Ha minden megállásnál le teszed a lábadat és egy kicsit előre tolod, az út minőségét tudod tesztelni. Nagyapámtól tanultam. Nem vesztesz vele időt. Egy idő után automatikussá válik.

Mindenben egyet értek veled, de egy dolgot nem említettél. Egy régi szét száradt, felkeményedett gumival bármilyen profi vagy normálisan nem lehet motorozni. ✌️

Nyomással kapcsolatosan: ha túl puha a gumi akkor a motor veszít a stabilitasabol visszont tényleg jobban tapad de ijesztő tud lenni mikor bevagy dőlve és egyet biccen a motor. Első gumiba dettó ha túl kevés a nyomás akkor nehezebben kanyarodik.tehat ez egy kompromisszum ....meg kell találd a stabilitás és tapadás közti neked legjobb gumi nyomást.

Akkor én megtaláltam az egyetlen kivételt :'D (Dunlop TrailSmart BMW F650-en) Srácok, Úgy csúszott a tükrös aszfalton 50LE-től, hogy akarva, akaratlanul keresztbe jöttem ki (persze aztán főleg akarva). 5000 km-t bírt. Nyilván eddig lehetne mondani, hogy más gumi is ezt csinálná, de ugyanezzel a motorral, Metzeler Tourance papucsokkal, amit keménynek, de hosszú élettartamúnak mondanak, meg se moccan ugyanazokban a kanyarokban (bárhogyan igyekeznék). Szóval azért ki lehet fogni sz@r gumit, de az is biztos, hogy a nagy részében nincs ekkora különbség.

Tök érdekes, hogy az én motorom akkorát tol kanyarban a kormányon 2,3 bar alatt, hogy olyankor az egész technikám abból áll, hogy ez ellen küzdök. Viszont a 2,4 - 2,9 bar tartomány tök jól motorozható. 2,2 bar alatt meg már jelez a nyomásszenzor, de itt már kóvályog is az eleje. Kawa 1400 GTR.

Maga a kérdés értelmetlen, válaszolni felesleges rá. Kivéve, ha a kérdező felsorolja, hogy pl. hányféle nyomással próbálta az X márkát mondjuk a Mátrában, milyen futómű-beállítással a milyen motorján, stb. , De aki mindezen változókkal és a súlyozásukkal tisztában van, kb. lesz..rja, milyen gumi van fent a motorján, mert tudatos választás volt. Mondod, meg lufizod a 2 vs 2,9 bar közötti különbséget... De nem sokat ér, mert a nyomás a kezelhetőséget is befolyásolja, és míg egy jó aszfalton a még hideg, keményre fújt bakelit sport-túra gumival is egész jót lehet kanyarodni, addig némely fényes aszfaltszakaszon a kellően alacsonyra vett nyomású, üzemmeleg, azévi gyártású slick is elforog már a max fele alatti fordulaton.. A motorozás egy olyan dolog, amihez a vezetéstechnikai ismeret kell, de az egyéb, túl sok és zavaró (fél)információ, hiedelem felesleges.

Én nem értem ezt a guminyomás kérdést. Mindenhol azt hallom hogy a gyár mérnökei hülyék mert 2,9 barral nem lehet motorozni. Közben meg azt tapasztalom hogy ha a nyomás leesik 2,5 bar környékére akkor a motor instabilá válik, kínszenvedés minden körforgalom, össze-vissza csuszkál a hatulja. Lehet hogy pont olyan hülyén motorozok mint ahogyan a mérnökök eltervezték?

Meg az se mindegy , hogy ugyanazon a motoron egy 160 centis 70 kilós emberke vezet, vagy 100 kilóval ülsz rá. NYílván előbbinek jó lesz a 2.7 BAR, utóbbinak jobban fekszik a 2.9.

Értem, hogy egyedi akarsz lenni, és majd te megmondod a tutit, te aztán bölcs vagy, te mindenkinél okosabb vagy..mi az hogy csak tőlem függ, hogy melyik tapad jobban?! 😅 gondolom a forma1-en is azért cserélnek gumit esőben, mert a pilóták esőben rosszkedvűek és nem tudnak kanyarodni… nyilván semmi különbség az anyag összetételekben.. á dehogy. Ez elvesztegetett idő volt, köszi hogy megnézhettem a videód