【なぜ？】絶対に1本で乗り通せない路線に乗ってきた｜JR八高線
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2 жыл бұрын以前までは直通ディーゼルカーがあったみたいですねえ！！
#ひろき #鉄道 #八高線
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一部画像引用:ウィキペディア(ja.wikipedia.org/)
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鉄道系KZfaqrの「ひろき」と申します。2020年3月明治大学文学部卒業。
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@Channel-uv2sg 2 жыл бұрын
一部画面が白飛びしているようで、、大変失礼いたしました🙇♀️ 私の画面の方でも動画が再生されず、不具合が多いみたいです。ご了承いただければと、、！！
@Radiouser2014 2 жыл бұрын
私も再生しようとしたところ問題が発生していると表示されていました😭再投稿を楽しみにしています
@doctorhk7 2 жыл бұрын
どうやっても見られません😥
@Radiouser2014 2 жыл бұрын
@@doctorhk7 やっぱり再生できないですね、 一旦削除して再投稿して欲しいですね
@Riss_Pon 2 жыл бұрын
【なぜ？】が意味深に見える、、、😂
@user-hu9ho9qn3z 2 жыл бұрын
昨日の夜は見れたんですけどね…
@reysolista 2 жыл бұрын
5:35 八高線というだけに最高速度も85㌔
@koichioyama3086 2 жыл бұрын
けっして忠犬ではないですｗ
@takachantv.4 2 жыл бұрын
高麗川から八王子よりが電化区間になってからもう四半世紀
@user-uj3uo2or7r 2 жыл бұрын
5:32 「八高線は最高時速が85キロと、、」まさか八高(85)線というダジャレじゃないですよね？😊＞JRさん
@user-ix1co6ic6x 2 жыл бұрын
非電化の時は八王子～高崎まで乗り通せたのにな……………
@user-bx1js6or1t 2 жыл бұрын
ドアから一段上がる階段があるオレンジ色のディーゼル車でしたよね ゴーゴーうるさかったですよね
@user-ix1co6ic6x 2 жыл бұрын
@@user-bx1js6or1t キハ35形の首都圏色ですね。
@user-ix1co6ic6x 2 жыл бұрын
@えぬやん 視聴専用メイン垢 確かに_(^^;)ゞ
@maou_de_oma Жыл бұрын
相模線が電化した後は、押し出しで八高線へ転属になったキハ35系・・・(*´･ω･)
@ch-ng8vj 2 жыл бұрын
外国人泣かせの英語放送 「Tokyo Rinkai Kousoku Tesudou Rinkai Line」
@user-ho6jc9cp1z 2 жыл бұрын
こういう路線見てると、直通運転を行ってる路線の便利さをすごく感じる
@OHAGIRLFAN 2 жыл бұрын
確かに。
@psychedelicraspberry1457 2 жыл бұрын
今は路線名=運転区間ではない所が多いぜ！私はオッサンだからキハ35で八王子→高崎乗ったぜ！
@nws3260 2 жыл бұрын
同じ路線の乗り継ぎなのに、とんでもなく乗り継ぎが悪いことがあるのが困ります。 次の高崎行き列車まで 109分待ちとか辛すぎる！
@user-dw6hr3nb5j Жыл бұрын
乗換案内かなんかを使って、高崎線と八高線どっちが早いか調べてから出かけましょう
@nikutubo Жыл бұрын
直通だと逆に困る人もいる
@user-zl6fx2vd8v 2 жыл бұрын
1:15 DE11ですね。DE10よりも重量が重く、入れ替え作業に特化した機関車です。足回りをカバーで覆っているのは防音性を高める為で、DE11の2000番台がこれを搭載しています。
@user-cz4xx1kb6p 2 жыл бұрын
八高線は上州で織られた絹糸を横浜港から海外に輸出するために敷かれた線路です。なので当初は貨物がメインでした。
@koichioyama3086 2 жыл бұрын
そして貨物を乗せ換えて八王子から横浜線に入ると東神奈川に到着するときは横浜や桜木町に先頭が向いてますね。東京方向には線路をつけてませんですね。
@kyouya-kyouya 2 жыл бұрын
自称八高線愛好家です。昔はよく乗っていたのですが、電化とともに八王子を離れました。電化前はキハ30、35、36などの非冷房ロングシートで38が登場したときには驚いたものです。トイレも線路が見えてました。たまに、間合いで足尾線（国鉄時代！）で使われていた40系も使われたり、結構おもしろかったですよ。駆け込み乗車が許される路線でもあり、ちゃんと車掌さんが待っていてくれて、東京なのにローカルな雰囲気が最高でした。40年も前の記憶です。
@user-qc3ns7lz2t 2 жыл бұрын
八高線の 「高」は 高麗川の「高」ではなく 高崎の「高」だと 本動画を視て初めて知りました。 通称 八高北線の 気動車内 2×1のボックスシート 贅沢な設えだなぁ。
@yasupi582 2 жыл бұрын
高崎駅まで本線は乗り入れてはいなくても、高崎線と線路共有して高崎まで行くし、倉賀野は高崎市だからって便宜上高崎までってことでって感じかな。と思ったら、八高線の北側部分(高麗川ー倉賀野間)の開通より倉賀野町が高崎市と合併したのの方が後だった。
@user-jg7ex4nz4z 2 жыл бұрын
一番好きな路線が八高線です。関東平野の端の開析谷を縫うように走る風景がすき。寄居の南の荒川を渡る所が圧巻です。9600が貨物をひいていた子供の頃、いつの間にか左側(上り列車で)に線路があるのにびっくりしました。秩父鉄道、東上線、越生線の存在を知らなかったので。高麗川から、セメント工場への専用線があったんですよ。
@koichioyama3086 2 жыл бұрын
横浜線とも共用している相模線もなんだかんだ上溝から入谷くらいまでは相模川の河岸段丘を登るような経路で面白いです。ぜひ！
@user-vd7pj9is1b 7 ай бұрын
セメント工場専用線は､圏央道にとって代わられた幻の東京ギガループ『土飯線』として国鉄時代に計画されていた路線｡
@user-xr9cw1fb7w 2 жыл бұрын
0:00 JOTからOTに移籍のタキ243716は、次回の全検でJOTカラーから青15号に衣替えして完全なるOTスタイルになります。
@user-gl2uj5qh7q 2 жыл бұрын
昨日は見れなくて残念でしたが、今日は楽しく見ることが出来ました。 金子駅手前の画像で、狭山茶の看板が左に見えた所は毎朝通勤で使っている道路です。 非常に親近感を覚えました。
@tetsu242 2 жыл бұрын
10:07 かつては八高線唯一のトンネル「横田トンネル」があった部分。 電化の際に邪魔だったので上部分だけ撤去したとのこと。 16:27 E531系やE131系と同じ側面カメラがあるので、ワンマン運転化に向けた試運転なんでしょうね。
@yareyare1968 2 жыл бұрын
中央・総武線が4M 6Tだったけど、6M 4Tだった山手線からE231の500番台が中央総武線に来る時に、残留するE231の0番台をそれに合わせる為モハを捻出するときに余ったモハユニットとクハを再利用として川越八高線に回されたようですね。
@user-cj5jj6pd9t 2 жыл бұрын
確か八高線の最終が中央線直通列車で高麗川駅まで直通してるの知ったときはビックリ レア感満載
@benben-jp 2 жыл бұрын
電化も検討されましたが、沿線の人口や利用状況を見ても新たに電化して変電所を作るより、現状のディーゼルカー2〜3両編成運用の方がコストも安い。「南側が電化されているから北側も」ということにはならないでしょうね。信越本線横川・軽井沢間廃止の時は、信越本線高崎・横川間を非電化にして、八高線と共通運用にすることすら検討されましたしね。
@takanishi7441 2 жыл бұрын
ただ、現状では八高線非電化区間は離れ小島だし、効率が悪い気がしますけどね。 電化したほうが高崎地区の各線区の車両とも共通運用できますし 烏山線みたいなハイブリッド車をって思うけど、それも北藤岡-高麗川では距離が長いのですかね。 高崎口は児玉までは区間運転もあるくらいですし、そこまでは電化してあとはアキュームとか
@user-pm3ps8io6x 2 жыл бұрын
@@takanishi7441 だったらＥＶ Ｅ３０１でも導入して、八王子～高麗川間を給電区間にして、倉賀野～高崎間も給電区間、 寄居あたりに給電ポイントを設置すれば解決じゃないかな？ 八王子～高麗川はＥ２３１と併用運用でね。 信越線も安中までは電化じゃないと亜鉛工場が困るから仕方がないが、安中か磯部より先はＥ３０１のみ、 同じように吾妻線も長野原草津口以降はＥ３０１のみにすれば。
@kmasaki10 2 жыл бұрын
川越線が埼京線絡みで一気に電化された事が南北で方針を変えた要因になっていそうですよね 高麗川より北はそこまで多くないから川越線に流せば有効活用できないかな？って感じで (これで電化区間61kmぐらいカット)
@takanishi7441 2 жыл бұрын
@@user-pm3ps8io6x 小川町、寄居では東上線から拝借しちゃうとか
@koichioyama3086 2 жыл бұрын
地方に行くと交流電化の設備使わずに気動車パターンがあるんでしたっけ。
@nabechan2022. 2 жыл бұрын
東京→箱根ヶ崎行きの中央線・青梅線経由で平日一本あります。ちなみに、残り６両は武蔵五日市行き。
@user-ix1co6ic6x 2 жыл бұрын
以前は高麗川まで行ってたのに、いつの間にか箱根ヶ崎止まりになってました。
@yamanehime 2 жыл бұрын
一人がけボックスシートは個人的に座りやすくて大好きです
@benb9398 2 жыл бұрын
まだ八高線が高麗川より南、八王子が非電化の時は。 川越線が全て高麗川止まりでしたからね、それが電化されると川越から直接八王子まで一本で乗り通せる形に。 そしてその代わり逆に川越線が、一部の南古谷駅始発を除くとほとんどの電車が川越を境に、大宮方面と高麗川方面で乗り換えが必要になりましたからね。 昔は大宮から高麗川まで通して行く電車もありましたが。
@nws3260 2 жыл бұрын
JR北の 731系＋キハ201系のように、E131系の投入＋E131系ベースでディーゼル発電機を追加搭載したハイブリッド車を製造して、 八王子～高麗川間は4両とも架線集電で走行し高麗川で分割、 2両は発電機回して高崎直通、 残り2両は川越行きに分割する多層建て列車なんてのはロマンがありますけどねぇ。
@user-cp2qf2tw2i Жыл бұрын
やはり高崎まで行ってほしかったですね、でも細かい解説はよかったです
@user-gg6hk5iq9d 2 жыл бұрын
八高線は大回りで乗った時にキハ110乗ってたから東北感あったな 八高線は降りたら本数少ないから基本的に大回りで高崎行く時ぐらいにしか使ってないな…
@scrs9285 2 жыл бұрын
その後、高崎から小山まで2時間近く211系ロングシートになるとゲンナリする。
@concours14sp1000gtr 2 жыл бұрын
話題に入るのが遅くなったが、この八高線、東京都内を走る鉄道路線で最後まで非電化路線で残っていましたが、 1996年春に部分電化され、東京都を走る鉄道路線が全面電化しました。 それと、この路線のみ東京都で特定区間運賃の適用対象外でしたね。
@user-ix1co6ic6x 2 жыл бұрын
八高線で発生した悲惨な事故といえば、戦後間もない昭和22年、東飯能～高麗川間の列車脱線事故がありますね。当時は買い出し列車が全国で見受けられ、事故列車もその一つでした。結論からすれば、定員をオーバーした為（屋根の上にも乗客が乗っていた）下り勾配でブレーキが効かず、超加速状態で脱線、しかも客車の車体が木造とも相まって、車体は原型を留めない位大破し、乗客184人が死亡、495人が負傷する大事故でしたね。また死者に至っては、昭和15年に発生した大阪西成線の脱線火災事故（死者189人）に次ぐ最悪な事故です。
@mamamamabuichikawa8194 2 жыл бұрын
東京大空襲で、八高線だけ被害が少なく、人が集中荷重になるからです。
@koichioyama3086 2 жыл бұрын
八高線は多摩川鉄橋上での正面衝突もありますよ。これこそ戦争終わってすぐに。拝島-小宮間 台風の影響もあり水量が増していたので、ご遺体は羽田まで漂着だったとか。飛騨高山の国道41号バス転落事故でも伊勢湾にまで漂着していたとか言われている。
@narukyuline57g2 2 жыл бұрын
東武伊勢崎線･日光線直通の無料で乗れる快速電車､復活してほしい
@user-yv2me4yg8q 2 жыл бұрын
ガチでそれ
@N--jv3go Жыл бұрын
伊勢崎線には以前準急が2種類あってA準急は北千住⇔太田間が準急だった、停車駅はりょうもうとほぼ同じくらいだった。B準急は現在の急行と同じだった。
@horationelson413 5 ай бұрын
@@N--jv3go 正しくは現区間急行かな 急行だと曳舟~北千住間はノンストップですから 区間急行はかつての準急宜しく浅草~北千住間は各停となりますから かつてのA準急がりょうもうと同じになるのは動物公園以北でそれ以南は現区間急行と同じでした
@asonohana1592 2 жыл бұрын
本当は高崎が終点ではなく倉賀野が終点ですが、運行上高崎まで伸びているそうです。
@bioethanol_private 2 жыл бұрын
横浜線みたいだな
@wonderv2889 2 жыл бұрын
水郡線みたいですね(*´-`)
@user-zu7fo1kj8t 2 жыл бұрын
配線的に見て北藤岡までだと思ってました
@wonderv2889 2 жыл бұрын
@@user-zu7fo1kj8t 走行中の高崎線車内から駅見えますからね(*´-`)
@sakamig 2 жыл бұрын
@@user-zu7fo1kj8t 厳密にはそうですね。
@wpebgmyue 2 жыл бұрын
都心の駅では中々無いですが、拝島駅で八高線が遅延した場合青梅線の発車時間を遅らせて乗り換えのお客様を待ってから発車や、八王子駅でも横浜線・中央線が遅延した場合に八高線が発車時間を遅らせて乗り換え待ちしてから発車する事があります！ 都心は本数が多いから待たないで容赦なく発車します！
@haruniwa_hk 2 жыл бұрын
「一応」日本三大名茶の一つ。 草
@Zeit-OSA 2 жыл бұрын
DD51牽引の貨物があった頃はタブレット閉塞で、通過授受も見られました。運転担当の機関士と、タマ取り担当との2人乗務。 機関車にはタブレットキャッチャーが装備されていたけど、ほとんど使わなかったようです。
@user-gl6hb6cn3x 2 жыл бұрын
八高線は八王子と高麗川の頭文字だと思ってました。
@user-ix1co6ic6x 2 жыл бұрын
ワタシハサトシ 八王子と高崎の頭文字ですよ。ヽ(´･∀･`)ﾉﾄﾞﾝﾏｲ
@user-gl6hb6cn3x 2 жыл бұрын
@@user-ix1co6ic6x 了解!この動画みて勉強しました
@temerariodedacciai9807 2 жыл бұрын
電化後なら、むしろ仰る区間の認識になりますよね☺️
@user-gl6hb6cn3x 2 жыл бұрын
@@temerariodedacciai9807 まさか埼玉越えて群馬まで繋がってるとは思わなかったので
@koichioyama3086 2 жыл бұрын
大体頭文字など1字取りますよね。JR京浜東北線と東急東横線は面白いです。京浜は東京と横浜の後ろ文字同士、東横線は東京と横浜の頭文字同士をくっつけてます。頭＋頭、尾＋尾 なるほどなとｗ
@yashioshichiri6785 2 жыл бұрын
実際にはやっていまえんが、八高線は気動車が八王子に乗り入れかたちでなら物理的には直通できますが、奥羽本線は新庄でゲージが変わるので、物理的にも直通できませんね。
@kdp_2383 2 жыл бұрын
キハは乗ってると眠くなるんだよな、座席もいいし音もいい。 車内も昭和の国鉄風でもなく209系からのJR風でもないけど落ち着くデザイン 関東の人なら一度でもいいから乗ってほしい
@user-cz4xx1kb6p 2 жыл бұрын
東京から気軽に行けるローカル線ですね。特に寄居から高崎はその雰囲気が強くなる。
@boazboaz 2 жыл бұрын
先週乗ってきました。 モーター音最高♪
@jr8490 2 жыл бұрын
4:13北朝霞到着、発車も同じ事を言ってたような〜…
@masafuru927 2 жыл бұрын
キハ１１０系、自分が高校生の時にお世話になりました（小海線でしたが）。
@user-sd3cb9ox7j 2 жыл бұрын
電化前の八王子〜高崎はディーゼルカーで直通運転してました
@user-xh9mf5et2t 2 жыл бұрын
八高線と85kmは何かおもしろい笑
@hustlersuzuki7094 2 жыл бұрын
電化されるずっと前、乗ったことがあります。確かキハ35系だったと記憶しています。
@ottawa3850 2 жыл бұрын
旅行した気分になれる上に説明もあって受験生の休憩時間にいい動画でした
@GUSSANISTA 2 жыл бұрын
3:44 このアナウンスは総武線快速の市川駅でも聞けますね！
@i.k8984 2 жыл бұрын
八王子で分岐する様子が茅ヶ崎から相模線二分岐 する様子にすごく似てる笑笑
@user-mt3wz4fx4t 2 жыл бұрын
30年位前に文字通り、八王子～高崎迄の直通で気動車であったが、もっと前に高崎より先に行く列車があったそうだよ。
@Liellalove.1024 2 жыл бұрын
拝島駅から新潟へ、 在来線のみで行ったり 箱根ヶ崎駅から高校まで行ったりと 八高線は、思い出が沢山あります！
@user-xi4kh1pe5l 2 жыл бұрын
ひろきくんナレーション解りやすいね🚋🚋🚋🚋動画も面白い💙💙💙
@arin-rin 2 жыл бұрын
ぱっと見おしゃれボーイそうなのにしっかり鉄オタなの面白いな笑
@user-pm3ps8io6x 2 жыл бұрын
いやぁ、 ２３１系の硬いシートから１１０系に乗ると幸せを感じますよねｗ 高崎線で前橋から乗り換えて上越線の２１１系に乗るのと同じですけどね。
@yasupi582 2 жыл бұрын
高麗川駅で高崎方面を待つときの寂しさ。 あと数駅先に行きたいのに、列車が本当に来るのかとメチャメチャ不安になった記憶がある。 行き先(毛呂の某医大)の最寄りは毛呂(徒歩5分)なんだが、徒歩だと15〜20分かかる東毛呂を最寄りとして案内されている。こっちは同じく単線だけど20分待てば次の列車が来るので、仮に小川町に帰るとしても1時間来ない八高線線を待つより、遠回りでも坂戸経由で東武東上線で帰った方が早く着く。 そんな路線なので、最寄り駅で八高北線の駅を言われると、埼玉県西部の住民でも終電前に無事に帰り着ける時間が何時までなのか、次の列車の乗り継ぎは何時なのかとビビってしまう。しかし、川越在住20年近くなるが、そのような人にいまだに出会ったことがない。
@N--jv3go Жыл бұрын
今は東茂呂から埼玉医大へ行くバスもありますね。
@angeljgy1228 2 жыл бұрын
非電化区間もICカードができるのに驚きます
@user-realgold Жыл бұрын
11:08 画面の左下、踏切のレールが左から合流してますね！
@user-vs9np9gg2x 2 жыл бұрын
昨日、拝島から川越まで乗りました🤩 私が10歳くらいの時はまだ北藤岡まで非電化でした。
@shabo639 2 жыл бұрын
ディーゼルの音最高❗
@user-py7uf8qh5x 2 жыл бұрын
どうでもいい話だが、土休1日1便だけでもディーゼルカーで八王子まで乗り入れてほしい(笑)
@OHAGIRLFAN 2 жыл бұрын
分かる、その気持ち。
@zuka2759 2 жыл бұрын
@@temerariodedacciai9807 気動車で茅ヶ崎〜高崎なんて4~5時間かかりそう・・・
@Zebrahead0901 2 жыл бұрын
八王子とは言わずに府中本町まで…笑
@maou_de_oma Жыл бұрын
@@zuka2759 それだけならまだしも、八王子で方向転換する事になるんですよね・・・(*´･ω･)
@takumi0525-n2b 2 жыл бұрын
関東の埼玉県で、気軽に東北気分を味わえる路線で有名ですね。
@user-jd1hv4hh7y 2 жыл бұрын
大糸北線・南線のこともぜひ紹介お願いします
@user-wo7yg7qv1f 2 жыл бұрын
明覚は父方の祖父母の家の最寄り駅なので取り上げてもらえるの嬉しい！
@ralphlaurent8010 Жыл бұрын
通勤に使っていたことがあります。 雪がすごいのに、電車が止まらない。 って印象がありますね。
@rhododendron-a2922 2 жыл бұрын
八高線。馴染みがない路線だけど、悲惨過ぎる列車事故があったとは・・・初耳です。八高線は米軍横田基地(AFNは日本にいながら英語放送が聴ける！)や狭山茶で有名ですが、高麗川駅を境に電化・非電化区間に分かれるのですよね。単線区間の魅力はなんと言っても非日常感味わえる光景満載ですね♪
@koichioyama3086 2 жыл бұрын
2つある事故でどちらも悲惨すぎます。多摩川鉄橋の方は報道も戦時下・戦争終わってすぐのため報道規制・戦時下統制がまだ解かれていない・戦後のバタバタのためだったか全国区では知られてないみたい。
@user-qi7co2tw7e 2 жыл бұрын
逆にキハ110に八王子に来てほしい、イベントとかでやったらいいのに
@user-ix1co6ic6x 2 жыл бұрын
はな 八高線は1931年に開業、今年で90年、10年後の2031年で100周年を迎えるから、そのイベントで走ってくれると良いですね☺️
@takanishi7441 2 жыл бұрын
都内へのディーゼル車乗り入れは厳禁 とはいえキハ110には八王子や快速八王子幕があったけど
@user-qi7co2tw7e 2 жыл бұрын
@@takanishi7441 あ、そういう規定見たいのあるんですね！前から八高線に限らず都内にディーゼル車いないなぁと思ってたけど理由がわかりました
@TOMOTH 2 жыл бұрын
小学生の頃、父親と八王子から高崎まで乗り通しました。懐かしいな。
@user-uv9me4nv5f 2 жыл бұрын
この路線、来週使う予定です！
@user-ok3nx7vj7p 2 жыл бұрын
南部が電化される前に通しで乗りました。(高麗川で乗り換えだけど) でも高麗川で50分待ったので全部で４時間くらいかかったような気がします。今は電化区間の森の中を爆走しているイメージがあったのですが最高85km/hだったとは。
@deers009 2 жыл бұрын
八王子から高崎まで、早くて２時間１０分程度で行くのって、やっぱり、電化とディーゼルの高性能化のおかげ、ですかね。昔は、直通でも３時間以上だった記憶が。
@meckey1939 2 жыл бұрын
キハ110系、東上線や地下鉄などの通勤電車の縦スライドでなく横スライドカーテンなのが珍しい。
@hassy6271 Жыл бұрын
電化される直前、ずっとオレンジ色の気動車だったのが、新型で白くて、しかも冷房つきな車両が入って感動したのを覚えている。そういえば電化してから乗ってないな
@kz-ng2mj 2 жыл бұрын
来年の3月のダイヤ改正で川越八高線内がワンマン化されるのでそれの試運転だと思いますよ
@ProjectATrainShinkansen 2 жыл бұрын
八高線は電化・非電化が共存する路線で、電化非電化の両方を体験できる路線
@t1k9h8s0k1u0i2c0 2 жыл бұрын
大糸線と同じ感じですよね⁉︎
@ef5107 2 жыл бұрын
@@t1k9h8s0k1u0i2c0 山陰本線も同じでしょうか?
@wonderv2889 2 жыл бұрын
磐越西線や津軽線もかな🤔
@ef5107 2 жыл бұрын
@@wonderv2889 ああっ
@hikariasahina6740 2 жыл бұрын
あとは播但線、長崎本線、予讃線も
@dekodeko55 2 жыл бұрын
28:46高麗川駅に廃線跡あるんだよ〜 川越線と八高線の間によーく見ると名残のあるよ〜
@user-ix1co6ic6x 2 жыл бұрын
あゆむ 太平洋セメント埼玉工場への引込線ですね。かつて高麗川駅東側の側線にはホキ5700やタキ1900セメント貨物と牽引機のDD51ディーゼル機関車がたくさん止まってました。
@ichiikiino7396 2 жыл бұрын
続き(小川町→高崎)を見たい！(無理なら倉賀野→高崎だけでも)
@nshiphone_rail257 2 жыл бұрын
209系3500番台を投入せず209系3000番台を機器更新と同時にワンマン化で存続した方が良かった希ガス
@MN-tw5fq 2 жыл бұрын
仮に全線電化していたとしても高麗川以北は2両編成主体で結局ほとんど乗り換えになってそう。
@user-ib4yh1lw4t Жыл бұрын
八高線は八王子市と高崎市を結ぶ路線。 表向きは八王子駅と倉賀野駅を結ぶことになっているが、 実際は高麗川を境に運行形態が分断されている。 しかし偶然か、八高線の高は高崎でなく高麗川でも通じてしまう。 高麗川以北は、もはや別の路線。 だからか八高線と川越線は事実上の同一路線。
@user-zu7fo1kj8t 2 жыл бұрын
川越線も一部南古谷始発があるとはいえ全通する列車はないですね しかも両端で他の路線に直通しているという
@yukingchannel2150 2 жыл бұрын
八王子〜高麗川〜川越線川越と高麗川〜倉賀野〜高崎線高崎の2つに分かれているんですよね。両者共に他路線に直通しているのもなかなか面白いです。
@RK-yc9ys 2 жыл бұрын
角川映画〝スローなブギにしてくれ〟のロケ地に東福生駅周辺が使われていましたね。あの頃の景色は懐かしい思い出です。 浅野温子さん演じる〝幸乃〟がキハ20系に乗っていましたね。
@user-cp7qm7ez3u 2 жыл бұрын
モノレールが延伸された後、多摩センターの人が勘違いした場合は八高線池袋線秩父線を乗り継げばよい。多摩川水系から荒川水系へ横断する珍しい地方交通線の旅を楽しもう。
@user-jj3hy6sh6u 2 жыл бұрын
初めまして。 この間、川越にて、209系3500番台のトプナンを川越駅にて見ましたよ
@yugamyon 2 жыл бұрын
地元の路線である八高線で嬉しい…
@user-cb2nk6xo2s 2 жыл бұрын
このE231は青森改造センターでドアモーター交換、床下機器更新し、４両化して秋田総合車両センターで帯色変更、試運転を経た車両ですね。
@user-wd7vp7iy2w 2 жыл бұрын
川越線の動画も期待してます
@user-xd3vw1sd7h 2 жыл бұрын
ちなみに高麗川駅から川越駅、川越駅から大宮駅「ＪＲ川越線，埼京線」 新しい車両になってからは英語アナウンスが入ったのです😭
@user-ex8kr8df1e 2 жыл бұрын
拝島駅は昔、地下道で五日市線＆青梅線と繋がっていました。 雨が降ると狭い通路がムシムシしていました😭 八高線プラットフォームの八王子方面階段下に待合室があって、寒い日に利用していました。 電化と非電化って『殿下と妃殿下』と読み方が同じだと、今気付きました‼️💖🤣🤣🤣
@yamkatz8386 2 жыл бұрын
八高線は昔、群馬や秩父周辺で生産された生糸を（輸出の為に）横浜方面へ直接に運んでいました
@azekichi 2 жыл бұрын
八高線初めて観ました。マニアックですね
@wind20000 2 жыл бұрын
96年までは八王子発高崎行もあり、かつて私も乗りました。キハ32だったかと思います。
@JHOppenheimer Жыл бұрын
国鉄時代、埼玉方面の八高線、川越線、神奈川方面の相模線などは非電化路線だったころに、平凡な車窓を見ながら八王子から高崎まで行った思い出があります。 あの頃は、立川駅も平屋で暗い地下通路しかなく、南武線と五日市線は、焦茶色 で、五日市線は、0番線ホームからの出発だったのを思い出します。
@kumagoo23 2 жыл бұрын
キハ110を八王子まで走らせれば高崎ー八王子間の直通運転は可能でしょうが、八王子ー高麗川間は全列車4両編成なのに対して高麗川ー高崎間は通常2両、最大で3両なので、これに合わせるには高麗川で増解結が必要になるから需要と手間を考えたら割りに合わないでしょう。
@user-nm3fg7hf3m 2 жыл бұрын
あとATC対応も必要な気がします
@kmasaki10 2 жыл бұрын
あと実現すると「東京都に定期の気動車が復活する」という点で、現状東京都内は全部電化しているというのを返上するというメンツの問題もある
@user-bx1js6or1t 2 жыл бұрын
東飯能駅は昔は西武線ホームと八高線ホームを地下通路で繋いでたけど今は跡形も無くなっちゃったよ ボックスシート好きじゃないけどシートふかふかなら座ってみたいかも
@umzur8585 2 жыл бұрын
高麗川から高崎も電化にならないかなー!
@user-zr1pz3pd9i 2 жыл бұрын
上越新幹線がなかったら高崎線のバイパスとして電化されていた可能性がありますね。
@user-qi7co2tw7e 2 жыл бұрын
小川町くらいまで電化したらいいのに
@happy-ne1sd 2 жыл бұрын
私も大回り乗車で八王子～高崎まで行きました 確かに南と北では状況が全く異なりますね 2022年3月のダイヤ改正で登場した「1両編成」を今度試してみるつもりです
@manaohno1575 2 жыл бұрын
箱根ヶ崎駅は元々路面駅でしたから、たぶんあそこに古い駅舎の階段が掛かっていたような💦 雨の日は傘さして電車降りないといけなかったから大変でしたw
@heartsutra7798 2 жыл бұрын
はじめまして。動画面白かったです。花粉症やらでダウンしてからの回復中のため、お出かけさせていただいた気分です。 お顔があまりに若いので高校生なのにすごいなぁこの内容の質の高さは、と思いましたがよく見たら大学を卒業されているようですね。 レポートの内容は質が高くて、座席の快適さや内装のレアなものなど、五感にかかわるコメントもあり、文才もすごいんだろうな、と思いました。できたら、車内の電化区間の匂いとの違いや、東北のような、いや、トトロがいそうな森の区間の匂いを含む全身で感じた変化や発見コメントがあったら、配信ビジネスができるレベルでしょう。音声や、ナレーションもきちんとされていますし。 自分は飛行機に乗ると、くねくね吸盤三脚にカメラを窓に付けて撮影します。カメラは電波を出さないのでOKだとか。４Ｋ撮影でなければ、舎弟のようにお供したい。（笑）複数カメラ撮影＆Adobe Premiere Pro編集が好きですし。 八高線と並行運転している部分の東武東上線北部（越生線？）での高校生ラッシュはひどいとと聞いているので行きたいとも思ったことさえありませんでしたが、八高線なら行けることを教えてくださり感謝。また、運賃節約情報も役立てます。 西武池袋線の飯能と秩父の間にある奥武蔵の駅からハイキングが好きなので、その際は、車内でもタイツはいてるおっさんを撮影されませんように。（笑） ちなみに、髙はハシゴ・ダカと説明される方が多いです。
@ralphlaurent8010 Жыл бұрын
「北八王子」の北口には「三菱キャタピラ」と「アジレントテクノロジ（旧ヒューレットパッカード）」がありました。
@ponshu 2 жыл бұрын
高麗川駅から東に進むと川越方面、北に進むと高崎方面ですが、その真ん中、北東方面に1kmほどかつては線路が延びておりました。秩父セメント（現在の太平洋セメント）工場への貨物用路線。28:30 あたりで工場が映り込んでいます。 廃線後、線路の敷かれていた土地は、会社から市に寄附されて、今では遊歩道になりました。 武甲山からこの工場までは今では山を貫通するベルトコンベヤが敷かれ、秩父から石灰石が直通で運ばれています。
@user-ek7um8zz1m 2 жыл бұрын
非電化時代は大宮発東飯能行があったんだよなぁ☺️
@user-ix1co6ic6x 2 жыл бұрын
レールスターひかり 1961年～1965年まで、新宿から中央・八高・上越線経由で気動車準急「奥利根」（後に「みくに」に改名）が走ってたんですね。
@gto8731 2 жыл бұрын
加治丘陵ははじめてきいた 前はもうちょい3両あったんだけどな。
@yurides 2 жыл бұрын
小川町駅は構内が広い関係上八高線ののりばが7,8番線だった気がした
@meckey1939 2 жыл бұрын
小川町駅、東上線が1～4番線で留置(元貨物引き継ぎ)線が5・6番線です。
@YamamotoHanayasikiVVVF 2 жыл бұрын
直通運転するにも大変な苦労がありますね
@user-pn8oe5lz5z 2 жыл бұрын
取材ありがとうございます。いくつか補足 １・南北直通運転出来ない事は無いです。ＤＥ＆客車牽引の臨時列車が八王子～高崎運転した履歴があります。 高崎エリアはまだまだ客車も健在なので八高線直通の水上行き復活も出来るには出来るようです。 が、八王子駅が単線なので現実的なのは拝島発着のようです。 ２・昭和39年９月復刻時刻表（令和２年ＪＴＢ出版）によると、当時朝に高崎から更に上越・両毛・東北本線に乗り入れる運用がありました。特に八王子から小山まで運転するロングラン列車は５時間超の運用でした。（両毛線内は快速扱い）児玉発（桐生からの折り返し）宇都宮行きも設定されていました。朝・夜に数本川越線列車の東飯能乗り入れもありました。 ３・所謂終電繰上げダイヤ改正の21年３月でしたが、八高線八王子（高麗川行き最終）～拝島間は逆に繰り下げが発生しています。 （土休日２分・平日７分）、なお、川越からの八王子行きは拝島止まりとなり、一本前の拝島行きが八王子行き最終になりました。（こちらは繰り上げ） ４・都内のディーゼルカー運転、臨時は一部あります。（風っこトロッコやトロッコ列車の運転）、また所謂米タン運用時ＤＥ11も拝島まで乗り入れています。（往復とも単騎回送） ５・毎日朝・夜に中央線直通のＥ２３３運転があります。（拝島起点で朝・高麗川まで送り込み→東京（五日市併合）・夜・東京から高麗川（・武蔵五日市）行き折り返し拝島行き） ６・青梅線・五日市線も最高速度85kmです。 ７・乗換えが面倒とありますが、特に八王子始発4:45・高麗川発5:29高崎行きに乗れば＋１回の乗換えだけで高崎から各方面への高崎始着発新幹線に接続出来ます。新潟・長野８時過ぎ・富山９時過ぎ・金沢９時半過ぎには到達出来ます。
@takeshi5496 2 жыл бұрын
八高線非電化区間もGV-E400になるのかな？