Если ездить по грибы и ягоды, то вполне возможно. А как вы думаете, что будет лучше по проходимости с прицепом, двухосный или трёхосный вездеход?

@@user-rb7nq5rp4r с прицепом на бездорожье делать вообще нечего😉

@@user-rb7nq5rp4r кстати если взять пустые уралы 6×6 и 4×4 то сила тяги на крюке у них на бездожье будет практически равной

@@technica4x4 да вы что, а мы то дураки ездим😂

@@user-rb7nq5rp4r по умеренному бездорожью вы ездите,по конкретному неполучится

А какой мотор к Уралу лучше всего подходит?

Ямз-238НБ

@@user-jn8gk3bq5n Ну это вообще тяжёлое и большое двиглищще, что лучше , камаз 740, ямз 236, ямз536?

А с двух метрового отвесного обрыва разве Урал сможет съехать и заехать? А по болоту разве будет лучше 157?

@@aleksandrpolikhronidi9644Если жёсткое бездорожье и снег с целиной-то камаз,а так 236 не турбо

Для испытания не обязательно)

@@user-6x6truck Как раз для испытания обязательно, чтобы понять возможности машины. В этом ролике просто покатушки на камеру, никаких испытаний здесь нет.

@@Lyoha_Mag все и так знают возможности этой машины

Коробка эллисон американская!

@@FVVS123 Есть китайский Элиссон. А в идеале СВОИ АКПП делать! Но...не с нашими дефективными манагерами...

@@AndreiMelnik на садко Некст уже представили акпп и на Урале тоже, но как они себя проявят не известно

@@FVVS123 На Садко Нексте - знаю, ГАЗовская АКПП. Но она на трёхосный УРАЛ слабенькая. Так же, эта АКПП (если не ошибаюсь) ставится на 2х осный новый "короткий" Урал с новой кабиной, для конкуренции с ... ГАЗ 66/ Садко... Ставят ли её на стандартный большой, 2х осный Урал - не видел. Элисона видел .

@@AndreiMelnik посмотрим, акпп интересная вещь.

))

Ну ты же переживаешь ща коммуналку украинцев и что они замерзнуть должны. ..ч не украинец но если ты хочешь свою зарплату пожертововать то могу скинуть номер карты)))))

Вроде РФ переживает за 2 полка фашистов, что ввела войска туда. А оказалось, что там вся страна патриотов и нечего там делать. Теперь тысячи бессмысленных трупов, спад экономики на десятилетия и репарации.

@@-..2243 Мне всегда было плевать на коммуналку украинцев. Для них у меня только от мёртвого осла уши. Вот государство наше о них переживало, хотело добра, пыталось образумить. Не вышло.

@@user-tg6ox3wh4v я не понимаю зачем ты это пишешь? Ты сам себя пытаешься убедить в той ахинеи, что "вся страна патриотов" ахахаха или что? Просто других дураков, кроме тебя, кто в этот порожняк может поверить на горизонте не видно.

@@denpan6245 они патриоты, выдержат и надерут зад РФ. Да не надерут, а уже дерут, что РФ от бессилия ровняет города с землей.

Мегадорого?? Посмотри сколько стоит зетрос, такая же кустарщина за реальное мегадорого

Согласен.

Проедьте в стандартной двухрядной кабине на задних сидениях поймете смысл выражения "Прокрустово ложе"... Для дальних поездок Егерь на порядок лучше. Легко писать сидя на диване, другое дело 600-800км зажимать уши коленями в заводской кабине.

@@dmitriy9543 возможно вы правы

Отличная, сам работал на нексте, не знаешь , не работал, так не говори...

На дзене уже создал, буду постепенно наполнять.

Зачем вам вообще вражеские интернет. ...пишите письма глубиные или на пивнухе общайтесь ))))

@@-..2243 На пивнухе опасно, можно в морду получить за то, что мнение отличается))

@@-..2243 🤮🤮🤮 всё понятно?

@@user-6x6truck 🖒 ))

Да, давление в шинах не уменьшали.

Так-то наоборот.. Задняя лебедка - базовая, а передняя всегда была опцией..

Газон некст с оперением и шинами от урала!Но кому нужен гемор?

Так у газелей и соболей точно такой же задний ряд.. Кабина -то одна и та же

Ну я в нексте сидел двухрядке. Нормально там места. Я 1.8 ростом.

@@user-ih2sr8rc1m соглашусь с Игорем,места для ног маловато,хотя бы 5 а лучше как в видео 10см добавить,в зимней одежде и в сапогах тесно туда залазить и вылазить

@@technica4x4 спускай сидение, перед выходом))))

Согласен, штатная двухрядная кабина тесная.

@@user-6x6truck да,знаю в инструкции прописано спускать сиденье,если этого не делать может сломаться

По-моему в Нижнем Новгороде был сделано нечно подобное, правда, на базе Газона Next. Но очень близко!

@@MotorProject Машина хорошая, а вот про качество изготовления кабины такой от автомастерская узнать у клиентов, как она себя показывает, не лопается ли, не ржавеет ли…????

Зачем??чтоб в ремонте сложнее было и погрузочная высота увеличилась??

@@technica4x4 к сведению в редукторных мостах увеличивается только клиренс без изменения погрузочной высоты. К слову мосты унимога и лапландер например стоят бешеных денег из за их исключительности ввиду наличия редукторов. Касаемо ремонта - не скоро он должен наступить чтобы о нем думать. Аналогично как думать о ремонте двигателя например

@@ahmedaxmetov6140 вы явно не разбираетесь в теме,редукторные мосты увеличивают габарит автомобиля по высоте если не уменьшить размер колёс так как балка моста выходит выше середины колеса. Проблем с мостами унимог хватает,просто мало кто пишет про это,более того ремонт их очень дорогой из за сложности конструкции в них ступичный подшипник не имеет внутренней обоймы и работает прямо по телу ведомой шестерни которая является к тому же ступицей и при попадании воды в редуктор приходится менять не только подшипник(как в обычных мостах)а ещё и эту шестерню которая стоит как крыло от Боинга!!

@@technica4x4 ну да, очень весомый аргумент, учитывая все плюсы редукторных мостов))

@@ahmedaxmetov6140 поэтому конструкция с"П"образными мостами для грузовиков повышенной проходимости не распространена, лучше увеличивать клиренс на грузовиках размером колёс,на Урале этот размер предельный,при этом погрузочная высота и так слишком большая,если поставить обычный морской контейнер в бортовой Урал он будет выше 4 метров,то есть не габарит.Поэтому на уралах делают специально заниженные платформы,тоже самое при установке автокранов и редукторные мосты перечеркнут использования Урала или КАМАЗа в этих сферах,про сложности ремонта я писал уже

Там еденичная сборка. От завода ни чего не осталось. Вся територия растащена различными мелкими фирмочками. Я два года назад всю зиму трубы оттуда на Оренбург возил. Там трубный завод есть тоже, как и различные лесопилки и другое. Так что от завода рожки да ножки остались. Старая вывеска еще ржавая осталась на память о заводе. Правда есть еще музей техники.

@@Nikolain63 Жаль. Спасибо огромное. Удачной дороги братка мне тоже скоро химию жидкую грузить .

@@Nikolain63 но тот который конкретно мотоциклы производит он прибыльный.

В Казахстан они перебрались …

@@FVVS123 Теперь то я об это знаю. Т.к писали про это.

особенно летом "хорошо", когда солнце жарит, нигде в мире такой наклон стекла на грузовых авто не делают, решили впереди планеты всей...

@@ralif9 так водителя автобуса вообще солнце сжечь должно то такой логике, у него какое окно вообще.

а что не так то? на газеле норм же. в чем тут проблема?

Ну почему же? Вполне комфортно управлять. Мне понравилось

@@user-rz7zk6zu5s А сколько стоит такое стекло по сравнению со сплошным от КамАЗа?

J'ai vecu ca en Angola avec un Nissan a double cabine lors d'un long voyage. Ca me plait ce vehicule. C'est bon pour moi en Angola.

Какие ??? Который маз и без того выпускает 30 лет ?? Маз уже 20 лет на дотациях государства сидит

@@-..2243 Ну почему же на дотации. А моторный завод Вейчай, СП с китайцами, построен. Завод Фаст Гир по выпуску коробок. Так что КамАЗ со своими эффективными манагерами сейчас прикурит, а МАЗ будет выпускать грузовики.

@@-..2243 так так более 90% всех заводов и предприятий Беларуси сидят на дотациях от государства! Интересно, а где деньги берет государство, не уж то у Путина каждый месяц мотаясь? То есть если бы не Россия которая датирует, в которую на 90% поставляют белорусские производители, то всё они бы все здулись, более 90% всех заводов и предприятий Беларуси просто перестали бы существовать если бы не Россия со своим рынком и помощью, так выходит?

@@user-po2oe7ty6v Ты больной валенок ??? Какие 90% ???? У нас Украина 2 й торговый партнер ! ЕС 3й Китай 4й !!!!И со всеми сальдо положительное кроме рашки...с рашкой отрицательное !!!! То есть мы датируем расию !!!

@@user-po2oe7ty6v Это у вас 90% убыточных а у нас мзкт тягачи амомаз автобусы заказов на 2 года вперед !!! Белаз на полтора 2 года заказов и тд. ... Прав был лука когда по спорам по мзкт, заявил : у расиян ни денег ни мозгов не хватит создать самостоятельно шасси мзкт. ... ))))

На фултайме чревато поломками

Куда еще шире, и так 425

5 тонн мало, минимум 7 тонн.. Или ведро блоков с собой возить, чтобы нагрузку уменьшить. Машина весит 11 тонн (некст с кунгом 6*6)

@@user-6x6truck Штатная механическая лебедка на Урале - 6 тонн на средних витках.

А зачем поднимать кабину на капотнике?? Под кабиной только коробка, а мерная пробка сбоку, а не сверху.

Кабина в полный рост и полную длину тоже есть, как говорится на выбор. Мне, лично, удобна эта кабина. Да, есть нюансы мелкие, но в целом устраивает

@@user-6x6truck проблема в ремонте и обязательном протягивании всех болтов, поиске скрытых сверчков, которые ищутся ежедневно с утра.На автокране УРАЛ сломалась коробка кпп , он так и ездил со сломанной первой передачей.КАМАЗы и все бескапотники всегда самые технически ухоженные.Водители-механики поднимают кабину и кузов постоянно вылизывают шасси.

@@ivansmirnov6445 вот честно, 5 лет езжу на нексте и ниразу не возникал вопрос о подъеме кабины.. Все и так доступно

@@user-6x6truck У капотников нет кабин в полный рост! На улице снег, дождь , мороз встал , постоял ,походил по кабине . У УРАЛАЗа нет капотных кабин со спальником и кухней.А спальник и кухня нужны всем.Поэтому никто не покупает обычные капотные грузовики. У капотных машин 2 преимущества : 1) кабина в базе, меньше ударов и и 2) метр жизни

Чего-то не видно защитного кожуха, может как-то по другому реализовано.

Есть, все есть

есть конечно, это же ураловские мосты

@@user-fz7ie4gs6w какой защитный кожух нужен, на новых мостах урал сверху идут колпаки на ступицу, под ней вся конструкция покачки

@@FVVS123 Понятно, не знал.

Same, I want know price.

Верней садко на базе егеря 🖐

Сам на таком работаю

Некст на голову превосходит предыдущий урал

Да, рассчитана!

"Америки" ходят по асфальту. Вот будет здорово, когда от лёгкого удара, или при закруте рамы это удобство отскочит, ну или откроется.

У них он так отваливается , а если он модулем будет...

@@user-dn7zg2ti3j ничего не отваливается,оперение на нексте сделали крепким,можно ходить по крыльям и капоту!

Допустимая полная масса составляет больше 12 тонн (12,16 тонн), т.е. да, нужен.

@@Avtomastercom а возможно уменьшить полную массу, чтоб платон не платить?по сути машина нужна для покатушек в горы, чт

@@user-cx7lq2ie6s что в них "того стоит", что там особенного и эксклюзивного?

Все... ! )))) думаю намного хуже чем с вестой )))

240 на минималках

@@user-6x6truck 534 выдаёт 240

@@user-kv2hl7hh5s у меня 536 и 240 сил. Самая минимальная настройка

@@user-kv2hl7hh5s 534 в гражданских максималках 215 сил, у вояк мощней

2 года врат ли будут держать санкции, война прекратится сами начнут ослабления. ЕС тоже теряет сотни миллиардов долларов в год, как и США и другие. Никому это не выгодно.

Они уже больше 10 лет с межколесной блокировкой идут. Теже 4320 со старыми кабинами с пневмоблокировками, и лет пять с пневмотормозами вабко

@@user-go8zi9yt6x Ты пытаешься что-то объяснить тому, кто жопу с дивана не поднимает.

Полностью воздушные вабко тормозные Камеры

Работал на нём? Я работал, отличная техника, 6х6 только, проходимец! Есть болячки от старых уралов, но всё равно отличная машина.

@@user-gy1rj8ge3d Сам лично не работал. Но людей многих знаю на нём работавших. Кабина тесная, по гололёду не едет, грузоподъёмность низкая.

@@user-gy1rj8ge3d а какие болячки от старых уралов?

У этого движна несклько вариантов по мощности.

Если только не для тяжелого груза, например вахтовки, на водовозках на балансирах отходят заклепки, на совках лопается крепление балансира, протирает сверху интеркуллер, проваливается заднее крепление кабины(сайленбдоки)

И не кто на этот вопрос , так и не смог ответить )))

Егерская служба.

Тактический пикап АГ 34 лучше для егеря

Дак этому ушлепку его не ремонтировать.Это я как автослесарь из газдобычи говорю.Водителей нехват,машину сломали,бросят а сами на другую.А ты *бись с ней как хочешь.И чем она лучше?Приляпали накладок,свой кардан,тяги и цену задрали.Максимально возможно не взаимозаменяемые запчасти и вот он красавец.Труп в глуши

Для снижения издержек. Кабина, кстати, классная!

@@MotorProject Так ведь, по идее, Урал должен быть большим по размеру (шире), он же выше классом и габаритами чем Газон. А так выходит никакой разницы. почему так, всё-таки? (Несмотря на минимализацию издержек)

@@user-dt1sc2ve6t потому что кабина большая! Сравни старую ураловскую и эту по размерам,за счёт размеров подходит всем и за это спасибо конструкторам в кои то веки о людях подумали

@@TheMAKS702 то,что кабину на грузовиках унифицировали-это хорошо ,а было 4 автозавода,а даже стёкла отпускные и форточки разные,про лобовые стёкла вообще молчу,а вот насчёт заслуги КБ по авторству этих кабин сомневаюсь,похожую видел на американском среднетоннажном грузовике,только марку не помню но лет 12 назад

@@user-ss8ts8sh6k да пофиг откуда взяли лишь бы толк был, вон из авиадвигателей чисто советский аж 52г сваяли, а так всё из зпбугорного было .

Какие например?? Я вот езжу на нексте уже 5 лет, и не нашел зарубежного ничего.. Кроме форсунок и эбу фирмы Бош из китая

@@user-6x6truck проводка,лампочки ,электроника ,шины и ТД

@@user-ft4ye2ex9s кольчугинский завод, если память не изменяет.

@@user-ft4ye2ex9s шины Омск или Кама,импортное сцепление,немецкое

Спустить всегда успеется, а проверить машину на всех режимах надо, чтобы знать пределы.. Я тоже когда купил некста, сначала, испытывал его.. Накачаная резина, газ в палас, блокировки, потом начал пробовать спускаться, не блокироваться, в натяг, раскачиваться и тд.. Хоть и не первый день за рулем был, но испытать возможности надо было

@@user-6x6truck аналогично😆👍

Садко это обычная кабина, садко-егерь это двурядная кабина