Wiedermal ein tolles Motorrad und ansprechend und verständlich erklärt😍

Hallo Simonsays90, Vielen Dank für das Video, welches mir sehr gefallen hat. Ich wollte nur bemerken und muss den Michael somit korrigieren, dass der Vergaser BVF 30N 3-1 sehr wohl auch original an der MZ ETZ 250 verbaut worden ist, und zwar ungefähr mit Beginn des 2. Halbjahres 1987 bis Produktionsende. Dies war zum Jahreswechsel 1988/89 der Fall und es folgte die ETZ 251, für die der 30N 3-1 eigentlich (erst) vorgesehen war. Der BVF 30N 3-1 war aber schon eher fertig entwickelt und wurde ab 1987 bereits produziert und wie schon erwähnt ab Mitte 1987 bereits in der ETZ 250 verbaut. Dabei spielte m.E. keine Rolle, ob sie für In-oder Ausland bestimmt waren. Beim 30N3-1 war auch die Leerlaufgemischschraube bei Neufahrzeugen verplombt, deswegen liegt die so tief versenkt im Vergasergehäuse. Selbsthilfe in Form der Zerstörung dieser Plombe konnte u.U. Garantieverlust bedeuten. Angeblich wäre der 30N 3-1 bei richtiger Einstellung kraftstoffsparender und die Abgaswerte wären besser als beim Vorgänger 30N 2-5. Extra für MZ-Werkstätten erschien für den vorgezogenen Einbau des 30N3-1 bei der ETZ 250 eine Extrabroschüre/Service-Information über den 30N 3-1 mit Redaktionsschluss 30. Juni 1987, die man z.B. über Ost2rad als Nachdruck noch beziehen kann. Kostet allerdings 7€, siehe Link. www.ost2rad.de/Buecher-Ersatzteillisten/Reparaturanleitung/servicinformation-reparaturhandbuch-vergaser-bvf-30n3-1.html Auch da ist u.a. die Einstellungsweise erklärt. Die Funktion hast du ja bereits sehr gut in deinem Video erläutert. Vielleicht ließ sich der Vergaser auch so "schwierig" einstellen, weil der Zündzeitpunkt evtl. nicht so ganz stimmte. Dann wünsche ich viel Erfolg bei der Reperatur der Emme, ob nun mit BVF oder Bing oder Unterbrecher- oder Elektronikzündung und hoffe, dass du uns auf dem laufenden hältst und die Emme behältst. ;) Viele Grüße

Schönes Stück. Ich habe selbst eine, in rot. Ich mag die MZ sehr! Grüße aus Leipzig.

Sorry, I don’t speak German but I enjoyed your enthusiasm for this wonderful machine 😁👌👍

Very nice vidéo ,nice bike Joseph in Paris

top video Gruss aus Koblenz

Die Tonqualität in deinen Videos ist richtig gut. Was für ein Setup aus Kamera und Mikrofon verwendest du?

Hallo. Mach auf jeden Fall nicht den Fehler und baue eine VAPE in die ETZ. Das ist ein Trugschluss, dass diese besser ist als die original ab Werk verbauten Komponenten. Was die elektrische Leistung angeht, ist die originale 12V Drehstromlichtmaschine der VAPE nämlich auf jeden Fall überlegen. Gerade auch bei niedrigeren Drehzahlen. Meine Empfehlung: 1.) Den originalen mechanischen Regler gegen einen neuen elektronischen Regler austauschen. Oder nen originalen mechanischen Regler von jemandem, der sich damit auskennt überprüfen und einstellen lassen. 2.) Die Graphitschleifringe des originalen Rotors gegen welche aus Kupfer austauschen lassen. Oder einen neuen Rotor kaufen, der schon die Kupferschleifringe besitzt. 3.) Die Unterbrecherzündanlage gegen eine elektronische Zündanlage zum Nachrüsten austauschen. Zum Beispiel die hier: www.guesi-motorradteile.de/index.php/deu/1/19955/s/_/_/?_&search_string=Z%C3%BCndung 4.) Alle Flachsteckhülsen der elektrischen Anlage reinigen, auf festen Sitz überprüfen (evtl. nachbiegen) und mit etwas Pol- und Kontaktfett versehen wieder aufstecken. Hättest Du eine MZ mit 6V Gleichstromlichtmaschine, wäre das was anderes. Da würde ich dann auch die VAPE empfehlen. 😉 Viele Grüße

Schönes Motorrad, ich habe selbst die kleinere Schwester davon (ETZ 150) und bin sehr zufrieden damit. Ich würde dir auf jeden Fall zu einem externen Bremslichtschalter raten, hab ich selbst verbaut, einmal einstellen und du hast für immer Ruhe. Falls du mit dem Vergaser zu überhaupt keinem zufriedenstellendem Ergebnis kommt, dann denk mal über einen Mikuni Vergaser nach. Erfordert sicher ein paar Anpassungen, lässt sich aber super einstellen und fahren.

Fahre zur Zeit noch S51 und schraube richtig gern selber. Will die Simme abstoßen und was Größeres. Eigentlich kommt nur ne MZ in Frage. Da bin ich hier gelandet und siehe da. Sehr gute Vorführung. Ich weiß ja nicht, wie die Welle gelagert ist aber wenn du Öl auf der Limaseite hast, dann wird das unter Umständen schon vom Simering kommen. Kann nicht schaden, den zu tauschen. Am Besten gleich ne Vape rein bei der Gelegenheit. Beim Vergaser würde ich sagen: Wenn dir klar ist, dass es original andere Vergaser hatte, dass rein mit nem originalen. Das hat schon Alles seine Bewandnis, was die sich da früher ausgedacht hatten. LG

Sehr schönes Motorrad, ich liebe MZ. Habe eine 250 zigerTS und 250 ES. Eine ETZ 250 wird noch dazu kommen, wahlweise als Gespann.

Schöne Präsentation, und eine MZ im sehr ansprechenden Zustand mit "überschaubaren" Problemen! Wie einige hier treffend sagten: raus mit dem verbauten Vergaser!! Am besten wäre Bing, allerdings hielt mein BvF unschlagbare 135tsd km (!!). - Sooo schlecht waren die garnicht, meine Meinung. Wenn du im Winter eh nicht fährst, würde ich keine Kompromisse eingehen, und den Motor KOMPLETT machen. Ist mit diesen Motoren echt nicht zu kompliziert ("MZ - Wie helfe ich mir selbst?" reicht vollkommen als Standartliteratur - habe ich noch hier liegen. PN, wenn ich es dir schicken soll!). Viel Spaß mit dem Teil!!! PS: Die Beschreibung der Elastizität des Motors hat mir sehr gefallen. Ich stimme dir voll und ganz zu, das Triebwerk ist ne Bombe für einen 250er Motor! Meine Motoren hielten selbst im Seitenwagen-Betrieb (bei Fahrweise 85 bis max. 90 km/h) unglaublich lange, allerdings N U R mit ORIGINALEN Zylindern und Kolben. Einziger wirklicher Nachteil: ohne Modifikation "verbiegen" sich im Betrieb die Motorschuhe, in Fahrtrichtung gesehen, immer nach rechts. Das trat im Gespann-Betrieb schon recht früh auf und war hinsichtlich Optik und Verschleiß am Kettenrad/Ritzel/Kette recht nachteilig und vor allem nervig...

Den Bremslichtkontakt-Schalter kannst du auf Bremslichtzug-Schalter umbauen der ist Wartungsarm und verschleißt nicht so wie die Kontaktfahne in der Hinterradbremse. Ich habe den Zugschalter bei der Simson scjhon länger in Betrieb und bin damit sehr zufrieden.

Wow, ne "Emme". Fand ich ganz früher ein blödes Ostkrad, heute finde ich die ganz gut. Wie man sich ändert ;-) Simon, schau doch mal in den Kanal Delboy's Garage/Moonfleet41. Der macht seit Jahren klasse Schraubervideos über Motorräder und baut Projekte, sehr informativ. So etwas zu machen wäre doch auch was für Dich! Gruß aus Nürnberg, Günter

Übrigens defekte/undichte KW Simmerringe würdest du an verdünntem nach Sprit riechenden Getriebeöl bemerken

Ähm, wenn da keine Stellschraube dran ist, mit der du den Schieber höher stellen kannst, warum stellst du dann nicht den Bowdenzug straffer ein? Ich selber hatte bei mir, sowohl an der TS 250/1 als auch dan an der ETZ 250 die Stellschraube soweit runtergedreht, bis der Motor aus ging, wenn ich das Gas voll weggenommen habe. Ich finde einfach dieses Schieberuckeln grauenvoll, wenn man das Motorrad ausrollen lässt. Hat auf die 44.000km, die ich pro Maschienchen gefahren bin, nichts ausgemacht. Vielleicht ist das auch bei dem Vergaser so gewollt, das die Leerlaufdrehzahl so extrem niedrig ist, um das Schieberuckeln zu minimieren. Beim Vergaser habe ich mir übrigens etwas ganz besonders einfallen lassen, um den Verbrauch zu senken. Ich habe das Plättchen der Vergasernadel rausgenommen, ein Stück Stoff da reingelegt und die Nadel soweit reingedrückt, bis sie auf ca. halber Höhe zw. 3. und 4. Kerbe war. Die 4. Kerbe, von oben, war ja Werkseinstellung. Bei Probefahrten habe ich dann die Feineinstellung vorgenommen. Und zwar im 4. oder 5.Gang bei 2500 bis 3000U/min dahinrollen lassen und ganz sanft Gas gegeben. Hat sich das so angefühlt, als ob der Motor dabei eher bremst, war das Gemisch zu mager. Der klang dann auch sehr feinsinnig nadelnd. Klang der Motor eher etwas blubbrig, war es zu fett. Verstellt habe ich die Nadel mit nem kleinen Hämmerchen, immer ganz vorsichtig gegengeklopft. Der optimale Kompromiss war dann, das der Motor nicht mehr so blubbrig klingt und gerade so 1 zu 1 mit dem sanften Gasgeben mitgeht. Auf der Landstraße, bis max. 90km/h kam ich dann mit 3,3 bis 3,4L/100km aus. Die Zündkerze war auch bei 30° Außentemperatur immer schön rehbraun. Und ja, die Scheibenbremse der ETZ ist geil. Mit zwei Fingern, von ganz sanftem Bremen bis radierenden Reifen, sehr feinfühlig dosierbar. Auch instinktiv sofort die benötigte Bremsleisung abrufbar. Wenn du bekommen kannst, kann ich dir den originalen Windschutz, den es, glaube ab 1988, für die ETZ gab, empfehlen. Das Ding war so perfekt designt, das selbst der Kop/Helm, der ja über den Windschutz hinausragte, fast nichts von Fahrtwind abbekam. So waren auch länger Autobahnfahrten, bei Gegenwind, sehr angenehm, ohne das am nächsten Tag die Schultern wehtaten. Ich hatte so ja ein bischen die Befürchtung, das der Helm eventuell die Verwirbelungen von der Verkleidung abbekommt. Dem war aber nicht so. Kein Wackeln am Helm und nur geringe Windgeräusche.

Hallo die ETZ 250 die in den Westen Verkauft worden haben nur 19 PS und keine 21 PS

Hallo, der Vergaser Typ ist Original 30n 3-1 und mach normal überhaupt keine Probleme das Standgas einzustellen. 🤔👌👍 Im gegenteil, das war der Vergaser der sich besser abstimmen lässt als die anderen Vergaser Typen. 👍 Das sind meine Erfahrungen mit diesem Vergaser seid 30 Jahren 🏍 mit MZ ETZ 250 Baujahr 1983. Ich habe vor zwei Tagen meine Vergaser 30n 3-1 verkauft und sie funktionieren bei den neuen Besitzer sehr gut auch mit der Standgas Einstellungen. 🏍🕺👌👌👌 Meine ETZ 250 habe ich 2019 umbauen lassen auf 300 Kubikzentimeter Tuning auf 34 PS was nur mit einem Mikuni Vergaser möglich ist diese Leistung 34 PS zu leisten. 🏍🕺😎👌👍

Probier mal einen Bingvergaser ich würde fast wetten dann rennt die Emme perfekt😉 Bevor du ans Motoreingemachte gehst. Hatte ich vor Jahren auch das meine TS150 sehr schlecht ansprang und keinen Leerlauf hatte..Bing rein&perfekter Motorlauf. Den Originalen BvF Vergaser hatte ich zerlegt soweit es ging-gereinigt und Tagelang in Benzin eingelegt(kein Ultraschall zu Reinigung gehabt)nützte nix irgendwo muss der immernoch Dreck gehabt haben oder war einfach ausgelutscht,Düsen aufgeweitet usw. Gibt ja Spezis die Düsen mit Draht freimachen und damit das weiche Material aufweiten dann stimmt die Düse von der Abstimmung natürlich nicht mehr. Ne ETZ 150 hatte ich auch auf Bing umgerüstet weil Laufverhalten,Startwilligkeit und Leistung spürbar besser waren als mit dem Originalgaser

Ohja, das Problem mit der Schwimmerkammer kenne ich auch und dies bei Neuteilen. Eine Zündanlage von RZT Delta 21 für MZ ist sehr zu empfehlen. Ähnlich teuer wie die Vape aber die Installation ist nicht so aufwendig. Kurbelwellensimmeringe würde ich auf jeden Fall erneuern.

Also es war früher so daß es immer nix zu kaufen gab, ergo nimmt man was da war. So kommt es das du einen anderen Vergaser drin hast. Die läuft deswegen trotzdem. Evtl. Mal mit den Düsen oder dem Benzingemisch etwas herum probieren.

Bingvergaser dran - fertig. Zum Glück gibts den jetzt wieder.

Vergaser weiß ich nicht mehr, ist halt 35 Jahre her. Bremslichtschalter, nimmst einen Zugschalter. KW Simmerringe, wenn der Kupplungsseitige durch ist, dann drückt es dir das Öl über den Kupplungsbowdenzug raus.

Das mit dem nicht einstellbaren Leerlauf kenne ich! Die Lösung war ein Vergaser mit Schieberanschlagschraube. Ich vermute, daß der Überströmkanal einfach zu klein dimensioniert ist und daß es deswegen nicht richtig funktioniert.

Meine hatten einen Vergaser mit angeschraubter Schwimmerkammer, ohne den Schnellverschluß wie bei der im Video vorgestellten; das waren in beides West-Maschinen mit Scheibenbremse und Getrenntschmierung, die erste noch bei Hein Gericke gekauft. Ich weiss das daher so genau, weil sich bei meiner Ersten einmal die Schwimmerkammer während der Fahrt durch Vibrationen gelöst hat und die Schrauben einfach weg waren. Ich habe dann die Schwimmerkammer mit dem Schlüssel für die Auspuffüberwurfschraube (!) aus dem originalem Bordwerkzeug mit dem rechten Fuß am Vergaser verkeilt und konnte so weiterfahren bis ich den Mißstand mit vier Innensechskantschrauben nebst Federringen beheben konnte. ;-)

Der 30N3 ist der neuere (Spar)Vergaser. Der 30N2 ist der ältere. So lange der Vergaser keine Probleme macht, lass ihn drin, einfach neu bestücken und gut ist.

Hallo, habe selber eine ETZ 250 ich kann dir nur einen mikuni vm30 empfehlen.

An die ETZ 250 gehört der 30N2-5, an die ETZ 251 gehört der 30N3-1, beide Varianten haben das Problem des "Schieberuckeln" beim Abtouren, oft sind KW Wellendichtringe und die verschlissene Vergaser Kolbenschieber daran schuld. Aber die Klemmung des Ansaugstutzen ist auch gern undicht. Verbesserte Ansaugstutzen mit Gummischlauch als Klemmung gibt's bei Gabors MZ Laden. Der beste Vergaser ist der Bing.

Baue vielleicht gleich einen Bing 84 hinein. Die Fahrzeuge sollen dadurch ein gutes Stück besser laufen

das mit dem Bremslichtschalter hinten ist relativ simpel. Diese Art ist auch in den Simson dieser Generation und älter verbaut. Einfach die Kontermutter unter der Kabelzunge lösen und soweit drehen bis das Ding so schaltet wie es soll. Wenn die hintere Nabe inkl. Bremse ausgebaut wird und man sich das anschaut, ist das eigentlich selbsterklärend was getan werden muss.

der Vergaser wurde original nie in der Etz 250 verbaut.! der stammt aus der Etz 251. es wird nicht reichen ihn neu zu bedüsen.ich glaube der Beipass benötigt eine Aussparung am Flansch. Ich habe meinen originalen N2-5 komplett überholt und der läuft perfekt mit Bing lief er einfach nur naja.! der Micha😁

Yeah, ich hab die selbe Maschine, Baujahr 1987

Keine Billigauspuffe verbauen und nicht gekürzt. Dieser Motor braucht den "Langen"... Kannst Dich auch mal bei der 2Takt- Brigade melden, Gerrit hat richtig Plan von ETZ 250.

Ich hab den selben vergaser. Alle die ich kenne die mz fahren sagen zu ihm Schmuckstück. Der tourt bei 500u/min. Vielleicht ist ein Wellendichtring bei dir kaputt.? Wenn das der Fall ist laufen die Kisten immer wie ein Sack Nüsse😀

Die Ostversion hat 21 Ps und die Westversion 19Ps ,vielleicht deshalb verschiedene Vergaser 🤔

Der Vergaser ist von der 251!

Oh-oh-ho was ist das von dir für eine Aussage ab Minute 10:58? Bitte nicht die Zündung mit der Lima verknüpfen, Zwecks "mehr Watt"! Mag sein das die Vapezündung im unteren Drehzahlbereich eine höher Zündspannung erzeugen kann, gegenüber der originalen Zündung. Aber Richtung höherer Drehzahl nimmt bei jeder Zündung konstruktionsbedingt die Zündspannung ab, da immer weniger Zeit zum Aufladen der Primärspule übrig bleibt, bis der nächste Zündvorgang abgerufen wird, wir reden hier von unter normalen Bedingen bei Volllast 6000 bis 6500 U/min. D. h. um das mal etwas genauer zu beleuchten, braucht die originale Zündspule ca. 10ms um auf 100% Ladung zu kommen, damit beim öffenen des Zündkontaktes über die Sekundärspule bis 30kV an Zündenergie erzuegt werden können. Bei z.B. ca. 5200 U/min beträgt die Ladung der Primärwiklung nur noch 90% da nur noch 5,3ms bei einem Schließwinkel von 180°, etspricht rein rechnerisch & theoretisch ca. 27kV & bei 7000 U/min sind es nur noch 80%, da nur noch 4,3ms zum Aufladen zur Verfügung stehen. Mit steigender Drehzahl nimmt aber auch der Strom zu, welcher durch die Primärwicklung fließt - so bis zu 2,7A bei 12V, bei den 6Voltern bis zu 4A. Kann sich jetzt jeder selber ausrechnen wieviel Watt eine DDR-Zündung verbraucht. Die reine Vapezündung ist von genau diesem Prinzip abhängig, aber bei dem Komplettsystem sieht es unter Umständen anders - also besser aus, da das Polrad mit dem Dauermagnet ja mit die Ladespule aufläd & nur bei einer devinierten Magnetpolung die Zündung auslöst & nicht nur die Lima. Könnte mir gut vorstellen das man da den Schließwinkel vergößern kann / hat, um die Ladespule besser in Richtung 100% zu laden, obwohl ja auch ein bestimmte Zeit benötigt wird, bis die Zündenergie durch den Zündfunken abgebaut wird. Mal ein Paar technische Daten & Unterschiede der Lichmaschine MZ-Original zur Vape: MZ-Original 180W bis 210W, ab ca. 1200 U/min, Vapekomplettsystem max. 180W ab ca. 1500 U/min. Ja, Wartungsfrei ist immer ein gutes Argument. Du hast mir ja schon bei einem späteren Video deinen top Standpunkt zum Thema rübergebracht. Ich möchte mich nicht als Vapegegner outen, was ich auch nicht bin, denn ich habe sogar meinen alten Herren davon überzeugt in seine JAWA 639 eine Vapezündung als Ersatz für die U-Zündung einzubauen & haben es nie bereut. Aber was die Limaleistung angeht, mache ich keine Kompromisse & vorallem wenn ich mittlerweile in MZ-Foren & Whatappgruppen lese das die 1. Totalausfallerscheinungen nach schon ~23 Jahren oder weniger Einsatzzeit auftreten & was man dann für komplette Baugruppen an Teuronen über den Ladentisch gehen lassen muß, nee da bin ich viel zu geizig, was mir die Vorteile eines Vapesystem voll & ganz zu nicht macht

Bad carburetor 😢

Sonen emme motor ist schnell mit etwas Geschick aus und auseinander gebaut. Gibs viele Erklär Videos. Mit deinem vergaser, einfach ne andere wanne drunter vom selben Typ. Oder original Nachbau aus Deutschland bestellen. Man muss nur länger suchen. Nichts aus China. Das ist schade ums Geld. Dann vergaser richtig einstellen. Video oder Buch. Mz "wie helfe ich mir selbst. Bau keinen bing vergaser Schrott ein. Und auch Keene vape zündung. Rüste lieber auf Elektronik zündung um. Mit deinem Bremslicht würde schon hier geschrieben. Natürlich ist deine emme noch aus der DDR. Nach der Wende gab's noch ein paar 251 er und dann 301er usw. Bitte lass die emme so original. Auch mit Ersatzteilen usw. Original ist am besten. Ich selber fahre seid sehr vielen Jahren ne 250er export. Also mit getrennt Schmierung. Und habe noch nie Probleme gehabt. Frohes schaffen und wenn sie fertig ist. Gute Fahrt mit deinem oldtimer.... 👍✌️