【NC750X】250ccより低燃費。良コスパのクロスオーバー

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【NC750X】250ccより低燃費。良コスパのクロスオーバー

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鹿児島モーター

Күн бұрын

NC750X（2023年モデル）のレビュー動画です。
750Xの特徴やエンジンのルーツ、メリット・デメリットなどを解説しています。

Пікірлер: 48

@shyotacharo 8 ай бұрын

400xに乗ろうと思ってたけど、ホンダのお店の人に価格もあんまり変わらないし、最初からETCとグリップヒーターも付いてるからNC750Xをオススメされてデザインも好きだし買いました。夏でもそんなに排熱も感じないし、低重心で乗りやすいです。価格的にも大型では安い部類で万能で扱いやすいバイクだと思います。海外の書き込みでは25万キロ以上も走っている人もまぁまぁ見かけました。耐久性も驚きです。

@kenppi4865 8 ай бұрын

今は手放しましたが、3代目に乗っておりました。燃費、走り、積載性、乗りやすさなど文句のつけようのないバイクでした。

@MrNori1204 10 күн бұрын

いいバイクなのに、、なぜ手放されたのですか？？

@user-xx4iy4fi3n 8 ай бұрын

代車で借りたことがあるけどコレしかエンジンが回らないのではなくて別のリッターバイクでも実際はこの回転数しか使わないのに気がつくとこのエンジンは有りだと思う

@user-pu4ur3vb3i 7 ай бұрын

低回転でパワーがあるから静かで疲れない、速い速度、遅い速度、高速どれでも快適、低重心による安定感、自然な操作でグイグイ曲がれる、270℃クランクの鼓動感が心地よい、姿勢が楽、割りとコンパクト、ハンドルキレ角が多い、乗り心地が良い、なんか優しい、ラゲッジスペースが便利。

@silnied 8 ай бұрын

現行型に乗ってます。日帰りツーリングであれば内臓のラゲッジスペースで十分なので身軽ですし、フルパニア化すれば圧倒的な積載量でキャンプにも余裕で対応できます。長距離も快適で何でもこなせる万能バイクだと思います。

@user-dw3tn9xi2r 8 ай бұрын

大型のカブだと思ってます、これで沢山コケましたが守ってくれたので好きなバイクです。

@y.k.5757 8 ай бұрын

1年ほど前に大型二輪免許を取った、まだまだ初心者です。（バイク歴そのものも１年半ほど）何台か大型バイクをレンタルしてみましたが、個人的にはNC750Xが一番良かったので、初心者も乗ってみればすぐに良さが理解できるのではないでしょうか。エンジンをかける前の引き起こしの時点で、妙に軽く起きたので何か違うなとは思いました。パタパタ倒れるので峠も楽しいし、エンジンの鼓動が気持ちいいので下道をゆっくり走るのも楽しいし、高速道路の巡行も快適そのもので、旅に出かけたくなるバイクでしたね～。

@user-mv4qg8fc2j 8 ай бұрын

僕はレブル1100かＮＣで迷いましたが跨いだり実際エンジン音聞いたり、ハンドルを引き起こしたりしてＮＣにしました。ハンドルのキレがＮＣは軽いんですよね。レブルはちょっと重く感じた。結構ＮＣ日常生活して良かったと思いますよ。ワインディングとかヒラヒラとハンドリングが気持ちいいですよ😊

@user-yr1hy8dv9t 8 ай бұрын

レブル1100と迷っています。解説が素晴らしいので、余計に迷い始めました。

@NyaNudhpdxMK 6 ай бұрын

現行(RH09,MT)乗りです。270°パラツイン好きならぜひ試してほしいです。超低重心・トルクたっぷりでオンロードならどんな道も楽しいです。フローティングじゃないシングルディスクブレーキとかリアフェンダーないとかコストカットの鬼みたいなところもあるので、チープ感が嫌ならF900XRがあります。真のミドルサイズADVツアラーが良いなら今はトランザルプがあります。給油口だけは擁護できないですけど。

@user-bn4vi7yv4j 8 ай бұрын

400Xから乗り換えたんだけど、重量25kg差なのに取り回しもセンタースタンド掛けもNCの方が軽いという不思議バイク

@yayoyama 7 ай бұрын

長距離がメインだけど、低重心で旋回性能が高いから峠も楽しめる初めて通る峠でも不安にならない

@aki-masa 7 ай бұрын

NCを語るとき、よく「フィットのエンジンを半分にぶった斬って…」という話が独り歩きしていますが、実際は違うようです。あれは当時のフィットのエンジンがあまりに良くできていたので参考にしたという話であって、流用した事実はないそうです。ともあれ、ルックスから想像するよりいい音で、意外にアメ車のようなドロドロいう感じが楽しいエンジンですよね。

@MT-zu4gc 2 ай бұрын

いいバイクですよね。これ乗っちゃったら、もう他のバイクには行かない気がするので、自分は敢えて選びませんでした。

@guruchannel0727 8 ай бұрын

後ろのタンクキャップは、キャンツーのシートバッグ問題は？改めてキャリアつけてそこへパニアケースを！という設計なんですかね😅

@sutail1496 8 ай бұрын

キャリア前提だと思います。それかダミータンクで我慢しろって思ってるか。

@Dare_Nano 8 ай бұрын

ネイキッドバイクなのに、出かけるのにバックパックを背負わなくても良い、クラッチが無いからライディングブーツを履かなくても靴が傷まない、ってのが刺さる人には刺さりそうですね。それよりも、鼻声じゃないですか？

@tetuzisd9445 8 ай бұрын

大型30年毎日通勤でNCX700から４代ずーっとDCT乗ってます　今は3代目に乗ってますが燃費と性能を最大限に引き出すコツはガソリンです　ハイオクをずーっと入れてますハイオクだとまったく別次元になります、パワーも増すしエンジンメンテの持ちもかなり良くなり、加速に至ってはDCT特有のギア変でトップクラスに入ると思います標準タイヤは本体性能に追いついてないのでパイロットロードに変える事により命を確実に守ってくれます　ヘルメット収容スペースは20Kgの米積んでもバランスOKです

@user-vp7bz6ty2j 7 ай бұрын

DCTはギヤが入らなくなるトラブルを聞きますが、どうでしょうか？

@tetuzisd9445 7 ай бұрын

1代前のカギの細いタイプに乗ってますが一度、DCT内部の遊星歯車の軸が折れた事があります、有償にて35000円修理費かかりました、HONDAドリーム店で直購入してても保証外みたいです、その時はクラッチ切り替えがAUTO不良になり不安定でしたが走行は出来ましたので販売店まで乗っていきました、それ以降５年ほど乗ってますが通勤程度なんで機械故障はないですが、デジタル的にSモードとDモードが今は混在してるみたいで変ですが切り替えは効きませんがDモードで走行してるみたいです

@tetuzisd9445 7 ай бұрын

いや・・一度ありました　ギアが入らないのではなく、入ってしばらく走行すると回転が不安定になりエンストを何度かして、ドリームに持っていきましたが原因不明となりました、詳しく聞くと、どうやら故障メモリー作動では？と言う結果になり、同時に長距離高速利用する機会がありブン回して120Km走行を繰り返したらケロッと直りました、たぶん短距離通勤走行の繰り返しでプラグ内に煤が溜まった結果、故障認識され回転不良につながったと思っております

@user-vp7bz6ty2j 7 ай бұрын

@@tetuzisd9445 やはりあるんですね。いまいち表面化してないんですが、DCTに乗ってる人は大体その様なトラブルにあっている様です。自車のフォルツァ(MF10)もDCTと同じ様な機構であり、4,7万キロ時にギアが入らなくなり、夢店でも原因不明。結局レシオコントローラとモーターの交換(７万円)でした…NCは次の車種にと考えているのですが、この手のトラブルが非常にネックになっています。

@user-vp7bz6ty2j 7 ай бұрын

個人的には同じスペックで、横にカウルが広くて二眼ヘッドライトの実用性のしっかりした風防タイプが欲しいと思う。あと後ろにタンクが有るのは良いけれど荷物を積んだ場合は面倒なので、ライダー側に給油口を設置出来ないか？と思ってしまう。

@user-xk6hx4ce3l 8 ай бұрын

カーナビの方も更新待ってますー！

@lifestyletokyo5347 7 ай бұрын

赤銀でホイール銀色のデザインは飽きないカラー

@tchang6858 8 ай бұрын

NC750Sベースの教習車とはだいぶ音が違いますね。あっちはカラカラカラという音で、それがイマイチ好きになれなかったんですが、こっちの音はよさそう。

@user-hakuren-nc750x 6 ай бұрын

フィットのエンジンがベースじゃないですよ。参考にするために二輪部門が珍しく四輪部門を尋ねただけです。乗ったことないのによく「遅い」と言われていますが、0~100km/h 4秒のどこが遅いんだろう。日頃どんな運転してんだ。

@iam-sugi 8 ай бұрын

給油口はリアシート下は積載する場合に不便すぎる、変わったりしないのかな?

@km3g20 3 ай бұрын

250ccより低燃費じゃなくて、NC250XのDCT付を出して欲しいな。燃費は50ccより良いはず。知らんけど。

@goodfeelingchannel1965 2 ай бұрын

後、クルーズコントロールがあればなぁ

@user-jl6nk3qy8q 8 ай бұрын

去年教習所で乗りました！雨の日に急制動したら思いっきり転びました！ by39歳

@sutail1496 8 ай бұрын

NC関係ないけど、YZF-R25の燃費落ちてるやんけ！この動画で一番びっくりしたわ。 22年モデルから2kmも下がってる。解せぬ、排ガス規制！ NCは次のモデルチェンジで100万ぐらいになっても良いから、TFTとクルコン付かないかなと思ってます。そうすれば僕の考えた最強の旅バイクが完成するんです。

@kmakma525 5 ай бұрын

これにクルーズコントロールついていたら最強なのに…😂。

@user-fk8bm1qy3l 8 ай бұрын

もしかして、教習車なんですか？

@sutail1496 8 ай бұрын

大型の教習車ですよ。まだCBの場所もあるらしいですけど。

@GAN-GABAGABA 6 ай бұрын

初代がアホみたいに安い新車価格だったのに、誰も買わないからもう100万位になってしまった

@desumaaakun6933 8 ай бұрын

このモデルに乗ってます。このバイク、私もそうでしたが教習車でパワーも無くチープな作りでバカにしていましたが、試乗して1発で気に入ってしまい即契約しちゃった口です。もう力は充分だし、これよりエンジン大きいと全開に出来ないし排熱問題も出てくるし、かと言って400クラスだとやや力不足、バイクってミドルクラスがパワーと走りのバランスが1番良いんでしょうね。

@sutail1496 8 ай бұрын

教習車は40PSぐらいまでパワー落とされるらしいですね。

@595submarine8 8 ай бұрын

教習者でコレ乗ったデチューンしてたのかトルクスカスカなバイクだったけど、この動画見ると一考の価値あるなぁと思った

@yukibebe7 8 ай бұрын

別物だよとくにDCTは疲れないから安全運転に繋がる。

@595submarine8 8 ай бұрын

@@yukibebe7 だよねー😅アイドルでクラッチ繋げるとエンストするから、「大型もこんなもんか」って勘違いしてたもん

@marichanhainudayo 26 күн бұрын

シートバックの下に給油口がある時点でツーリングバイクとは言えない

@ch-uc2ll 2 ай бұрын

ガソリン給油口がリアシート下というのが納得出来ない。自分が設計するならフロントシート下にする。それで当たり前だと思う。そこが嫌な所で400x買った。

@user-kl5vy5ku8d 7 ай бұрын

ツーリングモデルと言いながら、燃料タンクが小さすぎる。400㎞はユウユウ走れるぐらいでなくては。極めつけは燃料給油時にタンデムシートを開けなければならないこと。ツーリング好き、キャンプ好きな私にとってはタンデムシートに大型シートバッグを装着。給油のたびにシートバッグをはずさなければならないのでは話になりません。

@Ukyo_the_third 11 күн бұрын

確かに燃料タンクがもっと大きければと思いますね。17〜8リットルあればさらに魅力的なのですが。でも常識的な走りなら実燃費はリッター33km程走るので航続距離400kmならガス欠にドキドキする事なく走れます。郊外のロングツーリングならもっと燃費が伸びます。それとシートバッグは工夫次第。慣れればタンクバッグの脱着とあまり変わらない手間で給油できますよ。