Drága Ti! Kösz a sok hozzászólást, jöjjenek is, legyenek szuper, érdemi viták. Egy fontos kiegészítés: a videó legutoljára _sem_ szól arról, hogy én bármilyen módon megsértődtem volna Handrásra, vagy akárcsak minimálisan is sértőnek találtam volna, amit mondott. Ha így lenne, nem is készült volna videó. Nem feltételezem, hogy Handrásban bármi rosszindulat lett volna, nem is tűnt úgy, eszembe se jutott, ahogy ez a videó sem egy érzelmi válasz, csak egy érdekes felvetés kibontása az érintett fél oldaláról. A viták érzelmi alapú lefolytatását hagyjuk meg a kisgyerekeknek és a politikusoknak!

Elképesztő számomra, hogy mindenhol van egy kamera a földön ahova Csaba megy.

Nagyobb döntéssel (pl. autóvásárlás) a legtöbb ember egy csomó koncepciót is vesz. Nekem már 15 éve is hibrid autóm volt, így talán kicsit messzebbről és objektívebben tudok kommentelni: - Parkoló. Nyilván csak addig marad fenn, amíg nem lesz számottevő mennyiségű elektromos autó. Ha szándék lenne is, hely akkor sem (a fizetős parkolásnak épp szabályozó szerepe lenne, csak nálunk csinálnak mindenhol bizniszt belőle). - Motorzaj. Belépő szintű autóval összevetve igaz, de ha ugyanannyi pénzért veszel egy közép- vagy felső-kategóriás benzines autót, belülről azt sem hallod. A gyorsulással is ez lesz, ha padlóig nyomod a normális automata váltóval felszerfelt benzinest/dízlelest, az is kb. fog annyira gyorsulni, mint az azonos árú villanyos (persze ott már lesz hangja). - Olajimport függetlenség. Attól, hogy a buta a kormányunk megoldotta, hogy ne legyen olaj, ez nem általános. Villanyból sem gyárt annyit az ország, mint amennyit fogyaszt, és bőven van még a vezetőinkben annyi hozzánem értés, hogy az árammal is simán meg tudják oldani, hogy fogyasztáskorlátozások legyenek (elég egy nagyobb sztrájk Pakson, és a határkeresztező távvezetékeken, „nem fér át” elég áram, akkor sem, ha arany áron meg is vennénk a szomszédoktól). - Karbantartás. Bőven kifizetted azt már az autó árában. A jobb gyártóknál ilyen árban már benne van a garanciaidő végéig az ingyen szerviz. De külön véve is olcsóbb a benzines autó ingyen szervizzel kiegészítve. - Üzemanyag. Ugyanaz, mint a parkoló. Ahogy elterjednek, be kell, hogy vezessék az autóvillanyra is a jövedéki adót (és meg fogják oldani a napelemes nyaralónál is, ugyanúgy, hogy hajdan a háztartási tüzelőolajnál, hiába a te rendszered, a közút, ahol elhasználod, nem az). Nem is lehet olcsóbb, mert a villanyt is olyan fosszilis anyagokból gyártják, amik árazása korrelál az olajjal. - Helyi légszennyezés. Ugyanaz, mint az előzőnél, ha elterjednek a villanyosok, és eltűnik a belsőégésűek nagyobb része, akkor a légszennyezés, nem lesz probléma, ahogy a kisebb forgalmú vidéki helyeken sem az, vagy Bp-en 50 éve sem volt az. (ráadásul egy mai belsőégésű motor már nem egy kategória a 20 éves Ikarusszal). - Környezetbarátság. Az, hogy melyik országban mennyi az atom, meg a vízenergia hányada, és avval arányosítjuk a CO2 emissziót, csak játék a számokkal. A valóságban pl. azokat az atom erőműveket 30-40 éve építették az akkori társadalom energiaigényének megfelelően. Az elektromosautók fogyasztástöbbletét fedező erőműveket az utóbbi évtizedben bekapcsolt gáz és szenes erőművek jelentik. Ezért az autóvillany legalább 90 %-a fosszilis, mindenhol. Elméletileg persze igaz, hogy a villanyautózás környezettudatos, gyakorlatilag viszont nem tudjuk biztosan, lehetnek kockázatok, annyira új a technológia. Pl. 100 éve, hogy örültek az ólom-tetra-etilnek, 50 éve meg a freonnak. Ha ezt a környezetbarát akkus gondolatsort ilyen magától értetődő stílusban előadtad volna a Debreceni akkugyár lakossági meghallgatásán, szerintem nem tapsoltak volna meg :)

Látom páran félreértették, amit mondtam a videómban. A megszívtam szót nem negatívan vagy kárörvendően használtam, hanem empatikusan szimplán tény közlésként. Azért az elmúlt években megnégyszereződő utcai töltő árakra lehet mondani, hogy szívás.

Szia Csaba! Szerintem többen is lennének akiket érdekelne az akkumulátor gyárak építésével kapcsolatos téma. Esetleg, ha lenne kedved egy független korrekt szakértővel készíteni egy videót aki érthető hétköznapi nyelven elmagyarázza egy ilyen üzem működését és környezeti terhelését, azt érdekes téma lehet szerintem többünk számára is. Mert jelenleg itthon csak a ködösítés van kommunikálva a tények helyet. Csak így tovább! Csabi

Amikor a 2kedvenc videósom összetalálkozik egy adott témában :))) Imádtam ezt a videót. Jó ellenérvek , szép kontra :_D

A Debreceni helyzetről csinálsz videót szakértőkkel meg a helyiekkel? Szerintem sokakat érdekelne. A szennyezés más akkugyáraknál milyen? Itt milyen módon védenék a környezetet? Milyen munkalehetőségeket hozna (betanított munka vagy magas képzettségűeket keresnének [amit más gyárak se találnak])? Rengeteg a félelem és nem volt/ lenne lakott területtől messzebb lévő helyszín a gyárnak hogy megnyugodjanak az emberek? Mást nem látok jó megoldásnak az eddigi reakciók alapján.

Az a pofátlanság ezekben az áremelésekben, hogy azóta már lecsökkent az ár, de a szolgáltató a csúcsárakon kényszerítette a szerződés kötésre a cégeket, versenypiaci fölényével visszaélve. Szerintem megérne egy csoportos fogyasztóvédelmi pert, a cégek részéről. Másik, hogy nagyon úgy tűnik a kormány igyekszik visszaszorítani a napelem, villanyautó, meg egyéb függőség csökkentő eszközök népszerűségét. Én mindenkit arra biztatok hogy ne foglalkozzon ezzel. Ki kell tartani, ha lehetőség van, még inkább növelni, az ilyen beruházásokat, még ha pillanatnyilag nem is tűnik jó döntésnek. Nem biztos hogy az aktuál megtérülést kell nézni. Nekem az az elvem, hogy ha most van nélkülözhető pénzem és ezekre költöm, nem fog hiányozni ez a pénz, ha jobbak lesznek a körülmények. Ellenben ezek a beruházások nagyon hasznosak, ha rosszabbra fordulnak a körülmények.

Imádom, hogy ilyen elegánsan kezeled ezeket a szitukat. Egy ideje én is próbálok így reagálni és az tapasztalom, hogy sokkal több értelme van. Köszi a videó, szuper mint mindig. ❤

Én Csabát is szeretem meg handrast is. Mindketten egy kicsit más szemszögből közelítik meg a témát, de lényegében ugyanazt akarják - népszerűsíteni az elektromobilitást. handras is folyamatosan azt hangsúlyozza, hogy az elektromos autó LEGINKÁBB azoknak éri meg, akik tudnak otthon tölteni, gondolom ebből kiindulva mondta azt, amit mondott, és nem gondolom, hogy támadás akart lenni. Ebből viszont egy tök jó videó született, ami lényegében összefoglalja, hogy azok, akik EV-re váltottak vagy akarnak váltani, több mindent mérlegelnek és nem kizárólag az ingyenes parkolás, üzemeltetés vagy CSAK az autók ára számít. Sok olyan embert ismerek, aki egy kisebb, olcsóbb EV-t tart mindennapi városi használatra, és egy belső égésűt arra az esetre, ha havonta 1-2 alkalommal (sokkal) messzebbre kell menni. Keep up the good work, ahogy a francia mondaná! 🙂

Klassz, hogy így elemzed, hogy neked miért éri meg. Persze, ez azért nem fedi le mindenkinél a motivációt, hiszen ezek a dolgok különböző súllyal esnek a latba. Pl nekem 3 érv van csak mellette: -45 %-ban az számít, hogy alacsony az üzemanyagköltség (ahogy elmondtad, ez is éppenhogy kevesebb, de helyenként elmegy az ugyanannyi felé) -40 %-ban az alacsony szervízköltség a fontos (ami viszont, ha az akkumlátorok elavulását nézzük, ami lehet hogy összességében alacsonyabb költség, de egy összegben lehet hogy mégis jobban megterhel egy átlag magyar háztartást ) -és kb 10-15%-ban számít nekem, hogy környezetbarát. (Jelenleg németországban szénüzemű erőműveket üzemelnek be, és annál azért nem biztos, hogy ez teljesen valíd érv. Persze az legalább nem a városban szennyezi a környezetet, de attól még üvegházhatású gázokkal növeli a környezeti terhelést. Emellett az akkumlátor nem csak a gyártásnál teheli a környezetet, hanem akkor is amikor újrahasznosítják.) Ehhez képest, a beszerzés költsége, szemmel láthatóan nagyobb, mint az ugyanolyan kategóriájú benzines, vagy dízel autóké. (Nem beszélve arról, hogy a lakosság jelentős része 10 évnél idősebb autókat használ, és ahhoz képest még inkább jelentős az ára. Főleg, ha hozzávesszük, hogy az akksik hatótávolsága 10 éves korára eszméletlenül lecsökken, az új autókhoz képest, így később a használt piacon sem lesz megérős) Ha ehhez még az általad említett napelem és akkumlátor kombóval működő, sziget rendszerű töltés beszerzési árát is hozzávesszük, akkor már elég esélyes, hogy a benne levő technológia elavul mire behozná az árát. Arról nem is beszélve, hogy mivel az ebben a technológiában használt anyagok ritkák, esélyes, hogy az elektromos autók előállítási költségei, és az alkatrész árak nem lefele fognak menni! Az hogy kinek mi éri meg, az erősen szubjektív. Ha neked ezek a szempontok a fenti videóban említett mértékben súlyozottak, akkor neked igazad van, de nem mindenki gondolkodik ilyen romantikusan, ha új autó vásárlásába vág. Így azért azt elmondhatjuk, hogy ha tisztán racionálisan, anyagi szempontokat nézünk, akkor mostanra, az elektromos autók használata korántsem olyan megérős buli, ma, Magyarországon, mint például 2-3 évvel ezelőtt.

Sziasztok! A véleményem, hogy Magyarországon aki villanyautót vesz/vett, nem azért tette mert annyira szeretné megóvni a környezetét (Tisztelet a kivételnek). A legtöbben azért, mert ingyen lehet vele parkolni, és "olcsó" bele az üzemanyag, valamint olcsó a fenntarthatóság. Viszont az autó maga nagyon drága, ha ezt is figyelembe vesszük az árhatékonyságnál, akkor már lehet hogy árnyaltabb lesz a kép. Ha megnézünk egy teljesen elektromos autót és összehasonlítunk vele egy ugyanakkora benzinest (vagy akár egy kategóriával nagyobbat), akkor több millió forintos árkülönbséget tapasztalunk. (Azért tegyük hozzá, hogy mindegyik nagyon drága) Ezt a több millió forint árkülönbözetet benzinre és fenntartásra költöm, akkor kb soha nem térül meg az elektromos autó. Ha még napelemes töltőrendszert is kialakítok hozzá, akkor meg pláne. Persze nagyon szép, és hangzatos, hogy az elektromos autó mennyire környezetbarát, meg halk, de jelenleg itthon ezek az értékek szerintem nagyon keveset számítanak. (sajnos)

Sziasztok, biztos hogy városban, rövid távokon, ugribugri autónak teljesen jó, sőt jobb az elektromos mint a benzines, de nagyon nagy fejlődésen kell ahhoz még átmennie az elektromos autónak, hogy azt mondjam, hogy hosszú távra is jó(bb). 600-800-1000km.

Én is gondolkodtam régebben elektromos autó vásárláson, aztán kaptam egy céges autót benzinkártyával, azóta nem gondolkodom rajta...

Imádom a tartalmaidat ezért építőleg javítok két tárgyi tévedést. Nem az orosz olaj hiány volt a benzin/gázolaj hiány oka. A hatósági ár és a MOL finomítók karbantartás miatti leállása volt az ok. A MOL a magyar felhasználás nem egész 70%-át tudja/tudta biztosítani, ha csúcson van finomítóinak a működése, a 30%, az eddig is import volt>na a hatósági árral ezt ki is lőttük. Ezek plusz az "olcsó" 480-as ár+pánik tankolás összhatása volt a hiány kiváltója. A másik tévedés, hogy egy apokalipszis esetén a villany autósok lesznek előnyösebb helyzetben..., hát nagyfeszültségű villamos hálózatok kiépítésben otthon vagyok, jól ismerem a rendszereket>mondjuk úgy, hogy erre a lehetőségre nagyon kis tétben mernék fogadni>én biztos, hogy egy dízel Land Crusiert M zárolnék inkább. A leg aktuálisabb példa az Ukrajnai háború>áram nuku, fosszilis üzemanyag annyi amennyi kell.

Szuper..most számoljunk úgy hogy én tartálykocsisofőr vagyok és ingyen van benzin...az egész családnak...🤣🤣🤣 lehet itt számolgatni,csak az a gond hogy az emberek 80 százaléka nem tudja megvenni a túlárazott e-autókat...amennyivel drágábbak abból kb 10 évig tankolsz egy kisfogyasztású benzinest...

Gondolom HAndás nem téged spécizett ki, nincs ebben szerintem semmi személyes. Megszívhattam volna én is, ha lenne villanyautóm, de Te vagy híres KZfaq-er, akit olyan sokan ismernek, veled lehetett példálózni :)

Kedves Csaba, Ez az összehasonlító videó ( elektromos vs belsőégésű ) szerintem sok ponton vitatható. - üzemanyag válság oka / nem az üzemanyag import hanem az ársapka okozta. Miszerint a külföldi olajtársaságoknak nem érte meg a készárut behozni és kereskedni. - MOL egyetlen működő finomítója nem tudta mennyiségileg ellátni a keresletet. - Hazai elektromos áram előállítás károsanyag kibocsátásáról vitatkoznék. Mi van a haza szemerőművekkel pl: Visonta és a külföldről importált elektromos árammal ? - Egy nagyon fontos szempontról nem beszéltél: az elektromos autók áráról és a saját napelem rendszer + tároló akkumulátorok költségeiről. - Elektromos autók karbantartásáról is nehéz lefonni a következtetést mert még nem közlekednek átlagban 20 éves e-autók a magyar utakon. Viszont arról már van tapasztalat, hogy közel sem bírják az autók akkumulátorai azt a mennyiségű töltési ciklust amennyit a gyártó ígér. - Továbbá a városi közlekedésben nem az elektromos autós közlekedést kellene szerintem népszerűsíteni. Inkább a helytakarékosabb kétkerekűeket pl: robogó ( nem 2 ütemű ) kerékpár ..... stb.

Szuper a videó! Grat! A gáz üzemű autókról is készíthetnél hasonló összehasonlításokat! Biztos arra a témára is sokan kíváncsiak, de ha mégsem én tuti az vagyok! :)

Csabi, én szeretem a videóidat, de azt gondolni, hogy azért ne fizess parkolást, mert a te autód nem közvetlenül szennyezi a levegőt, kicsit önérdekű kijelentés. Leparkolva egyik sem szennyez (optimális esetben), viszonyt HELYET FOGLAL. A helyért pedig fizess, így a korrekt. Nagyon jó beetetős csali az ingyenes parkolás, de vége lesz ennek is, nyugi. Az olajimport pedig, ha közvetlenül nem is, de befolyásol téged is. Minden nemű energiahordozó importja befolyásolja a villanyautód töltését, amíg az nem kizárólag megújuló forrásokból van fedezve. Az akkumulátorgyárakkal pedig nincs baj. Avval van baj, hogy nem tartatják be a környezetvédelmi előírásokat, mert balkániában némi pénzért bárki elfordítja a tekintetét. Pont.

Nagyon jó volt ez a videód (is)! Többen felvetették már, hogy érdekes lenne egy akkumlátor gyáras, gyártási környezet szennyezés vs co2 kibocsátás videót csinálni, ehhez a javaslathoz én is csatlakozom, szerintem sokakat érdekelne! Korábban is volt levegő munkacsoportos videód, az is nagyon tetszett, akár hasonló stílusban...

Ha lehet pár megjegyzés a videóhoz: 1 vidéken élek, így nem igazán érdekel a parkolás a fővárosban. Ha mégis évente 2-3 alkalommal megyek akkor fizetem a parkolást. 2Az áram és az üzemanyag már más téma. Ha van napelemed akkor tudsz áramot vézelezni, nekem diesel autóm van. Ott is el lehet tárolni 500-1000 litert (az minimum 10-20 ezer km-er) 3 Környezet szennyezés lokálisan biztos kevesebb (habár autópályán nincs lakott terület)! 4 Üzemanyag ár, azért egy takarékos diesel elmegy 4-4,5 l-el (nem 8) EV üzemmódban speciál nekem 3,4l. Sajnos nem találtam Citigo-ból dieselt, így nem tudom csak a Fabiámmal összehasonlítani, de a benzines Citigo használtan 3m még az elektromos 8m ezek használt árak, gondolom újonnan sem volt másképp Szóval jelenleg jóemberkedésért adjak ki +5millát. Ez soha semmilyen körülmények között nem éri meg. Ha jön a zombiapokalipszis akkor pont nem az a lényeg, hogy autózzál, de ha igen akkor a 200km-es hatótav elég kevésnek tűnik a saját 1000-1200 km-es hatótávval szemben

Köszönjük, nagyon érdekes összefoglaló volt! A kommentekből is látszik, hogy eléggé szubjektív kinek miért éri meg, illetve miért nem éri meg az elektromos autózás. Egyenlőre sajnos nem látjuk tisztán az autózás jövőjét..

Az akkumulátor gyárak valós (nem a szimulált és az engedélyekhez beadott/elfogadott) környezet terhelési vizsgálatát és monitorozási eredményeit azért megnézném, mert az szerintem hatással lenne a “mennyire zöld egy villanyautó” értékre. Mert sajnos a jelenlegi hatástanulmányok elektromos/benzines/ diesel mind torzít, emiatt szerintem nem tudunk hiteles adatokból dolgozni amikor összehasonlítást végzünk. Tökéletes példa a Gödi vagy a Debrecen melletti akkumulátor gyár témája. A lokális szennyezés az szerintem is nagyon fontos tényező, de a gyártók sajnos nem motiváltak anyagilag hogy rá álljanak a tömeges olcsó városi autók gyártására. Ez pedig sokat lendítene a városi levegő tisztaságán. 😊

Ez az ablaktörlő elég királynak tűnik. Köszi szépen. :)

Hát, H Andrásnál láttam már élesebb kést.

Akinek már van elektromos autója az nem szívta meg, de aki most szeretett volna az igen. A te 5 milliós kis autód az most 12 millió (VW eUp), a legolcsóbb Dacia Spring is majdnem 10 millió. :( Megfizethetetlen lassan már. És sajnos ezzel arányosan a használt autók árai is kilőttek és a régi évjáratokban meg sokszor nagyon pici akku van, aminek már a kapacitása sem 100%, így nem is egyenértékű azzal, amit például te használsz. Én nagyon szeretnék már egy villanyautót, de így biztosan nem fogok venni még egy jó darabig.

Debrecenben az akkumulátor gyártassal lehet vitáznának. Amennyiben az akkumulátor gyártók nem csak gazdasági, hanem társadalmi és környezetre gyakorolt hatásukat is minimalizálnák a gyártásuk során (azaz nagyfolyamú folyó mentén építenének, vagy tenger mentén ahol a sós vízből állítanának elő édeset) , és a közép EU országok inkább a mezőgazdaságra, élelmiszeriparra rendezkednének be és alkalmazkodnának az éghajlatváltozással járó kihívásokhoz, abban az esetben egész jó is lehetne az elektromos autózás. Viszont sajnos az autógyártás reális lépései során javarészben csak gazdasági érdekek húzódnak meg.

Kedves Csaba, 1 dologrol nem esik szo a videoban,ami nagyon fontos es HAndras is igen csak ilyen ertelemben beszelt a "megszívásról" az a beszerzési ár különbség elektromos és mondjuk egy benzines autónál. Ami jelen állás szerint 5,6,7 év míg kiegyenlítödik. És még mindig nem vagyunk plusszban. Ez a szempont az egyszerü embernek nem elhanyagolando. Ez az ami nagyon nem jo.Hogy egy Golf méretü elektromos 12-15 milio ft. Nagyon jok a videóid. Köszi a szuper tartalmakat.

Köszönjük a kimerítő részleteket, Swarczit eddig is csíptem, de most még jobban! 😅

Ennek fényében érdekes lenne akkumulatorgyár témában tovább gondolkodni, vajon mi a jó megoldás, tényleg akkumulátor nagyhatalommá kell-e válnunk, mit jelent ez egy olyan kis ország számára, mint Magyarország, lakott területekhez közel, villámgyors engedélyeztetésekkel, vízkészlet szempontból, termőföldre telepítés, "valamiért" nyilván felszította az indulatokat most legutóbb a debreceni tervezett építkezés is.

Várom Handrás reakcióját 🙂

Pár megjegyzés. Töltési idő napi szinten látom milyen unalmas üldögélni a kocsiban mig tölt. Következő hány töltő kéne a városba ha minden második autó elektromos lenne? A töltő hálózatok kiepitésének az ára kinél fog lecsapodni. A napelemes töltéshez az aksik mennyibe kerülnek? Az autók ára? Adjuk össze a számokat és új matek. A végére a Gödi & Debreceni stb akkumulátor gyárak környezeti hatásai. (egy szakértő szerint az elektetomos autózás hosszú távon zsákutca.)

"...én elmentem vettem kottát, meg biciklit...Ami azér' jó, mer' jó!"

Imádlak Csabi de ez most nekem nagyon erőltetettre sikerült. Mintha nagyon kontrázni akartál volna. Sok az apró pici csúsztatás, vagy inkább ez a te szubjektív véleményed? Így elfogadom. Köszi a videót!

Az üzemanyag hiány a 480-as árra volt visszavezethető...

Hát, ha már villanyautó és környezet barátság, azt gondolom kicserélni a gumi részét a lapátnak (1-3 eur) környezet barátabb mint az egészet, és megmarad a gyári kinézet is. De nem hibaztatok senkit aki nem így tesz, olyan szinten nyomják hogy egészben cseréld hogy nekem is külön kutatást igényelt, hogy lehet ám csak a gumit is.

Sose láttam még ilyen jó ablaktörlő reklámot!

No, de akkor hol is gyártsák az akkumulátorokat? Bárhol, csak Magyarországon ne? És most akkor behozhatatlan ökölógia lábnyommal jár az akksigyár, vagy mégsem?

Egyet kell értsek Csabával, az üzemanyag ára csak egy tényező a sok közül. Az is igaz, hogy ha tényleg érdekel a bolygó, akkor ha megoldható, telepítés napelemes és azzal töltöm az autót, amikor csak lehet. Szerintem az elektromos autó nem zsákutca, nem tökéletes, de per pillanat nincs jobb. Ha majd az ITER-t le tudják kicsinyíteni a tudósok annyira, hogy beférjen egy személygépkocsiba, akkor lesz tökéletes. Addig még kicsit várni kell :)

Tok jo ez a 7 erv a villanyautozas mellett…DE!..en ugy gondolom h a villanyautot valasztok 70-80%a koltsegcsokkentes miatt valasztotta vegul az elektromos autot es kevesbe erdekes szamukra az okologiai labnyomuk…igy ok,akik nem tudjak otthon tolteni,valoban megszivtak. Az pedig,hogy vegul az okologiai labnyomuk osszessegeben kivesebb,az mindenkinek jo.

Egy kb 2020-as GL+ Swift ami ennél nagyobb 5-5,5millió, több teszt alapján is ténylegesen megáll 4,5-5 literben. "Nincs" hatótáv korlát. Egy 2020-as e-Up hasonló felszereltséggel jelenleg 8-9 millió. Egy 2015-ös kisakksis e-Up pedig kb 2 millióval drágább, mint azonos korú benzines társa. Szerintem lehet ezt szépteni, meg magyarázni, de ez szívás :) Ez az autó akkor és annyiért érte meg amennyiért sikerült megvenned, de még akkor is ott volt a Swift, csak akkor 4 millió volt .. ott is lifeg 2 millió ledolgozandó forintocska. Dehát nem minden a pénz, pénz a legkevesebb :)

Szerintem, nem baj hogy fizetni kell a parkolásért, ugyan úgy foglalja a parkoló helyet, mint akármelyik másik jármű, ha nem jár a motor a dízel, meg a benzin sem szennyezi a környezetet.

Csaba videója teljesen világos, érthető, összeszedett, mint mindig. Sajnos azonban még jó ideig kiváltság marad az elektromos autó sokunk számára. Egyrészt az autóiparban brutális drágulás történt, 1-2 év alatt az egekbe lőttek az árak. Ez különösen hosszú távon lesz gáz, de már most is érezteti a hatását a használtautó piacon. Nyilván vannak kivételek, pl. Tesla, aminek csökkentek az árai, de ennek nem a magyar átlagember a céközönsége...:) Összességében a magánszemélyek felé történő értékesítés behuhant. A használtautó piacon is az van, hogy ha vki autócserére szánja magát, akkor jobb esetben 5 misi körül tud nézegetni, ennyiből pedig egy 4-5 tagú család nem egy elektromos kisautót fog venni, hanem marad a benzinesnél, amibe belefér a család. A másik a töltés. Akinek van elektromos kocsija, de otthon nem tudja tölteni, annak hogy alakul a napi rutinja ezzel kapcsolatban? Nálunk 2 utcányira van egy töltő, de mindig lógnak rajta. Ha csak ad-hoc alapon tudom tölteni, akkor hogy tervezzek az autó használatával? Megjegyzem, fővárosiként lehetőségem van tömegközlekedni, így munkába nem kocsival megyek, de az egyéb logisztikát (gyerekek suliba/edzésekre napi szinten, heti bevásárlások) kocsival oldom meg. Nyilván az elektromosoké a jövő, de Mo.-on sztem sokkal hosszabb lesz az átmenet a robbanómotoros világból, mint azt sokan remélik...

Költség szempontból szerettem az első villany autómat (2011 Nissan Leaf 24kW, Anglia). Egy éven át ingyen töltöttem a munkahelyen és a sarki Tesco parkolóban. Cserébe hétvégén nem tudtam használni, mert akkor foglaltak voltak a töltőpontok és otthon sem lehetett tölteni (lakás). Toyota Prius lett helyette…

Itt a kerdes az, hogy most alig van meg villanyauto, de mondjuk, ha 80%-a az lesz az utakon, milyen villanyarakkal kell szamolni, hisz ilyen kicsi kereslet, ekkora aremelest okozott, a benzinnel meg a kereslet visszaesik 50%-kal is par evtized alatf, ez mindenkepp rontani fogja a villanyautok adaptacoojanak sebesseget.

Az akkumulátor gyárakkal szerintem is érdemes lenne foglalkozni! Erről nem lesz videó Csaba?

Az elektromos autók ingyenes parkolása egy kedvezmény és pont ezért van 50% -uk a fővárosban. Azonban azt hozzá kell tenni: parkolás közben egyik autó se környezetszennyező (hacsak nem folyik belőle valami...) hiszen áll, nulla emisszióval. A helyet az elektromos autó éppen úgy elfoglalja mint a hagyományos társa. Az elektromos autózás egy hobbi jelenleg és az is elgondolkodtató hogy az igazán nagy fogyasztású és emisszióval bíró járművek (busz, teherautó) akkumulátoros hajtása sehol a világon nem vált be. Sehol. Ezek a tények. Ps.: az elektromos autóban nincs ami elromoljon....hahaha. A Trabantban se volt semmi (...) mégis elromlott igen sűrűn.

Kormányunknak köszönhetően szerencsére lesz egy csomó klímabarát akkumulátorgyárunk is a kertek végében, így sok klímabarát elektromos autót tudunk majd gyártani. Hány év után kell amúgy cserélni ezekben az akksit és mennyibe kerül?

Ahol és amire használod pont elég lenne tömegközlekedés és egyéb alternatív mikromobilitási eszközök. Budapesten belüli közlekedésre fenntartani egy saját elektromos autót borzalmas nagy pazarlás. Remélem az ingyen parkolás is hamarosan megszűnik, mert ugyanúgy foglalják a zöld rendszámos autók is a helyet a nap nagy részében, ahelyett hogy valami értelmes, hasznos dolgot csinálnánk az értékes területtel.

Érdekes videó. Nyilvánvaló hogy a benzines autók szennyezik a környezetünket a co2 kibocsátásukkal. Na de mi lesz az elektromos autó kiöregedett akksiával? Töltő sincs mindenhol. Városi kocsinak elmehet, de szerintem az utazásnál húzósabb lehet. Tankolás 5 perc. Töltés több óra. Benzinkút több helyen van mint töltő. Kinek mi. Az hogy visszatérítődik az lehet, de akkor miért van az hogy Debrecenben is áll a bál a gyár miatt. Nem tudnak/nem akarnak válaszolni a fórumokon feltett kérdésekre. Gödön a Samsungtól 50 méterre van a keritésünk. Nem biztos szerintem hogy ez lenne a jövő... Ne kövezzetek meg, de itt látni a gyárat, zúg-búg, néha büdös is van. Az a sok ember aki ezeket elszenvedi annak lehet mondani hogy mennyire jó, de valahogy aki ezt tapasztalja, éli, az néha elgondolkozik azon hogy valóban ez a jobbik megoldás? Érdekelnek gondolatok hogy ki mit gondol erről.

Abszolút egyetértek veled. Én ugyan nagyrészt otthon töltök, így jóval olcsóbb a töltésem, de kirándulásokon a nyilvános töltőkön töltök. Nyilván nem öröm, hogy drágább a töltés, de ettől még ennyi belefér. A többi szempont nekem is fontos volt és ma is tartom, hogy 1,5 év után véletlenül sem váltanék vissza benzinesre!

És a komfort? Hogy mire beülök, már fűtve vagy hűtve van az autó? Hogy télen nem kell melegíteni, hanem rögtön lehet neki nyomni? Mellesleg a téli városi autózáshoz az is hozzátartozik, hogy amíg a benzines vagy a dízel nem üzemmeleg, addig nem 6-7 litert fogyaszt, hanem jóval többet.

Nos pár kérdés enyhén szólva is vitatható. Először is a "zöld" technológia akkumulátorait olyan gyárakban állítják elő, melyek környezetvédelmi szempontból enyhén szólva is kétséges terhelést jelentenek a környezetre. Egyes elemzések mérgező anyagokról számolnak be. A karosszéria és az elhaszált akkumulátorok pedig szintén terhelni fogják a környezetet. A benzines és dízeles autósok pedig kisebb fogyasztású autók felé fordultak, nem ritka ma már a 4 liter fogyasztású francia kocsi, vagy audi a2. Ami pedig a napelemet illeti, sajnos megdrágult, nem mindenkinek sikerült venni. Az elektromos autók ára pedig jó magas lett. Sok embert szerintem ezek is visszatartanak.

Négy honapja járok egy Model Y-al, ezalatt 7384 kilométert tettetem meg, és 326.763 forintot takarítottam meg. ( Tesla applikáció számolja) 100%-ban itthon töltöttem napelemről, még ki sem próbáltam a közterületi töltőket. Átszerveztük az életünket, így a nejem autóját alig használjuk. Fantasztikus érzés az elektromos autózás, bárcsak többen megengedhetnék maguknak. A mai napon (szerencsére volt napsütés) 23,8 kwh termeltem, ez 158 km-re elegendő. Én 15 kwh-val járok egy ekkora autóval télen városban, és települések közt. Terveim szerint évi 900.000 forintot fogok megspórolni benzinen, ez 10 év alatt 9M Ft. 15 évre tervezem az autó használatát, remélem az akkumulátor is így gondolja! Amit tehetek érte, hogy chill módban használom, nekem bőven elegendő a 250 lóerő, és így jobba kímélem az akkumulátort is, kisebb áramok folynak, továbbá a házba épített garázsban tartom, 15C-on.

Recsk és a Kanázsvár között bányát csinálnának (nem magyar tulajdonos) amit a helyiek elleneznek mert a nyugodt környezetet tönkretenné zajjal porral megnövekedett közlekedéssel, iható víz szennyezésével stb... Erről is lehetne videó.

Motivációs és pozitív gondolkodásban is példaértékű ez a videód is kedves Csaba . Hiszem azt, hogy ez mindenkit csak előre repít. Én is azt vallom, hogy mindenképp ez az irány, azaz a megújuló energia ipar mielőbbi fejlesztése és energiahordozók, tárolók korszerűsítése lenne most a legfontosabb. Szerintem a 2035 -ös céldátum sokkal korábbi dátumra kellene globálisan koncentrálni . Hasonló gondolkodásmód előrébb vinne a társadalmat . ❤

Érdekes megközelítés. Viszonylag jól bemutattad, hogy miért volt jó döntés. Viszont az éremnek két oldala van. Jellemzően mindenki elköveti azt a hibát, hogy feltételezi, hogy az elektromos autó akkumulátora és hajtáslánca örök életű lesz (mint ahogy lerobbant villamost, trolit, vonatot se látunk soha... ja várj csak, de), és hogy neglálja azt, hogy az autó bekerülési ára eleve milliókkal magasabb mint az azonos kategóriájú belsőégésűé. Hiszen így kijön a matek. Viszont ezeket is beleszámolva már lehet más a gyerek fekvése. Vettél valamit, amibe most még valamennyivel olcsóbban tudsz tölteni, mint egy benzinesbe, csak az ára volt magasabb. Mennyi idő, amíg leautózod a felárat? Ezt is lehet érdemes kiszámolni. Aztán az is kérdés, hogy pár év múlva ki mennyit fog érte adni, amikor cserélnéd és el akarod adni? Az akku gariideje előtt eladod? Ki és mennyiért vesz meg majd úgy egy ilyet, hogy van még másfél év gari az akkura, és utána teljesen lutri, hogy mikor kell milliós tételt költeni egy esetleges cserére? Autónál, és most nem csak elektromosról beszélünk nem lehet jól kijönni, csak kevésbé rosszul, mindenképpen van értékvesztés, minden esetben lesz váratlan meglepi (szervíz, akármi), és csak az a kérdés, hogy 4-5-7 év távlatában mekkora a bukó, illetve hogy megengedhetet-e magadnak azt hogy finanszírozd azt a veszteséget. Ez az ablaktörlős dolog is aranyos volt, de elmondom neked, hogy az első két évben nekem sem kellett semmit cserélni az új dízel autómon, aztán csak azért 26 ezer km került bele, mert a pandémia miatt nem kellett illetve tudtam utazni (utána meg a harmadik évben egy olajcsere is ingyen volt a csomagban). Majd öt hat év körül jön az izgalom mindenhol :) Hosszú távon dől el, hogy a kezdeti érvelés megáll-e vagy nem.

16:07 - A mercis kizárta kabátja övét... (tudom, megfogtam a lényeget... 😁)

a magyarok annyira görcsösen rettegnek az elektromos autóktól és próbálják magyarázni miért jobb a benzines és dízeles... már csak az hogy a dugóban a városban tisztább lesz a levegő elegendő érvnek kéne hogy legyen.

Sosem voltam villanyautó ellenes, de akkor "világosodtam" meg én is, amikor egyszer egy forgalmasabb utcasarkon várakoztam hosszabb ideig, és közben figyeltem az elhaladó járműveket. Koszosak, büdösek és nagyon hangosak voltak. Elképzeltem, hogy már csak attól mennyivel szebb lenne a világ, ha ezek a járművek csak csendesen elsuhannának itt, és közben viszonylag friss levegőt szívhatnék. Három autóm van, sajnos egyik sem villanyos...

Kedves Csaba! Azt mondod reméled nem marad így az ár. Valóban nem ,több lesz. Az elsődleges cél a profitok maximalizálása mindig ,másodlagos a környezetvédelem. Az állam nem fog lemondani a plusz bevételekről és a benzinesek kivezetésével arányostani fogják a villanyárakat, tehát kizárólag azért éri majd meg elektromos autót venni, mert ahogy mondtad csendes, gyors, halk, környezetbarát. Persze ha van rá pénz mert jelenleg a villanyautó árak az átlagkeresetű magyaroknak elérhetetlenek vagy nagy áldozat lemondásokkal tudják megvenni.

Az áramhoz nincs szükség olaj importra, az igaz, nincs kiszolgáltatottság. Cserébe a zöld energia (nap, szél) ingadozását gázzal kell kompenzálni, minden más alkalmatlan😂

Szia Csaba, Alapvetően borzasztó szinten antipatikus és önelégült az az ember, hogy konkrétan érdemben foglalkozni sem kellett volna vele, mert részéről egy marketing fogás volt, mert mint ismert ,,negatív reklám is reklám" viszont örülök neki. Hogy ennyire összeszedett és korrekt, precíz riposzt lett. 😄

Az üzemanyag ára nem csak a belső égésű kontra villanyautó témában a legkisebb tétel. Ma amikor 10+ezer/rezsióradíj van bármilyen javításra és minden kis műanyag bizbasz tízezrekbe kerül. Csak ez a legszembetűnőbb, mert a rezsióradíj és a lengőkar árváltozásokat nem mondják be hetente 2x :)

Ezért hiánypótló a tartalom részedről is, nem felháborodás, megsértődés vagy félreértés történik, hanem lényegében elemzés és az emberek tényszerű tájékoztatása egy kimondott mondat után.

Jo elemzes volt koszi. Abban hogy a szempontok kozul mit nem lehet mar elvenni sajnos nem tudok egyeterteni teljesen - plane a mai vilagban amiben latjuk hogy egy nap alatt akarmit elvesznek tomegektol. Ami ennel konkretabb, es uzletileg sajnos valoszinu, hogy az olcso karbantartas is el lesz veve. Vagy akar a szokasos gyengebb minosegu anyagokkal amiket a jovoben raknak majd az autokba, vagy ami meg valoszinu, tervezett szoftveres elavultatassal. Rendszeresen szoftverfrissitesre jarni kellhet majd, meg 'valamiert' megint elromlott valamilyen funkcio, es hat sajnos nincs mar gari idoben, frissiteni kell. Ugyanaz azaz hasonlo, mint barmely amugy PCn futo szoftverrel vagy webes applikacioval - rengeteg minden kapcsolodik minden massal, es egy kartyavar az egesz, ha valami borul akkor sok minden mas is borulhat. Es ott vannak meg az elofizeteses szolgaltatasok, addig ne jussunk el hogy a kormanykerek hasznalata is az lesz :D Vagy ti elhiszitek, hogy a gyartok es egyben szervizek elengedik az eddigi rendszeres beveteleket, es hagyjak hogy egyszer megvedd az autot es onnantol kb ne legyen belole rendszeres beveteluk? Foleg ugy, hogy jelenleg gyakorlatilag oriasi penzeket vernek el a gyartok a fejlesztesre nagyjabol minuszba? En ezt nem hiszem el - amiota vilag a vilag ez nem igy van, a kapitalizmusban plane. Ezert is (reszben) megy fel es fog meg felmenni a toltes ara is - fogjak akarmi masra is.

Egyet értek minden ponttal amit mondasz, ettől függetlenül az új és használt villanyautók vételára annyira magas szerintem, hogy érdemes átszámolni, hogy spórol-e az ember azzal, hogy megfizeti az amúgy magas felárat + akár csak emiatt otthon napelemrendszert épít ki, mert a kettő költsége együtt szerintem messze túl mutat a megtérülési időszakon, mert addigra már az emberek zöme túlad az autón, mert kell egy nagyobb, kell egy jobb. Ha ez az árkülönbség 20% alá csökkenne, akkor lenne értelme szerintem beszélni a valós megtérülésről, de természetesen ez élethelyzetfüggő. Nálunk a családban van kettő villanyautó is, hozzá kiépített ökoszisztémával. Igen, otthonról tényleg olcsón töltik az autót, de sose fog megtérülni, de ezt legbelül ők is tudják, ráadásul valljuk be, a villanyautónak divatja is van most, mert új és trendi. Mindettől függetlenül én támogatom elsősorban az olcsó városi villanyautók elterjedését, mert a 3 tonnás hűtőszekrényekkel nem vagyunk beljebb szerintem. Ez a Citigo amikor állami támogatás volt rá, maga volt a legjobb választás, de sajnos ennek is elnyesték a torkát. De ennek a másik aspektusa, ami szerintem méginkább rossz hozzáállás, hogy ha igazán támogatnák az elektromobilitást, továbbá azt hogy minél kevésbé függjünk más országoktól energiaügyileg, akkor igenis el kellene fordítani állami keretet arra hogy támogassák a villanyautó vásárlókat, ezzel sokkal inkább ösztökélnék az embert hogy átálljon fejben. Szóval bőven a folyosó elején vagyunk még, ki tudja, talán idővel jobb lesz.

Legjobb közlekedési mód: a közösségi közlekedés! Ott több ember képes elmenni. És egy járművet kisebb környezetkárosítás legyártani!😃

13:28 nal el is mondja hogy a legyartasnal szennyezobb az elektromos auto. :) tehat r-go akik az akksi gyar korul laknak azok meg szivtak.. termofold kuka,ivoviz kuka,de semmi gond mert ott ahol ő lakik tisztabb a levegő. 😉

Nagyon egyoldalú lett a videó, mert a negatív oldal nagyjából el lett hallgatva: - töltési idő, - elektoromos autók jóval drágábbak, - kevesebb hely a kocsiban az akksi miatt, - kevesebb töltési pont, - hatótáv... szóval ebben a formában ez a videó erősen félrevezető. Ráadásul az tényleg érv hogy mi van ha eljön a zombiapokalipszis?! Mert ha bekövetkezik, egy erősebb fickó akinek fegyvere is van, simán elveszi az elektromos kocsidat. ;)

Számomra megdöbbentő, hogy amikor szóba hozod Csaba az öko lábnyomot, akkor a szén-dioxid kibocsájtást emeled ki csak, holott ez a probléma legkisebb része ahhoz képest, hogy mellette mennyi akkumlátort termel az elektromos autóipar, amivel mit fogunk kezdeni? Azt senki nem tudja. Ez egy újabb kísérlet a bolygóval, csak nehogy belebukjunk. Maradok a benzinesnél amíg lehet. 🙏🏻

Sztem nem független az olaj importtól az áramellátás. Vmint télen hetekig nem süt a nap. Hány kWh-s akku kell szted a szigetüzemű napelemhez, hogy az autót tudd tölteni?

Az év nagy részében napelemről a nyaralóban töltés kapcsán egy dolgot ne felejtsünk el: ez a lehetőség nincs ám meg mindenkinek. :) Egyébként fura módon engem pont, hogy a nyaralós videóid győztek meg arról (amikre Škodával szoktál menni), hogy még jó sok évet kell várni, mire az infrastruktúrája a "villanyautózásnak" megbízható lesz. Ezekben az adásokban egy csomót szívtatok amiatt, mert a többi ország elektromos töltőhálózata, illetve applikációja nem kompatibilis azzal, amit használni szoktál/ami itt használatos.

Mit szólnál, ha akár a nyaralód vagy akár Budapestre a lakóhelyed közelébe beköltöztetnének egy akkugyártó céget? Akkor is büdös lenne 1 benzines/dízel? Gondolom ez érdektelen… Tök bírom az elektromos autókat (is), de ez egy kicsit túl van tolva. És adom yetikr bejegyzését! Szerintem elég átgondolt.

Szia, két dolgot jegyeznék még, vagyis hármat. Nem vagyok elektromos autó ellenes. Naivitás azt hinni, hogy olcsóbb lesz töltés, ami drágább lett az később még drágább lesz . Harmadik, hogy értem én hogy mennyivel kevesebb a karbantartás az E autókkal, viszont az élettartama kevesebb mint a belsőégésű társáé. És ott kezdődik a matek. Nem lesz drágább sem olcsóbb sem valószínű,de ezt csak én gondolom. Másik meg hogy lapos a föld 😊. Amúgy a többi dologban egyet értek veled és nem bírom Há Andrást 😄

Szerintem van még két olyan érv ami a leglényegesebb (kevésszer mondják és ebben a videóban is csak részben halljuk): 1. Magának az autónak a működése, működtetése: a hajtás egyszerű, hatékony, kevés alkatrész, kevés meghibásodás, nagy teljesítmény - ebből fakad, hogy jobb, kényelmesebb, valahogy természetesebb vezetni egy ilyen autót. 2. Az energia előállításától független technológia: ha egyszer majd kitalálják, hogy pl. egy marék répából kinyerhető x kWh energia, akkor maga az autó már most is képes azt az energiát felhasználni. Egyre zöldebb energiával egyre zöldebb maga az autó is amit már legyártottak korábban. Ezért kell fejleszteni a villanymotorokat, a töltőhálózatot és az aksikat. Hosszútávon egyértelműen ez a jó irány (legalább is a személyautózásban biztosan) már a fenti két érv miatt is.

Kedves Csaba ! Amig az auto uj minden ok akkor jonnek a koltsegek mikor az akumlator kezd ki merulni es cserere szorul !

nekem logikusabb lenne a belso égésu motoroknak ingyenes parkolás, mivel azoknak nagyobb a zaj, fust szennyezése, mintha az elektromosak koroznenek helyre vadaszva

Csak egy kérdésem lenne, ha ennyire jó miért dupla az ára a benzines motoros testvérének!

Fontos megjegyni, hogy ezek az árak a MOL töltőire érvényesek. Lehet BP-n is jóval kedvezőbb áron tölteni, bár a Skodát nem ismerem, de azok az autók, amik tudnak 50kW-tal tölteni, már jobban járhatnak sok mobilitis percdíj alapú töltővel is, és akkor az mondjuk egy 4l-es benzin/gázolaj fogyasztásnak felel meg, ami még mindig nagyon drága, de már megérős. Aztán ott az ingyenes Lidl is, ahol az én tapasztalatom szerint mindig mínuszban jön ki az ember, mert akkor már bemegy vásárolni és vesz olyan dolgokat, amiket egyébként nem. A másik, hogy aki sokat jár városban (aki keveset, annak amúgyse hozza vissza a villanyautó az árát), az már lehet, hogy jobban jár, ha garázst bérel és ott tölti. Végső esetben költözés olyan helyre, ahol adott az otthoni töltés. Nyilván mindenkinek még nem lehet alternatíva a villanyautó, de aki meg tudja tenni, hogy többmillió forintot tart "autóban", ami visszahozza majd valamikor az árát, az feltehetően tudja úgy alakítani a körülményeit, hogy előnyös legyen neki.

3:38 szia! Vak vagyok, és ki kéne próbálni egyszer azt hogy vakon hogyan lehetne hallani az elektromos autót.

Èn a napelemet soha nem számolnám bele a karosanyag kibocsátásba. A napelem az így is-ugy is felkerul a házra. Nem az autó miatt. Nem annak a hozadéka... nem csak arra hasznaljuk

Abba a Sparba járok, meg ott van a gyerek sulija. Megnézem azt a bunkó Mitsubishit és ha ott lesz leeresztem a kerekét. ;) Egy e autós aki töltene ott.

Várjá.. végeztem egy gyors fejszámolást 😀 a te villanyos kisautód jelenleg használtan is 8 millától indul igaz? A B2 Omega (2.5 dti) caravanom 650ezer volt 😀 ha jól matekozok, a vételárak közötti különbség durván 11 köbméter gázolajat ad ki.. az mondjuk évi 10ezer km mellett átlag 7.5 fogyasztással (évi 750 liter) , 10 évnél több ideig elég, miközben brutális nagy, kényelmes, hasznos nagyautóban ültem végig.. (a hang hiányát pozitívumként említed, de azért még gyönyörűen szól a soros hathangeres 😀👍)

Kérlek segítsetek! Nekem vadás új Bosch ablaktörlőm van ami u.olyan hangot ad, mint Csabi használtja 😔😔 És nem tudom miért? Amit leszedtem róla is Bosch volt és nem adott hangot..Köszönöm🥰

Úgy gondolom, ez egy rendkívül korrekt reflektálás volt👌

Az a szempont csak részlegesen merült fel, hogy a ritka városi töltési lehetőségek mellett túl hosszú ideig kell egy töltőhelyet foglalni, szemben a benzinkutakon tölthető autókkal, ahol jó esetben 10percen belül megvan az ember és mehet is tovább a dolgára -> főleg úgy, ha az otthona és az úticélja közelében nincs semmilyen töltési lehetőség sem, se elektromos, se benzin/dízel (mármint 1km-en belül -> ha 6órán keresztül kell tölteni az autót, akkor addig még csak sétálgatni sem lehet a környéken, vagy bevásárolni, mert jó esetben egy bevásárlás sem tart 3óránál tovább a pénztárnál állással!) Itt Pécsett még nagyon nem megoldott az, hogy tömegesen elektromos autóra váltsanak az emberek, főleg a paneles és belvárosi környezetekben!

Mondjuk ez a Bosch ablaktörlő lapát tényleg a legjobb. Megéri az arat. 🙂

A Csaba mellet érv hogy lehet hogy nm tökéletes, de valahol el kell kezdeni és remeljuk h a szilárd test vagy más típusú akkumulátorok is színre lépnek majd . Es kisebb lesz az ökológiai labnyoma . De ha jobban bele gondolunk nincs egészen rendben az sem h vki A bol B szeretne kozlekedni azért más személyeknek szivni kelljen bármit is. Így egymást "szivatjuk"

Soha nem volt üzenanyag hiány, csak nem akartak balhét az árstop vége miatt. Eljátszották, hogy nincs, majd mindenki örült, hogy van 800 ft-ért. Mert ugye akkor hirtelen lett mindenhol… És senki nem hőzöngött. Vicc!!!!

Tisztelt Magyarósi Úr ! Hallott esetleg a Sono Motors müncheni start up cég megoldásáról , a klimaváltozás leküzdése érdekében inditott projektről ? A neve : SION . Egy elektromos autó ami a teljes karosszériájába 465 cellát kapott beépitve és leparkolt állapotban is töltödik kinn az ég alatt . Átlagosan 6000 Km az a táv amit évente teljesen ingyen az integrált napelemek generálnak . Mi a véleménye a témáról ? Tisztelettel : egy rajongó :-)

Lenne egy nem elhanyagolható kérdésem!: Mi fog történni az elhasznált aksikkal?! Mert a hybrid toyota aksik újrahasznosíthatatlan veszélyes hulladékok.

Amit nem említettél meg, viszont fontos. A Benzines és a dízeles autóknál, nem csak az autó használatából és gyártásából származik káros anyag, hanem az olaj kitermelése, finomítása, szállítása, ami hatalmas terhelés a környezetünknek.

Ha màr ennyire zöldek ès környezet kímélők vagytok, akkor legyen 1 elektromos autótok,ès ne àlljon a garázsotokban a dízel vagy benzines autótok. Na az a környezet szennyezés, a vizet prédikál de bort iszik esete.

Nekem csak az nem világos, akik ennyire ellene vannak az e-autoknak, mert hogy mennyire környezetszennyező az áram, meg az akku. Azért a benzines autó sem szűzlányok könnyével megy... Mire abból a kőolajből amit kibányásznak (azt hagyjuk az mennyire zöld) egy finomítón keresztül benzin lesz (szintén zöld dolognak hangzik) és az a benzin eljut közúton egy gázolajos kamionnal a benzinkútra. Na az mennyire zöld, és amit menet közben az autó kibocsát azt most nem számoltam bele. Nem vagyok e autó fan, de ennek az éremnek is két oldala van.

A hatótávolság kérdése is aggaszt! Ezekkel az autókkal nem nagyon érsz le Horvátországba mondjuk Makarskára 7-8 óra alatt mint egy belsőégésűvel mert közben ha még klímázol is 3-4 alkalommal meg kell állnod több órát töltögetni ha épp találsz üresen álló töltőt! Arról sem beszélsz , hogy ha elpusztul majd valamikor az akupakk mibe kerül a csere!

Azért jó, hogy drága a dzsúz, mert lesz mindig szabad töltő. :-)

Szerintem csak képletesen, némi túlzással fogalmazott András, én értettem, mire gondol. Mindenesetre jó lett a videó, jó érvek, ha nem lennék rohadt csóró, még most is vennék elektromos autót. Nem érdekelne a hosszabb "tankolás". ...de a mai használt/új autó árak mellett úgy érzem ki fog porladni alólam a mostani Priusom, mert magamtól nem fogom lecserélni.

Sziasztok! Ha videkikent megyek Budapestre, akkor nekem is ingyenes a parkolás ott? Mármint a zoldemmel.