もし関東私鉄が関西私鉄だったら

Рет қаралды 70,107

6 ай бұрын

もし東京をはじめとする首都圏の関東私鉄が関西私鉄だったら、鉄道網はどうなっていたのか想像してみた。東京メトロや都営地下鉄と相互直通運転する現状は変わっていたかもしれない。JRとも競合が激化するだろう。
この動画の内容はフィクションです。
#私鉄
＜画像出典＞
・国土地理院地図、maps.gsi.go.jp/
　（一部加工して掲載）

Пікірлер: 440

@Aiueiueo09 6 ай бұрын

京急の関西私鉄ポイント・全面塗装車・JRとバトル・急行灯が窓下にある・転換クロスシート・座席の座り心地がいい・自動放送が関西 ←New!

@punchu2006 6 ай бұрын

流鉄流山線、こちらは水間鉄道水間線が近いかと思われます。

@Likeasfo982 6 ай бұрын

コテコテ関東の東武の車両の多くが阪急と同じアルナ工機で造られていたことは興味深い。

@jean_pierre_stephan 6 ай бұрын

国鉄の通らない地域をフォローする形で発展していった関東の私鉄に対して国鉄が止まらない駅間を埋める形で発展した路面電車の延長としての関西私鉄の対比はなかなかに興味深いですね。

@user-tf7ry5fl5f 6 ай бұрын

京急は関西私鉄に混ざっても違和感ない

@Likeasfo982 6 ай бұрын

ほんま、昔あったルトランカードはスルッとKansai仕様やったし。

@user-dt7nb3hx2g 6 ай бұрын

確かに京急はカラー的にいえば阪神に近いものがあるし、互いの車輌が入れ替わっても何ら遜色ないな｡｡｡

@westhope2002 6 ай бұрын

京成も関西風味ですね。

@HANKYU8120 6 ай бұрын

なんか関東の標準軌私鉄は関西味あるよね(JRと競合してるからやろけど)

@user-md6tw5hb6d 6 ай бұрын

@@user-dt7nb3hx2g確か阪神大震災で被災廃車になった代替に京急の車両をいれる話があったとか。

@kzsrailway313 6 ай бұрын

京成だと関東で最後まで駅名略し(京成上野→上野等)があってこちらも関西っぽいと思っています。

@user-xd4ee3nm4v 3 ай бұрын

関東の私鉄の方が平和的というか、協力的で好きだね。

@kenbishilover8545 6 ай бұрын

政治学者の原武史氏が『「民都」大阪対「帝都」東京』という著書で、関西私鉄と関東私鉄の違いについて示唆に富んだ考察をしていて参考になります。

@naoyasano8695 6 ай бұрын

4:31　京急は京阪京橋駅に広告出してたよ　 8:18　東武はかつて、朝日放送ローカルで土曜午後２時から放送されていた「道頓堀アワー」のスポンサーだった。

@ACYosh 6 ай бұрын

きのう近鉄車の中に京成の広告がありました

@user-jb7fe2th5o 6 ай бұрын

京阪と京成も互いに広告を出し合うていますね。この両社は同じスピリットを感じますね。

@Ryosuke8930 6 ай бұрын

京急・・・はい、合格には納得しかない

@SAKIGAKE_501 3 ай бұрын

え、ぇえ

@user-hy8yb7wr9f 6 ай бұрын

PASMOがポストペイ方式になる。山手線の内側にターミナル駅ができる。乗り換え駅の駅名をJRと揃えない。（大阪と梅田、天王寺と阿部野橋）阪急や近鉄のように航空貨物部門に進出し始める。

@nbetke 6 ай бұрын

面白かった。アイデアを練っている時、楽しかったでしょ

@e1to_1208 8 күн бұрын

相鉄の比較対象は昔神鉄だったんだけどなあ...

@user-mu3bq1mn2h 6 ай бұрын

品不足なので、関東でイコカ使ってます

@braver6845 6 ай бұрын

すげぇ！

@user-qn3vm6qj3m 6 ай бұрын

モバイル

@user-mu3bq1mn2h 6 ай бұрын

馬鹿デカいスマホに、フェリカ付いてますが、持ち出す気にもなれません@@user-qn3vm6qj3m

@312toki4 6 ай бұрын

その代わり、ICカードグリーン券が対応していない

@juto710 6 ай бұрын

盛岡まで来てもらえればスイカ売ってます小声

@TSUBAME55 6 ай бұрын

西武新宿は確実に東京歌舞伎町に改名されるやろうな

@LoveEngineHiroyan 6 ай бұрын

阪急がなにわ筋線で直通した際に小田急のJR乗り入れをしれっと再開させるかも

@blue756756 6 ай бұрын

各地の素材動画を集めるだけでも大変そうな動画ですね。

@user-tv5zx9fy5l 6 ай бұрын

次回は逆パターン見たいです😂

@user-sd4iy4pl8d 6 ай бұрын

西ＪＲととにかくバトル東ＪＲと共存共栄基本東京に行く路線の関東と、大阪を中心にしつつも神戸、京都、名古屋の相互都市間輸送との違いが面白いですね

@ichigo20236 Ай бұрын

東の迷列車動画→ライバル同士でも仲良し❤ 西の迷列車動画→バチバチ😡

@tj_5289 6 ай бұрын

逆に関西私鉄を関東私鉄だったらやって欲しい。

@baka1208 6 ай бұрын

JR東日本、倒産

@Aiueiueo09 6 ай бұрын

阪急に、京急の銀千的なやつが走るかもしれないですねー

@ginyagin8026 6 ай бұрын

たくみっくのもしもシリーズが好き❤❤❤

@digitalcameraDMCLS80 6 ай бұрын

大手ではありませんが、江ノ電は嵐電かと。。妖怪も出てくる事になります。

@user-wi2mtjpjt356 6 ай бұрын

もしもシリーズだいすき

@MrDaiful Ай бұрын

レール幅に関しては関西私鉄も元々は狭軌で開業したかったけど法の裏をかくのが目的の標準軌開業だったわけだし今とほとんど変わらないのでは？東京都を大阪市が運営していたら？の方が想像が楽しそう

@user-uk2fr6gu7f 6 ай бұрын

もしも大阪メトロが東京メトロになったら… 期待しています❗️ 有料座席は関西も増やしてきているので、関西が関東に寄せてきた？点ですね！

@yamasan0827 6 ай бұрын

プレミアムカーもAシートも指定席だから同じ有料でも東の自由席Gとはちょっと違う

@Hakusen_ 6 ай бұрын

@@yamasan0827 TJライナー、京王ライナー、Sトレインとかは座席指定

@SAKIGAKE_501 3 ай бұрын

@@yamasan0827Qシートに似てる。

@taka480 2 ай бұрын

@@yamasan0827 関西のそれは終日運転が原則、関東は通勤ライナーとしての指定席なので微妙にコンセプトが違いますね。京急のウイングシートは関東版プレミアムカーやプライベース導入の試行なんじゃないかと睨んでます。 2100型の後継車に（おそらくLe Cielの8両編成版になるでしょうけど）「スーパーウイングシート」とか名付けて導入するのでは…

@yamasan0827 2 ай бұрын

@@taka480 Aシートも終日じゃないけど

@saitama-lastdungeon 6 ай бұрын

東葉勝田台も「高速勝田台」になりそう？？

@user-nr6rr4qc3n 8 күн бұрын

中京圏の私鉄は、どちらかというと首都圏私鉄に近いね

@user-gi2yo1ox7x 6 ай бұрын

4:37 京急　最近　導入された自動放送の声が大阪メトロと同じということでも関西らしさが出ている

@user-id3ob5zn6o 6 ай бұрын

関西の相互直通　中央線－けいはんな線を抜かすなｗ

@user-km7df6mh1y 6 ай бұрын

ほとんど地下鉄ですがな

@binestyle 6 ай бұрын

近鉄けいはんな線や北急は大阪市の規格にさせられた。なので阪急側に合わせたのは堺筋線だけ。

@saitama-lastdungeon 6 ай бұрын

地下鉄的なので、近鉄と大阪メトロの境目が分からなくなったことがありました…

@underlynx 6 ай бұрын

「けいはんな」という平仮名の名前は関西的ではないので、はいNG、「京阪奈線」に戻して下さーい。

@user-pc8he8gb2p 6 ай бұрын

@@underlynx 「京阪奈線」なんて名乗ったことはただの一度としてないんだよなぁ登美ヶ丘延伸前、生駒までの時代に名乗っていたのは「東大阪線」だぞ

@tirikeiyatteta 6 ай бұрын

あと座席を阪急みたいなやわらか柔らかいものにしないと

@ililra7864 6 ай бұрын

0:30榊原温泉口駅やないか

@meda607 6 ай бұрын

東武ほとんど修正点なくて草

@user-uh6zd7mt3m 4 ай бұрын

もし小田急が阪急電鉄並だったら凄い関東私鉄巨大ターミナルといくつかのグループ会社あったと思われます😊

@yumin2me 6 ай бұрын

ホームのアナウンスがこうなる「みなさま、まもなく１号線に電車が到着します」

@user-nak7etahew 6 ай бұрын

「まもなく」ではなく「ただいま」なのではないでしょうか。

@union9800 6 ай бұрын

@@user-nak7etahew たたいまは停車中の電車に対して言う言葉。

@user-pu7cd9pn7j 6 ай бұрын

みなさまは阪急と南海で、◯号線は阪急で聞きますね。

@user-te9bi4xh9p 2 ай бұрын

東武も東武線と基本的に言いますが浅草駅の看板には東武電車と書かれてます

@user-zj6uv5bn4y 6 ай бұрын

地下鉄直通は関東私鉄が都心に大きいターミナルを作れなかった苦渋の決断みたいなところあるから… 関西私鉄はほとんどが都心(御堂筋線)まで路線を延ばして自前の大きいターミナル持ってるよね。

@user-to6ob7ki8w 6 ай бұрын

初めて関東に一人で行ったとき、関東の私鉄は地味やなぁと思ったのがターミナルが小さい。JRの横にお邪魔しまーすと小さい声で進入してくるようなイメージを持ちました。もうちょい目立ってもええんちゃうん？って当時は思いました。関西は大阪駅、天王寺駅、京都駅が立派なターミナルですがそれぞれ私鉄のターミナルが近くにあるため完全に勝ててると言いにくいので今後、両者の闘いに目が離せないかなと思いますね。

@hisakounosuke2474 6 ай бұрын

作れなかったというより、高度経済成長時の利用者の伸びがえげつなかった。京王が新宿に大きなターミナル作ったもののあっという間に輸送力不足……

@user-mi1cf8fe1e 6 ай бұрын

@@hisakounosuke2474小田急も京王と同時期にでかいターミナル作ったけど、20m8両規格ですら足りず地下に各停用ホームを掘る羽目に… 結局京阪神と首都圏とで全然人口の伸びが違うんで、ネタ動画とはいえ一概に比較できうるものでもないのかなと

@railgeek1541 6 ай бұрын

@@hisakounosuke2474 初めて関西行ったときにクロスシートに追加料金無しで乗れる機会がこんなにあるなんて天国かよ……と思いました。首都圏だと京急で2100が来た時くらいしかない気がします。快適性で競うっていうのはそもそも輸送力に余裕のある会社同士だからできるんであって、関東だと私鉄JR問わずまず積み残しと戦わなきゃいかんという……

@hisakounosuke2474 6 ай бұрын

@@railgeek1541 さん京王はライナー設定の恩恵で料金不要でクロス車に乗れる機会ができましたね…… 平日ばかりだけど、朝の京王ライナー折り返しの各停桜上水行き(1本だけ高幡不動まで行く)は逆向きだけどクロスのままで運用。夜の京王ライナーの座席指定区間(新宿〜府中、京王永山)以遠はライナー料金無し。 1本だけリクライニングシートがあります。(2023.12現在)

@MT-vj6cc 6 ай бұрын

5:05 東急車輛売却前の電車が両方にバリバリ走ってる間は逆にJRが東急とほぼ同じみたいなとこある

@user-fe8pu5kl3v 13 күн бұрын

京成が南海ですね。　京成　南海スカイライナー　ラピートきっぷタイアップしています

@user-vg7sh4os2j 6 ай бұрын

スペーシアXが赤くなって「うちゅうえっくす」になる

@tolli1669 6 ай бұрын

なるほど関西の私鉄はJRと仲悪いんすね

@user-sb5dr2lz7i 6 ай бұрын

いや、JRと阪急阪神は悪いけどJRと近鉄、京阪、南海はそうでもない。

@user-yf6ek4qk5l 6 ай бұрын

東武鉄道は国鉄との親和性があるが嘗てアルナ工機(尼崎)との結びつきが強かった。

@tita6818 6 ай бұрын

東急は、東急車両からの供給だったんで…

@-whee 6 ай бұрын

小田急は千代田線や常磐線以外にもJR東海御殿場線や箱根登山鉄道線に直通運転してるんだからそこも話すべきでしょ！！

@ACYosh 6 ай бұрын

【悲報】ロマンスカー、消滅

@user-od6xz7um8t 6 ай бұрын

小田急、千代田線、常磐緩行線の直通について。小田急車両JRへとJR車両が小田急へは最近の話ですが、メトロ車両使っての3直は昭和の時代営団地下鉄時代からやってましたよ。本数的には小田急−千代田線＝常磐緩行線というイメージで小田急直通がかなり少なかったですが…

@takahiro2778 20 күн бұрын

銚子電鉄・・・

@knetkomatome 6 ай бұрын

京都が首都のままだったら(あるいは大阪が首都だったら)、こうなっていたかもしれない。

@giantnioinoba2023 6 ай бұрын

大久保利通は、当初大阪に遷都させるつもりだったからね。

@user-wb1iz4kq5y 6 ай бұрын

JRも東急も同じ会社が車両作っていましたよね東武アーバンパークラインは許されるのか

@user-md6tw5hb6d 6 ай бұрын

その意味だと関西ではＪＲと近鉄が同じ会社で車両作ってるよな。

@user-yg3lo8ro5l 2 ай бұрын

古い車両でも改良したり、維持費、安全性が大丈夫なら別に使っても良いと思う。

@uhyohyo100 6 ай бұрын

東急のオーナーの五島家は関西私鉄とは真逆で、競争を嫌い、ライバル会社を買収したりして独占状態の沿線を作り上げ、利用者的にはあまり美味しくない状態にしてしまいました。五島家が関西私鉄を運営したらライバル会社が現れてしのぎを削っていたのか、それともやっぱり企業買収をして沿線を独占していたのかは気になりますね。

@HAWARD37 6 ай бұрын

みなとみらい線と東急東横線は北大阪急行と御堂筋線が先に出てきましたが神戸高速も確かにアリですね！

@musiciennesellessont1207 6 ай бұрын

関東私鉄が関西私鉄みたいに巨大ターミナル駅を作るかが疑問

@tita6818 6 ай бұрын

強いて言えば、池袋、渋谷、浅草ですかねぇ？

@user-mi1cf8fe1e 6 ай бұрын

浅草は今も大きい方でしょてか元々街外れで何もなかった梅田や難波と違って、都内東側のターミナルはどうしても土地がないから狭くなりがちなんだよね

@mituigreenlandswindmill.like82 6 ай бұрын

あとは車両先頭の貫通扉がメトロを除きみんな真ん中になりそう

@anonymoususerj477 6 ай бұрын

私鉄各社の結束力凄そうなイメージがありますねw ただ、関西のように転換クロスシートや2つドアの特急車みたいな列車は難しいかも知れませんね。因みに東急電鉄と阪急電車の創業者は師弟関係にあるそうで、西の阪急・東の東急と言われております。また、関東私鉄がJRと競合関係になったら混雑ヤバそうなイメージがあります。

@ra5cea6b 6 ай бұрын

大阪から越してきたものですが、地下鉄・私鉄の直通運転は初め面くらったが、絶対便利だよね。終電で寝過ごすとえらい事になるけど。

@MrDaiful Ай бұрын

デカい終点駅が少ないから直通運転してその場から電車を退かせたいですからね

@MT-vj6cc 6 ай бұрын

6:29 直接直通する部分は今の東急で一番古い区間なんだけどね……

@user-qs8cg2hy9c 6 ай бұрын

関西私鉄「直通コネクトがない西武新宿線は優秀」

@underlynx 6 ай бұрын

西武拝島線に至っては中央線＋青梅線とも張り合っていてさらに優秀。

@accelerator_is_Oniisama 6 ай бұрын

例の如く逆バージョンも見たい

@luucys.7878 6 ай бұрын

東武鉄道が仮想近鉄なら、東武本線が大阪線、東上線が奈良線、野田線が京都線って感じかな？笑

@098saw 6 ай бұрын

東急の経営陣が阪急を運営していたら地下鉄都もっと仲良くして、直通運転がもっと盛んだったかもしれませんね

@baka1208 6 ай бұрын

小林一三翁は強盗慶太に怒りまくりだっただろう

@clatro00 6 ай бұрын

大阪で直通運転があまりないのは、私鉄の問題より地下鉄側のポリシーなので関係ない。

@N--T 6 ай бұрын

関西私鉄の多くは明治期に敷設するときに大阪市電への直通を考慮していたということを知らないのだろうな。大阪市の「市営モンロー主義」ですべて潰されたけど。

@clatro00 6 ай бұрын

@@N--T 何度も「市電直通」でなだめられて、天満橋止まりにさせられた京阪・・・私鉄側がいくら思っても、「市」が絶対許さない。

@tvm-tv3483 6 ай бұрын

▼ 　よく研究されてますね。　気付かなかったですわ。　比較することで、理解が深まりますね。　◯◯線と△△電車の呼称など。

@user-qt9xc2no4i 6 ай бұрын

小湊鉄道なんか非電化気動車だから小湊気動車だな、関東鉄道常総線も関東気動車

@fumiya218 6 ай бұрын

いや、信楽高原鉄道や北条鉄道、紀州鉄道の例があるからそのままでOK

@saitama-lastdungeon 6 ай бұрын

小湊鉄道、見た目が阪神電車にそっくりです。

@user-cp2xk8tr2j 6 ай бұрын

関西びいきのままでおってください！次は色々面白い南海を取材してください！

@MPRNeeO 6 ай бұрын

東急と南海は仲良い印象

@user-jb7fe2th5o 6 ай бұрын

京成と京阪の関係も仲良い印象ですね。

@N--T 6 ай бұрын

南海に東急車輛製が多いのは、堺にあった帝国車両を合併したから。なお、最新の8300系は近畿車輛になりました。

@user-md6tw5hb6d 6 ай бұрын

@@user-jb7fe2th5o成田山とテレビカーという共通点があるし＞京阪と京成

@alecthandra 6 ай бұрын

関西私鉄と関東私鉄の対比は面白かったです。関西私鉄ならいつもの上下分離方式で地下鉄直通部分まで私鉄が運営するような感じになりそう（特に浅草線とか）それにしてもどれだけJRが嫌いなのか・・・

@user-pc8he8gb2p 6 ай бұрын

その昔、JRがまだJNR（国鉄）だった頃、関西は「私鉄大国」なんて呼ばれていたんだよ国鉄が例によって例のごとくの関西軽視でサービス水準向上をサボっている間に、土着の私鉄たちが着々とシェアを拡大し、民営化前の国鉄は完全に負け組もいい所だったんだよそしてJRが分割民営化し、一気にサービス水準を上げると、少なくない乗客がJRに流出当然、客を奪われまいと私鉄も抵抗するようにサービスレベルを上げ、仁義なき戦いのゴングが鳴ったというわけそんな歴史があるもんだから、関西私鉄にとってJRとは「ただの同業他社」ではなく「潰すべきライバル」なんだよね

@underlynx 6 ай бұрын

京阪・阪神・阪和・阪奈・京奈と各地で競合しまくってるというのもあるけど乗り入れに関しては（第三セクターだけど）信楽高原鐵道の事故とかもあったからねぇ・・・

@user-sb5dr2lz7i 6 ай бұрын

⁠@@user-pc8he8gb2p阪急阪神はそうだろうけど近鉄、南海はむしろ協調路線をとってる気する。京阪はその間かな？

@user-ne7bc8ff1u 6 ай бұрын

JRに直通している小田急や相鉄はJRと上手く住み分けができて、競合していませんからね。（小田急は「小田原市」への特急輸送に関してはJRと競合してるかもしれませんが）なお、日光への観光輸送で国鉄とガチバトルしていた東武ですら、デラックスロマンスカー以降は東武の圧勝に終わり、もはや争う関係でもなくなって、今はお互いの弱点を補完すべくJRと協力しています。

@blackboshi3700 6 ай бұрын

@@user-pc8he8gb2p しかしJR西日本は大悪手を指してしまう…　これはまた別のお話。

@HANKYU8120 6 ай бұрын

直通に関しては堺筋線も烏丸線も片側やからわかりやすい。関東の地下直は両側から入ってきて途中で分岐したり入ってくるやつがあるからわかりにくいんよ…(関西人)

@user-bj6qs2st8w 6 ай бұрын

名古屋市営地下鉄•鶴舞線も上小田井と赤池の両側で名鉄直通

@ACYosh 6 ай бұрын

@@user-bj6qs2st8w関西の3社直通はまずない　名姫や姫伊などの特急があれば話が変わる

@HANKYU8120 6 ай бұрын

@@user-bj6qs2st8w あれも一応両側からくるけど、途中から別線に分岐するとかないからまだマシ

@user-md6tw5hb6d 6 ай бұрын

ＪＲ東西線は同一会社なんで厳密には違うんだろうが、両方向からの乗り入れやってるな。

@user-rt2nk2nl4k 6 ай бұрын

面白い

@2273trains 6 ай бұрын

相鉄は阪神っぽいかなと思っていましたが、私鉄同士の乗り入れなどは山陽電鉄っぽいというのは、成る程と思いました

@user-mi1cf8fe1e 6 ай бұрын

元々東の相鉄・西の山陽って並びだったんだよねどっちも準大手の雄として相鉄が大手になれたのは首都圏の人口の伸びがあまりに著しかったからで、そうじゃなけりゃいまだに準大手のままだったろう

@Himeji2024 6 ай бұрын

首都圏の私鉄は立地（Rich）ですなぁ

@user-pq1wb2go3t 6 ай бұрын

ナンバリングの呼び方も関西同様『station number』も追加されそう

@user-yg8cy8fq9j 6 ай бұрын

昔、川島令三の書籍で関西と関東の鉄道を比較した本があったの思い出した

@BokeShinjinOssann 6 ай бұрын

濃い目なギャグだ。

@e7keiw7kei 6 ай бұрын

昔、ことでんに阪神の赤胴車に似た塗装をした元京急の車両がいて、元阪神と元京急の車両の連結もありました。

@user-qt9xc2no4i 6 ай бұрын

阪神ジェットカーの高加速は取り入れて欲しい

@junesunshine417 6 ай бұрын

関西の私鉄(地下鉄含む)は「とびら」で「ドア」とは言いません。あと京阪以外の大手私鉄はプロ野球チームを持っていた。

@sakura-neko 6 ай бұрын

京急「ダァ」

@user-pu7cd9pn7j 6 ай бұрын

関東の私鉄でも、東急と小田急は扉と言っています。

@konkonasami 5 ай бұрын

関西の私鉄を関東の私鉄に例えるのは前にケンミンショーでやってました。阪急が東京走ってたらターミナルは大井町なのかな？京成バスは今でも「京成"電車"をご利用の方は次でお降りください」のアナウンス使ってます。

@user-pu9qi9tk4f 6 ай бұрын

JRとの仲の悪さを「オリジナリティ」と呼ぶふてぶてしさ。本当に言ってそうｗ関西に住んでいたこともある関東民としては阪急が覇権を握る地域の不便さを今も忘れない。

@user-nak7etahew 6 ай бұрын

地域性による気質の違いが最大の理由だとは、個人的にはあまり思えないですね。線路を敷設した歴史的経緯(軌道法によって標準軌で敷設し、なし崩し的に拡張し鉄道化)とその経緯が原因で、並行する競合他社線が存在するそういう路線を運営する会社は、誰が経営しても高速でカーブを突っ走る京急や阪神っぽくなりやすいと思います。対照的に、競合他社線が存在せず、都心方向からの放射状の一部を独占している会社は、誰が経営しても慢心してチンタラ走る傾向になりやすいと思います。要するに、商売ですから。

@paco2013self 6 ай бұрын

逆もやってほしい

@blackhawke259 6 ай бұрын

地下鉄直通、JR直通有り無しはなにわ筋線で完全にブーメランになりそう

@tohru1966 6 ай бұрын

関西の私鉄はクロスシート多めな印象関東は有料特急以外ロングシートの印象

@user-mi1cf8fe1e 6 ай бұрын

関西も私鉄はそこまでクロスシート率高くないよ一部転換クロスはあるけど、近鉄や南海は有料特急使ってもらわないといかんから無料優等はロングシート主体阪神も転換クロスが一部の形式の編成中に少し配置されてるだけで後はロング比較的クロスシートの比率が高いのは京阪と阪急京都線くらいじゃないかな

@user-wm2pe8oy5f 6 ай бұрын

東部8000はにっこりだね。京都の地下鉄は2路線とも直通運転してるね。

@rantarouichinen1966 5 ай бұрын

関東私鉄はJRとの協調（相互直通運転や南武線、横浜線などの郊外路線が都心へ向かう私鉄への乗り換えを手助けしている）関西私鉄はJRと睨み合う（三重県における近鉄とJRという完全競合と同じ）というイメージがある

@user-bi2fh7hi5o 6 ай бұрын

関東の車両にも、関西の車両のように、照明にアクリルカバーを付け、窓のロールカーテンを復活する。

@user-wk3wi5eo3h 6 ай бұрын

人が少ない関西と違って関東は人が多いから効率路線で求めないとな頭端式ホームとかも直通させない時点で流れを止めるようなもんだし、関東だと不向き人の流れをより流さないとダメなんだよね

@user-cs7tu6qo4q 6 ай бұрын

TX電車でもいいかなｗ

@user-no5ro1no1y 6 ай бұрын

駅のホームが1号線2号線て呼ばれるようになりそう

@norakura0492 6 ай бұрын

これは逆の妄想もアリですな…|ω･`)…

@ni9785 6 ай бұрын

私鉄とJRの相互乗り入れってすごいな。南海は狭軌なので、かつては難波発南紀白浜方面行きの特急があったそうな···

@rousseaujeanjacques3801 6 ай бұрын

昔から西の阪急、東の東急、西の近鉄、東の東武（宗教施設への特急輸送と営業距離の長さ）、だと思ってる。速度差は正反対だが、都市間輸送という面では、西の阪神、東の京急で、ニュータウンとお寺の山つながりで、西の南海、東の京王と思ってる。空港とお寺つながりだとすれば、南海と京成でもある。小田急に相当するのは西にはないな。

@Ayase_1213 5 ай бұрын

近鉄は関東っぽい私鉄だね　地下鉄直通、私鉄相互直通がありつつ都心と住宅地を結んでる

@biwa_lake_love 6 ай бұрын

出張とかで関東へ行くと、「○○線」みたいな呼び方が多くて「何電車の○○線やねん」ってなりがち

@user-lq8pv3ym9q 6 ай бұрын

あと「こんどの電車」ってアナウンスに、「いつくる電車やねんな。」って思います。

@user-od6xz7um8t 6 ай бұрын

関東では「東急東横線」「小田急小田原線」と言うのがメジャーだからそんなめんどくさくないです。

@user-qy5lv5yq7d 6 ай бұрын

@@user-lq8pv3ym9q 関西の「先発・次発・次々発」と違い、関東の「こんど・つぎ・そのつぎ」は子供用の曖昧な言い方なので、却って大人の乗客が混乱しがちな言い方ですよね。

@user-cb5fb8xt2h 2 ай бұрын

３:43 南海だと今は和歌山電鐵となった貴志川線で昭和８年誕生のモハ1201？が関空の登場年の翌年まで活躍してたし　現在でも高野線のモハ6001 サハ6801（現サハ6601）モハ6001の３両が昭和37年からずっと活躍中

@user-s45c 6 ай бұрын

これは逆の関西私鉄が関東私鉄だったらのパターンのほうが楽しみ

@union9800 6 ай бұрын

大阪メトロを介した乗り入れ多かったんだろうな。千日前線と四つ橋線が架線方式で、前者が標準軌で阪神なんば線の代わりに使われていたり、後者は狭軌で計画のなにわ筋線の代わりにJRと南海が来ていただろう。京阪は・・・今の京都市営東西線を独自でびわこ浜大津まで行ってたかも。京阪だけ乗り入れせずは変わらなさそ（東西線は山科から五条通経由だったので観光渋滞も解消されたかも）

@user-qy5lv5yq7d 6 ай бұрын

いらん‼️ 何でもかんでも乗り入れ擦れば良いってもんじゃないと思う。

@user-pu7cd9pn7j 6 ай бұрын

まず南海は京成？阪神は京急、近鉄は東武、京阪は小田急、阪急は東急ですかね？小田急と京阪は複々線、京急と阪神は駅間が短い、東急と阪急は路線の特徴？

@user-lc6jv3rj1e 6 ай бұрын

西武新宿駅は、県庁所在地の大阪駅が梅田みたいに、新宿に対して歌舞伎町になりそうですね。

@user-qy5lv5yq7d 6 ай бұрын

府庁所在地ですよ。

@unknown-zh3kj 6 ай бұрын

8:43 現時点でも実践中ですが←ここ笑った

@asaasa4751 6 ай бұрын

関西と違って関東の私鉄は輸送客が多すぎてJRと喧嘩してる場合じゃないのです。仲良くしましょう。

@user-jg5vq3cn9g 6 ай бұрын

古い車両を使わざるを得ない関西私鉄とガンガン新車を導入する関東私鉄の差はそこですね。客を奪うどころか現時点の乗客を捌くので精一杯

@baka1208 6 ай бұрын

いかに関東が人多すぎて住みづらい土地が

@user-qy5lv5yq7d 6 ай бұрын

「長い物に巻かれろ」とか、本来の自由競争の原理に反しますが？

@asaasa4751 6 ай бұрын

@@user-qy5lv5yq7d さん関東の通勤時間はJRも私鉄も満員で運行しています。事故でも起きたら、運びきれなくなる関東で競争する意味は無いですね。

@user-ug7op4jn1f 6 ай бұрын

東武電車は車両全部あの昔懐かしいクリーム色に統一しないとね。

@user-dt7nb3hx2g 6 ай бұрын

しかもマルーン色がトレードマークの阪急に対抗して、全車体内外ともワックス掛けでピカピカにってな感じを希望したい｡｡｡

@user-mi1cf8fe1e 6 ай бұрын

アレは経費削減のためにセージクリーム一色にされたんで、むしろ貧乏くさくなりそうさらに前のツートンカラーならいいと思う

@eitabi 6 ай бұрын

対比しながら解説されてたので面白かったです😂 関西私鉄は他地方まで路線が伸びているイメージ（例えば、大阪→名古屋みたいな）。関東に置き換えると静岡あたりまで私鉄でいける感じでしょうか...

@enas6836 6 ай бұрын

東武が野岩と会津鉄道を合併して電化して会津若松まで直通運転させれば対抗できるな…

@eitabi 6 ай бұрын

@@enas6836 さん　都心から会津若松まで特急や観光列車で1本！いいですね🤣

@KazeMoko_VMG 6 ай бұрын

近鉄、その昔はあわよくば名鉄すらも取り込もうとしてたらしいからな………恐ろしい子

@user-jg5vq3cn9g 5 ай бұрын

@@KazeMoko_VMG その名鉄は浜松まで延伸する野望を持っていた

@user-qy5lv5yq7d 5 ай бұрын

@@KazeMoko_VMG 東京進出を目刺し、名実共に、近畿「日本」鉄道になろうと野望を抱いていたらしいですからね。

@user-gx6zi1un5n Ай бұрын

今はどうなっているのか知りませんが、以前、東急東横線の急行の停車駅は、一つずつ飛ばしての停車、別の言い方をするとターミナルをゼロとするならば、（数えて）「偶数の数の駅に停車」という感じで、各駅停車とは乗っている時間が左程代わり映えが無い様に思いました。　　もし、関西風に成ったのなら、急行は停車駅が減らす方向に成る気がします。