garantie und austausch. das fahrzeug hier im video ist ein q5 (2007-2012).

Nen 2 Liter Micky-Maus-Motor in einem Auto mit vermuteten über 2 Tonnen. Was soll man dazu noch sagen. Ich bin allerdings am Anfang des Videos und weiß nicht, was defekt ist. Mir geht es da nur ums Prinzip….

Der EA888 ist von Horch. Und das hier müsste mindestens Revision 2 sein, eher 3… Die Kolbenringe auf Zylinder 4 sei durch

@@booboobear3321 2 Tonnen ? Eher 2,5-3 Tonnen. Vor dem öden Downsizing, um die Abgaswerte schön zu färben, hatte der kleine Motor 3 Liter. Die kleinen Diesel bei Passat, Touren,... 1,9 Liter. Jetzt 1,6 Liter. Alter Mechaniker Merksatz: "Hubraum, kann durch nichts ersetzt werden!"

​@@MrBajanplayerDummes Zeug. 2 Liter Turbo ist ne korrekte Größe. Anders sind die Vorgaben der Politik gar nicht umzusetzen. Heutzutage kannste froh sein, wenn Du 4 Zylinder bekommst. Machbar wäre vieles, aber nicht unter den Vorgaben zu Abgasverhalten, Co2 und Nox Ausstoß. Der 2 Liter kann auch 400 PS dauerhaft drücken.

@@ingos.263 Der hält aber nur, wenn man ihn trägt, was die Abgasreinigung kontrakariert. Ich kann die Motorlebensdauer verlängern, indem ich ihn nicht mit hohen Drehzahlen martere. Mfg.

Am zweiten Teil sind wir schon dran 😉 Geht spannend weiter

So wie der Kolben aussah würde ich sagen ganz sanfter Kontakt zum Kopf durch erhöhtes Spiel bevor der Vorgang des verschweißens den Motor abgeschaltet hat, deshalb am Kolbenaußenrand die hellen Markierungen.

Im Grunde kann man ja nach den paar Informationen nicht viel analysieren. Könnte alles mögliche passiert sein. Ich würde mir als erstes mal die Ventile anschauen. Ein Ventil Schaden bei hoher Drehzahl produziert jede Menge Metallspäne. Die werden dann im Ölkreislauf verteilt und blockieren den Motor mechanisch. Effekt: Totaler Motorschaden. Ist mir mal mit einem Alfa GTV6 passiert.Der Motor hat sofort blockiert. Habe Glück gehabt, weil ich in dem Moment ausgekuppelt habe. Bei einem Bekannten mit einem 911 ist der Wagen noch ein paar mal auf der Autobahn zwischen den Leitplanken hin und hergeschleudert. Der hat auch Glück gehabt weil ihm nichts passiert ist. Der Porsche war allerdings ein Totalschaden. Kann natürlich auch andere Ursachen haben. Ein guter Schrauber wird es schon herausfinden. Brauchst eigentlich nur den Zylinderkopf abzunehmen, dann siehst du ob Späne im Öl sind. Beste Grüße Alejandro

Solche Pauschalaussagen sind einfach schwachsinn. Gibt auch genügend schlechte Motoren aus Japan und andere bauliche Fehler. Und dabei wiederum auch genügend gute Motoren aus Deutschland. Und natürlich ist das keine geringe Laufleistung, weil alles eine Sache der Pflege ist. Kenne auch genug Leute die sich ihre e60 mit solchen Laufleistungen vor 5 Jahren zugelegt haben und die heute auch schon weit über 500tkm drauf haben und weiter gefahren werden. Aber ich kenn auch Leute die haben sich einen komplett neuen Toyota Corolla verso gekauft und nach 130tkm war der weitaus mehr in den knien als die e60 mit 5 facher laufleistung.

@@halljobratan Bitte NICHT Äpfel mit Birnen vergleichen! Was kostet ein e60, ich weiß es nicht, aber ich vermute, daß er das Vierfache des Toyo kostet und somit muß er mindestens dreimal solange ohne Probleme fahren. 130x4=520, also muß der e60 noch mindestens 20tkm ohne Kosten durchhalten, aber ich vermute allein die Ölwechsel haben den Verso-Preis überflügelt.

@@thomasanke100 der Verso fing bei 20 an. Der E60 bei 35 also nichtmal das doppelte. Die Motoren gab es jedoch auch im E90 die natürlich erschwinglicher waren. Ein Lexus kostet auch ein Vielfaches und gerade der GS aus der Zeit hat auch genügend Wehwehchen und hält auch nicht ein Vielfaches von nem Aygo.

E61 rulez ❤ meinen ersten 525d bis 242tkm ohne viel zu machen gefahren der lief dann bis 380tkm in Deutschland und ging dann ins Ausland. 530d vom Freund bis 420tkm bevor ihr seine Freundin zusammengefahren hat. Aktueller 525d hat 276tkm und läuft wie an ersten Tag. Ach ja der 528i F11 hat auch über 300tkm. Die sind alle prima🎉

Genau. Mit dieser Konstruktion können die Antriebsräder etwas weiter nach vorne als wenn der Abgang seitlich vom Getriebe wäre. Dadurch verringert sich auf der Überhang des Wagens vorne und er wird etwas weniger frontlastig.

Was meinst wie sich denn die Villen von den oberen Führungskräften finanzieren. Da muss der Umsatz steigen.

Hallo Mafia tu dir das an und ließ dir das durch Motor Mafia, Nimm's sportlich aus Fehlern lernt man richtig! Der vierte kolben steht Plan weil du ihn in Minute 19:26 In Richtung unten geklopft hast, was du gleichzeitig zu gibst. In dem Moment hättest du schon die Kurbelwelle drehen können aber egal Mafia macht weiter als ob nix wäre. Wäre es so wie du sagst hättest du die Kurbelwelle nur gemeinsam mit der pleulstange und kolben rausholen können, da sie sich insich verschweißten wie du schon gesagt hast Mafia. Die Zuleitung in der Welle ist verstopft gewesen nicht zu 100% aber 20% reicht schon wenn man den Motor Fordert, und na klar ist das immer der letzte denn da hinten setzt sich doch der ganze Dreck zusammen. Da mus doch noch auf der Kupplungsseite im Block über der Kurbelwelle eine blindschraube zentral mittig sitzen. Auch ist es nicht neu das sich die lagerschalen mitdrehen können und dann verschweißten, das passiert aber nur dann wenn sie total ausgeschlagen sind. Einbau Fehler ? Möglich wer hat was zusammen gebaut vielleicht war eine pleulschale neu und die andere alt. Vielleicht wurde der pleulfus andersherum eingebaut, es waren geckrakte pleul andersherum passt auch aber nicht auf passgenau. Das ZMS sieht so komisch aus weil es im Eimer ist und der Abstand ist deshalb so groß damit Audi nicht gleich einen neuen Motor verbauen muss wenn das ZMS ausschlägt und gegen den Block ballert. Und damit der Kunde früher in die Werkstatt kommt weil auf die verlängerte Entfernung zum Block, merkt mann die Vibration schon ziemlich früh. Am motor sollte nur einer arbeiten, denn der der z.b die Dichtung vorher abgescharbt hat hatt was in den Motor fallen lassen nicht mit Absicht natürlich, so ist das Leben manchmal. Ich mus auch einen you Tube Kanal eröffnen. Grüße aus Berlin.

Nee, es wird gebaut um weggeschmissen zu werden. Reparieren ist eher schon old school.

Nein, sie könnten dann lediglich an den Hersteller des Materials treten. Der Kunde hat aber alles bei der Motor Mafia gekauft.

😂👍

Das gleiche hab ich mir auch gedacht, immer vom Körper weg, ja ja mal eben und dann passiert,s halt. Hinterher ist man immer schlauer.

Dann löst sich die Schale eher und dreht sich zwischen Pleuel und Kurbelwelle.

Falsche Pleullager Schale ohne Ölnut verbaut

Dann hast du so ein großes Spiel im Lager, dass man das sofort hört.

Er hat selbe gesagt das er so was nicht nachmesst, axialspiel und pleuel messen ob er in toleranz liegt kent er keine der das macht :)

Könnte zu wenig Lagervorspannung sein oder die Pleuelgrundbohrung unrund. Verbogenes Pleuel halte ich auch für eine möglichkeit.

Zyl. 1 und 4 Zyl. können nicht gleich hoch stehen, da er das Pleul gelöst und nach unten geschlagen hat.

@@turbomax7659 Hast Recht! Das hatte ich schon verdrängt.

@@GEMC98 Kein Ding.

Der hat dem Kopf "Guten Tag" gesagt, weil keine Lagerschale mehr vorhanden. womit der Kopf krumm sein sollte.

Habe ich Recht gehabt☝

Die Auflösung folgt im nächsten Video ! Es bleibt spannend

Guter Gedanke. Daraus folgend Klingeln mit entsprechender Lagerbelastung.

Richtig 🥳

genau !!

Eher hat der motor schon kilometerlang um Hilfe geschrien... das der kolben im Kopf anschlägt "nein nicht die ventile" dazu muss gut spiel vorhanden sein... und da hätte man hören müssen... also ist in meinen Augen der Fahrer Schuld!

das pleuel war schon gelöst. darum.

"...oder besser gesagt ich sehe" .. du siehst so einiges, oder? :D

Hallo Mafia tu dir das an und ließ dir das durch Motor Mafia, Nimm's sportlich aus Fehlern lernt man richtig! Der vierte kolben steht Plan weil du ihn in Minute 19:26 In Richtung unten geklopft hast, was du gleichzeitig zu gibst. In dem Moment hättest du schon die Kurbelwelle drehen können aber egal Mafia macht weiter als ob nix wäre. Wäre es so wie du sagst hättest du die Kurbelwelle nur gemeinsam mit der pleulstange und kolben rausholen können, da sie sich insich verschweißten wie du schon gesagt hast Mafia. Die Zuleitung in der Welle ist verstopft gewesen nicht zu 100% aber 20% reicht schon wenn man den Motor Fordert, und na klar ist das immer der letzte denn da hinten setzt sich doch der ganze Dreck zusammen. Da mus doch noch auf der Kupplungsseite im Block über der Kurbelwelle eine blindschraube zentral mittig sitzen. Auch ist es nicht neu das sich die lagerschalen mitdrehen können und dann verschweißten, das passiert aber nur dann wenn sie total ausgeschlagen sind. Einbau Fehler ? Möglich wer hat was zusammen gebaut vielleicht war eine pleulschale neu und die andere alt. Vielleicht wurde der pleulfus andersherum eingebaut, es waren geckrakte pleul andersherum passt auch aber nicht auf passgenau. Das ZMS sieht so komisch aus weil es im Eimer ist und der Abstand ist deshalb so groß damit Audi nicht gleich einen neuen Motor verbauen muss wenn das ZMS ausschlägt und gegen den Block ballert. Und damit der Kunde früher in die Werkstatt kommt weil auf die verlängerte Entfernung zum Block, merkt mann die Vibration schon ziemlich früh. Am motor sollte nur einer arbeiten, denn der der z.b die Dichtung vorher abgescharbt hat hatt was in den Motor fallen lassen nicht mit Absicht natürlich, so ist das Leben manchmal. Ich mus auch einen you Tube Kanal eröffnen. Grüße aus Berlin.