제네시스 G80 신형 어떻게 변했을까?｜GENESIS G80 FACELIFT

제네시스 G80 신형 어떻게 변했을까?｜GENESIS G80 FACELIFT｜MODE

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Күн бұрын

😘구독해주세요 : bit.ly/3vf5W0l
✍촬영 협의 문의 : wogur12322@modegarage.co.kr
타임 테이블⏰
00:00 인트로
00:23 신형 G80
02:05 엔진룸
16:44 휠, 브레이크
17:29 하체 전면
28:50 하체 후면
35:53 아웃트로
#이치프 #모드#모드개러지 #자동차리뷰 #리뷰 #genesis #G80 #facelift #제네시스 #하체 #하체리뷰

Пікірлер: 480

@mode1554 5 ай бұрын

📢📢엔진 오일, 디퍼런셜 오일, 미션오일, 외장관리 등등 저렴한 금액으로 이벤트 진행중입니다 많은 관심 부탁드립니다 🙏🙏 ✍이벤트 신청 링크 : docs.google.com/forms/d/1huk16F9lpsuGygzxWpAzLv6bPmDZl7BHnixWp2NpDLs/edit

@user-csj1976 27 күн бұрын

고속 정확히 220 넘어가면 운전석a 필러 빽미러부분에서 피리부는 피~~~~~~~~~~~~~~소리가 엄청크게 들리는데 동호회 보니 다른 분들도 다 그렇더군요. 뭐때문일까요? 한번 운행해봐주세요 ㅎㅎ

@user-je2nf9og4q 5 ай бұрын

진짜 자주 올라오는거 너무 좋아요 😂❤

@user-oo2em3vv4x 5 ай бұрын

이런 영상 너무 감사합니다~

@user-zl7rd4wx1z 5 ай бұрын

영상 재미있게 잘 봤습니다 보기 불편할 정도의 소음도 아니었고 뭔가 현장감 있는 정도? ㅎㅎㅎ 유익한 영상이었습니다~^^

@sw_c 5 ай бұрын

편집하시는분의 정성이 많이 보이네요 보기 편하라고 최대한 보완해준게 감사합니당

@mode1554 5 ай бұрын

좋게 봐주셔서 감사해요!😘😘

@vg1455 5 ай бұрын

유명 부품회사 부품을 도입했다는 말씀을 듣고 보니깐, 자회사 또는 협력사들은 전기차 부품체계로 집중하고 내연차 부품은 검증받은 유명 제품들을 도입해서 부품 개발비를 아끼는 형태로 가는게 아닐까하는 느낌이 드네요. 재밌습니다.

@user-nq1em1ib1d 5 ай бұрын

요즘 하체리뷰보는거 넘잼나요!!! 매번 정독하고있습니다

@Bayerische_Motoren_Werke 5 ай бұрын

편집 퀄리티도 좋고 치프님 설명도 엄청 잘하시네요 재밋게 보고갑니다~

@minjupark7025 5 ай бұрын

오호 오늘도 잘 보고 갑니다유~

@lollol-ih5tx 5 ай бұрын

mass damper는 비교적 넓은 주파수 소음or 진동 크기 감쇠. dynamic damper는 단 하나의 특정주파수 공명 or 공진 상쇄 목적입니다. 저기 스태빌라이저에 d댐퍼붙인 거는 로드노이즈의 특정 주파수 상쇄 목적이었을 겁니다

@sehyukp 5 ай бұрын

이건 흔해빠진 하체 분석보단 정비및 설계공학 리뷰네요~~ ❤.❤ 역시 이 치프님~~굿~~

@MKL2328 5 ай бұрын

벨로스터n 수동탈때 세종머플러가 순정이었는데 언제부턴가 포레시아로 품번이 바뀌고 순정이 바뀌면서 배기음이 먹먹해진 현상이 있었죠.. 공명음 올라오고. 그 후부터 세종이 진짜 좋은머플러 회사구나 싶었습니다

@Dooku_kr 5 ай бұрын

이렇게 엔진룸 하부 등 평소에 우리같은 호갱들은 볼수 없는 부분을 전문적인 설명과 함께 고화질로 볼수 있다는게 너무 좋다. 사랑해 모게 ..! 😭😘❤️

@mode1554 5 ай бұрын

감사합니다 😁❤

@bluerose1570 5 ай бұрын

아주 품격 있고, 통찰력 있는 설명입니다. 감사합니다.

@mode1554 5 ай бұрын

좋은 말씀 감사드립니다😊

@user-cm8dv2my9p 5 ай бұрын

자동차 하체 리뷰어 에이전뜨 👍 역시..잘 보았습니다.

@mode1554 5 ай бұрын

늘 감사합니다!!!

@이한얼 2 ай бұрын

g80은 진짜 스포츠 럭셔리 세단의 하체 안정성의 끝판왕을 보여주는듯 suv라인과는 비교가 안됨 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 역시 제네시스는 세단이나 쿠페야

@duckasss 5 ай бұрын

우리나라 하체리뷰는 이치프가 최고다❤❤

@추상인간 5 ай бұрын

서스펜션 특집도 한번 해보면 좋을 것 같아요. 더블위시본 맥퍼슨 스트럿 뭐시기 많이 있는데 구분이 잘 안되고 어떤 특성이 있는지도 알고 싶네요

@DongMin_Jang 2 ай бұрын

맥퍼슨은 로워암만 있어요 더블 위시본은 어퍼암 로워암 위아래로 잡아줘요 차마다 다른대 앞에는 주로 더블 위시본 많이써요 뒤에는 멀티링크 토션빔 쓰는차 있는데 주로 준중형이나 경차에 들어가요 중형차에는 SM6에 들어갔어요 뒷바퀴가 독립식이 아니라 빔에 붙어있어서 승차감이 안좋아요

@user-oo2em3vv4x 5 ай бұрын

g90도 페리 소식 들리던데 출시하면 하체 리뷰 빨리 부탁드립니다!! 이치프님 리뷰 보고 구매결정할 거같아요~~

@user-oo2em3vv4x 2 ай бұрын

저도 g90현모델은 돈값못하는거같고 페리 기다리는 중입니다 하체영상 보고 구매결정할거같아요

@user-we4dx8kb3e 5 ай бұрын

일반 벤츠 9단 미션하고 AMG 9단 미션하고 성능 차이가 많이 나나요??

@user-zh4wd6ys6y 5 ай бұрын

좋은 정보 분석 하체리뷰 잘봤습니다.

@mode1554 5 ай бұрын

감사합니다. 열심히 하겠습니다!!!

@dobihan 4 ай бұрын

재밌게 잘 보고있습니다 엔진오일은 순정오일이 좋은건지 아니면 좋은오일 추천해주는 영상도 보고 싶습니다

@mode1554 4 ай бұрын

네 !! 기획에 참고하겠습니다 감사합니다 !!!

@user-qq2sd8kb7h 5 ай бұрын

도요카 크라운 크로스오버 2 .4하체도 해주시면 안될까요??

@hwanyoung3547 5 ай бұрын

CTR 직원인데 제가 좋아하는 모드게러지 이치프님이 언급해주시니까 깜짝 놀라면서 봤어요!

@eChief 5 ай бұрын

@왕자징 5 ай бұрын

하 울산 ctr갑질 진짜 저런곳이 폭발나기를 간절히 빈다

@audi8313 3 ай бұрын

음,,,, 현대가 미션도 노력을 하나 보네요 " 하나 궁금한건 앞에 등속죠인트 가 양쪽것이 길이가 조금 다르다고 들었는데,, 급가속 할때 조금이나마 한쪽 쏠림이 있긴 하겠죠?! 😅

@Argonaut90 5 ай бұрын

6gt 630i와 비교하면 어떤가요?

@user-bd9xp4tk4u 5 ай бұрын

와 g80 기다렸습니다

@yong8304 5 ай бұрын

벤츠 9단... 그담에 하실 말씀이 뭐였을까요? 궁금해요 ㅋ

@user-of3gf8mg9u 5 ай бұрын

G80 전기차도 동일하게 페이스리프트 적용되었을까요?

@superfast9613 5 ай бұрын

질문이 있습니다. 서스펜션이 많이 개선된 것 같은데, 프리뷰 옵션을 안넣은 기본 서스펜션은 별로일까요? 기본도 괜찮은데 프리뷰 옵션 넣으면 훨씬 괜찮은건지, 아니면 기본은 별로고 프리뷰를 넣어야 괜찮은건지 궁금합니다!

@atelier1124 2 ай бұрын

순정 세팅따라 다른데 2.5는 부들부들해서 안넣어도 된다고 하지만 3.5는 엔진무게도 있고 뭐도있고 하다보니 좀 딱딱하다고 합니다. 그래서 프리뷰 넣는게 좋습니다.

@user-le5nw2ys9i 5 ай бұрын

이치프님 차량리뷰가 자동차 채널중에 제일 재밌음… 일본차 리뷰 많이점😊

@Gukakochul 5 ай бұрын

중간중간 질문들 너무 좋아요~~ 궁금한걸 딱딱

@user-tq3tz1hx3k 5 ай бұрын

Gv80 쿠페 슈퍼차저도 하부리뷰 부탁드립니다

@user-zf8iz1kk6s Ай бұрын

차 잘모르지만 리뷰 너무재밌어서 바로구독합니다

@mode1554 Ай бұрын

좋게 봐 주셔서 감사합니다!

@milo-kx4xr 5 ай бұрын

뽜이팅~~이치프님

@user-es3fj7uj2x 5 ай бұрын

노보스 보다가 보니 힐링되네요 ㅋㅋㅋㅋㅋ

@user-hf7wq7js1m 5 ай бұрын

좋은영상 감사합니다!

@user-em7dm7jl1v 5 ай бұрын

정말!! 제네시스는 가성비적인 면과 엄청난 상품성에 감동!!! 밑에 완전 알미늄 도배!! 엔진 형식이나 기술이 정말 발전 했다는게 느껴집니다 제가 타는 DH3.3 10년이 다됐는데 지금도 타보면 대단합니다^^

@htim2685 4 ай бұрын

이치프님 팬입니다 담백한 리뷰 !

@Ahnnyeonghi 5 ай бұрын

이마 깐거 멋있으세요 잘봤습니다

@mode1554 5 ай бұрын

칭찬 감사합니다!👍

@njkim0909 5 ай бұрын

점점 귀여워지시는게 치프님은 유투버가 확실합니다ㅋㅋㅋㅋㅋ

@Oixmq 5 ай бұрын

확실히 제네시스 간판모델답게 퀄리티가 상당하네요 다만 낙하산이 아직도... ㅋㅋㅋ

@Steven_Singal 5 ай бұрын

제네 실수라고 부르기에는 이젠 실수가 아닌 정성인듯...ㅎ 좋은 리뷰 잘 봤습니다.

@mode1554 5 ай бұрын

감사합니다 👍

@user-se1on5yy1l Ай бұрын

2륜 4륜 어떤걸 선택할까요?

@YU-cw4dh 5 ай бұрын

GV80페이스리프트 하부 리뷰도 부탁드립니다. 쿠페 말구요~

@user-zv2ho6qm9h 5 ай бұрын

감사합니다

@monoblockbrad762 5 ай бұрын

저희회사를언급해주시니 반갑네요~^^CTR

@mode1554 5 ай бұрын

반갑습니다😊👍👍

@user-pw1lf8ov7u 5 ай бұрын

G80페리 하체 언더코팅필요할까요?

@DongMin_Jang 2 ай бұрын

타이어 스펀지(흡음제)는 2018년 G80도 들어있었어요 G80 풀 체인지 기다리고 있는데 빨리 나왔으면 좋겠네요

@mode1554 2 ай бұрын

오 좋은 정보 감사합니다 !! G80은 참 좋은 차 😊

@music_roasting 5 ай бұрын

3.5에 스포츠 패키지 넣은 차량 너무 이쁘던데요. 돈이 없어서...😂 슬프군요.

@Zero-mx2yp 5 ай бұрын

34:20 22년식 운행중입니다 제 차에는 원래 밸런스 웨이트 꼽는 자리는 있는데 장착은 안되있어서 블루핸즈 가서 장착했습니다 효과가 생각보다 엄청 좋더라구요 달기 전에는 초반 가속시 두두두두두 하는 소음이 엄청 커서 원래 이런가.. 했었는데 장착하고 나서는 소리가 10프로 정도로 감소했습니다. 이제는 구형이 되었지만 다른 차주분들도 장착해보시길 ㅎㅎ.. 블핸에서 돈도 안받더라구요.

@user-qx2ob7xg3i 5 ай бұрын

오 그래요??

@richer4774 5 ай бұрын

정말인가효?

@1-_-1aa8 5 ай бұрын

후륜 크로스멤버에 무게추 달린 이유가 초기 진동 결함이 있었습니다. 여러 차주분들 공통으로 멤버 교체도 해보고 문제가 계속 제기되고 현대에서 개선책으로 바뀐겁니다. 저도 처음에 후륜쪽 공진음으로 고양사업소가서 무게추 달린 멤버로 교체하고 증상 사라졌습니다. 아마 현대에서 최초로 알루미늄 크로스멤버를 만들면서 생긴 문제점인 것 같습니다.

@user-uj4ei4lo2f Ай бұрын

G80 2.5엔진은 내구성 문제 없을까요? 그랜저 2.5 엔진은 쎄타엔진이니 누유니, 오일감소니 문제가 항상 있던데 현대차 엔진과 미션에 대해서도 솔직한 리뷰 해주시면 좋겠습니다 ^^

@byungsookim471 11 күн бұрын

@@user-uj4ei4lo2f 일반2.5랑 터보2.5는 엔진과 미션 내구성이 상당히 달라요.. 추가로 수출나가는 차량이라.. 일반과 터보는 비교불가

@user-or7pt2tr5q Ай бұрын

주철(무쇠) 감쇠능이 좋아서 쓰는것 같음요

@ddung-5 5 ай бұрын

아직 보고있지만 칭찬 많이 하실꺼 같아여ㅎ

@hoongleen4094 5 ай бұрын

gv80 리뷰도 부탁 드립니다

@pil2871 5 ай бұрын

내심... 이치프님은 모트라인 서브채널이라고 생각하고 있다....

@user-oz7ud5zg3o 5 ай бұрын

컨테트로 부풀리는건 알겠는데 지난모델과 바뀐게 부싱캍은 고무재질이 전부인데 뭐가이리 거창한지

@dkdkdkdk6348 5 ай бұрын

@@user-oz7ud5zg3o타자나 잘쳐라 늙어서 그런가

@user-fg5li7ux2x 5 ай бұрын

@@ca_Me_l ㄹㅇ ㅋㅋ 그저 어떻게든 지 병신인거 티내고싶어서 안달나있음

@user-jj2ck2ye2c 5 ай бұрын

@@ca_Me_l ???

@user-lo4mw9zq9o 5 ай бұрын

@@user-oz7ud5zg3o뭐가 바꼈는지 심지어 와이퍼 모터까지 소제가 바꼈다고 세세하게 설명해주는대 고작 부싱하나 바꼈다고?ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 안보고 까는거 티내지 말고 고깝거든 니가 리뷰하던가

@lauldavid68 5 ай бұрын

역시 제네시스.

@user-jz7bu1qh2o 5 ай бұрын

" 현대차에서는 못 보던 방식 " 이 문구가 굉장히 자주 나오는 걸 봐서 현대차가 제네시스에 신경을 많이 쓰긴 했구나 하는 생각이 드네요

@Davidchoi954 5 ай бұрын

모트라인을 먹어버리겠다는 치프님의 포부 잘 들었습니다

@seven-te7eg 5 ай бұрын

하체 디퍼런셜,프로펄러샤프트,에어컨저압라인호스 소음은 잡혔나요?

@MIN_VIRUS 5 ай бұрын

선좋아요 후시청

@DH-by6dg 5 ай бұрын

오 신형 g80!!

@user-qg9wv6wy2n 5 ай бұрын

신형아니고 페리임

@user-cm1ns9sq1b 4 ай бұрын

미션이 좀 아쉽지만 상당히 잘만들고 훌륭한 차라는거네요 좋은영상 잘봤습니다.

@mode1554 4 ай бұрын

좋은 댓글 감사합니다!

@fishingbass8362 5 ай бұрын

크... g80좋구나😊

@thsutleosmswlsfl 5 ай бұрын

브레이크 시스템 행여나 고장났을때 물리적인 풀브레이킹으로도 차를 멈출수 없는 가능성도 있긴하겠죠? 멈추겠지...

@PainKiller_J 5 ай бұрын

진공의 힘으로 페달밟는데 도움울 주던 하이드로백이 전자식으로 대체되어있을 뿐 유압으로 작동하는 기계적인 기본 브레이크시스템구조는 예전과 동일합니다

@user-od3vu7yv3i 5 ай бұрын

니치프님 4세대카니발 하이드로백 업글가능한가요??

@user-fv3ic1ce1s 5 ай бұрын

04:20 제네시스는 2030년까지 전모델 전동화를 외치고 있는 브랜드인데, 내연기관을 그렇게까지 개선을 할거라고 보시나요?

@lieec1004 5 ай бұрын

그랜져gn7 하체도 해주세요

@kihyunlim4970 5 ай бұрын

그렇죠 ... 많이 아는 분들일수록 신중합니다. .... ... ... !!!!!! 그럴 수 밖에..... 그게 주관이 없어서가 아니라고 !

@user-th3lq3md6j 5 ай бұрын

이정재 폼지린다😂😂😂

@maxdonaldmc6734 5 ай бұрын

23년형 2.5에 휠사이즈업+ecs를 추가한 차주입니다. 2.5엔진 4기통 치고는 힘 부족하지 않고 일상주행 편안합니다. 말씀하신대로 굼뜬반응이 있습니다. 구매예정이신 분들은 참고하시면 좋아요😊 그리고 치프님 말씀대로 초기모델부터 매년 엔진을 개선해온 차량이고, 23년형에 분사위치가 한번 변경되었다고 하는데, 그게 이번 영상 3.5엔진처럼 위쪽에서 직분사하는 방식인지는 모르겟네요.

@maxdonaldmc6734 5 ай бұрын

일체형 디스플레이만 아니엿더면 24페리모델로 바꿧을텐데...ㅠㅡㅠ 23년형도 완성도가 만족스러웠는데 이번영상 보니 24년형으로 넘어가고싶은 욕구가 생기네요 ㅠㅠ 항상 좋은 영상 잘보고 있습니다.

@Evvvvv223 5 ай бұрын

3.5랑 주행 질감이나 승차감 많이 차이 날까요?

@maxdonaldmc6734 5 ай бұрын

@@Evvvvv223 3.5는 충분히 힘이 넘칩니다. 다만 3.5의 힘을 다 쓸만한 공도가 많이 없고, 차 자체 셋팅이 2.5든 3.5든 굼뜬느낌을 주도록 세팅되어 있습니다. 20년형 3.5타보고 2.5출고한건데 어딜 막 쏘고다니거나 그러지 않는이상 2.5로 충분하다 생각되네요. 차량 셋팅자체가 이렇게 되어잇다보니 날렵하다 이런 느낌은 아닙니다.

@Evvvvv223 5 ай бұрын

@@maxdonaldmc6734 다음차는 무조건 6기통을 생각해뒀는데 2.5 추천들이 많아서 고민 또 고민하네요ㅠㅠ 답변 감사합니다 !

@zzxxzzxx1 4 ай бұрын

@@Evvvvv2233.5하지마시길 굳이.. 380마력의 출력을 미션이못받쳐주는 느낌이라 전 별로더라구요

@343sjdjejkdk 5 ай бұрын

그만큼 엔진 개발이 정밀해 지고 내구성이 입증 됬기 때문이 아닐까

@user-jv9xl1nw3x 5 ай бұрын

압축비가 높으면 고급유 필수에요???

@여친이쁨 5 ай бұрын

당연.. 노킹 가능성을 낮춰야죠

@shy1897 5 ай бұрын

씨파! g80 사고싶어지네.. 내가 귀가얇나...ㅋㅋ

@Hyundai2B 5 ай бұрын

현대차 파이팅!!

@user-em7dm7jl1v 2 ай бұрын

와우!!!

@user-cw1iv7yg1b 5 ай бұрын

22년식 g80 타는데 진심 대만족 가성비 최고라 생각합니다

@user-ph6uh9yu7f 5 ай бұрын

독일감성도 이쁜데 요즘 웰케 제네시스가 이쁘게 보이는지... 정상인거 맞죠?ㅋㅋㅋㅋ

@user-tj7dc4bm4u 5 ай бұрын

나이먹어서 그래요

@user-nb8wy1gu5w 5 ай бұрын

구형G70 5년째 잘타고 있음. 만족합니다. 연비 빼고. ㅋ 😅

@user-qr4xx8rn8t 3 ай бұрын

g90 하체도 궁금 합니다.

@leekame이카메 3 ай бұрын

노사장보다가 이거보니까 눈이 정화되네 😊😊

@2f5lofbread57 Ай бұрын

노사장이누군데?ㅎ

@ssibal-why-hanguel-andoe Ай бұрын

시간낭비

@user-oj2le2zj7t 5 ай бұрын

굿

@vxrailp570f 5 ай бұрын

잘봤습니다

@two-five-one 5 ай бұрын

MBZ 9단 미션… 하아…할 말은 정말 많지만… 치프님의 고뇌가 느껴집니다. 백 번 공감하고요.ㅋ

@srlee9784 5 ай бұрын

크~~~~!!!!!

@cosechoi4735 5 ай бұрын

g80 3.5 2륜 어떨까요? 내연기관차 마지막으로 사려고 하는데 6기통 갬성 느끼고 싶어서요.

@user-km2tx2wo1d 5 ай бұрын

6기통 치고는 다른 6기통만큼 부드럽지도 않고 2.5t가 2.5같지 않게 부드럽고 조용하다네요

@user-SangJiMin 5 ай бұрын

3.5 2륜 7천 이내로 끊는게 씹가성비

@user-dc3on1vp4s 5 ай бұрын

AWD는 무조건.... 회전시 안전성과 빗길 오르막회전구간 안전성... 타보면 2륜못탑니다. ㅋㅋ

@paullee4321 5 ай бұрын

@@user-dc3on1vp4sㅋㅋㅋ 상시사륜이 온로드에서 뭔상관인지 ㅋㅋ

@user-dc3on1vp4s 5 ай бұрын

@@paullee4321 뚜벅아 아닥해라... 스포츠,컴포터,에코,커스텀 모드마다 2륜,4륜 적절히 조절되니깐 테스터해보면 몽말인지 알거야 ㄷㅅ자슥 ㅋㅋ

@user-rc5qj5wq6t 5 ай бұрын

그래도 급이 있는 차라서 방열판은 잘돼어 있네 그랜져급이하 방열판 빼면 영업이익에 얼마나. 될까?

@user-pv1um9wr3u 5 ай бұрын

근데 미케닉은 개인적으로 스포츠 주행을 많이 하나요? 아무리 이론으로 하체 세팅을 배운다고 해도 최적에 세팅을 해줄려면 자기가 느끼고 세팅해본 경험이 많이 필요할거 같은데

@user-ks1cb2iz1k 5 ай бұрын

이치프님 나무위키 검색해보니 경력중에 하나가 예전에 포뮬러2 포뮬러3 출전하는 모터스포츠팀에서 미케닉으로 계셨다네요 ... 예전에 스바루 wrx sti 타셨구 지금은 cts랑 s2000 타신다네요 ...

@GHBae-mh3sd 5 ай бұрын

신형 하체를 구형에 이식 가능한 부품이 있을까요?

@kfx3907 5 ай бұрын

G80은 확실히 잘만들었다는 느낌

@geonpang1019 5 ай бұрын

페리 모델 서스펜션이 전자제어 모듈 위치까지 바뀌었으면.. 페리전 모델에 페리 신형 서스펜션을 이식하는 게 쉽지는 않겠군요. 서스펜션도 변화되었다기에 기존 페리전 G80에 감쇄력 빠질 시점에 신형 서스로 이식해볼까 했는데, 쉽지 않을 듯, 혹은 ECU에서 전자제어 방식까지다르면 불가능할지도..

@woobizzlefoshizzle 2 ай бұрын

갠적으로 제네시스 차량들 gv60 빼고 다 너무 맘에듬

@TV-hz6cz 5 ай бұрын

에너지 5등급 하이브리드가 나와야지 않을까요

@user-pt2rv1pc2j 5 ай бұрын

미션 ZF나 게트락으로 바꿔!

@user-sj1cj3fy2r 2 ай бұрын

G80 마일드 하이브리드 나오면 거의완성형.

@STILhg164 5 ай бұрын

d압축비가 높을수록 피스톤 모가지?(이름을 몰라서) 점점 굵어지는 식으로 내구성을 강화 하게되나요?

@DongMin_Jang 2 ай бұрын

커넥팅 로드입니다!

@richer4774 5 ай бұрын

추천합니다

@mode1554 5 ай бұрын

감사합니다 !

@getlucky77777 5 ай бұрын

2.5에도 사륜 넣는거 추천하시나요??

@eChief 5 ай бұрын

아뇨 ^^

@dragonmountain528 5 ай бұрын

31:23 “얇고 넓은 지식은 누구나 가질 수 있어요” 캬 명언이다! 뇌피셜 리뷰어들아 잘 기억해라 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

@SKY_KIM775 5 ай бұрын

Gv70 3.5에도 같은 엔진이 들어가는데 냉각수가 1000km당 70ml정도 지속적으로 감소하는대 육안 점검 받아보아도 누수 흔적은 없으며 엔진 오일 깨끗하고 양 변화도 없으며 냉각수도 깨끗합니다. 보조캡을 운행직후 열어보면 쉭 소리가 나며 냉각수 수위가 올라오는것으로 봐서 캡은 정상 같더군요. 냉간시 기준 max 근처로 지금까지 14000킬로 주행하는 동안 1리터 이상을 나누어서 보충해왔는데 이것이 이 냉각 시스템의 특성 인가요? 카페에도 gv70, gv 80 냉각수 감소글이 많은데 자연증발일까요? 인터쿨러 냉각수도 조금은 줄어 약 70ml 씩 두번 보충했습니다. 그전 차량들과 달리 라디에이터에 캡이 직접 없으며 보조통이 가압식이라 자연 증발 소모가 많을수 있나요? 누수 같지는 않은데 자연증발이라 하기에도 양이 많은것도 같고. . .카페에도 신차에서 min 아래로 찍혀 감소했다는 글도 많이 올라오고 이게 정상인지 알 수 가 없네요. 아 치프님 생각은 어떠신가요?