В простонародьи он как был углом зажигания, так и остался и от названия сути не меняет ранний поздний впрыск...

@@simpsimp2456 в простонародьи это называется СИНХРОНИЗАЦИЯ. Угол зажигания там задается электроникой и гаечным ключом не регулируется. Это не ТНВД-шный, а насос-форсуночный дизель. И к тому же в дизелях нет зажигания, есть угол впрыска топлива.

4 группа

vcds

Вы ещё какими-то показателями подфильтровываете?

@@bruklin8142 По ошибкам, если открутить прям слишком слишком много, угол будет показывать 0, но появится ошибка Camshaft position sensor G40 implaussible signal.

0.0

@@k0lendasolutions705 Thank you.

Начнем с того, что на холодную машинa плохо заводилась. На холостых скажем так "потрескивал" двигатель. Расход топлива до установки угла не замерял, по этому сказать много не могу, по сколку я это делал сразу после замены ремня ГРМ. А после установки угла, робота мотора стала миагкои, двигатель мурчит теперь. Не зависимо от температуры (в пределе разумного) заводится отлично. На расход топлива жаловаться не могу, по сколку в средним 6л/100км теперь как и было до замены ГРМ, и это довольно так и не режим пенсионера. На холостых расход топлива 0.6л / ч при 90градусов. По графику не смотрел, было бы интересно узнать что за график ёсть такой . Только по показаниям VCDS Torsion value проверился. А так расклад очень простои, чем более угол в + тем более жрать будет. Тем самым лучше должна ехать.

@@k0lendasolutions705 этот график должен быть в VCDS так как и в Вася Диагносте он есть.

Я использовал этот график при регулировке угла насоса на старых TDI, 1.9 66/81kw. Для этих поновее (помпо дузов, common rail) хватает torsion value проверить.

@@k0lendasolutions705 Еще меня интересует один вопрос ) Ты проверял на ошибки после регулировки - Что должно писать когда выскакивает ошибка ? Как узнать куда крутить в + или минус ? Было бы классно если бы более подробно об этом написал . Ведь если не знать куда крутить то это и до утра можно играться . Спасибо

@@evgeniygg6879 Спасибо за интересный вопрос, постараюсь ответить как могу подробнее. 1. Вроде в самом ролике показываю что, проверяю на ошибки после каждой регулировки. 2. 16725/P0341/000833 - Camshaft Position Sensor (G40): Implausible Signal - при регулировке эта ошибка присутствует если угол зажигания ушёл за лимиты +6 либо -6. 3. Если вы имеете виду, что после замены ремня ГРМ сразу появилась ошибка, и надо угадать в которую сторону крутить, то честно скажу я з таким не встречался eше. Но может быть в полне вероятно что хватит посмотреть в зубастое отверстие на зубчатым колесе ремня ГРМ, там отверстие в нутри (Крыглое отверстие в зубастом отверсите) должно быть +- посередине зубастого отверстия. Тогда вы уже должны быть в диапазоне -6 +6. А далее расклад такой - + угол - По часовой. - угол - Против часовой.

Отверстия на шкиве разпредвала продолговатые, бы сможете крутить болт разпредвала только в диапазоне этих отверстий (конечно если крутит с умом), По этому, ослабляем НО НЕ ВЫНЕМАЕМ три винтика из шкива розпредвала.

@@k0lendasolutions705 я поменял грм, все бьло четко,спустя 11 000км заметил что шестерня или колело на вале начнало крутиться направо примерно 1мм, когда ставил грм тенул болть 25Nm ,что делать не хочу разбирать все заново и ставить фиксаторь колен вала и разпредвала?

@@k0lendasolutions705 0.4 is ok ?

@@k0lendasolutions705 Какого такого рОЗпредвала? Может ТНВД :))

@@simpsimp2456 в помподузе нету ТНВД

Какой смысл? Что она решит? Обычная PD форсунка на обычном РР умеет давно делать пред-основной-послевпрыск