踏切の中に閉じ込められるのが日常ってヤベェな… いつか踏切もすごく効率化して欲しい

3:47 貫禄あってかっこよすぎる

4:11 ここが「えぇ。。(困惑)」のお手本みたいな言い方なの草

踏切開いた瞬間のみんなの「急げぇぇぇぇ」みたいな反応すこ

踏切を通れる時刻表が必要だね

これが毎日だと知らんうちにストレス溜まりそう

3:55 やっと開いたのに警報はずっと鳴り続けててすぐ閉まるって異常すぎる

1時間のうち52分踏切遮断は草

5:35急にツッコミ入れてきて笑ったわw

シティーズスカイラインでこんな感じの踏切できたことあるなぁ、まさかリアルでこんなのがあるとは

みんなが無理矢理突破するから遮断機のバーが曲がってもうてるやんw

3:56 遮断機がやっと開けたのに、警報が鳴いてるままwww

これが日常はまじで危ない。一刻も早く解消しないと。

この踏切を迂回するには、かなり大回りになってアンダーパスをくぐることになるので、時間がかかります。 自動車は迂回ルートに行ってもらえばいいけど、歩行者や自転車のために、アンダーパスをつくるか、歩道橋をつくって欲しい。 鳳駅付近の整備事業の時に、開かずの踏切に歩道橋も作るべきでした。

JR西日本としても乗客が多く輸送が逼迫してる阪和線を減便するわけにはいかないし、道路を高架化しないと解決できない。

高架化→車庫がある駅が大変 地下化→なんかでてきそう 本数減らす→混雑度上がったり利便性落ちたりで困る人が増える 以外と大変なんよな…

線路の高架化は莫大な金がかかるから、跨線橋か架道橋を作るのが無難。

地元にもあったなぁ。駅に止まってるのに遮断機降りてるんだよね。 ちょっと電車の時間がズレるとずっと開かない。高校通う時にホントに厳しかった。 今は高架化しているけど、他の所も早急に対応してほしいだろうな。

名古屋の名鉄神宮前の脇にあった開かずの踏切、すぐ横に駅があるから高架化も難しそうだなーとか思ってたら、 まさかの踏切撤去で無くなってて吹いたw

運行管理システムが数年前に更新されているから昔に比べたらマシになってるけど、それでもねぇ…。

事故がないのが不幸中の幸いか

アナウンサーの人のめっちゃ良い奴感すげぇな

遮断機の注意文字を「おまちください」から「お回りください」にすべし。

こういう踏切のせいで遮断棒が折れて環状線とか諸々が遅延するんだよな。

どうやってあの幅で高架化するのか教えてほしいな

踏切のそばに住んでる人は毎日カンカン気が狂いそうになるだろうな

｢開かずの踏切｣というか…… “散々待たせといて秒で締まり始める踏切!!!”って感じですね😥💦

「相変わらず僕は待っている 踏切りがあくのを待っている 極彩色の色どりで 次々と電車がかけぬけてゆく ここはあかずの踏切」 ・・・こんな歌、あったなぁ。

高校の近くに開かずの踏切がありました。朝の登校時間になると道の両サイドに自転車が長蛇の列を作り一斉に渡っていくので、商店街や近隣の人と揉め事になることも何度かありました(学校全体で)。トラックが渡る時はスレスレでほんとに危険だと思いました。

今まで大丈夫だったんだから急いで改装しなくてもいいだろって感じになんだろうな 大きな事故起きてからじゃないと国も県も動かないんよ

阪和線の高架化は難しいでしょうね。 ここを小学生も通るのか。学校で指導もされているのだとは思いますが、日常とはいえ、危ないですね。 府民以外の人が危ないと思うのかと思いますが、日常化って怖いなぁ。

国鉄が放置したつけが回ってきたな

鳳と日根野は車庫があるから 高架化は不可能なほど金が掛かるんでしょうな

阪和線はこれでも長居周辺と東岸和田が高架になった。特に長居は相当危険だった

駅横の踏切とか、駅に停車して踏切通過まで時間があるのに、距離基準で遮断機降りてくるから厄介。停車したらさっさと開けて欲しい。

西武線の踏切に毎日イラついてるけどもっとひどい所あるんだな

インタビューを受けてるおじいちゃんの受け答えがすごいおもろかった。 でも踏切が短いと本当に苦労しそう… 個々の地域の方々に幸あれ。

阪和線はかなり昔からあちこちで開かずの踏切があったイメージ。まだかなり残ってるんかなぁ。

開かずの踏切がある線路は全て高架化してほしい

52分継続して閉まりっぱなしと思ったわ笑

列車の種別で遮断機の閉まるタイミングを調整するシステムもあるから是非取り入れて欲しい

阪和線は本数が多いですね、踏み切りがなかなか開かないのは住民の生活や安全に影響してますね。地下道や歩道橋が必要ですね。危険なシーンがおさまらないですね

まさに｢あちらがたてばこちらがたたず｣状態… ままならんものよな

JR西日本も踏切対策だけに費用出すわけにはいかないし…　難しい問題 車庫も近いし高架化は難しいだろうね… とりあえず歩行者・自転車用の地下通路作るとかしか出来ないと思う。

高架化するにも仮線の敷地の確保が難しいから現実的じゃないね。 歩道橋や地下道も難しいだろうけど工事するなら自治体が主に資金面で支援しなきゃいけないね。

列車本数を減らせとかいうトンデモ論が出てるが、減らして困るのは地元沿線の鉄道利用者。

4:12 遮断機めっちゃ頑張っててワロタ

駅がすぐそこなら駅の中突っ切れるようにしたらいいんじゃない？歩行者限定で 車両は困るかもしれないけど、一方通行化や予備信号で利用者は減りそう。

3:20「あ！また鳴り出しましたね」じゃなくてそこおったら邪魔やろ。。って思ったのは内緒

???「これは踏切ですか？」 　???「いいえ、これは壁です」

鳳は車両基地への出入りがあるから高架化するのは難しいでしょうね 長居の踏切の問題が解消されたかと思ったら、今度は堺市内かぁ、、

ピーク時に関しては車は通行止めでいいと思う、入ってもどうせ進めないし。 あとは歩行者と自転車用に歩道橋を作ってやれば比較的低コストで対応できるんじゃないかな。

西武新宿線下落合駅と高田馬場駅の間にある踏切もご注目ください。ほんまに通勤時間にあかない。雨の日はもっとひどい。

開かずの踏切を取り上げるのは良いけど、5:30 で駅に止まる列車がオーバーランしてきたときに備えて一旦閉まる機能が正常に作動してるのを、解説もなしにめちゃくちゃな動作してるみたいな言い方するのはどうかと。 報道するからにはそういう雑な取材してほしくないし、そもそも開かずの踏切問題は誰が悪い訳でもないんだから憤懣本舗で取り上げるべきトピックなんだろうかという疑問も残ってちょっとモヤモヤする回でした。 有意義な回もたくさんあるんですが、ネタが無くなってなんでもかんでも無理筋で悪者に仕立てあげて叩くようなコーナーにはして欲しくないです。

神戸市民ですが、市内通ってる阪神の区間はほぼ高架化されてて本当に凄い努力してるな〜と思います 逆に阪急神戸線は高架化されてない所も多いですが、阪急は特急と普通を等間隔で上手く走らせてるので開かずの踏切はほぼ無いイメージですね JRは神戸市内はアンダーパス多いのでそこまで不便では無いですか、西宮市内と尼崎市内は車が通れるアンダーパスが少ない上に踏切間の距離がかなり遠い場合があり、南北の横断に本当に苦労します

横浜の戸塚にも似たような踏切ありましたが、アンダーパスと跨線橋で改善 構想から20年以上化掛かりました

同じ阪和線の日根野駅近くもどうにかしてほしい、車庫と関空紀州路快速の増解結があるから全然開かないしすぐ閉まる

新しい車両とかホームドアよりも開かずの踏切の高架工事にもっと予算使ってほしい。 一番改善すべき点だと思う。

踏切待ちでも、ここ(阪和線)であれば特急列車(オーシャンアロータイプのくろしお、次点で白いくろしお)の通過なら目の保養になるので許せるが、駅付近の各駅停車の踏切通過待ちは嫌い。

車傷つけたくない人は絶対渡らない方がいいな笑

5:26もう無茶苦茶じゃねーか！

JR京都線は地下道作ったり高架駅に自転車も乗れるエレベーター付きの解放通路設けることで踏切かなり減らしましたよね。安全のためなら利用者が不便になるのは仕方ないことだと思うけど。

堺市は高野線も大概やからな さっさと高架化してくれ

ここの踏み切り通らなくても鳳駅行けるけどめどくさがって通る人多いね

３秒で渡れる自信がある人しか渡れない

台風とか気候の悪い時に長い間ここで待たされるの超苦痛やん 都会の線路は全て地下か高架になって欲しい

開かずの踏切が無くさない限り通勤客通学客もイライラしそう

南海本線は難波～岸和田間で未高架駅を諏訪ノ森・浜寺公園・北助松・忠岡・春木・和泉大宮の6駅まで減らしたんだから頑張ってるよなあ

そもそもこの辺りは高架できるのか？この踏切を超えたら駅はやや掘ったところにあり、更に車庫がありますし、反対は石津川を超える関係で既に高架(盛り土)になっていますが？隣の津久野駅は事実上高架駅で過ぎたと思いきや、線路は掘ったところを通りますし、するとまた盛り土になっているところを通って上野芝駅に着きます。この駅から百舌鳥駅を少し通り過ぎるまでは地上ですが、三国ヶ丘駅からはまた掘ったところを走ります。上は南海高野線、泉北高速線が通っています。三国ヶ丘駅を過ぎてしばらくは掘ったところを通り、地上に出て堺市駅に着きますが、今度は大和川を超える関係でまた盛り土になり浅香駅は津久野駅同様事実上高架駅です。 以上のことから高架にできる区間が非常に限られていること(地上を走るのはどこも一時的で盛り土になっているところを通り、逆に掘ったところを通る、多くの道路が線路の上を交差している等線路を取り巻く周辺環境が悪いところが多い。これは和泉府中駅以南も同様)、仮にも高架にしたとしても、東岸和田駅みたいに駅とその前後だけしかできないということになってしまいますね。 南海本線ですら、北助松駅とその前後だけが主要道路が上を交差していることから高架にならず、浜寺公園駅と諏訪ノ森駅の駅舎の問題、同駅間阪堺電車が上を交差している等で高架が遅れているようですが？ 更に更に、鳳駅始発の快速や各停が多数発車するが、日根野駅方面から来た快速は和泉府中駅の時点でかなり満員で電車越しに向かいの景色が見えないくらいで、始発電車を失くすと、信太山駅から天王寺駅に向かう乗客は輸送できなくなってしまいます。現に遅延時に満員で乗れないために次の快速に駅員は誘導するか、自ら諦めて次の快速に乗るのを何度も見てきました。 一時期阪和線はＪＲ西日本の主要路線の混雑率がダントツ(堺市→天王寺間で１６０%程と記憶しています。)だったことがあるくらいです。

警報が鳴ってから遮断機が閉まるの早く無い？

阪和線も酷いけど、南海高野線も相当やで。 ただでさえ本数多いのに中百舌鳥から北は泉北線も入るからヤバい。

私はこの地元に住んでますが、朝ラッシュの時に限らず日中でも警報音が鳴っているのにわたり始める人や、遮断棒が完全にしまってもまだ踏み切り道に居る歩行者がいますね。 でも日中は全然列車がこないときもしょっちゅうあるので朝ラッシュの時はこんなにひどいのは知りませんでした。 ちなみに鳳駅のこの反対側に車庫があり、ポイントも多いので高架化はとても難しいと思います。本数を減らすのはただでさえ車内が混雑しているので、鉄道利用者からするとむしろ増発してほしいぐらいです…地下道や高架橋もこの付近は土地が全くと言っていいほど余っていないので無理でしょうね。

ちゃんと法律作らないといかんと思うわ 1分踏切閉めたら3分は開けるとかさ 駅で動かずに電車がいるのに踏切しまってたりするのもおかしな話

歩行者、自転車用に掘進工事をするだけでも変わりそう。

東岸和田駅も開かずの踏切やったけど、高架になってよかった、

渡る人たちに全然モザイクかけないのつよすぎる笑笑

大阪のおっちゃんやっぱりおもろいな

踏切開くの待ってるより駅が近いなら駅から行けば良いんじゃない？ 鳳駅も自転車ごと乗り降りできるエレベーターを設置するとか対策考えないと

歩道橋やアンダーパスとなると高齢者が坂を登らないといけないし、アンダーパスは大雨の時冠水の恐れがある。 どうするべきか難しいですね。しかし、このままでも高齢者が渡りきれなかったりしていますし大変ですね。立体交差しか方法はなさそうですね。

車両基地のある駅や複数路線が通る駅ほど本数も多くて立体交差化もしにくいというね

踏切空いてるときも警報機なってて草

忘れ物なんかした時は最悪だな

南海高野線の沢ノ町〜我孫子前間や近鉄大阪線の弥刀駅横の踏切も開かずの踏切

遮断機が完全に開き切らず閉まる踏切見た事がある。 愛知県に1日の空いてる時間が1時間未満って言う踏切あったけど 廃止になった場所がある。 そこは空き時間が余りにも短いから 万が一に備えて 係員が常駐してました。

特に堺市内の阪和線は、地平だけじゃなく掘割だ新幹線型待避駅だ、古墳だと 高架化には課題のオンパレードすぎるんだよな...

利便性を持たせた結果開かずの踏切になった。それでいて便利になったらなったでまた文句。これの繰り返しが人間なんだよなぁ。じゃあ朝の通勤時間帯の列車本数を減らしたら解消できるやろ？→列車が少なくなって混雑する！ってなるだろうしな。高架や地下にするにしても、時間も費用も掛かる。跨線橋作っても使わないんだコレがさ。階段上り下りが面倒だからってな。通りたければ混雑する時間帯を避けるぐらいしか手は無いだろうなぁ現状はさ。ただ無理に横断して事故っても責任は自分らで取れるって奴のみだけどさ。事故らせておいて自分は悪くないは通用しない。

地元の知立駅もほとんど閉まってるような感じだけどここは凄いな

大半の踏切には左右に赤外線があって、そこを人が塞いだりして相互に赤外線が通らないと近くの電車に停止信号が出る。 すなわち、万が一の時でも簡単には轢かれることはない。

まるで高架化前の小田急下北沢みたいだぁ

4:10 レポーターの「えー」で不覚にもワロタ

事故ないのが不思議なぐらい

騒音問題とかも絶対あるよな…

構わず遅延させたら 本腰入れるんじゃない？

踏切がたくさん鳴るってことは多くの人が利用するためにたくさんの電車が走ってるってことか。

利用者が多い関係で本数が多く、 高架化しようにも車庫線が有り土地が無い為仮線が作りづらそう。

2:45 のおっさん面白過ぎる

開かずの踏切は事故が起きやすい

阪急線沿いの淡路駅の線路も工事中ながらも、あそこもやばいと思う。二重踏切にも、車が列になって渡り切れない車もある。 早く解消してほしいもんですな

愛知県蒲郡市単独の東海道本線と名鉄蒲郡線の高架化工事は構想から30年以上、かかりました。高架工事には線路の二倍の幅が必要で、地権者の説得に最も時間がかかる。

宝くじの話するの、大阪らしいわ〜