Hallo, ja - Du kannst mehr Ölvolumen fahren. Tue ich auch. Du hast aber eine etwas längere Warmlaufphase. 2, 5 Liter dürfte passen. Kommt aber darauf an, welche Ölwanne montiert ist. Richte Dich nach Deinem Peilstab.

Die Verkleidung hat in den 1970er Jahren die Firma IMT Motorräder (damals in Neubiberg bei München) in einer Kleinserie hergestellt. Dazu gab es noch eine Sitzbank und einen Renntank. Die Basis ist tatsächlich eine Monza, die damals von Duilio Agostini mit Gillardoni-Zylinder auf 750ccm aufgeblasen wurde. Da gab es einen Kit damals zu kaufen (Zylinder, Slipperkolben, polierte Pleuel, überarbeitete Köpfe, offene, abgestimmte Vergaser, leichte Kupplung und alle Teile auf Wunsch noch fein gewuchtet). Ich habe ihr noch eine Zündanlage von Silent Hektik eingebaut...

Ich verwende flache Nylon-Tellerbürsten, die ich in die Bohrmaschine spanne. Geht ganz einfach und schnell. Hinten nach brauchst Du nur mit Motorreiniger oder Benzin den feinen Abrieb abswaschen - fertig ;-).

Hallo Harald, was Du sagst, ist richtig. Bei den sogenannten Big-Bloc-Motoren von Guzzi muss die Ölwanne runter, wenn das Sieb gewechselt werden soll. Das hier ist ein sogenannter Small-Bloc-Motor. Auch wenn er 750 ccm hat. Da kann man das Sieb von aussen wechseln. Für die Big Bloc-Motoren gibt es aber einen speziellen Ölwannenzwischenring mit der Möglichkeit das Sieb von Aussen zu montieren. Schau Dir mal das Video "Gabel stuckern beheben (am Beispiel einer Forcella Italia 40mm-Telegabel)" an. Ab 21.04 siehst Du diesen Ölwannenzwischenring mit seinem aussenliegenden Ölfilter recht gut (das weiße Teil unter dem Lima-Deckel).

Ob Hauptsänder oder auf dem Boden macht höchstens 2 ml Öl-Unterschied. Welches Öl du hinten einfüllst, hängt davon ab, wo du lebst (eher heißes Klima oder kaltes Kilma)

Das BellRay (85/90)

Ich nehme die aus Kupfer. Ich erhitze sie aber vorm Einbau kräftig mit dem Gasbrenner, damit das Kupfer weich wird. Natürlich nur erst dann verbauen, wenn sie wieder kalt sind... ;-)

Ich habe die Ansaugstutzen mit speziellen hochfesten Schrumpfschlauch verstärkt, weil die Maschine offen ansaugt. Die normalen Ansauggummis halten nämlich nicht das Gewicht des Vergasers.

Das von Lqui Moly. MOs2 Getriebeadditiv in der 10 ml Tube. Das ist das "alte" Molykpote Typ A

​@@mosesclassicalworkshop1981Hallo, ich möchte an meiner Moto Guzzi V65 PG, Bj.1986 das Getriebeöl und das Hinterradantriebsöl wechseln... welche Marken können Sie empfehlen? ...das Getriebeadditiv habe ich nur in 20 ml im Netz Gefunden.Gruss Karsten

@@karstenkarner9177 BelRay

Das ist ein 10er

Ja - ist es hier in dem Fall. Leidglich im Kardan kommt der Graphit-Zusatz dazu-

Oben ist die Entlüftung. Das was Du Kontrollbohrung nennst, ist die Einfüllöffnung. Wenn es da beim Reinfüllen rausläuft, stimmt die Füllmenge (immer!). Oben wenn Du reinschüttest, läufst du Gefahr zu viel einzufüllen...

Bei der oberen ( Entlüftung ) Schraube ist das Öl einfüllen auch möglich ohne zuviel einzufüllen wenn man die Ölpegel Schraube entfernt. Aber das Loch oben ist viel kleiner und es läuft mehr Öl über den Kardan als ins Kardan. Normalerweise ist bei Schaltgetriebe ein 80W-90 laut Handbuch Getriebeöl, aber auch ein 75/80/85W-140 wird auch gut funktionieren wenn es warm ist. Werd ich auch mal ausprobieren. Bei der V85TT ist ja auch ein 75W-140 laut Guzzi vorgesehen im Schalt und Endantrieb.