もし東海道新幹線も山陽と同じくJR西日本だったら【東京→新大阪】

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7 ай бұрын

もし東海道新幹線の東京～新大阪間がJR東海ではなくJR西日本の管轄だったら、運行体系やネット予約システム、使用する車両などはどうなっていたか想像。N700Sは存在せず、500系などが減益だったかもしれない。
この動画の内容はフィクションです。
ナレーション原稿、撮影、編集などは全て私個人が行っています。
完全にオリジナルコンテンツです。
#東海道新幹線
＜画像出典＞
・国土地理院地図、maps.gsi.go.jp/
　（一部加工して掲載）

Пікірлер: 285

@giantnioinoba2023 7 ай бұрын

「会いにいこう」超短命で草

@user-uc9wf9gq9d 6 ай бұрын

ハッ

@PandasanPower0628 7 ай бұрын

このシリーズ面白くてめっちゃ好き

@user-ew5jx4dh7e 7 ай бұрын

国鉄分割する時にJR西が東海道新幹線を管轄する案も出てたらしい。でも大阪の会社の影響力が強くなることを恐れた東京の役人が政治家に働きかけて、JR東海を作って東海道新幹線を管轄させたんだよね。

@user-md6tw5hb6d 7 ай бұрын

東京、というか東北の政治家だったかと？

@user-jm8ye4bz6u 7 ай бұрын

東京五輪の十分の１の費用の大阪関西万博下げまくってるのもその思考なんよ。大阪が盛り上げるのムカつくんやろ。

@midgetdwarfno1439 7 ай бұрын

東北(仙台)と関西(京都)・東海(名古屋)の往来をもっと促進させるには、東海道東北新幹線の直通化は不可欠なんだが、それぞれが勝手に施設や仕様を決めてしまったから…。

@user-zm9cj2hy9h 5 ай бұрын

東海なんて造る必要なかった。西日本と東日本だけで良かった。そうすれば三島会社なんて生まれずにすんだ。

@yoko6066 3 күн бұрын

今じゃJR東海のガン化が深刻w

@0164M35 7 ай бұрын

500系のぞみ復活大歓迎です。このシリーズめっちゃ好きです防空識別圏外かもしれませんが、｢もし九州新幹線がJR○○だったら｣又は逆パターンとか観たいです！

@user-hz2im9tz6q 7 ай бұрын

鉄道会社の総合的な知識がないと作れないこのシリーズ、好きです。

@domodomo7160 6 ай бұрын

そもそも東海道新幹線で儲かるから新車両は作られたはずです。

@user-ui5co6cr1o 7 ай бұрын

この動画見てたら、急にJR東海の広告が流れてびっくりした

@user-xk5fg5bc6x 7 ай бұрын

現在の北陸新幹線延伸問題やリニア問題もこれほど複雑化してなかったと思ってます。

@Hiro-jr7qs 7 ай бұрын

ひかりチャイムと銀河鉄道999は入れてほしいな。あの雰囲気はなんともいえない情緒がある。

@user-up5gh9gb8d 7 ай бұрын

わかる

@koui7000 7 ай бұрын

500系のぞみ復活は激アツ！！

@user-es9qv1ce9s 7 ай бұрын

じゃあ500系戻すか!は草

@user-sh7md8gg6u 7 ай бұрын

500系を開発して作った会社なんだから、もっとすごい車両作ったり、リニアももっとうまくやると思う。

@user-gordon4 7 ай бұрын

ワンマンがトレンドの中、近鉄は車掌も全員運転士免許を取らせようとしている。何かトラブルがあった際に、柔軟に対応できるようにするためとのこと。

@Moyasick648 7 ай бұрын

JR西日本の自信作たる500系がバリバリ現役なのは当然の事、それだけでは飽き足らずN500系とか作ってそう

@for1bammyflashu352 7 ай бұрын

傾斜装置も増備するでしょう。

@user-md6tw5hb6d 7 ай бұрын

ＪＲ東のE5系に対抗して最高時速350㌔ですねｗ＞N500系

@Tururin365 7 ай бұрын

ＪＲ東と比較的に仲の良いＪＲ西が東海道新幹線を運行するようになれば、脱線・逸脱防止装置の方式を統一する課題がありますが、東京駅での東北・上越新幹線との相互乗り入れが実現するかもしれませんね。中央リニア新幹線は、磁気浮上方式を止めて、最高速度時速３２０キロの新幹線方式にし、山陽新幹線の乗り入れを行うと思います。

@fukunetqqq 7 ай бұрын

先日新幹線に乗った時、今日でambitious japan 聞き納めかなと思っていたらいい日旅立ちが流れて・・・

@user-xo2xf6eh6g 7 ай бұрын

もしJR東海が東海地方の在来線のみの管轄だった場合、飯田線の乗降客数の少ない駅や名松線や参宮線の末端部分はほぼ確実に廃止されていたと思います。

@thecampanella7327 7 ай бұрын

500系のぞみはアツい‼️

@Mickey-tu2cp 7 ай бұрын

東海道新幹線は元々(このように)JR西日本の管轄になる予定でしたねそうなると路線は全て愛称で呼んでいたかもしれないですね😓 京都や新大阪(東京方面から)の乗り換え案内も東海道線ではなく「JR京都線」や「JR神戸線」、京都では更に「琵琶湖線」と案内していたかもしれないですね😓 しかしこれを猛烈に反対する団体が出てきて、急遽JR東海を発足させたというわけであります😣 もしJR西日本の管轄になっていたら東海とは雰囲気が全然違っていたかもしれないですね

@alecthandra 7 ай бұрын

西日本が運営したら静岡駅や浜松駅にものぞみを止めるダイヤにしそう九州から東京まで新幹線１本で行けるのなら夜行新幹線を実現させてほしいな

@user-ji8gh8qx3h 7 ай бұрын

最近のたくみっくさんオリジナルって感じ増してますね！

@user-fj9gt7zr4f 7 ай бұрын

500系の、東海道のぞみ復活は神😊

@for1bammyflashu352 7 ай бұрын

ひかりレールスターも複数編成となり満足度向上

@kojimaxmen 7 ай бұрын

車体傾斜装置がないから今より遅くなるから(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ。270kmだせる区間も減るし

@user-md6tw5hb6d 7 ай бұрын

@@kojimaxmen 車体傾斜装置がついて、かつ下回りはＮ700だけどデザインは500系なN500かもよ。

@nouminboya 7 ай бұрын

🚃本当に笑えます💛 JR各社の長所と短所がハッキリわかるのが痛快😁

@numa21021 7 ай бұрын

新幹線車両の開発が500系以来の再開は嬉しすぎる(なんというか、前の報道でもあったけど、活発化という意味で)

@fmlan 6 ай бұрын

6:51 JR西が財政的に余裕があれば京阪神エリアのスピード競争も然程無かったでしょうし、安全装置の設置もより進んでいたはずで、おそらく福知山線脱線事故も起こらなかった。国鉄分割民営化のエリア分けのしかたは今でも失敗だったと思う。

@ms-hu8zp 7 ай бұрын

この思考もまた面白いですね。500系のぞみ復活は観てみたいですw😁。

@user-tf4fc9ji5s 7 ай бұрын

北陸新幹線の建設が早くなるかもしれない。

@supereuroflashhyper 7 ай бұрын

そもそも、本州分割は二社体制が予定されていたが、東海道・山陽新幹線を傘下に持つ大阪本社のJR西日本となるのを嫌った東日本出身の政治家が無理やり名古屋本社の東海道新幹線を傘下にする会社を別に作らせて、結果的に東京本社のJR東日本をJR最大の会社にさせた経緯があるこれは私は結果的には失敗だと感じている北海道、四国の窮状を見るに国労解体と言う目的の為に分割し過ぎた九州は頑張っているのでそのまま残し、北海道は東日本に、東海、四国は西日本に再編して鉄路を国策として守るようにしないと、同じく国策で高速道路が次々と延伸し公共交通機関が弱る一方である

@akinya0711 7 ай бұрын

国策で守るということと再編は何の関係もない。国策と言うなら別に会社内での「収益部門が不採算部門を穴埋めする」形をとる必要がないから。

@supereuroflashhyper 7 ай бұрын

ご意見ありがとうございますおっしゃる事もごもっともですが、鉄道の歴史は国策による再編の繰り返しで、現在の姿になっているのは御承知だと思います明治３９年(1906年)鉄道国有法昭和１６年(1941年)陸運統制令昭和６１年(1986年)国鉄改革関連8法（日本国有鉄道改革法、旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律、新幹線鉄道保有機構法、日本国有鉄道清算事業団法、日本国有鉄道退職希望職員及び日本国有鉄道清算事業団職員の再就職の促進に関する特別措置法、鉄道事業法、日本国有鉄道改革法等施行法、地方税法及び国有資産等所在市町村交付金及び納付金に関する法律の一部を改正する法律）当然、時代背景が各々異なるが、時代に合わせて鉄道の在り方は変わるそれは歴史が証明していること北海道や四国は国が関わらないと無理なところまで来ている人口減少、モータリゼーション、整備新幹線等函館本線の貨物輸送は国家の問題それが、構造上の問題であれば再編も有るべきそれも歴史が証明していることです

@Orange-Mustang 7 ай бұрын

N500系とかN500A系とかN500S系とかの500系の後継車両、希望！あと、名古屋でJR西日本・JR東日本と分けて、北陸新幹線みたいに西と東は上手にやっていけそうだし、東京駅での乗り入れもやって、北海道から九州まで乗り換えなしで移動する深夜特急ならぬ深夜新幹線も1本くらいあっても面白いとか妄想します。

@KazeMoko_VMG 7 ай бұрын

鹿児島中央〜東京ぶっ通し、ロマンに溢れてるけど飛行機にボロ負けしてすぐ廃止になりそう

@user-ls7jw5sj4f 7 ай бұрын

山陽新幹線の一部のぞみが、新山口や徳山に停車してるので、東海道新幹線も、浜松や静岡に停車するダイヤもあるかも。

@aa-wq4bp 29 күн бұрын

JR西が東海道新幹線を担当していれば車両が古くなると言うよりも潤沢なキャッシュフローで車両更新は進んでいるのでは？北陸新幹線とリニアは進んでいるでしょう。

@daretokuradio 7 ай бұрын

新幹線を失ったJR東海がどうなるのかも見てみたいですw

@satoshiodawara314 7 ай бұрын

リニア新幹線が無くなると東海道新幹線の大規模改修というかそのまま東海道新幹線が維持出来るかという問題が起きるかもしれません。

@user-em9tl4py3z 7 ай бұрын

リニア中央新幹線の建設廃止は国も僕個人もけして受け入れ出来ません😱😨東海道新幹線の大規模改修費用とその間東海道新幹線を全面通行止めにせざる終えない間の問題を青のJRがもちろん負担してくれますよね🙇

@kamhiro9606 7 ай бұрын

北陸新幹線延伸で対応しそうだね

@user-zt5lv4yw4u 7 ай бұрын

もし東海道新幹線がJR西日本の管轄だったら名古屋到着時の案内放送で関西本線が省略されるかも

@user-qy5lv5yq7d 7 ай бұрын

関西本線～紀勢本線～参宮線をまとめて電化・複線化して、「JRいせ路線」とか愛称付けそうw。

@unikkuma7 7 ай бұрын

このシリーズを派生して京急が小田急を経営したらとかやってくれ！

@user-uf7qy2wi1m 7 ай бұрын

名古屋、静岡、東京にセブンイレブンのお土産街道ができるのぞみが静岡、浜松に選択停車

@tozan_suga 7 ай бұрын

このシリーズは面白いですね。北陸新幹線・リニアの話はあながちあり得そうって思います。でも鹿児島中央〜東京間は時間かかりすぎで乗り鉄でないと使わなそう（自分は今でも博多か新大阪乗り換えで新幹線のみで利用しますけどね💦）

@tukasa4460 7 ай бұрын

500系の車体で進化タイプN500AやN500Sが登場してたかも。あと九州新幹線直通は博多か新大阪で8両分割するため、中間の先頭車は食パン顔の500系登場。

@user-md6tw5hb6d 5 ай бұрын

食パン顔、つかかまぼこ顔かと＞先頭化500系

@user-ng1lt4be4n 7 ай бұрын

いささか安直ですが楽しかったです！笑

@akiratakami761 7 ай бұрын

e5489だと発券必須だから東京駅が阿鼻叫喚になりそう。

@jfuuutsuuu2842 7 ай бұрын

新幹線と在来線の運営が別会社だったらどうなっていただろうか？整備新幹線ができても並行在来線は分離とかは無関係だけど、赤字で維持できず災害のたびに廃線になるかも。

@user-uk2fr6gu7f 7 ай бұрын

私鉄バージョンもよろしくお願いいたします！おもしろすぎー

@user-om5ox8fp6t 7 ай бұрын

戦後、大東急が解体してなかったらとか。

@ikhok9ke 7 ай бұрын

NTTみたいに西日本と東日本でええやん！

@yuccan03 7 ай бұрын

やっぱり東京につながってる事が大きい。オレは西日本に同情する。

@rysakasa9656 7 ай бұрын

JR東海じゃなきゃ、自己資金でリニアを作ろうという考えにはならないだろうね…

@JR-EEZ100 7 ай бұрын

東日本の新幹線が東海or西日本だったらもやってほしい

@train-harinezumi 7 ай бұрын

それな

@NihonZenkokuTetsudoZukan 7 ай бұрын

「全ての新幹線をN700(S)系にするぞ～」

@KIHA-189channelLuigismansion 7 ай бұрын

リクエストします。次はもし北陸新幹線の上越妙高〜敦賀間と、七尾線や高山本線、城端線(じょうはなせん)や氷見線(ひみせん)などがJR西日本ではなく、JR北陸という全くの別会社が管轄したらどうなるかについて、取り上げて欲しいです。あともし山陽新幹線の小倉〜博多間がJR九州の管轄となればどうなるかについても取り上げて欲しいです。

@user-hn2ev8ue4e 7 ай бұрын

会いに行こうあまり好みじゃないからいい日旅立ちになってくれたら結構嬉しいw

@tvm-tv3483 7 ай бұрын

岡山市に本社を設定した、JR山陽の世界線もみてみたい。（大阪〜名古屋、大阪〜岡山は、距離がほぼ同じ。　かつJR西日本は、アーバンネットワークのみの世界線か!?）

@hdkiszs9447 7 ай бұрын

N５００系作ると思う

@clatro00 7 ай бұрын

W500って言うかも？

@user-ct2pw3ft8c 7 ай бұрын

西日本もN700SとN700Aの編成持ってますよ。 500系とレイルスターは足回り同じで先頭車と500系はグリーン車にセミアクティブサスペンションかついてるのでほぼ同時間で走れるはずです

@user-jl5jd4hk6l 7 ай бұрын

正式にはレイルスターではなくレールスターね。

@user-jl5jd4hk6l 7 ай бұрын

しかし東京までJR西がいってるのであれば資金はあるのでは？

@user-md6tw5hb6d 7 ай бұрын

ホームドアがＪＲ西日本名物？のワイヤー昇降式になれば九州新幹線の増結の上、東京直通も問題ないかと？

@user-mp5wm1gq9f 7 ай бұрын

東京🗼から鹿児島中央まで直通になり、九州直通の指定席💺は2&2シートに👍ハローキティーも乗り入れ👍。ひかりレールスターも来ますよね？🙂。

@ryudou-tv 7 ай бұрын

この所、ネタ切れぎみだったが「もしＪＲＸＸ」シリーズで盛り返してますね。ＪＲに分割して随分経ったし、ＪＲ北、ＪＲ四の瀕死問題も有るんで再編時期ですかねえ。とは言え青色ＪＲも大変なんでオッサンは言いました「青色深刻」ゆうて。

@user-ow6hn5jo3f 7 ай бұрын

北陸新幹線が米原ルートになるのが１番のメリット。

@user-ps8pv5nx9x 6 ай бұрын

東海にとって東海道新幹線は究極のドル箱路線。今回の動画では西が「カネがないから」と言う事で幾つかハードウェア的に遅れる描き方だが、当初はそうでも東海道新幹線をとった西なら数年以内に挽回する新型ハードウェア(結局今の東海道新幹線並み)を造るのではないか？また、東海が新幹線を取られても存続する世界線なら、東海は西の新快速かそれ以上の新快速を走らせるのではないか？それでひかりやこだまを価格競争で食う。逆に在来線に喰われた西はますますひかりやこだまの本数を減らす。

@oichiro7396 7 ай бұрын

新横浜停車後、名古屋を通過するのぞみの復活その列車の三列シートを一人で使用できるサービスの開始以上も有りかな

@nnrcer Ай бұрын

1:56 「いい日旅立ち」❌、「いい日旅立ち・西へ」〇

@user-cs5sg2sl7u 7 ай бұрын

もしJR西日本が、東京駅から博多駅でしたら、株主優待券が、５割なので、なんと乗車券が、半額セールこれは、本当に凄い事です😆🎵🎵いやぁこれは、是非実現して欲しいです😆🎵🎵

@e7keiw7kei 7 ай бұрын

ハローキティ新幹線も東京に来るということに🤩

@Oh-iy5bw 7 ай бұрын

500系なら、上野, 大宮, 長岡停車で、東京 ~ 新潟間を E 7系より速い 1h20min前半で結べます。山形県庄内地方とのアクセス大幅改善。 E 2系で、新潟から博多まで、個人の宅配荷物を運べるし。東京駅, 大深度の品川駅, 大深度の名古屋駅、3回も乗り換えなきゃならない新幹線は意味は無いし。また、北陸新幹線の延伸が米原ルートなら、東京から敦賀 ∼ 福井は、金沢回りより名古屋回りの方が、所要時間は圧倒的に短縮される。素敵な妄想ですね。👍😉

@TSUBAME55 7 ай бұрын

ひかり,こだまがモノクラスの 12両編成になりそう🤔 (昔あったウエストひかりみたいな感じかな)

@user-uy3lx5nh3h 7 ай бұрын

西日本ならリニアを自費で作ろうとは思わないだろうな

@user-qz6wu6mu4v 7 ай бұрын

改めて東海道新幹線ＪＲ東海エリアの強さを感じますね、東海道新幹線は山陽新幹線の2.3倍の乗降人員ですから・・東海は在来エリアも少ないのか社員数8000人も少ないですね。儲かる路線です。

@BokeShinjinOssann 7 ай бұрын

鹿児島中央～東京をやってくれそうだ。

@suito8000 7 ай бұрын

西九州新幹線のN700Sが存在しないことに？（東海のN700Sがベースになってる為）

@N700Skazu 7 ай бұрын

改めてJR東海の凄さが分かった！

@user-hh5cn8gh7r 7 ай бұрын

昔から東海道新幹線で儲けてるのが大きいと思う

@user-di8sv6tl8g 5 ай бұрын

jr東海は別格です。

@suicawave 5 ай бұрын

JR西日本管轄なら車両の種類が豊富で楽しそう！北陸新幹線を米原経由で繋いでW7系が九州まで行く妄想もあったらもっと面白いかも。

@user-rt2nk2nl4k 7 ай бұрын

面白い

@nori103nissi 7 ай бұрын

おーい芸備線　新幹線マネーがっぽりで生き残れるぞぉー

@user-di2mf3ds6r 7 ай бұрын

静岡県や身延線、飯田線、御殿場線は、間違い無しにJR東日本になるのは必至。中央西線を含めた、中京地区の在来線は、JR西日本。北陸新幹線は、JR東日本になっていたかも。そうなれば、湖西線や北陸本線が三セク化されずに済み、北陸新幹線が湖西線に沿っていたかも。

@tetsuchiba87 7 ай бұрын

東海道新幹線はJR西日本・在来線は豊橋を境にJR東西(飯田線はJR東日本)会社分割で良かったと思う。

@tomkom9618 7 ай бұрын

掛川か蒲郡,安城ではだめですかね。

@tetsuchiba87 7 ай бұрын

基本的に分割時は国鉄の管理局境で分割しましたからね。豊橋を含む飯田線は静岡鉄道管理局でした。それを言ったら、米原は名古屋鉄道管理局でしたが。それを考えると豊橋が妥当な線だと思います。

@tomkom9618 7 ай бұрын

ありがとうございます。三遠で浜松と繋がり多いので一緒がよかったー

@tvm-tv3483 7 ай бұрын

1:53　間が〜!!　間が〜!!　　しみじみと『いい日旅立ち』

@zukamu2121 7 ай бұрын

芸備線もだけど美祢線と山陰線の不通区間も早く直してくれそうw

@user-un1cm8tz8b 7 ай бұрын

米原ルートは確かにJR西日本が賛成できて良いかもしれないが、滋賀県の｢通しては良いけど、県の建設費0と経営分離0｣をどうやって解決させるのだろう？

@kman9741 7 ай бұрын

東海道・山陽新幹線全線がJR西日本管轄でも東海道区間はあまり変わらず、むしろ山陽区間が今のJR東海化すると思う。国鉄時代同様の東京中心ダイヤのままで山陽区間のテコ入れはあまり行われず、今の500系やレールスター等は登場しなかったと思う。岡山や広島から各駅停車ののぞみが登場するかも。九州新幹線との直通はおそらくない。

@DD-wb1oz 7 ай бұрын

ＪＲが国鉄のままだったらやってー

@user-yl7tw8vj2m 7 ай бұрын

N500が登場するかも。

@kenshiiwahara2917 7 ай бұрын

何でも環状線を走らせてくれるJR西日本さん。北陸新幹線が米原接続になったら、東京発米原経由東京行きは知らせてくれるかな、東京発米原経由仙台・盛岡行も行けそう（＾＾；

@user-um6ju2rm8i 7 ай бұрын

最終列車は０系復活してくれないかな東海は浪漫がないから

@user-sd4iy4pl8d 7 ай бұрын

東海道新幹線が西日本化されると、サンライズの状況が心配になりますね😢

@user-zj8kp5xi4j 7 ай бұрын

国鉄民営化の分割エリア経営の分社化に問題があったと思う。新幹線は東西で分けて、在来線は東中西程度で分けるべきとなる。新幹線路線のレール特性を考えれば、東海に東京大阪間を分割を担わせた所に問題があったかもですね。新幹線は高速鉄道会社として分離した方が良かったかと思う😊

@TekkenG 7 ай бұрын

正しくは「いい日旅立ち、西へ」だったり。

@MN-tw5fq 7 ай бұрын

たまにはJR東海が主役の話を見たい。ていうかこれ西日本の路線がまるまる東海になったと仮定してもいい話だな。

@user-hh4ow5ht6g 7 ай бұрын

ホームドアの問題は西日本がよく使ってるロープ式にするやろうから問題なさそう

@user-qx5fh2rn3p 13 күн бұрын

分割時に西と東の2社案があったが、東海道新幹線が西の持分になり東より利益を上回るのを霞ヶ関が嫌った。その妥協案として東海の持分になった経緯がある。

@maria7maria766 7 ай бұрын

経済用語で言うブルーおっさん戦略だと

@ab8620 7 ай бұрын

JR青「N700系統はカッコ悪いので今後すべて500系の顔にしまーす」

@user-xv6ne9ec4l 7 ай бұрын

東海道新幹線－東北上越新幹線の直通もするのではないかしら…

@aldac77 7 ай бұрын

2:19 N700系列はW700に名称変更される可能性が高いな。 5:31 人口が減っている現在は8両でも十分足りるなぁ。

@user-hh4ow5ht6g 7 ай бұрын

東海道新幹線が西日本ならそのお金が西日本になるからお金の心配はないんちゃう？

@wa33785 7 ай бұрын

現実のＪＲ東日本の北海道東日本パスの様に、九州四国西日本パスが販売できるＪＲ西日本。大歓迎。

@user-wk1ug3ux5u 7 ай бұрын

リニアカワイソス…(そもそも静岡は川勝を辞めさせない限りリニアの建設が進まない問題) 東海道新幹線は西日本じゃまともに運営出来ないなw

@user-ql6ym4wu2s 4 ай бұрын

この場合の生き残った東海はどうなるでしょうか?

@user-zf8cs5xy6n 7 ай бұрын

500系の復活大歓迎です😊 是非、西日本が吸収合併で‼️

@train-harinezumi 7 ай бұрын

オレンジ色のJRなくなったらやってほしい

@user-wp2mh1gr7d 7 ай бұрын

東京↔鹿児島中央は普通に便利そう

@shingo19660720 7 ай бұрын

新大阪にまぁ近いとこで生まれ育ったけど山陽新幹線ほとんど乗らなかったんで勉強になりました。最初の東海道新幹線のとこで、こたま減らすとか言うてはったんで、静岡暴れてリニア出来んがな思てたら、やっぱそういうオチやったね。

@user-nn4xp7rw7s 24 күн бұрын

もしＪＲが西と東の２社割なら　現在の鉄道網はどうなっていたのかな？