На Сахалине у нас во время циклонов брали для очистке дорог. Были случаи что работал как автобус Корсаков Южно-Сахалинск людей вывозили.

Да, были такие тягачи в Соловьевке на Сахалине в 1адн 1батр, тягали геоцинты, получали новые с завода, передали в Дачное, сила,,,

На Аппарате не ездил но с Волгой точно не сравнил.

По данному вопросу Вы можете обратиться по телефону +7(495)979-00-28.

Кайф.

Геннадий, здравствуйте! Моторесурс двигателя В-46-4 составляет 650 часов. При нормальных условиях эксплуатации и надлежащем обслуживании двигатели служат до кап. ремонта 1000 - 1200 часов. Двигатели такого типа «не любят» длительной работы на холостом ходу, и без нагрузки, а так же эксплуатацию в холодное время непрогретого до эксплуатационных режимов двигателя (t° воды и масла ниже 65°С. В первом случае - залегают поршневые кольца и с выхлопом трубы начинает бросать масло. Во втором случае - происходит процесс «осложнения» в камерах сгорания и «скоксовывание» поршневых колец. Поэтому, нужно всегда стараться соблюдать температурный режим работы двигателя. А после длительной работы машины на холостом ходу - рекомендуется прогнать её под нагрузкой. Очень пагубно отражается на ресурсе двигателя запуск в холодное время при +5°С и ниже) без применения подогревателя. И конечно же, для продления ресурса двигателя нужно применять только рекомендованные нормативно-технической документацией топливо и масло, строго соблюдать регламенты технического обслуживания.

@@user-pk8pz3su5o наверное и качество масла существенно влияет на ресурс? Применение современных масел наверное увеличит в разы его?

@@jurys6541 Здесь, понимаете ли, не все так просто. Постараюсь это Вам объяснить. Двигатели такого типа эксплуатируются на минеральном масле МТ-16п. Есть аналоги и заменители, например М-16ИХП3 (правда оно не такое распространенное). Можно бы, наверное, заменить и более современными аналогами отечественными и даже импортными маслами, например - фирмы MOBIL, но все упирается в цену вопроса, то есть - в экономическую целесообразность. Там ведь в системе его, масла, не 30 литров, как в грузовиках, а по 70 - 80 - 90, а в некоторой технике - и более 100 литров. И это не просто так, а потому-что расход масла в процессе эксплуатации в зависимости от нагрузки на двигатель и других факторов может доходить до 6 - 6,5 литров на 100 км или на 10 моточасов работы двигателя. Поэтому и стараются здесь держаться золотой середины по принципу "дешево и сердито". А именно: хуже масло чем МТ-16п (а МТ-16п считается еще весьма неплохим) - лить не надо, во избежание значительного сокращения моторесурса. А лучше - это уже будет нецелесообразно экономически. Все равно вылетит в трубу, и в итоге, с учетом плановой замены масла в машине (через каждые 300 - 350 моточасов работы двигателя), эксплуатация ее обойдется в нехорошую и экономически невыгодную копеечку. Да и насколько работа на другом сорте масле будет лучше для двигателя в плане его ресурса, и будет-ли: это тоже под большим вопросом. Поэтому при выборе масла целесообразно, с точки зрения здравого смысла, всегда придерживаться рекомендаций производителей техники, и стараться не прибегать к сомнительным экспериментам.

Своя полностью ходовая

@@smolnui7777 А что - же там, простите своего, если траки, ведущие, направляющие колеса, опорные катки один к одному от Т- 64. И даже бортовые коробки передач, если с них снять незначительное дооборудование - тоже от Т-64. А вот двигатель В-46-4 в 700 л.с. ближе к Т-72.

@@smolnui7777 как минимум опорные катки от т64

Многоцелевой тягач тяжёлый

АТС-59Г советский. Просто в 80х передали производство в Польшу.

Ты прав! Лопата лучше чем пила! Картошку можно посадить!

БТМ-3 хотя исильно устарел, но траншеи копаетнадёжно!Смотри с позиции функиональности а не просто покататься.

Артиллерийские орудия, и перевозить расчет и боеприпасы.

@@user-pk8pz3su5o какие орудия столько весят

@@cksim838 Орудия бывают разные: пушки, гаубицы, - речь идет о буксировке прицепных орудий. Весят они тоже по разному, в зависимости от калибра. Если хотите знать сколько какое конкретно орудие весит - почитайте Википедию - там все есть. Что касается тягача МТ-Т с весом в 29 тонн, то такой тягач может уверенно буксировать на сцепке все, что составляет до 2/3 его собственного веса. В задней части рамы посредине имеется универсальное буксирно-сцепное устройство, рассчитанное под сцепку со станинами орудий.

@@user-pk8pz3su5o я имею ввиду что не было орудий в армии позднего СССР которые бы весили так много что было бы оправдано использование мтт. Гиацинт б 10тн это маловато, их четырёхосными колесниками таскают маз позже баз. Все остальное еще легче. Единственное фото с орудием на сцепке мтт которое я нашел это с 180мм орудием с23 если не ошибаюсь но оно на момент разработки мтт уже устарело да и выпущено их было мало. Так вот и вопрос

@@cksim838 Понятно. Но еще раз подчеркну - эта машина универсальная. внедорожная. Буксировать может что угодно, что только не больше ее собственного веса (прицепы, орудия, полевые кухни, технику таскать на сцепке, и т.д.). И перевозить в кузове что угодно весом до 12т. Вон имели дело с геологами, которые на платформу этой машины установили буровую установку.

Ходовая частично унифицирована - катки и гусеницы от Т-64, остальное(торсионы с балансирами, амортизаторы, ведущее колесо, трансмиссия) своё, двигатель семейства В-46(Т-72 итп).

сатанинский феккалоид да только задом на перед

@@r.a.z.o.r зачем ты так про себя пишешь.

Артиллерийский тягач МТ-Т буксирует орудие, перевозит его расчет и часть боекомплекта. ПТС-2 - плавающее транспортное средство, осуществляющее переправу войск и техники через водные преграды. То есть, если с Вашей точки зрения подойти: на тот-же ПТС-2 можно загрузить ту-же пушку, расчет и часть боекомплекта. И двигаться с этим, но только уже по воде. Так что нельзя сказать, что Вы здесь не правы. Тем более, что по ходовой части МТ-Т и ПТС-2 очень сильно похожи.

@@user-pk8pz3su5o я имел ввиду ходову и её размеры: опорные катки, гусеницы, понтон. Да согласен назначение ПТС-2 и МТ-Т разное.

@@user-pe2ji9bo1e Ну да, согласен, некоторое сходство между МТ-Т и ПТС-2 можно поискать ну разве что только по ходовой части. Гусеницы там однозначно такие-же, только различаются по количеству траков (87 в МТ-Т и 94 в ПТС-2). А дальше, кстати, уже хуже. Вон даже по опорным каткам и направляющим колесам, что казалось бы, с виду - похожи, могут быть нюансы, отрицательно влияющие на их взаимозаменяемость. Мы в августе 2019г. попробовали - что-то не хотят катки ПТС-2 садиться на балансиры МТ-Т. Как говорится в народе: "Это Украина, детка!"

Двенадцатицилиндровый дизель В-46-4, 700 л.с.. при весе машины в 29т. Примерно такие-же стоят в танках, но уже при весе танка более 40 т.

Ну не совсем так. Можно сказать, что ходовая часть и бортовые коробки передач т64, двигатель т72, а все что между ними - свое.

@@user-pk8pz3su5o можно у вас кое что спросить.

@@user-vp3nx8ch7g Конечно можно!

@@user-pk8pz3su5o а там есть Рычаг Подкачки Топлива??

@@user-vp3nx8ch7g Нету. Там стоит электрический топливоподкачивающий насос БЦН.

Кто передрать не смог?, У кого? И Т-64 и дизеля семейства 5ТД/6ТД и тягач МТ-Т строили в Харькове на соседних заводах. А от Т-64 там только катки и гусеницы, всё остальное ( торсионы, амортизаторы, балансиры как уже указали выше) новая разработка. А моторы 5ТД/6ТД за более чем полвека, из всей гаммы инженерной техники смогли поставить в серии только на БРЭМ "Атлет".

почему?

Андрей Савицкий а Тебя на кладбище.

@@user-yp7rq3ln7j можно и в психушку.

Igor Stahanov Да да можно и Туда.

@@igorstahanov4378 сначала в психушку

Судя по звуку не 5 тдф, похоже какой-то обычный четырехтактный турбо дизель.