Пожалуйста 😎

Ну хз с таким весом, что перевозит Тесла Семи в 36 тонн аналогично перевозит Фрейтлайнеры и новые они стоят 150 тысяч долларов. Тесла стоит с 500 км хода 180 тысяч долларов и с 800 км хода 200 тысяч долларов. Но в целом я так считал на чисто аккумуляторы затраты на авто должно быть на 1 мегаватт аккумуляторов 100 тысяч долларов минимум затрат. И в принципе электричество дешевле. Я считал в РФ если ездить на нем по 250 тысяч км в год затраты на обычный авто будут примерно при затрате 40 литров саляры на 100 км при цене 65 рублей за литр. 6,5 миллиона рублей затраты на топливо только а еще масло надо. Под 7 лямов в год затраты будут или 112 тысяч долларов ну пусть 100 тысяч долларов. В среднем в РФ цена за электричество стоит 3,9 рублей за 1 киловатт. Средние затраты 100 киловатт на 100 км. Итого затраты почти 1 миллион рублей или 16000 долларов. Итого мы можем экономить только на топливо в год почти 90-100 тысяч долларов. Вот и вся экономика. Единственно нужны зарядные станции в РФ и странах СНГ хотя бы на 250 киловатт в час. Не обязательно надо именно Тесловскую зарядку ставить можно и какие то свои зарядки ставить на 250 киловатт и больше. И придется грузовику стоять 4 часа. Или я видел в инете будет 4 разъема для 250 киловатт и 1 на 1 мегаватт. То есть те же Тесла Суперчарджер можно сразу с 2-4 зарядок по 250 киловатт в час подсоединять и за 1 час заряжаться. Можно делать зарядные станции прям там где надо ставить грузы. И пока загружается и будет заряжаться. Еще часто бывает, что в обычном грузовике тормоза отказывают и просто так в РФ не остановить его будет. А в Тесле есть рекуперация двигателями. Не обязательно делать именно такой грузовик. Я бы для холодных стран делал с метановым генератором на 100 киловатт в час. И литии титанатными аккумуляторами на 100 киловатт батарею. Цена такой батарей должна быть в районе 15-20 тысяч долларов. И основа электрические двигатели. То есть за 10 лет эксплуатации Тесла Семи на одном только топливе может сэкономить 1 миллион долларов.

@@prongati Так про 180 тысяч они в 17 году говорили, сколько сейчас он стоит информации нет, очевидно не просто так. За эти 5 лет литий подорожал просто в разы. Не знаю сколько сейчас стоит новая батарея для легковой Теслы на 100кВт, но пару лет назад было что-то в районе 20 - 22 тысяч долларов. Маск заявляет о расходе энергии до двух киловатт в час на милю (то есть это не 100 ватт на 100 км, а около 170 ватт), если он проехал 500 миль с расходом 2кВт на милю или чуть меньше, получается там батарея минимум на 900 кВт стоит. Так сколько ж она будет стоить отдельно? Что-то мне подсказывает, что как 3/4 новой машины. Вы какой-то дизель дорогой в пример взяли, по 65 рублей. Вчера я по 58 заправлялся и возмущался что так дорого стало, а тут 65) может на будущее, но электричество то взяли по сегодняшней цене, уже 4 рубля сейчас. Масло в грузовике меняется раз в 40 тысяч, а не в 15. Его там 30 литров, 6 раз поменять масло за 250 тысяч километров, это 9 канистр по 10 тысяч рублей за 20 литров Mobil Delvac, то есть 90 тысяч на масло, ну 100 с фильтрами. То есть топливо + масло это где-то 5.9 млн. рублей, а не под 7. У Сэми умножаем не на 100, а на 170 и получается уже 1.7 млн на электричество. То есть за 4 года она сэкономит 12,6 миллиона рублей. А потом просто сдохнет, потому что миллион километров (не поверю что он даже столько проедет на родной батарее) это уже за 1000 циклов разряда/заряда, если они будут в тепличных условиях без быстрых зарядок. Ну мы же понимаем что это невозможно, а быстрые зарядки ну как ни крути съедают часть ресурса, причём каждая. А если это делать постоянно, то дисбаланс ячеек с их скоропостижной смертью гарантирован. Получается через четыре года при интенсивной эксплуатации вы единовременно потратите около 10 млн на батарею, это в самом оптимистичном варианте. Ну то есть в случае дизеля вы в течение четырёх лет плавно незаметно для себя тратите эти деньги, а в случае Сэми бац, и вы неожиданно для себя получаете экономический удар в поддых, всю эту сумму нужно выложить единовременно! С учётом разницы стоимости нового Сэми и нового дизеля, думаю что экономия будет на стороне последнего. До кучи остаточная стоимость такого грузовика с конченой батареей будет никакой, проще новый купить, в то время как четырёхлетний дизель с пробегом миллион будет вполне себе стоить адекватных денег. Это мы так, гипотетически рассуждаем, не принимая во внимания такие факты, что на большей части нашей страны их эксплуатация смерти подобна. Когда где-нибудь в снегах встрянешь без зарядки в мороз и дай бог выжить самому. А разряженная батарея мороз в несколько дней уже не переживёт, в отличие от дизеля. Ну и так далее, тут долго можно рассуждать, но лично я считаю что под эту машину должен совпасть целый букет различных условий, чтобы это было хоть как-то выгодно.

@@liheli4606 Очень хотелось бы посмотреть на подобные расчёты, честно пытался найти. Копишь на замену) Они даже цену на него побоялись озвучить. А копить на батарею это уже экономически не выгодно, ты не можешь использовать машину как раньше, с каждым годом сокращаются её возможности, зарядка будет медленней (время-деньги), грузы уже не будут казаться такими же лёгкими. Мы говорим про смешные сроки, про 5 лет, а не 15-20. Это выгодно только в каких-то очень специфических условиях, если как троллейбус ездить по одному и тому же маршруту, в стране нет нефти, полно электричества, тёплые зимы и не жаркое лето. Взять любой 10 летний Ниссан лиф, так он на ладон дышит, там батареи 50% даже при смешных пробегах около 150к, при том что машина только чтобы свою жопу возить в пределах города. А тут тяжеловоз, который постоянно под большой нагрузкой.

@Li Heli все давно сделано, нужно только построить Созидательное общество, чтобы всем БТГ было доступно

@Li Heli смотрите форум Глобальный кризис Наше спасение в Единении

@Li Heli будут у всех если, внедрим, но только в Созидательном обществе, а так зачем поиграться что ли, увидел и что будешь делать, без Созидательного общества, нет смысла им пользоваться

Да, в описании так и написано)

нахрена?ну нахер вам было тратить свое время на такой жуткий перевод