Dzięki serdeczne!

Też wlsnie szukałem i to jedyny taki materiał. Mam fz1 yamahe i jedna laga mi tłumi a jedna nie i szukam info dlaczego tak jest. Pozdrawiam 😉

Dzięki! ;)

Dzięki!

Dzięki!

Dzięki!

Dziękuję za miłe słowa :)

dziękuję za miłe słowa, będę nagrywał kolejne podobne materiały. Do zobaczenia na torze!

Dzięki!

coś w tym temacie nagrałem jakiś czas temu: kzfaq.info/get/bejne/hqqnlbWmmqfVqnk.html

Dzięki, pozdrawiam!

Dzięki za miłą recenzję, jedna bardzo ważna sprawa: wpływanie na zmianę tłumienia odbicia poprzez stosowanie w zawieszeniach bez regulacji oleju innej gęstości jest absolutnie niedopuszczalne i powoduje betonowanie zawieszenia, mocno wpływając negatywnie na bezpieczeństwo jazdy. Można sterować poziomem oleju w lagach, ale nie jego gęstością. To jest rzecz której dowiedziałem się zaledwie 3 lata temu, a przez kilkanaście lat myślałem błędnie. Takie rozwiązania jak zmiana parametrów gęstości oleju poleca niestety wielu mechaników nie mających wiedzy o setupie zawieszenia w motocyklach sportowych, z reguły wlewają gęstszy olej wtedy kiedy brakuje tłumienia odbicia, czyli kiedy lagi bezwładnie strzelają sprężynami w górę. To jest bardzo niebezpieczne i zdecydowanie nie polecam, mimo że to powszechna praktyka.

dzięki Paweł, nie miałem o tym pojęcia ,tak naprawdę to nie testowałem mojego zawieszenia jakie mam tłumienie odbicia, muszę to przetestować .

​@@pawetarkowski366 Ciekawe, że Moss podpowiada takie rozwiązania i często wspomina o tym w swoich materiałach.

Postaram się nagrać również odcinek o SAGach :)

@@pawetarkowski366 koniecznie!

No właśnie między innymi dla takich małych korekt musi być tyle stopni regulacji.

W miarę możliwości czasowych będę robił kolejne materiały o zawieszeniu.

Dzięki za miłe słowa, jeśli chodzi o ten odgłos pracy (tsssykanie) tyczące się zawieszenia tylnego, to powiem Ci, że w Hondzie mam identyczny odgłos pracy właśnie przy powrocie kiedy tłumienie odbicia działa. Myślę, że powodem tego dźwięku jest to, że tylny amortyzator w przeciwieństwie do klasycznych lag przednich ma inną konstrukcję, jest gazowo-olejowy, a powietrze jest w nim pod ciśnieniem. Ten dźwięk przy powrocie to chyba jakaś interakcja pracy oleju z gazem przez zawory tłumiące. Oczywiście niektóre najnowsze przednie zawieszenia też mają zbiornik gazu i pracują pod ciśnieniem (wyczynowe Ohlinsy czy Showa BPF). Co do kwestii liczenia kliknięć od końca a nie od początku - wiem, racja, tak mówi teoria, Dave Moss zawsze liczy od zamkniętych zaworów, przyznam, że zawsze jakoś nie było to dla mnie logiczne :) Wspomniałeś o tarciu lag z różnicą 2cm pomiędzy powrotem z kompresji i rozciągnięcia - to jest dramat. Większość ludzi dłubie przy zawieszeniu nie wiedząc kiedy w ich sprzęcie był robiony serwis lag. U mnie w Ducacie po całym sezonie widzę, że ta różnica wynosi już jakieś 5-6mm, więc zawieszenie idzie do przeserwisowania.

@@pawetarkowski366 Dzięki bardzo za odpowiedź. Niestety wśród pasjonatów torowania, których coraz więcej, ja też się do nich zaliczam, aczkolwiek narazie tylko małe tory, w większości brak jest świadomości, jak to całe zawieszenie działa. Dodatkowo trudno znaleźć tą wiedzę na polskim YT. Mam nadzieję że Twój kanał to zmieni :-). Sam, po przestudiowaniu dostępnej literatury, noszę się z zamiarem aby przygotować jakiś materiał, który rzetelnie te sprawy wyjaśni. Niestety brak mi doświadczenia i obawiam się, że moja praca mogła by zostać skomentowana słowami: "Muratora się naczytał i budowlańców będzie pouczał" W moim przypadku bardzo pomocnymi w zrozumieniu istoty zawieszenia, geometrii okazały się programy do zawiszeń jak: MotoSPEC www.motospec.ca/, czy ZeroChasis www.zerooneracing.com/. Dzięki uprzejmości twórców mogłem skorzystać z wersji demonstracyjnych trochę dłużej. Koszt tych programów jest jednak spory i zakup do "użytku domowego" jest zupełnie bez sensu. Na koniec dołaczam linki dwóch pozycji książkowych, wg mnie najlepszych jakie czytałem: "The Racing Motorcycle: Volume 3: An Introduction to Chassis Set Up" John Bradley, oraz "Motorcycle Dynamics" Vittore Cossalter, ta druga pozycja jest bardzo teoretyczna ale naprawdę warto się z nią zapoznać. Szkoda, że nie ma polskich tłumaczeń. Pozdrawiam. www.amazon.com/Racing-Motorcycle-Introduction-Chassis-Set/dp/0951292951 www.academia.edu/23761702/_Vittore_Cossalter_Motorcycle_Dynamics_BookZZ

Sprawdź, czy nie poluzowała się sztyca główki ramy w dolnej półce - zdarzyło mi się to w starej R1. Poza tym sprawdź wyważenie przedniego koła.