Das kann man weitestgehend stehen lassen. Lagerschalen immer erneuern, aus Erfahrung! Egal was du tust am Kopf oder Bereich Zylinder mit Kolben und da etwas erneuert wird. Man bekommt mehr Druck gegenüber vorher drauf. Die lagerschalen alt bzw. Kurbelzapfen sollten immer gleichmäßig gut aussehen davor. 👍 Sichtprüfung erst. Riefen ungleiche Flächen usw. Ist etwas , braucht man da nicht weiter machen. Macht man eine minimale Teilreparatur muss das Ok sein und Kurbelwelle top sein. Im Normalfall sollte man das messen und Kurbelwelle auf Schlag prüfen lassen beim Motorinstandsetzer. Man kann das auch so beurteilen. Das geht schon. Mit Platigace Faden hat man mehr Möglichkeit zum Messen. Einfache Hilfe zum Beurteilen der Zapfen der Kurbelwelle auf Verschleiß. Die Autohändlerin zeigte es letztens. Senol setzt neue Kolbenringe ein, die Zylinder bekommen erstmal mehr Verdichtung. Es hat sich bewährt die Pleullagerschslen zu erneuern. Soviel kosten diese nicht und fast unerheblich. Fruher gingen die häufig defekt nach kurzer Zeit. Heute kann man sagen die Teile sind passgenauer. Es kommt seltener vor. Aber altes Wissen schadet nicht. Der Aufwand ein Lagerschale ersetzen muss hinterher ist viel größer als die Kosten. Daher Grundsätzlich neu! ! !

@@karwood118 Bist Du sicher?? Ich bin da auch ganz der Meinung von Heinzburzy - mit Spülen usw. - aber auch mit den Lagerschalen, wenn die so sauber aussehen, würde ich die nicht wechseln. Da riskierst Du m.A.n eher, entweder schlechteres Material einzubauen, oder dass das Lagerspiel nicht mehr passt. Müsstest bei neuen Lagerschalen eigentlich das Lagerspiel neu messen. Und wozu, offensichtlich passen da die Lagerschalen perfekt, haben kein Verschleiß - auch wenn ich das ganz selten sage, aber da würde ich sagen "never touch a running system" - da kannst Du m.M.n. nichts gewinnen, da ist ja kein Verschleiß an den Lagerschalen erkennbar.

Wenn er einen bekommt der real besser noch ist. Man kann nicht reinschauen. Ich bin früh bei meinem ersten Auto vor fast vierzig Jahren auf einen Teilhändler reingefallen. Selbst ein AT Motor hatte man falsch ausgewiesen. Bei einem Gebrauchten Motor echt schwierig. Außer der Motor ist im Fahrzeug noch und läuft noch und man hat da noch Möglichkeit zu testen. Selbst da ist man nicht sicher. Es kommt auf den Motortyp auch an. Mancher Bautyp hat seine Prblemchen, egal welchen man da nimmt , man weiß es nicht und kann voll ins Klo greifen. Ich ziehe ein Teilteparatur von einem gelaufenen Motor da lieber vor. Der Zustand ist ausschlaggebend. Selbst leichte Spuren in der Zylinderwandung bei 150tkm sind nun mal normal die der Kolben hinterlässt. Tiefe Riefen auf keinen Fall. Das ist das Aus häufig oder dann geht eh zum Bohren und Hohnen leider. Das wird teuer. Kompression , Druckverlust prüfen Ebdoskopieren hilft schon vorher etwas den Zustand vorweg zu beurteilen. Da was nicht passt , kann man sich nach gebraucht Motor da schon umsehen. Gebraucht Motor auf Palette ist so ein Thema , da werde ich persönlich schon sehr kritisch. Wichtig welchen Eindruck macht Verkäufer. Ist der Motor erst offen kann man genauer sagen lohnt sich eine Teilreparatur. Teile ohne Arbeit rechnet mindestens schon ein Drittel der Kosten zum AT Motor. Zylinderkopf runter ist , lass ich diesen grundsätzlich planen beim Motorinstandsetzer. Ein H-Lineal ist teuer und das planen günstiger und gibt eine Zuverlässige Sicherheit Kopfducjtung kommt nicht später. Beim Alukopf heute Standart. Oldis mit Gusskopf ist das was anderes. Defekte Kopfdichtung vorher , planen auf jeden Fall des Kopfes. Der Motorinstandsetzer macht das vor Ort und so teuer ist es nicht. Kopf muss tip top sauber sein und zerlegt. Schaftabduchtungen nur wechseln ohne Ventilführung hilft aus meiner Erfahrung nur kurzzeitig. Der Ölfras kommt wieder. Bei 150tkm z. B. haben meist Führungen deutlich Spiel. Schaftabdichtung härtet aus ist klar, das bringt schon etwas.

Wozu, ist doch überbewertet 😂

Bei unbearbeiteten Zylinder ist dies nicht nötig. Der hat sein Hersteller Grundmaß und das passt

Kann mann damit mal zu dir fahren müsste halt ein Termin ausmachen

​​@@demaniac9193Das ist wohl eine Nummer zu groß für Senol. Da muss Du zu Audi fahren. Ich würde einen Q5 in meiner Werkstatt nicht annehmen, wenn ich selbständig wäre. Kann keiner bezahlen, wenn was defekt ist. Aber das weiß man vorher.

Genau so und nicht mit Oil spülen

Habe ich auch so kommentiert . Grundwissen fehlt halt. Ist wohl entfernt worden . Iss auch egal---Ich kann den Kerl trotzdem leiden

Und die , die sowas gut können , zeigen nichts oder nur oberflächlich ( viele wichtige Details wurden vorenthalten).

​@@MrStranik963Marco oder Pieper zeigen doch fast alles