ワイ関東出身だけど新卒の時研修で名鉄に乗って、西日本出身の同期から「こうやってガコンとすれば座れるよ」と言われて衝撃受けたの憶えてる。

関東に住んでいると、クロスシートなんていうのは特急や新幹線のものってイメージがあるので、関西でクロスシートをはじめて見た時は「なんて贅沢なんだ！」って思いましたね。

京急線って貴重なんだなって思いました。

初めて京阪特急乗る時有料かと思って乗れなかった

東京の混雑が半端ないってだけの動画かと思ったけど、意外としっかりした内容だった。

転換クロスシートは好きな席に変えられるから好きですね。あのガチャンとするのが、たまらない。合理的なものが好きな関西人らしいな。と思う。

グリーン車、めちゃくちゃ高いのに余裕で混むから凄いよな 特急の方が実は安かったりするし…

地方ローカルでガラガラのロングに乗ると結構開放感があってこれはこれで好き。車窓もパノラミックな感じ。 紀勢線なんかで堪能できる。

京急2100形、 おい、俺を忘れるなよな！

鐡坊主とたくみっくを交互に見るのが味わい深い

混んで無い時に座面を倒して座れるシートが好き。東京生まれの友達に説明してたら、たまたま乗り込んできた車掌さんも加わり一緒に気さくに話しながら説明してくれた。あれは本当に良い思い出だで。

阪和線沿いの住人ですが、関空紀州路快速の転換クロスシートは片方1人がけなので最高です。

3:51 きゃー、JRこわわーい

小学生の頃、初京急で特急にビビって見送ったの思い出した。

京阪は関東の感覚でいたら、これ普通料金で乗れるの！？レベルよね。

まじでえきから時刻表の復活を望む。あれは本当に重宝した。

JR東海の静岡地区はロングシートが大半だけど、シートの座り心地が良くて中距離移動も快適に過ごせます。 (首都圏では京急がそれに当てはまります。)

たまに京急のるときに、特急なんじゃねぇかって座席あるの贅沢で好き

JR九州も最近までは転換クロスシートが主流だったが ここ最近になってロングシートの車両 有るいはロングシートに改造された車両が増えたりしている。 一部車両では混雑対策でドア付近の座席を撤去した車両も現れたらしい

転換クロスシートの座席の車両に乗るとなんとなく特別な感じというか旅行してる気分がして好きだった

ロングシートは横に座られても何とも思わないけど、クロスシートだと横に座られるとなんか落ち着かないからロングシートの方が好き。 関東住みだからクロスシートに乗り慣れてないだけかもしれないけど…

東海道線静岡民はこう言いました「転クロ…ﾅﾆｿﾚ（美味しいの❓）」

「えきから時刻表」本当良かったですよね。 無くなると聞いた時はかなりショックでした。

毎度「身も蓋も無い」話の中でもぶっちぎり。高評価。

185系が登場した頃、朝の普通列車運用でホーム上(東海道線)に大量の積み残しが発生し国会で大論争になった。上尾事件のトラウマもある😵😵

大雑把さと、私鉄に「きゃーこわーい」と言わせるセンスよw

背もたれ部分をよっこらせっで持ち上げて向き変えてるの見たとき衝撃的だった。方向転換できないか、回すタイプしか知らなかったので。

鹿島臨海鉄道にもあった気がする。 あとうp主のおっさんの話を聞いて373系が東海道線東京口で普通運用に就いていた時、駅員さんが「この列車は乗車券だけで乗車できます」とアナウンスしてたのを思いだした 。

5:09 細かくてあれですが厳密に言ったら京急以外は転クロではなくて回転クロスシートに分類されるような気が…

前回の「何故、首都圏にだけ普通列車にも🍀グリーン車があるのか？」とセットで視聴するのが良いですね。 関西では近年ロング車→転クロ車に置き換える事例迄出ています(阪和線、大和路線、おおさか東線…etc)

名鉄パノラマカーを初めて見た時 急行か準急だったけど、追加料金 取られると思ったから次の電車ま で待ったわwww

東武博物館に展示してある5700系が転換クロスシートだった

常磐線E531の付属編成の13-15(5両時3-5号車)や、八高線(高麗川〜高崎間)や水郡線には名鉄2200系2次車以降みたいなロングと転クロ(2＋1)が半々のシートを入れてもいいんじゃないかなとは思うね。

首都圏に転換クロスシートなんか入れたらラッシュとか屋根に乗らなあかんくなる。

関東でも北関東発着列車は嘗てボックスシートが主流で、今よりもラッシュアワーの混雑が激しかった。 南関東の快速アクティーは早朝にクロスシートだったことがある。

京急の2100系には転換クロスシートありますね。

大雑把な解説もさることながら、うぷ主のおっさんのどうでもいい話が面白い。たくみっく最高❤️

逆に考えるとロングシート4ドア車で時速130キロで爆走する常磐線やつくばエクスプレスって関西の人から見たらスゲーって思われているかも。

転クロって案外座れないんだよね。 ロングシートなら両隣に人がいても(そういう時は大抵混んでるから)諦めがつくんだが、狭い空間に二人きりになるから遠慮しちゃう。 みんなそう思うのか、ぱっと見ガラガラなのにドア横に立つ人がチラホラ…というのがよくある。

関西は関東より人口少ないのに同じエリアに絶対大手私鉄が競合して走ってて(京阪神間に至っては3社競合)、そらぁ客は分散するしサービスあげざるを得ないよなぁと 関東も私鉄がJRとバチバチだったら面白い歴史ができたろうに

5:24　生まれてからの東上線沿線住民で、プチ鉄だったのワイにとって、TJライナーは衝撃でした。 子どもの頃から、地味な通勤ロングシート車両しかない東上線にコンプレックスを感じていたので。 今だと、平日朝8:21志木発池袋行普通列車が何故かクロスシート運用になっていて（特別料金不要）、よく通勤に利用しています。

私は転クロよりもロングシートの方が良く眠れる。 なんでだろう～。

ロングシートなのに人入りきらねぇ〜なぁ〜…いっそのこと座席無くしてドア増やすか〜 これがかつて山手線とかにあった6ドア車である 関西民のワイ、珍しすぎて他の車両に目もくれず6ドア車に乗り込んで嬉々として立ってた。

近畿や中京地区は私鉄だけでなく、自家用車との競争もあるんですよね。

首都圏の追加サービスは有料座席や座席指定・定員制だから、転換クロスより上のグレードが求められる。

京急2100形が1番好きだな。

転換クロスシートに慣れてしまうと、追加料金払うならリクライニングシートに座りたいところ。

初めは阪急京都線の特急、京阪特急は転換クロスなので、特急料金いるのかと、車掌に尋ねたことがあります！

修学旅行のとき京都で友達のグループがうぷ主のおっさんと同じ考えになって乗るの躊躇ってました。

....を思ったことはないでしょうかの後の声がツボるw

小倉駅で 席を回してくださいって言われますよね！ あれ好きだったな

姫路駅で新快速(終点が姫路から米原方面に切り替わる奴)に乗るときに、乗り込んだ乗客みんなでシートをガコンガコンって進行方向に切り替えるの面白かったな そしてたまにシートの方向切り替えることを知らずに座る人もいる

「転換クロスシート？　なにそれ？」と思っていた頃が懐かしいです。あの「ガッチャン転換」を初めて見たときは衝撃でした。

京阪や阪急で特急でロングシート来たらガッカリ😞💨だからなぁ。(´・ω・`)

ロングシートとボックス席は知ってたけど、この型は転換クロスシートと言うのを初めて理解しました。新幹線の座席も転換クロスシートということですかね？ 仙台駅だとE2が折り返す前に方向転換してます。降車するとわりとすぐに動き出すので是非一度見て下さい。

18きっぷシーズンになると後ろ向きのまま座ってる人をよく見る

首都圏雄一の京急でも2100形を引くのにガチャガチャ回す必要ありますからね…

阪急京都線は終点駅でお客さん降ろしてからシートをガチャンとするよね。極たまに動かないのがある。

首都圏を走る上野東京ラインや湘南新宿ラインにグリーン車を連結している時点で、 普通車に転換クロスシートの導入は不可能に近いのが結論だと思う。 それに乗客の乗降の効率を考えると、普通車の転換クロスシートの設置方法と箇所が大幅に制限される。

確かに関東の通勤電車で転換クロスシートが無いのは混雑対策なんだろうけど、それより混雑と関係ない蛍光灯カバーが無いのはなんでなんだろうね？って思う。 伊東線呪うとしたら普通電車のリゾート21が来て、家族が特急料金必要だろうとびびって、乗ろうとした自分を引き戻されて乗れなかったってことならある。

関東在住者から見るといかに通勤需要が少なく混雑しないかでしょう ここ数年は関東でもかなり通勤需要は減っているが 過去は最悪です その需要に関東で言う特急型等で輸送は事実上不可能です 山手線等は座席すら無くなった車輌もあったくらいです そんな路線に特急型車輌を投入すれば輸送出来るかです 通勤需要がまず違いすぎです

最近のJR九州、ロングシート化が進んでるんだよなぁ…

阪急のロングシート手触りと見た目はいいけどツルツル滑るから長時間載ってるとけつが滑って地味に痛い

初めて18切符で東京大阪やった時静岡地獄過ぎた後転換クロスシートで衝撃だったし天国やったな ただ静岡は本当に長い

昔常磐線で通学してた時、来る電車が415系セミクロスシート車だったりすると罰ゲームでしか無かった。 どうせラッシュ時で座れもしないとなるとアレは邪魔の一言でしかない。

駅から時刻表って最高だったな、なんで閉鎖が惜しまれる 乗る予定無くても、時刻表クリックしまくって旅の予定組んだり楽しかったな

混雑以外にも、関東は車両数が多いから、故障しやすい転換クロスは敬遠されますね。 関東以外でも並行私鉄の脅威がないところは普通列車はロング化されていますね。こないだ紀勢本線で３時間のロングの旅を味わいましたｗ

JR西「ちょっと阪急と京阪をボコすぞ！」

首都圏の鉄道会社やJR東日本はうまく棲み分けができて客をそんなに奪い合うことが無いし、クロスシートの列車を課金制にさせてさらに収入を増やせると考えると得だなー

転換クロスシート…京浜急行にあったと思います。 確かに進行方向に向くのシートは旅行気分が楽しめますね特に三崎に向かう時は（笑）

追伸と補足：他にも211系の1000番台は当時の所属は新前橋電車区でしたが確か5両編成の11編成で後は後に211系の3000番台の方を多く新製造されたと逸話では聴いた事が在りました。

平成元年代の初期頃だと115系で小山電車区に所属されて居た7両編成はボックスシートからロングシートへ改造された車輛も何編成か在りました。

京急にはどこか関西私鉄のにおいを感じてしまいます。

宇都宮線とかはクロスがデフォだと思いますが、なぜ？

東京近郊は混雑の度合いが酷いから無理でも、混雑がそこまで酷くならない地方でもJR東日本が転換クロスシート頑なに導入しない理由には転換機構があることによる部品増加メンテの煩雑化を嫌ってということでしょう。 ローカル線でも最近導入される新型は基本ロングシートで申し訳程度にクロスシート付けた詰め込み型、そしてその分編成両数が減らされる。

快適さは、回転式クロスシート＞転換クロスシート＞ロングシート。乗せれる人数は回転式か転換式かで違いはないのに関東に転換式がない理由は、優等列車以外はクロスシート自体を許してなくて、クロスシートがあるのは優等列車だけだから、快適さのある回転式だけになってるんですよね。ところで東海道新幹線は昔、3列席が転換クロスシートでした,知ってました？ 理由は,背もたれの横幅が広くて前後の席にぶつかり回せない問題の、解決方法がわからなかったからです。 今では、背もたれを、座れないほど垂直にして回す方法が編み出され、3列席も回転式になってます。背もたれを垂直にした状態は、実は、座るためにあるのではなく、回転させるためにあるのです。ですから、座る際、背もたれを少し倒して座ることを想定している。

新快速に2019年の10月に乗った時加速力が良くていい感じでした

京急2100系「転換クロスシートと聞いて」 JR東「特急車両とグリーン車だけで充分」

川越特急｢無料でクロスシートやで。まあ少なけどな。｣

関東は仕方ないですが、東北地区に転換クロスシートが無いのは疑問です。

ぅP主のおっさんは京急に乗ったら「おい　いくら料金払わなくても抜かされすぎじゃねえ!?」と急行　快特乗らずやりそう😁😀　　東急東横線乗ったら　「おい　なんで特急も普通もﾛﾝｸﾞｼｰﾄなんだよ−」に成りそう

京浜急行の場合2100形が転換クロスシートを採用していますが進行方向に向かって座ることができますが進路方向に固定になり乗客が転換できないようになっています。

せんせー、博物館にある古い新幹線は転換クロスシートですよ。新幹線お下がりの2列シートは色々と重宝されたみたいです。

転クロマジでありがたい w 横向いて動くと　酔いそうになるから　転クロで進行方向を向いて動けるからいいです！

過去に京急の600形（多分608編成）に試験的に転換クロスシートを一部の座席に導入してました。 1998年に初めて成田～羽田間で直通電車（士特急、エアポート快速特急）の運行が開始された時、 初日に成田空港から乗車したけど京急の使用車両がクロスシート有りの600形だったから 車掌さんが何回も「この電車はスカイライナーではございません、特急羽田空港行です」って案内してた。 鉄道に詳しくないとうぷ主のおっさんみたいに「有料特急みたいだから乗るのやめておこう」みたいになるんですかね？？

えっ東武鉄道の東上線のtjライナーや京王線特急や京急線特急なら転換クロスシートありますよ？

コストの問題もありますね。 関東では車両が多く必要で、座席が動かないロングやボックス席のほうがメンテ費が安く済みます。

リクエストがあります。なんで北陸はJR東海でなくて、JR西なんでしょうか？しらさぎより雷鳥が強いからなのでしょうか？教えてください。昔、阪神で起きた地震のせいで金沢の電車もすべてストップしたことがあります。おい、なんで電車が来ないんだよ！とお客さんが怒っていました。

京阪の特急に今日乗りましたが・・・内装の豪華さがＧＸ７０系のマークⅡみたいでした。 新快速にスピードで負ける分、豪華さで勝とうとしているんでしょうね。 昔は「テレビカー」なんてのもあった気がします（*^_^*）

東海は315系導入で中京圏にロングシートへの動きが加速する方向性になってきてます。

ＪＲ東海は３１５系のロングシート車を中央線から増やすみたいですが、将来、在来線から転換クロスは絶滅するのでしょうか？

JR北海道の数少ないドル箱路線千歳線を走る快速エアポートでも転換クロスシート導入されてますね。全てではなくロングシートの場合もありますが

大阪の環状線は山手線と同じで周回するだけと思っていたけどそのまま郊外へ向かう車両があるのでうっかりすると和歌山へ連れて行かれたり。スマホのお陰で乗り換えを指示されるので失敗しなかった。

首都圏で転換クロスシートが存在したのはかつての185系と京浜急行くらいです。 首都圏の背もたれが左右に動く転換クロスシートのライナーは京浜急行くらいで、他は二人掛けのロングシートの向きを変えるタイプだから転換クロスシートとは異なります。

福岡の西日本鉄道は転換式クロスシートを導入しています。これもJRとの競合があり、東京ほど電車が混まないからできるのだと思います。背もたれが高くてロングシートより快適です。

京急2100形は2枚扉転換クロスシートで、追加料金無しで朝の通勤時間帯でも使われてます。

伸びてくれ

疲れ果てた時の転換クロスは神すぎる

関西人ですので、首都圏に来たときは、逆にびっくりしました。ロングシートしかないって、、、

少なくとも関西の京阪神緩行線電化後に国鉄は阪急阪神などの私鉄勢とガチ勝負してましたね。もちろん資料でしか知りませんが。