なぜ4バルブばかりに? マルチバルブの仕組み・各バルブ数の特徴・利点などを徹底解説【ゆっくり解説】【クルマの雑学】

Рет қаралды 32,040

3 ай бұрын

#ゆっくり解説 #自動車 #雑学
◆このチャンネルについて
このチャンネルでは自動車技術の仕組みや歴史を中心にゆっくり解説していきます。
◆動画について
今回はエンジンのマルチバルブの仕組みやそれぞれの特徴についてゆっくり解説していきます。

Пікірлер: 85

@grandprix-white2977 3 ай бұрын

昔は高性能エンジンの象徴だった4バルブが今ではスタンダードに

@user-ky6gq2mv5v 3 ай бұрын

書き込もうとしたらお先にあとはベンチディスクも

@user-jx5zh5yg8q 3 ай бұрын

エンジンカバーに大きく16VALVEとか刻印されてるの、今でもあるんですかね？

@user-tr3fp6xr9t 3 ай бұрын

@@user-jx5zh5yg8q エンジンカバーどころか、セリカXXでしたかDOHC２４バルブとか車体に誇らしげに書かれてましたぜｗｗ

@user-bx9vi9tp3d 3 ай бұрын

PS、PW、ACも当たり前の時代になりましたね(笑)

@user-ky6gq2mv5v 3 ай бұрын

@@user-bx9vi9tp3d 昔で言うフル装備ってやつですね

@user-uw7kc8ee1z 3 ай бұрын

漫画よろしくメカドックで風見くんがスカイラインに乗って「すごいよRS」ってはしゃいでいたから、40年くらい前は4バルブが市販車で(GT-Rは別格として)搭載されるのは珍しかったんですね。今じゃ、仕事で乗ってるスズキエブリイも4バルブでしかも可変バルタイです。時代は進みましたね～😊

@user-uh3yn1jw9c 3 ай бұрын

小学生の時メカドック見てても意味わからんでしたが、中学の技家でエンジンならって、なるほど。って思いました。ツインカム対ロータリーとか、SUキャブレター対EFIとか、時代の過渡期だったから面白かったですよね。

@user-dr1pz1vu9x 2 ай бұрын

当時はターボの日産、DOHCのトヨタって時代でしたからね GT-RのS20はDOHCだけど作ったのは吸収合併されたプリンス FJエンジンは日産初の自社開発DOHCでした個人的にメカドックで一番好きだったのはCR-Xミッドかなあ♪（笑）

@猫大好き-c9g Ай бұрын

排ガス対策前はS20ぐらいしかなかったですものね。日産はFJ 20とFJ24で復活。トヨタは4Aと1G。ホンダはZCかな。

@user-ij8jt7gd3q 2 ай бұрын

最初に4バルブ考えた人、天才ですね。

@user-rv9qy9xe7l 2 ай бұрын

楕円ピストンという8バルブ前提の設計もありますよ。恐らく「コスト」「生産ライン」の問題で消えただけで、あれは天才かと。

@SuperFour-ng6im 3 ай бұрын

4サイクルエンジンの最適解は4バルブDOHCという事でしたが、ホンダのバイクエンジンは片側直打式OHC4バルブエンジンにシフトされつつあるようです。素人の目からはバイクのエンジンはDOHC4気筒エンジンの方が見栄えはするし、滑らかさも捨てがたいと思います。生産者としては性能的に遜色がなければOHC2気筒の方がコスト的にも軽量化の面でも、有利と思ったのかも痴れませんが、少し寂しい気はします。

@user-makeiu1969 3 ай бұрын

ＤＯＨＣの方が高回転がしやすいけど、カムヘッド数が多いので、駆動軸の抵抗が多い分単気筒などは、馬力が食われてしまいます。 HONDAのバイクなら、ＤＯＨＣのディグリーよりＳＯＨＣのバハの方がパワーが出てるのを見れば分かると思います。ただディグリーの方が、高回転まで廻せるので乗ってて気持ちは良いです。体感とスペックは一致しない良い例だと思います

@SuperFour-ng6im 2 ай бұрын

@@user-makeiu1969 様ディグリーには実際乗っていました。 XRに比べてスペックは劣るものの、パワー差は実感としてありませんでした。加速は出足で少しディグリーが負ける感じはしましたが、ジリジリ詰めて最高速では逆転する感じです。一説では水冷DOHCのエンジンを次期XRに載せるための実験機的にディグリーがあったとも言われていました。ディグリーは珍しいバイクで10数年乗っていて、同じものに遭遇したのは3回ほどでした。 CB1300で同じものに1日20回以上遭遇したのとはエラい違いです。

@user-makeiu1969 2 ай бұрын

確かにディグリーは、不人気車ですからね😭 パーツ探しには苦労しましたメーカーの在庫が欠品で、仕方無く共食い用に中古を一台準備してからは楽になりました私は去年の3月まで乗ってました事故が無ければ多分まだ乗っていたと思いますでは

@suken1019 2 ай бұрын

二輪は並列２気筒へのシフトがどんどん進んでいますね 4気筒エンジンは大型バイクだけになっていきそう

@TempeGO 2 ай бұрын

ホンダのSOHCは国産含め他所のDOHCよりも凝った造りしてたりもする(不評だったVFR1200系や特に現行ではモトクロッサーCRF450R)ので…単純にSOHCがコストダウンの産物なのよと言えないのがまた面白い所。

@toriri-service 2 ай бұрын

ホンダの嘗ての『１カム４バルブエンジン』は「DOHC にすると重くなってしまうから。」という理由からSOHC４バルブとなったそうです。２代目シティのD12・D13エンジンは SOHCながらレッドゾーンが7000rpmとビンビン回るエンジンでした。

@user-kd4vu8qd7u 2 ай бұрын

スカイラインR30に、4VAlVEDOHCとデカールがあった。当時はそれが特殊、高性能の証だったんよね。

@angelarch6326 3 ай бұрын

ロータリーエンジン「せやな」

@user-rv9qy9xe7l 2 ай бұрын

🤣

@ZYLISHATEN 2 ай бұрын

6バルブや7バルブのエンジンのカムシャフトが気になってしょうがねえ・・・・・・・

@user-wr8nq9jx9l 2 ай бұрын

ロツカーアームの短長で対応するんですよホンダのシングルカム・4バルブは有名ですがそれところかダブルオーバーヘッドカムでもロッカーアーム経由でカムストロークを稼ぐ方法も使われていました（配置と別話になってしまいました）がカム軸上から外れた位置でも介在物をカムとタペットの間に挟むことで可能となります。ただし、高回転になると踊るので直接タペットを動作させるもののほうが有利です。

@user-gv1uv9bt5r 2 ай бұрын

現行の三菱RVRの4J10エンジンはOHC4バルブ。最初期型はDOHCだったが、最初のマイナーチェンジでエンジンが変更になった。メーカーいわく目的の性能を達成するのにOHCでもいけるようになったかららしいです。

@user-rv9qy9xe7l 2 ай бұрын

マイルドハイブリッドがそろそろ日本車も48Vになりそうだが、EVでパワーじゃなくエコで脚光を浴びたロータリーが、マイルドハイブリッドとHVで凄い需要になりそうだ。トヨタはもうマツダロータリー導入する気満々だし。

@user-wr8nq9jx9l 2 ай бұрын

コンプレッサーはいまだにシリンダー式が主流ですが、エアコンのコンプレッサーは昔からロータリー式です圧倒的にロータリー式のほうが静かですから ↑は物理からわかりますよね、レシプロエンジン：シリンダー往復運動（うるさい）→回転運動。ロータリー式あ最初から回転運動（静か）

@eyan1963 2 ай бұрын

本田のオーバル８バルブの効能は、真円ピストンよ充填効率が格段に良く動排気量と比較して異次元のトルクカーブを得られること。更に低回転時においてもアクセル開度に対する反応も異次元で瞬時に全開時のパワーカーブを得られる事が一番のメリットらしい。これは乗った人しか解らない悲しい事。

@user-pf6ry8dt8d 3 ай бұрын

そういえばOHC、OHV、も姿をけしたな。

@user-ei3un5uf3f 2 ай бұрын

ホンダの楕円ピストンはレギュレーションの4気筒のまま8バルブにできないかという理由で開発されました。コンロッドが2本のためねじ切れたり失敗の連続だったそうです。ホンダの意地ですね。

@user-dy3bw6sw8i Ай бұрын

低回転、低速運転のエコエンジンだったらOHCやOHVが見直されてもいいのになぁ。

@pumabasscat5177 2 ай бұрын

バルブを円以外の形状には出来ないのかなあ　圧縮保とうとすると加工精度相当要求されてコストに効果が見合わないのかな

@猫大好き-c9g Ай бұрын

しかもほとんその会社の車はDOHCが主流。アメ車も少数がDOHC化。

@user-dr1pz1vu9x 3 ай бұрын

燃焼のさせかたもより複雑になってきているのでもしかしたら今後、頂点よりもサイドよりから点火するのがベストとかになるかもだがな 4stよりユニフローの2stが超絶進化するかもしれんし（笑）

@wawiuwewo 3 ай бұрын

対抗ピストンの２ストディーゼルが再注目されてるようですね。

@user-dr1pz1vu9x 3 ай бұрын

F1でも採用されるのか？て噂もありましたね対抗ピストンの2stもユニフローの2stと同じく強制掃気じゃないかな？と推察していてどちらも2stの進化として考え方は近いのかも♪

@user-hh2qq8rj2j 3 ай бұрын

トヨタがハイメカツインカムで、OHCエンジンをDOHCに置き換えてから、他メーカーが追従したんだよね、ホンダは、OHCで４バルブ化を実現してたなぁ。

@wawiuwewo 3 ай бұрын

それどころか、OHVで４バルブを実現してたりする。

@user-qx3bo8sg1i 3 ай бұрын

全車DOHCはｸｲﾝﾄインテグラが世界初なんだよ｡

@user-wr8nq9jx9l 2 ай бұрын

ホンダが遥か先にやってましたね、トヨタ社員に一番多いのがホンダ信者と聞きました自由に国内他社メーカーの車も乗っていいならホンダ車ということですね当のホンダ車は全く売れていませんけどね

@user-cz1dx3dv7t 2 ай бұрын

6:24 トヨタでは「スワールコントロール」と呼んでたっけな？

@user-uh3yn1jw9c 3 ай бұрын

オラの乗ってる車、軽だから2バルブ……まぁバルブ有りエンジンなだけマシかな…… でも、バルブ2つなのに、プラグも2本なんだよ… でも、まだ走るからおっけーバルブがバルスにならなければ。

@user-zc6ph4he5q 3 ай бұрын

ホンダのi-DSIですか？

@user-uh3yn1jw9c 3 ай бұрын

@@user-zc6ph4he5q さんそうですね。 4代目ライフです。

@user-rv9qy9xe7l 2 ай бұрын

次のガソリンエンジン禁止でディーゼルは不明だが未来あり。ロータリーも未来あり。一番難しいのが従来のガソリンエンジン(DOHC4バルブ)になってる。

@ryuseirz-1179 2 ай бұрын

KAWASAKIの空冷DOHC2バルブはどんな利点があったんやろか…

@user-wr8nq9jx9l 2 ай бұрын

低速トルクも確保です！

@user-tj4iu4xl1d 2 ай бұрын

ブレーキパッドなくなってたと言ってた？リアブレーキのワイヤーも締め直した。バッテリー充電器備えて、発煙筒新品❤ エンジン噴き上がりは今が最高だ😮

@younan68000 2 ай бұрын

昔は DOHC でも 2バルブなる SOHCと同性能のエンジンがあったからね。基本的に SOHC と同じで、高回転はとても苦手。今となっては、気も悪いだろうね。また、4ストでの高回転エンジンの問題は、ピストン速度が速いため、爆発でのエネルギーを伝達するエネルギー効率が悪いんだよ。 2ストは4ストの半分の速度で爆発力を得られるので、単に4ストで高回転にしてもトルクが細く効率が上がらない。乗るとわかるが、常時細いトルクで我慢を強いられるので、2ストのようないけいけにはならなかった。

@Ryu-zw3fz 2 ай бұрын

俺のはF6A最終型、SOHC、2バルブ、インタークーラーターボやぞ！

@bemanimania 3 ай бұрын

アメ車は2バルブが多い。

@user-uh3yn1jw9c 3 ай бұрын

しかも、タイベルが不要なエコ設計だったりしません？

@peace_peace_z32 3 ай бұрын

漢は黙ってツーバルブ❤

@user-hh2qq8rj2j 3 ай бұрын

日本車で4バルブが主流になり始めた頃、BMWやベンツのOHCエンジンを褒め称える評論家さんが多かったなぁ

@bemanimania 3 ай бұрын

つクラシックハーレー

@bemanimania 3 ай бұрын

つアメ車

@user-hh2qq8rj2j 3 ай бұрын

維持費と幅広い道路があれば、乗りたいなぁアメ車。

@peace_peace_z32 3 ай бұрын

漢は黙ってエル型 (狭角ニスモヘッド）

@tephrasakurajima 3 ай бұрын

カルロ・キティ大先輩「大　正　義　ラ　ジ　ア　ル　バ　ル　ブ」

@user-pf3ig1sb5r 3 ай бұрын

ホンダの楕円ピストンエンジンは２ストのノウハウをあまり持っていなかったから生まれた苦肉の策って話を聞いた事あるけど如何なんだろう？

@wawiuwewo 3 ай бұрын

つうかホンダとしての意地が大きいような気がする。

@user-cz1dx3dv7t 2 ай бұрын

当時2stと4st両方の可能性を追求していたのがホンダだけだったって事だよ

@user-tj4iu4xl1d 2 ай бұрын

4気筒、 16Vツインカムターボ。因みにタイミングベルトではなくチェーンだ😮 13万Km越えてガスケット、プラグを新調した。ミッションのボックス、クラッチ盤、ブレーキのゴムも摩りきれて新しくした😂 車検も済ましたし、そろそろ冬タイヤを交換するか😮 携帯用ジャッキで、キコキコ車体上げるか😂

@dairatekozou 2 ай бұрын

２０億バルブエンジン

@user-tr3fp6xr9t 3 ай бұрын

楕円バルブにして１気筒２バルブというのはどうでしょうｗ

@user-sq4ph3cj9y 3 ай бұрын

バルブを楕円にするとバルブ自体が回転できないからカーボンをかじったりしちゃうんです

@user-tr3fp6xr9t 3 ай бұрын

@@user-sq4ph3cj9y バルブを回転できないようにして、デスモドロミックで万全！しろうとの冗談ですがｗ

@user-ui6kv4ph2p 2 ай бұрын

@@user-tr3fp6xr9tデスモドロミックはバルブスプリング式の置き換え機構でしかないですが。

@user-tr3fp6xr9t 2 ай бұрын

@@user-ui6kv4ph2p レスどうもｗ　でもバルブサージングを回避できるでしょ。バルブというのはどうしても回転できるようにしとかなければならないのかなあ。

@user-ui6kv4ph2p 2 ай бұрын

@@user-tr3fp6xr9t バルブが軸回転する機構と意味は、バルブサージングやジャンプ云々とは関係ないと思いますが。

@HentaiDokata 2 ай бұрын

丸じゃなくて巨大な半円形のバルブにして吸気と排気で分ければと思ったけど圧縮が漏れそうだな…