Wiedza jaką przekazujesz jest bezcenna. Na kolanie nie jeżdżę ale uważam, że Twoje rady po za poprawą czasów na torze w ogromnym stopniu wpływają na bezpieczeństwo. Niby zna się zasadę działania zawieszenia ale Ty uświadamiasz, że jedynie to i nic więcej. Super, że wspominasz o wszystkich aspektach! Dzikiej za rady i wiedzę. Spróbuję delikatnie pomieszać coś u siebie 😊

Chyba jednak Twoja ta rsv4 😁😁😁💪💪💪💪

Mega robota, dziękuję!

Temat zawieszeń jak zawsze ciekawy, a zależnosci bardzo duzo. Zawieszenie składa się ze sprężyn i oleju, którego przeplyw regulują zaworki. Same sprężyny kumulują uginając się magazynują energię, a następnie ją oddają lub jest zamieniana w ciepło przy oporach przepeływu oleju (tłumienie) Przy odpowiednich naciskach spręzyna skróci się o określoną długość zależną od jej twardości. To jak szybko sprężyna się ugnie moduluje przepływ oleju. Przy małych oporach sprezyna odda energie szybko (skakanie jak piłka), ale za duze tlumienie przy serii nierownosci spowoduje, ze sprezyna nie zdazy sie rozprostowac i na kolejnej nierownosci moze dobic, co moze zerwac przyczepnosc. Im przepływ oleju bardziej ograniczony tym wolniej spręzyna się ugnie, a część energii zostanie zamieniona w ciepło podgrzewając olej. Duża ilość cykli zginania i prostowania podgrzeje olej. Ciepły olej jest mniej gęsty więc tłumienie bedzie malało. Dlatego stosuje sie dodatkowe kartridże oleju np. w crosie , żeby zwiekszyc pojemnosc cieplną układu (tak jak dzbanek z duża iloscia wody dłuzej sie gotuje) Ustawienie tłumienia odbicia i dobicia można porównać do ściskania plastikowej butelki z dziurą w korku. Im większa dziura, tym szybciej zgniecieny butelkę. Polecam poszukać animacje pokazujace zasade dzialania amortyzatora. W ustawieniu motocykla chcemy miec mozliwie duzy skok i amortyzatora i na tyle miekkie ustawienia, zeby go wykorzystywac. Ale za miekkie zawieszenie bedzie dobijac, a nierownosci na dobitym zawieszeniu spowoduja podbicie opony i jej oderwanie od powierzchni. Taka opona nawet ciepła nie trzyma, bo czego. Powietrza? Miekki przod pozwoli szybciej skrecac jak bedzie skompresowany po hamowaniu. Miekki tyl przy przyspieszaniu ugnie sie, balans przeniesie sie na tylne kolo dociskajac je, co pozwoli agresywniej przyspieszac. Inny aspekt: przy potężnych hamowaniach potrzebujemy twardych spręzyn, ale wtedy tracimy odkształcenie przodu w sekcjach ze slabszymi hamowaniami. Czasem warto hamowac slabiej i dłuzej po prostej, zeby ustawic zawieszenie do lepszej pracy w innych sekcjach toru. Duzo wiedzy praktycznej oferuje tu Dave Moss. Teoria jest schowana w dynamice układów i równaniach różniczkowych.

Nigdy nie byłem na ustawianiu zawieszenia ale jedno co wiem napewno miękkie ustawienie przodu powoduje to że motocykl chętniej i energiczniej reaguje na przeciwskret

Dużo ciekawych informacji. Niestety mam wrażenie, że serwisy motocyklowe często nie są w posiadaniu tej wiedzy 😀

wczoraj jeździłem.po Poznaniu na trak day i było słabo czułem.ze moje seryjne zawieszenie nie daje rady na poprzednim speed day było dużo.lepiej jak kolegą z ohlins-a mi poklikał wróciłem z ustawieniami do seryjnych i po niżej 2 min nie mogłem zejść więc sam po sobie widzę że ma to ogromny wpływ na torze lecz niestety moja wiedza na ten temat jest znikoma żadne filmy ani dokumencie tego nie wytłumaczą tak jak testowanie na własnej skórze bo i tak z Twojego wykładu za dużo nie wywnioskowałem.mimo że był świetny

💪🏻💪🏻 Aprilia nawet nie wiesz jak się cieszę, jest szansa złapać się z Tobą na torze ?

Witam mam pytanie honda cbr 1100xx przy hamowaniu z prędkości 170 w dół do 120 szarpie przednim kołem, wszystko sprawdziłem jest dobrze, przy innych prędkościach jest dobrze, (czyżby sprężyny)

Widziałem już testy na Radomiu

A co to za włoszka w tle😊

jak trudno było nawet słowa nie wspomnieć o tej laluni za plecami?

ale jak to, nic na temat nowego motocykla?

Może porób jakieś materiały typu: "jaki kupic motor jako pierwszy?" Jaki na miasto jaki na działke? Sam kiedys bym kupił i nie mam o tym pojęcia. Piszę o tym bo widze że ten kanał masz już z 10 lat a wyświetleń jest tyle co byś na sali zebrania rodziców pokazał film. Aż żal bo masz wiedze dużą a zasięgi takie małe. Nazwa tego kanału też "first setup" niewiadomo oco chodzi? Chocioż słowo moto dopisz ale skoro idziesz w angielski to dodaj chociaż napisy teraz chat gpt pisze praktycznie idealnie sformułowane napisy to szansa że pójdzie poza polske ale to w tytule pisz (eng sub) to jak vos specjalistyczne to ludzie moze będą klikać o rajdach. Ale żeby youtube popchnął to dalej to zrób ze 2 filmy dla mas tak jak pisałem na początku i w ogóle bie przejmuj sie tym że takich filmów jest setki bo wszystko sie zmienia technologia , motory i twoje spojrzenie jest inne i ludzie i tak to obejżą a jak kanał troche wystrzeli to i te specjalistyczne filmy szybciej trafią do widzów tylko miniaturki rób z duzymi napisami " moto race with proffesional expanation " bo zwykly czlowiek tez chetniej by sie dowiedzial o tych calych dynamika i strategiach podczas wyscigu a teraz nawet nie wie że takie tresci są bo nie ma miniaturki a nikt losowo nie straci 10min jak niewie co ogląda bez opisu na minaturce. Pozdro

yyyyy 🤔 co ma predkosc na koncu prostej przed winklem do przeciazen na hamowaniu ? znowu szefie mylisz 2 rzeczy ze soba to ze jakas r3 czy co tam o czym mowisz nieroziwja takiej predkosci jak niewiem r6 przed nadtepnym winklem nie oznacza ze r6 poddaje na hamowaniu wiekszym przeciazeniom kierowce bo hamuje z wiekszej predkosci 🫣( owszem hamowanie jest silniejsze z wiekszych predkosci dlatego ze do akcji wkracza opor aerodynamiczny zwiekszajacy Gforce na hamowaniu im wieksza predkosc ale to niema wplywu na zawias bo to wieksze przeciazenie jest dystrybuowane na ten dodatkowy czynnik ktory je kompnesuje w liniowym stopniu 😉) obie maszyny r3 na mniejszej predkosci i r6 z wiekszej predkosci beda poddane temu samemu przeciazeniu chyba ze na r3 beda przyczpeniejsze gumy wtedy wrecz wieksze rpzrciazenie nastapi w r3 🤭 bo to wlasnie gumy znaczy przyczepnosc limituje przeciazenie 👌🏻🫡 pozatym abstrahujac od tego ze r6 jest ciezsze co zakaldjac to samo rpzeciazenie bedzie generowala wieksza sile na zawiasie bo sila to masa x przyspeiszenie ale samo rpzeciazenie jako takie bedzie to samo rpaktycznie poza jak pidalem oporem aero wspomagajacym na wiekszej rpedkosci ale to jak pisalem jest kompensowane przez samo siebie 🤷🏻‍♂️ predkosc jako taka sama w sobie ma zerowe znaczenie dla przeciazen na hamowaniu tyle samo G wygenerujesz z 100 jak i 200 km/h majac te same opony (tzn opona na roznej predkosci tez sie roznie zachowuje i wrecz moze miec nieco mniej gripu na wiekszej tego akurat niewiem bo tam sa zjawiska dynamiczne toczenia itd ) pomijajc opor aero . a co do twardosci to juz dyskutowalem na ten temat z stajnia motocyklowa chodzi o faze dynamicznej kompresji na innej lepkosci oleju wiec napisze tak sprobuj nacisnasc strzykawke szybko vs wolno z woda w srodku wolno sila pod palcem bedzie mniejsza niz kiedy bedziesz probowal wcisnac tak szybko jak mzoesz ten dinskwciskajacy sie od strzykawki 👌🏻 przy okazji woda z strzykawki bedzie wylatywala na wieksza odleglosc 👌🏻 tak ze zalezy jak na to spojrzec od pkt widzenia mozna dyskutowac nico w tym temacie 😉