Jak działa amortyzator? | Wyjaśniam budowę zawieszenia w rowerze

No video

Jak działa amortyzator? | Wyjaśniam budowę zawieszenia w rowerze

Рет қаралды 11,913

Күн бұрын

Czy wiesz jak działa zawieszenie w Twoim rowerze? Dziś wyjaśnię to w prosty sposób!
Ty również możesz zostać moim Patronem:
patronite.pl/michaltopor
Opony, chemia rowerowa i inne:
sklep.trezado.pl/code
10-15% rabatu w sklepie Trezado z kodem: michaltopor
Ciuchy rowerowe TYGU:
gotygu.com/
15% rabatu w sklepie TYGU z kodem: michal_topor
Obserwuj mnie również tutaj!
Facebook: / topor.bike
Instagram: / michal_topor
Strava: / strava
0:00 Wprowadzenie
2:13 Sprężyna
5:09 Dlaczego sama sprężyna nie wystarczy
6:49 Układ tłumienia
10:34 Różnica sprężyna vs tłumik

Пікірлер: 85

@stargabilondoechever 11 ай бұрын

Gestykulacja tak, wymachiwanie amorem nie. Stalowa sprężyna a powietrze, jeszcze jedna ważna różnica: liniowość pracy sprężyny i progresja powietrzniaków - to ma znaczenie, szczególnie w przypadku damperów, bo zdarzają się (ły) ramy dedykowane pod np pod progresję i na sprężynie tył się zapada pod koniec skoku, bo zmienia się ratio swingarm`a na "niekorzyść" dampera. Bardzo polecam programik Linkage, żeby pobawić się kinematykami ram. Michał, źle narysowałeś tłumik - tak jak narysowałeś to się nie ma prawa ruszyć! Tłoczysko ma swoją objętość - działa prawo wyporu cieczy! W takim prostym tłumiku, jaki narysowałeś jest jeszcze drugi tłok - "pływający", nie połączony z niczym. Na Twoim rysunku znajdował by się u góry. Nad nim jest sprężony gaz (ciśnienie panujące wewnątrz tłumika zabezpiecza przed kawitacją oleju, pompuje się przez mały korek na damperze). W miarę ruchów tłoka i tłoczyska, wypierających olej, pływający tłok porusza się, sprężając gaz nad sobą, kompensując wypieranie oleju przez wchodzące do komory tłoczysko. Nie narysowałeś powrotu oleju: przez dziurki w tłoku zasłonięte shimami przechodzi olej przy kompresji (w damperach), przy reboundzie wraca otworem wewnątrz tłoczyska (i pokrętło reboundu steruje iglicą, która ten przepływ reguluje). Jest jeszcze otwarta kąpiel (najczęstsza w widelcach), gdzie tłumik nie jest pod ciśnieniem, olej nie wypełnia całej komory do pełna. Zawory kompresji są u góry (można je zamknąć, wtedy masz lock out) i tłumią olej ... wypierany do góry przez wchodzące tłoczysko a rebound jest na tłoku, gdzie otworki są przesłaniane i steruje tym pokrętło na dole lagi. No i najważniejszy sztos: tłumik typu double barrel, dający możliwość symetrycznej kontroli każdego rodzaju ruchu. Jest jeszcze dużo do omówienia! Jaki temat byłby fajny? Jest coś takiego : systemy tylnego zawieszenia: jednozawias, czterozawias (FSR, ogniwo Horsta) i VPP (wirtualny punkt obrotu) - mało ludzi zdaje sobie sprawę z różnic, kupując fulla, a różnice w jakości pracy zawieszenia są znaczące! A odcinek był fajny, dobry z Ciebie "profesor", poszła łapka w górę!

@pawep9010 11 ай бұрын

A żeś wypracowanie tu napisał 😂

@pawel_78 11 ай бұрын

Bardzo dobry pomysł na "dzielenie się wiedzą"… Pozdrawiam :)

@Muszka_Muszka 11 ай бұрын

Takich materiałów nigdy dość :)

@szyderca666 11 ай бұрын

Ciekawy materiał się zapowiada. Z niecierpliwością czekam na ustawienia tłumienia odbicia i kompresji z punktu widzenia zawodnika XC.

@SEVENTHSON89 11 ай бұрын

Umiejętność przekazywania wiedzy wcale nie jest taka oczywista. Super.

@sowazezowata5566 11 ай бұрын

Klarownie i bez przynudzania! Gratulacje!

@filipog4 11 ай бұрын

Świetny materiał, bardzo jasno i przejrzyście wyjaśnione. Z chęcią obejrzę kolejne części z tego cyklu :)

@kubakedzior 11 ай бұрын

Super tłumaczysz, serio mega dobrze się Ciebie słucha

@ENDUROFINA 5 ай бұрын

Dobrze się słuchało - dobrze to przygotowałeś :)

@ilove2learn783 4 ай бұрын

Zajebista piwnica

@CezarySiwiak 10 ай бұрын

Pierwszy raz ktoś mi to wytłumaczył tak że zrozumiałem. Dziękuję.

@marcinbiela1794 3 ай бұрын

Dzięki dobry temat. Proszę o więcej.

@Stochu227 11 ай бұрын

Super! Proszę o więcej takich przydatnych treści. Wytłumaczone rewelacyjnie :)

@mintcz3l 11 ай бұрын

Proszę więcej bo chcę zrozumieć właśnie działanie zawiechy bardziej

@Sportowafaza 10 ай бұрын

Bardzo dobrze się Ciebie słucha pozdrawiam

@robertwalichnowski5347 11 ай бұрын

Świetny materiał!

@adrianusgw5808 11 ай бұрын

Świetny film

@_CzarnyZiutek_ 11 ай бұрын

Spoko, na pewno nie jednej osobie przyda się do zrozumienia zasady działania :)

@seawolf688pl 11 ай бұрын

Bardzo fajne! czekam na kolejne odcinki!

@tomaszrudnicki 11 ай бұрын

Super przedstawiony temat. Czekam na kolejne odcinki.

@mateuszmaciejowski7954 11 ай бұрын

Dzięki za bardzo przydatny film

@bartekgarbarczyk9247 11 ай бұрын

Super temat. Czekam na więcej 👍

@cezarykudrzyn6883 11 ай бұрын

Nareszcie! Super! Prosimy o więcej! DZIĘKI

@ukasz-pe8mk 11 ай бұрын

Super film

@E-mtb-Dude 11 ай бұрын

super!!

@Jan_Grunduls 10 ай бұрын

Dzięki za jasne objaśnienia

@pedalingwithdiabetes 9 ай бұрын

Dobra wiedza dziekuje

@marcinwolski3797 11 ай бұрын

Bardzo fajny odcinek 🙂 chętnie obejrzę kolejne

@Anthem_Rider 11 ай бұрын

SUPER 👍👊

@sineral9043 11 ай бұрын

Spoko film

@kubaosuch5072 9 ай бұрын

Czekam na kolejne filmy. Bezcenna wiedzą, dziękujemy!

@gleniu2 11 ай бұрын

Dzięki

@ultimatebike260 Ай бұрын

Super czekam na następne

@KodiSerwisSzkolenia 11 ай бұрын

Super! nie może zabraknąć informacji o negatywnej komorze/sprężynie...no i oczywiście co się dzieje w przypadku rozszczelnienia sprężyny powietrznej... joł!

@Tomi-lg9cb 11 ай бұрын

Dzięki za filmik , podstawy w przystępny sposób podane 👍😄

@barts.8336 11 ай бұрын

Klawo Michał, dzięki serdeczne ;-)

11 ай бұрын

Nooo świetny filmik, wszystko wyjaśnione jak trzeba :)

@MassiRPM 11 ай бұрын

Super odcinek, więcej technicznych odcinków.

@tomaszkuczkowski5126 11 ай бұрын

Super pomysł !!!! Wiedzy nigdy za wiele !!!

@szymonanusiewicz4091 11 ай бұрын

Jednym z pomocniczych sposobów dobrania sagu i odbicia jest nagranie sobie z pomocą kolegi filmiku w slow motion podczas jazdy po nierównościach i zobaczyć jak działa zawieszenie ( mnie osobiście zależy na jak najlepszej trakcji czyli odzyskania kontaktu koła z podłożem za nierównością wypukłą lub w nierówności wklęsłej, ale żeby nie bylo efektu odbicia jak ze sprężyny. Tak byłoby idealnie. Ale zależy to też od rodzaju szlaku) Pozdr👍

@Piter81 11 ай бұрын

bardzo fajnie że nakręciłeś tego typu film, suuuper pomysł, dla mnie bardzo pomocne i ciekawe :)

@grzesiekbachnio1639 11 ай бұрын

No fajnie

@konradlr4620 11 ай бұрын

Jest git, możesz spokojowo ogarniać więcej takich filmów :)

@sylvol 11 ай бұрын

Bardzo dobry film! I ekstra że będą następne. Tak btw. masz talent wykładowcy :)

@roman42195 11 ай бұрын

Takich informacji nigdy dość. 💪

@rowerowetripy2375 11 ай бұрын

Dobry wykładowca

@xeno982 11 ай бұрын

Michał uczy i bawi. Dla zasiegu

@TheYasiu 11 ай бұрын

Profesor Topór 😁 Bardzo fajne materiały są z tej piwnicy, mega ciekawe i fajnie wytłumaczone 🙂👍👌

@TomaszBiegus 11 ай бұрын

Mi się podobało👍🚲🚴🚵

@Egzael 11 ай бұрын

Tak trzymaj. Czekam na materiał o SAG'u.

@damiangruszecki7733 11 ай бұрын

Świetna seria i bardzo klarowne wytłumaczenia! Lajkuję i czekam na kolejne odcinki. Pytania, które mnie niepokoją: - Jakie jest Twoje zdanie nt wszelkich automatycznych doradców ustawienia zawieszenia (typu ShockWizz)? - Ile można ugrać samymi ustawieniami zawieszenia, a kiedy trzeba po prostu kupić lepsze komponenty?

@vrzechu 10 ай бұрын

Cześć Michał! Super temat na materiał. Czy byłbyś w stanie poruszyć temat ustawiania amora ze sprężyną powietrzną Dual Air? Jak np. starsza Reba? Pozdrawiam

@MassiRPM 11 ай бұрын

Posiadam identyczne radio Philipsa jak u ciebie na półce. 😎

@Zibicycling 11 ай бұрын

Mam nadzieję, że dobrze ustawiłem mojego Recona

@mariuszsobolewski7783 11 ай бұрын

Lecimy

@tadeuszs5680 2 ай бұрын

Czemu rock shox skrzypi ,ciśnienie powietrza jest w normie a źle amortyzuje , poza tym to dobry kanał ,ciekawe wyjaśnienie działania,

@kjp76 11 ай бұрын

Nawet jeśli były potknięcia to ja widzę więcej plusów niż minusów. Bardzo podobają mi się weryfikowalne przykłady i podsumowanie z powtórzeniem głównych wniosków.

@michal_topor 11 ай бұрын

Dzięki :) Potknięć merytorycznych myślę nie było, raczej świadome uproszczenia wielu aspektów, takich jak np. budowa tłumika, ale to dlatego, żeby nie mieszać za bardzo przy absolutnych podstawach jakie porusza ten materiał

@Patrick995PL 4 ай бұрын

Może jakaś kontynuacja serii przy okazji pobytu w Finale? 😅

@miguelpraktykant4258 11 ай бұрын

A możesz przy okazji poruszyć kiedyś temat amortyzatorów wrzucanych do gotowych rowerów a tych kupowanych potem od np. foxa czy RS? Bo wiem że w tych samych modelach czasami jakaś regulacja tłumienia występuje a jakaś nie. Dlaczego tak jest i czy warto potem zmieniać takie zawieszenie czy to nie koniec świata?

@kamilbyczkowski7675 11 ай бұрын

👏

@ponczi 11 ай бұрын

Taka mała sugestia. przy omawianiu kompresji, tłumień odbicia, itd., fajnie, jakbyś nagrał sekwencje pracy dla danego ustawienia. Coś jakby slo-mo pracy zawieszenia przy niskiej kompresji, dużym tłumieniu, itp. Na pewno będzie to lepiej działało na wyobraźnię. Choć mam świadomość, że wymaga to więcej pracy przy produkcji odcinka.

@michal_topor 11 ай бұрын

Dobry pomysł 👍

@ENDRJUZ 11 ай бұрын

Teach us...

@batumibis 3 ай бұрын

Kiedy materialy kontynujace sprawe zawieszenia?

@wojtek606 11 ай бұрын

Może dla utrudnienia jakieś szczegóły systemu Brain i jego ustawień? ;)

@michal_topor 11 ай бұрын

Może i do tego dojdziemy ;)

@GrizzJibber 11 ай бұрын

Michał widzę uzyskał tak zwaną bikeparkową opaleniznę

@michal_topor 11 ай бұрын

W moim przypadku bardziej kolarska opalenizna ;)

@mateuszmaciejowski7954 11 ай бұрын

Jakbym mógł prosić żebyś podał ile masz klików w endurówce na reboundzie oraz wolnej i szybkiej kompresji (wiem, że każdy ma indywidualne ustawienia zawieszenia ale tak z ciekawości chciałem się spytać jak to wygląda u najlepszych zawodników) ?

@michal_topor 11 ай бұрын

Rebound przód 6/13 Rebound tył 3/6 Kompresja szybka i wolna zmienia się nieustannie

@yavaho 11 ай бұрын

8:53 jeżeli jest tam tylko olej, który jest nieściśliwy, to w jaki sposób w tą zamkniętą komorę można zmieścić jeszcze schaft (popychający tłok) który ma swoją objętość i musi wyprzeć z tej komory olej? ;)

@michal_topor 11 ай бұрын

"Realnie" jest jeszcze bladder lub komora IFP, czyli jakaś przestrzeń o zmiennej objętości, do której olej jest przepychany i utrzymywany pod ciśnieniem, tak aby zapobiec się spienianiu. Nie chciałem już w to brnąć na tym filmie, bo miał to być z założenia absolutny entry level, dlatego zależało mi głównie na podkreśleniu, że nie powinno tam być powietrza ;) Myślę, że dużo takich uproszczeń można tu znaleźć

@yavaho 11 ай бұрын

@@michal_topor ok już nie będę taki :) nie wszystko przecież da się pomieścić na tablicy ;)

@MaamWYJEBANE 11 ай бұрын

Też miałem o tym pisać ale już się wyjaśniło.

@ultimatebike260 11 ай бұрын

Dawaj lefciaka

@Grumwir 11 ай бұрын

👹

@sebastiankreduszynski3978 Ай бұрын

A jak dziala amortyzator powietrzno sprezynowy takie polaczenie 2 w 1

@michal_topor Ай бұрын

Tak samo, po prostu łączy te dwa media ściskane. Starsze konstrukcje borykały się z niedoskonałościami obu tych rozwiązań z osobna. Takie połączenie miało przypuszczalnie zapewnić czułość i liniowość pracy jaką daje sprężyna stalowa, jednoczenie umożliwiając łatwe dostosowanie pod użytkowanika co zapewnia powietrze. Obecnie widelce pneumatyczne są już na tyle dopracowane, że raczej nie spotyka się takich hybryd. Rozwój komór negatywnych, powiększanie komór pozytywnych, lepsze materiały, uszczelki itp sprawiły że największe wady dawnych konstrukcji powietrznych zostały wyeliminowane lub zminimalizowane w dużym stopniu