Ну Во-первых этот момент был оговорен заранее. Хозяин купил убитый автомобиль что бы его востановить, поменял двигатель и сразу удалил катализатор, поэтому перепрошить нужно было по-любому, возможно на этом эбу второй лямбда зонт тоже участвует в корректировки смеси. Я железо не ремонтирую, мне электроники хватает. По поводу ремонта двигателя после моей диагностики со всеми резутатами он погонит её обратно в тот сервис где ему меняли двигатель. Он изначально поступил неправильно забрав такой автомобиль. Его уверили что по железу все огонь, у них нет просто толкового диагностика и электрика. И да именно там ему посоветовали её прошить, типо проблема в прошивке. Так что это было и для них тоже, доказать, что дело не в прошивке.

По мне так, правильно сделал, ибо там по лямбдам ошибок гора, и никто не будет менять их 100%, и их проще отшить. Я даже сейчас более чем уверен что зальют густое масло и гбц даже менять не будут.😊

Да , абсолютно согласен, сначала ремонтируем, а потом делаем евро2, или не делаем , если исправно все остальное кроме ката то будет просто ошибка по кату, ехать это не мешает . Только так не интересно, надо продать прошивку да еще и с тюном владельцу мертвого мотора, пока он не все деньги потратил, можно и двойную промывку форсунок добавить, была же ошибка бедной смеси. А потом пусть едет снова за следующим мотором или лучше на продажу машину всборе отправляет.

​@@KreschenniiА то что по лямбдам гора ошибок из-за неправильной работы системы газораспределения .

Судя по тому что автор сумбурно смотрить параметры и активирует компоненты, зачем то смотрит шим на клапан, либо это его первый еп6 либо в диагностике он не силен. По поводу прошивки да, заработать то нужно, прям чиптюншиномонтаж)) это очень распространенная проблема, диагностируется очень легко, по реальному положению распредвала на работающем двигателе( не должно гулять), либо проехать и дать плавную нагрузку и смотреть тот же параметр, нужно малейшее понимание как должно работать. Перед этим проверить сам клапан(нагреть и эмулятором шим и смотреть на ход без клина), сетку.Если чуть дольше , то мотортестером с подключением ДД. Ну а если вообще ничего нет, то скинуть крышку.

Похоже ты далек, как работают фазовращатели + вальватроник на EP 6.

Вы снимаете видео (очень хорошее) отвечаете на комментарии, хорошо, но зачем так грубо отвечать? Объясните.​@@Avtoelectric161

@@user-zapa а кому я грубо ответил? Я сказал что он далек от понятия работы фазовращателей.

Если у меня память не изменяет именно с 2009 года на этих двигателях убрали металлические кольца, и стали ставить пластиковые.

​@@Avtoelectric161с 2011

@@qwerty0196 с 2010 ep6c.

Работаю со своим калибровщиком, контакт, не даю без его согласия, он не особо рад работать с новыми людьми походу работы и так много, а калибровщики народ капризный.

Если бы первый раз с таким столкнулся, то наверное так и сделал, но симптомы говорят сами за себя.

🤔 после капиталки тоже 10w40 лить не надо. Если каждая поездка больше1000км😎

Все направлено изначально для экономии топлива и экологичности выбросов, опять же инжекторные автомобили надёжнее карбюраторных с трамблерами. Трамблер самый не надежный элемент по сравнению с катушками ДИС. В то время и карбюраторы тоже были не надежные, когда-то даже занимался чисткой и регулировкой. И система зажигания особенно контактная.

Это программа x431-proDiag

Следующем поколении они убрали металлические кольца, там такого косяка нет, ну а вальватроник тот ещё гемор.

Ну не перегибайте) Сам езжу сейчас на турбоёлке, но на корейцах накатал достаточно и в личном пользовании и в служебном. Свои 250-270 тыс. выезжают спокойно.

Этот двигатель сейчас 500 тысяч пробегает если менять масло через 7 тысяч.Ни мои слова . Интернет вам в пользу.

​@@Avtoelectric161владею 308м с атмо ЕР6С. Пробег 290К. Вальветроник как новый. Что шестерня, что червяк. Катушки на каждом горшке по одному разу поменял за пробег. Клапана фазиков оба менял. Сами фазики углы держат чётко, тоже родные ещё. Машину покупал новой.

@@DimVamp на это влияют много факторов, один из них качество и периодичность замены масла.

Я имел ввиду, что с давлением проблем на оборотах нет, а прозвучало не совсем понятно

Да есть ремкомплекты.

В данном случае, пока холодный и масло густое, едет ещё, а через полчаса трудно разогнать, если маленькая нагрузка, даже не переключается, возможно там и шейки коленвала изношены, давление масло совсем слабое.

Не понял чем помогла замена клапанной крышки?

@@Soplyak1 мне жаль что ты такой не внимательный

Ето не я не внимательний. Мне капиталили движок на сто, после них он проехал 3 тис, потом уже я сам его капиталил, даже внутри грязний бил, вот так на ветер викинул 1200$.

Да уж, но тут реально износ хороший, тем более что кольца стальные, и характерная черта пока холодный вроде и едет минут пять пока масло не расжижится

@@Avtoelectric161 в этом движке должен стоять соленоид регулирующий давление масла в движке. Но опять же если датчик давления масла не орёт то и давление комп не поднимает. Получается оно в норме. Думаю чтоб быть полностью уверенным что это не выпадающие при прогреве седла клапанов .надо бы скинуть клапанную крышку и проворачивая двиг на закрытие клапанов смотреть хватает ли хода гидриков чтоб убрать зазор и не валяются ли там слетевшие рокера. Мне попадалась такая машина ехала кстати до прогрева после троила но ехала. С отключением вальватроника. Так и ездила пока седло не просыпалось в двиг. А там уже веселье хозяйке. Ну эт её экономия такая. Делал недавно еп6 с выработкой в этих постелях что аж ноготь сломать можно. Но парень настойчиво просил заменить только кольца на тефлон и гидрики их аж девять штук пустых было. И распредвалы у него все сильно задранные. Что интересно ведь едет после замены гидриков и колец. Моему удивлению нбыло предела. Почему там же везде щели в задирах. Данная машина Пежо 208 2013г.

@@user-eq4pk2oo2x Спасибо за информацию, я если честно не моторист, больше по электронике. Возможно, все-таки давление в магестрале не критическое, поэтому его и не поднимает соленоид, а износ крышек при горячем масле в данном месте не позволяет создать давление для проворачивания фазовращателей.

Новочеркасск

Задача была немного другая, предъявить недобрасовестному продавцу двигателя

@@Avtoelectric161 понял вас. Я просто был в надежде увидеть поиск неисправности этой ошибки 🥹. По поводу износа постелей распредвалов от тефлоновых колец- износ не значительный . Ошибки не должны появляться, так же есть ремонтные кольца щас, на Авито есть человек, на 0.3 делает . Их можно менять , предварительно разрезав , но я лучше поставлю целое . Тут либо клапан, либо сама "звёздочка" ванос. Ещё надо на них мерять давление масла, на горячую105* , евро 4 если . Должно быть хотя бы 0.9

@@TheFrankinShtejn если ты внимательно смотрел, я указал что пока масло холодное, вагоны работают, стоит прогреться все, нет нормальной работы. По поводу износа, он сильный, 0.3-0.4 это уже за гранью, видео возможно так не передало. Я встречал обзоры этой проблемы и с меньшим износом.

Особенно, если изначально не следили за маслом и вовремя не меняли

Ты как всегда права, моя старая обезьяна. Первое правило: не шить неисправный автомобиль.

Но... Послушайте меня друзья. Он удалил катализатор! Это раз. Этот двигатель ему впарили как откапиталенный, я не моторист и железо я не делаю, соответственно я отправлю его туда где его нехорошо поимели. Это два. Это правило придумали калибровшики, потому что при прошивке неисправной машины не видно типа как круто сделан тюн и страдает типо его авторитет. Это три. Когда второй лямбда зонд тоже участвует в смесе образовании это нужно наоборот сделать из за него может двигатель неправильно работать. Это четыре. У меня была уже охреневше откатаная прошивка под него. Это пять. И шестое а почему бы не прошить сегодня мне, то что про шьют завтра другие и соответственно заработают они а не я. Или тут есть такие кто за спасибо работает? И самое главное правило, в моей мастерской действуют только мои правила.

Тестер исполнительных механизмов, им можно проверить катушки зажигания, форсунки, регулятор холостого хода, любые клапана клапана которые управляются шим сигналом.

Ато

Ну я тоже не вчера занялся диагностикой, опыта хватает, может ЕР6 знаю не настолько, как бы хотелось, но этот автомобиль приехал ко мне после третьего диагноста, никто так нечего и не определил почему в нём проблема. А если ты такой великий специалист мог бы указать что и где я сделал не так. Я к здоровой критике отношусь адекватно. А понты гнуть, как бы мягко сказать.... И да, ну нет в нашей местности такого прекрасного специалиста, да и других по этим движком нет. Кто то должен был сказать хозяину что ему продали ушатанный движок.

@@Avtoelectric161 дружище я понты не гну но писать замахался дедам всеведам , викторам непротив и прочим . Мой вам совет либо изучайте тщательно и вникайте с любовью к этим реально прекрасным авто либо не суйте свой крестьянский понтовитый клюв , не срите людям в карман . Движок очень простой , но сцуко очень недешевый если допустиш какую нибудь неокуратность , накажет по полной . Одним словом бе ме ве.🤣

@@user-yq1hw4cx8h Ну тогда дружище иди дальше лесом, до этого как то без твоих советов работал и дальше работать буду, не трать своё драгоценное время, удачи.

@@Avtoelectric161 ок но в машинках всетаки разберись более тщательно , клиентов жалко и машинки конечно , а обижаться не стоит информации много просто нужно потратить много времени , ты как вижу разбираться не особо хочеш . Пройдет время себя увидишь со стороны , стыдно будет. Почему не помог совето - потому что ролик начался с обсирания движка который стоит даже в сссссамых последних моделях - то все идиоты а ты граф монте кристо?

@@user-yq1hw4cx8h Ну начнем с того, что я высказался за конкретный косяк этого двигателя, который был в последствии исправлен на последующих двигателях, задача стояла понять насколько нормальный двигатель продали, после его замены машина просто толком не едет, и хозяина заверили что 100% железо в хорошем состоянии и проблема в том что прошивка не евро2 или проблемы с электрикой. Я свою работу выполнил, хозяин вернулся туда где ему меняли двигатель с обосноваными претензиями. Или ты хочешь сказать что износ крышек никак не влияет на работу двигателя, и я думаю что это не единственный косяк. Пускай авто с такими двигателями не частые гости в моей мастерской, но принцип работы фазовращателей и вальватроника на всех одинаков. Я прошёл этап автоэлектрики и диагностики, сейчас развиваюсь в направлении автомобильной электроники. Ну уж больно сильно хозяин просил посмотреть, никто не хочет братся, а до этого был у трёх мастеров так ничего конкретно и не сказали, как то так.