Как глушить мотор. Атмосферник и турботаймер

Рет қаралды 33,284

9 ай бұрын

Зачем атмосфернику турботаймер
Эффективная автомобильная шумоизоляция GolosOFF golosoff.su/
Все видео о шумоизоляции • Шумоизоляция автомобиля
Промокод 1313, скидка 10%, работает до 31.08, вбивать в поле комментарий при оформлении заказа.
Telegram-канал t.me/agolosoff
В Клубе всё публикуется раньше плюс эксклюзивы club.golosoff.su
RuTube rutube.ru/channel/7019580/
Канал Ретро с Алексеем Голосовым rutube.ru/channel/28643086/
Другие видео по теме
Масложор. Нормы. Причины. Раскоксовка • Масложор. Нормы. Причи...
Тест состава для раскоксовки поршневых колец • Раскоксовка поршневых ...
Турбокомпрессор. Как это работает • Турбина. Ой! Турбокомп...
Турбина с изменяемой геометрией. Как это работает • Зачем турбине геометри...
Охлаждение АКПП. Как это работает. В том числе почему радиатор снизу холоднее, чем сверху • Охлаждение АКПП. Радиа...
Все видео Как это работает (плейлист) • Как это работает
Все видео про Масло (плейлист) • Про масло
Какое масло лить и когда его менять t.me/oil_expert_bot?start=gol...
По промокоду Golosoff скидка 25% на отчёты Профи и Эксперт.
Там же можно бесплатно скачать книгу Сергея Смирнова Масло.
Алгоритм составлен на основе многолетнего изучения истории вопроса и экпериментальных данных, значительная часть которых есть в:
Блоге Сергея Смирнова bmwservice.livejournal.com/
Он же в Telegram t.me/bmwservicemoscow
По вопросам сотрудничества обращайтесь:
почта forspam@zuz.ru
Telegram t.me/golosoff381

Пікірлер: 494

@wise_scarecrow 9 ай бұрын

Лайфхак: На заправке не подъезжать сразу к свободной колонке, а пристроиться к заправляющемуся авто. Пока он (она) заправится, расплатится, как раз движок подостынет.

@olayak4086 9 ай бұрын

Меня такие странные люди всегда напрягали. Так вот кто они ))

@Ainstain.Ainstain 9 ай бұрын

Блин. А я всегда к свободной колонке езжу. Оказывается, что я уже 20 лет как лошара выбираю свободную колонку вместо ожидания в очереди!!!

@repairer4182 9 ай бұрын

@@Ainstain.Ainstain, может, вы и не лошара - заправляетесь, не заглушив двигатель, например.

@rileovo1979 9 ай бұрын

Я заранее сбавляю скорость, и пару километров еду на малых оборотах. 😊

@user-ss7kd3rk7g 9 ай бұрын

Для тожероссиянцев - не лайфхак, а полезный совет/хитрость.

@user-jc3sn1cd5x 5 ай бұрын

Никогда бы не подумал что Егор Летов так много знает об автомобилях 😊

@sergeynikolaev4446 Ай бұрын

Летов жив ))))

@user-ft4ri9ro3s 9 ай бұрын

Спасибо за выпуск, в современных реалиях нужно использовать все возможности, чтобы продлить жизнь двигателя.

@user-uk9of7gn5j 9 ай бұрын

Всё правильно сказано в ролике. 17 лет отъездил на турбодизеле. После длительного пробега давал остывать двигателю именно минуты 2 - 3, не более, турбина была в порядке. Продал машину и недавно услышал от знакомого работника шиномонтажки, что покупатель до сих пор удивляется тем, как заводится двигатель. Он пробежал более 270 тыс. и турбину я не менял хотя были такие, кто менял турбину на подобном же движке, с меньшим пробегом. Нужно давать двигателю поработать на холостых чтобы избежать преждевременных проблем!

@DukR500 9 ай бұрын

Турбина не влияет на запуск двигателя. То что он хорошо запускается это значит хорошая компрессия и все впорядке с форсунками и тнвд

@user-uk9of7gn5j 9 ай бұрын

@@DukR500 Спасибо за разъяснение, а-то за 17 лет пользования турбодизелем и его ремонта своими силами я так и не узнал этой тонкости!

@unuser9600 9 ай бұрын

@@user-uk9of7gn5jесли это сарказм, то отлично. Если нет, то комментарий выше абсолютно уместен. В своём комментарии вы сделали чёткую связь между хорошим состоянием турбины и запуском двигателя, что ошибочно.

@andrewdronsson9028 9 ай бұрын

@@DukR500 Зато на запуск двигателя, во всяком случае, бензинового, влияет компрессия. А если закоксовываются кольца, то компрессия может быть, хмм, не очень. У моего старого М-2140 бывала и пять атмосфер.

@HeavyTechTT 9 ай бұрын

500 тысяч проездил на 1kz и уже 300 тысяч на 1hd-fte. Ни разу не заморачивался ни с прогревом двигателя, ни с остыванием турбины. Все работает прекрасно. Главное менять масло и фильтры вовремя

@SigalX 9 ай бұрын

Могу предложить ещё перед предполагаемым местом остановки ехать на выкате, тормозя двигателем, тогда расход будет нулевой (если обороты выше 1,4..1,5 К/мин), а поток антифриза/масла продолжается.

@MrBigfoot72tmn 9 ай бұрын

На выкате это как, если автомат? И с какого расстояния до остановки?

@SigalX 9 ай бұрын

@@MrBigfoot72tmn Примерно так же - отпускаете газ и продолжаете ехать, плавно останавливаясь) Гост рекомендует за 1 километр, тогда инерции движения с разрешённой скоростью вам как раз хватит на одну минуту движения без расхода топлива 😀

@DenisNetrebenko 9 ай бұрын

Такой приём называется торможение двигателем

@SigalX 9 ай бұрын

@@DenisNetrebenko > ехать тормозя двигателем > Такой приём называется торможение двигателем кэп )))

@user-ss7kd3rk7g 9 ай бұрын

Выше 1200 вроде.

@m-lu405 9 ай бұрын

Есть мотор у Тойоты 1GR -FE, V6 (J 120) с объемом 4л. Одной из болячек была течь прокладки головок блока... Мотор не плохой, но для его объема в картере 5 л масла явно не избыточно 🙂 С момента покупки, никогда нее глушил машину после поездки, ни в городе ни на трассе. Заправлялся с работающим двс. Пробег почти 600 000 прокладки целы... Правда и масло менял через 5000... Так что, считаю, для атмосферника рекомендация актуальна... Спасибо за видео!

@valik8982 9 ай бұрын

Для 4л маловато конечно масла, у меня 4.2 м119, при замене 8л входит, на таком объёме под 10 тысяч можно ездить

@Dyaps 9 ай бұрын

У меня движок 3 литра EZ30. Объем масла 6 литров

@Viktor_BMWist 9 ай бұрын

Поддерживаю. Тоже меняю масло каждые 5ткм. Мотор М62tu 4.4л V8. Объем масла 8л.

@valik8982 9 ай бұрын

@@Viktor_BMWist и 5 доливаешь?:)

@Viktor_BMWist 9 ай бұрын

@@valik8982 прозвучит странно, но не доливаю совсем. Расхода масла нет в принципе.

@user-cz2he9zq1c 9 ай бұрын

Спасибо за полезную информацию!

@mihalivanych4766 9 ай бұрын

Отличная тема! Очень радуюсь, что уже давно и всегда не глушу сразу, ОСОБЕННО после продолжительной езды с нагрузкой, по трассе и т.д.

@HeavyTechTT 9 ай бұрын

И ещё важно прогревать двигатель перед запуском)!

@user-sx5yn6ii2d 9 ай бұрын

В книге по эксплуатации по бензопилы 2020гв написано после нагрузки дать поработать на холостых оборотах в течение 2х минут, потом глушить.

@E_l_e_c_t_r_o_n_i_C 9 ай бұрын

хотя там воздушное охлаждение💁‍♂️

@zdjlbntkm 9 ай бұрын

Не русский чоль? Инструкцию прочёл! :))))

@olegcrudu7333 9 ай бұрын

@@E_l_e_c_t_r_o_n_i_CВот именно что воздушное. Бензопила будет грется сильнее на холостых. Для лучшего охлаждения она должна работать на средних оборотах.

@evgenytalyzin8476 9 ай бұрын

Любопытно, спасибо.

@user-zf8pr9nj7r 9 ай бұрын

Логично. Спасибо за информацию.

@evgen_kozlov 9 ай бұрын

17:39. Пишите ответы в комментариях. Температура охлаждающей жидкости на выходе из радиатора растёт, т.к. автомобиль не движется и, соответственно, радиатор не охлаждается набегающим потоком воздуха. А падает, надо полагать, температура двигателя (железок) и масла.

@user-fx7ru2xx4d 9 ай бұрын

Как правило перед глушением, или паркуешся на холостых, или тошнишь где то во дворах или при въезде в гаражный кооператив. Поэтому считаю что мотор остыть успевает. А вот при езде по трассе задуматься наверное стоит.

@rjhjktddkflbvbh 8 ай бұрын

Да вот как раз таки наоборот. Пока тошнишь во дворах , двигатель так разогревается

@tomankt 8 ай бұрын

@@rjhjktddkflbvbh Разогревается антифриз, из-за уменьшения (или вообще прекращения, на машинах без механического привода вентилятора или постоянно включённого электровентилятора) обдува радиатора. На 5-10 градусов, что мелочи по сравнению с десятками и сотнями градусов тех деталей, которые реально сильно греются под высокой нагрузкой.

@plspasov 7 ай бұрын

На все свои машины, начиная с Запорожца оставлял двигатель работать на х.х. некоторое время. Делал это инстинктивно, но приятно, когда кто то разложит все по полочкам. Спасибо!

@user-pc9tm2vu5b 8 ай бұрын

Благодарим за труд. И за подсказку в вопросе. Лёша,сенька ю. Тривет от Вовы.

@vladimirivanovichkud 9 ай бұрын

Помнится на рядной 6ке, атмосферной, на БМВ Е34 (каких ещё, не помню), стояла электрическая помпа. Берегли тогда инженеры 6й горшок. И когда ты глушил мотор, эта самая помпа начинала работать. Реализовать, данную штуку, очень просто - нужно 1-2 реле и эл.помпа. Всё, задача выполнена

@user-bh8ye2vp7o 9 ай бұрын

На всех новых авто сейчас стоят дополнительные электро пумпы( а то и не одна) и после остановки двигателя молотят пару минут.

@evgensha 9 ай бұрын

Электро помпа антифриз гоняет или масло?

@user-vl8is1my5t 9 ай бұрын

Кроме выше сказанного уточню один момент: Масло, в подшипниках (скольжения) турбины, поступает от масляного насоса двигателя. При глушении двигателя, масло перестаёт подаваться в эти подшипники и в них начинается масляное голодание. Скорость вращение турбины (при её работе) около 25 000 об. и во избежание износа этих подшипников, нужно дать время на снижение оборотов турбины с поступающим маслом.

@ivsatin 9 ай бұрын

Новый интересный ролик от Канчиты😊

@TopclimberSerg 9 ай бұрын

А как же система старт - стоп ? ( у меня хонда шатл, пробег 250 , масло не ест. совсем не ест , при этом глушится при первой же возможности еще даже не остановившись )

@alexandr_e 9 ай бұрын

Тема интересная, можно подискутировать. Всегда считал, что езда по трассе менее нагружающий режим, чем движение по городу от светофора к светофору с периодическими разгонами и торможением. Об этом, мне кажется, сообщает и средний расход. Не хочу критиковать Алексея, но справедливости ради стоило разделить ситуации, когда по трассе движешься с частыми обгонами, крутишь двигатель, скорость процентов на 30-50 больше максимально установленной. И когда едешь со скоростью установленной для этого участка дороги в потоке (плюс, может, нештрафуемый порог), плавно ускоряясь (особенно когда есть несколько полос в одном направлении для опережения). Во втором случае и расход на 20-30% меньше чем в первом, не говоря о городской езде. Манера езды, думаю, влияет. Это всё мои домыслы (такие же как и у Алексея:), без измерений температуры разговор чисто теоретический. Мой опыт, вчера приехал с отдыха, 3 с лишним тыс км на Ладе Весте. Пробовал ехать какое-то время в полосе с грузовиками 90 км/ч, расход - 6.0 л на 100км. На участках 110 км/ч расход 6.8 л на 100 км. 13% разница. На сочинском серпантине, с периодической ездой в горку, торможениями, разгонами, и с небольшой в итоге средней скоростью расход ещё больше. В этом случае количество энергии переходящей в тепло ещё больше. Спасибо Алексею за ролики и за мнение.

@qwertas101 9 ай бұрын

Тоже непонятно это. у меня 4.0 на скорости 120 км/ч 2000 оборотов. Что это, много? какой там нагрев?

@Vlik_tech 9 ай бұрын

@@qwertas101 "Тоже непонятно это. у меня 4.0 на скорости 120 км/ч 2000 оборотов. Что это, много? какой там нагрев?" А вы подключите моторный сканер. И увидите, что средняя нагрузка на ДВС в трассовых режимах при 110км/ч+ в 3-4 раза выше городской. Чтобы перемещать автомобиль при 60км/ч надо чуть более 10 кобылок от двигателя. На скоростях 110+ требуется более 30.

@aleksandrzadvinskiy7132 9 ай бұрын

@@Vlik_tech Именно так, и именно поэтому городской расход раза в 1.5-2 больше трассового. Ну, 10 поней против 30, понимать надо. На самом деле (с) в городе автомобиль не едет равномерно, а разгоняется. Затем сливает набранную энергию в тормоза, затем снова разгоняется. Набрать 60 кмч и равномерно проехать минут хотя-бы 10, не уткнувшись в пробку-светофор-пешеходов - скорее фантастика.

@Vlik_tech 9 ай бұрын

@@aleksandrzadvinskiy7132 , "Именно так, и именно поэтому городской расход раза в 1.5-2 больше трассового." А ещё надо понимать, что такое средняя скорость. Например средняя скорость движения в крупном городе в районе 20-25км/ч, что в 5 раз ниже трассовой. То есть, чтобы спалить условную десятку литров бензина в городе надо перемещаться в нём почти пять часов, а чтобы спалить те же 10 литров при расходе 6 литров в загородном цикле надо примерно 1.5 часа движения. (при 110)

@aleksandrzadvinskiy7132 9 ай бұрын

@@Vlik_tech Ну, у нормального человека (а не мамкиного гонщика) не в 5 раз а раза в 2.5 (30 кмч против 70 кмч). 1.5 туда, 2.5 сюда - в целом средняя мощность на трассе больше незначительно. 3-4 раза - это трасса на 60 кмч против трассы на 100+ кмч, а не сравнение трасса-город. То есть влияет не сам тип дороги трасса-город, а то, отжигал ли водитель последние минут 5 перед остановкой.

@user-qg6dn1ev9i 9 ай бұрын

Верно написали в комментариях, что перед заправкой, например, нужно тормозить двигателем. В таком режиме в цилиндры либо вообще не поступает топливо, либо его совсем мало, а за счет высоких оборотов на низких передачах, через цилиндры прогоняется огромный объем воздуха, который их очень неслабо охлаждает. И турбина при этом остывает, т.к. из цилиндров в нее поступает достаточно холодный выхлоп, а не раскаленный, как под нагрузкой. Проверено еще на атмо-бензиновом моторе при длительном движении под горку - температура двигателя падала градусов до 60, а после спуска возвращалась в норму. Кстати, АКПП вполне позволяют осуществлять торможение двигателем, если это не какой-то дико древний автомат, в котором, кроме "D" никаких режимов движения больше нет. Любой "автомат" имеет режим выбора пониженных передач, просто более или менее удобный в использовании.

@user-yq7wj8kq7m 4 ай бұрын

Смотрю ролики не очень давно, как то не попадались. Попались, понравилось, смотрю подписался. Ролики заканчиваются словами "спокойной ночи", нормально, смотрю обычно вечерами. Но начинаются "с добрым утром" За ролик весь день пролетел? :)

@ChronosDaemon 5 ай бұрын

Глушу как попало, часто так делаю. Делать так больше не буду. Спасибо за информацию!

@sastry85 3 ай бұрын

я теперь мотор вообще глушить перестану.

@novikovrost 9 ай бұрын

у меня на шкоде октавии А5 с мотором 102 сил такая штука штатно стоит) Приятно, что есть

@sergeymag_9447 9 ай бұрын

Через 8 лет с пробегом 280т.км завершил эксплуатацию своего КИА Соренто 2010 г.в. с турбодизелем 2,2л. Заменил на др.авто.Состояние движка хорошее, масло межпробежно не доливал (не требовалось. Правда замена через 7,5 т.км. Турботаймер снова. Турбину мне гарантировали замену после 100-150т.км, но работает до сих пор. Двигатель не потерял своей динамики. Может и из-за турботаймера все это. А может и проблемки с задирами в корейских нынешних (да и у другх производителей) чистично и по этой причине?

@artant 9 ай бұрын

Я тоже остужаю на холостых, хотя бывает даже после остановки мотора вентилятор ещё пару минут работает. Это было на логане и есть на весте

@atheisthaxx 9 ай бұрын

Забыли упомянуть один нюанс, не знаю как у остальных, но на современных двигателях Фольцваген используются электропомпы параллельно с механическими и после глушения мотора качают масло через турбину (это прям точно) и вроде бы антифриз по системе. А ещё на холостых помогают медленно крутящимся насосам.

@by-uj7tu 9 ай бұрын

Все равно масло загорает. Потому что тосол от вала далековато. Проверено даже на дизеле. Характерный запах паленой резины.

@user-bh8ye2vp7o 9 ай бұрын

И не одна! И да,турбина на этих моторах не нагревается так ,как на старых ( имею в виду вал)Работаю механиком на Фольксвагене ,и знаю,что говорю.Охлаждаемые турбины ещё ни разу не приходилось менять.

@valik8982 9 ай бұрын

На опеле 1.3 турбодизель фиатовский, тоже помпы стоят, у брата такой до 200 тысяч отьездил( и двадцатку перед продажей ему скрутили, для красивой цифры в 60 тысяч) масло не ест, экология не удалялась, турбина родная, смотрели по диагностике, в пике надув больше двух бар, рвёт на все свои 90 лошадей, хотя у него 90% пробега не выезжая за город, моточасов там намотано прилично, кроме помп он тоже пару минут после остановки стоит плюс несколько минут помпы жужат.

@xamdex 9 ай бұрын

ага ток не на всех турбинах жидкостное охлаждение стоит ) как правило на мощных моторах от 180лс ну и как выше уже писали не отменяет того факта, что масло в этот момент останавливается, а помпе нужно время что б остудить турбину

@tomankt 8 ай бұрын

На тепловозах всегда были и есть маслопрокачивающие насосы. Качают масло (на весь дизель, не только на ТК) за 40 секунд перед запуском дизеля, и вроде бы минуту с лишним после остановки. Второе - как раз в основном ради ТК, чтобы дать время полностью остановиться (это несмотря на то, что несколько минут, а лучше десятков минут на холостом ходу после серьёзной нагрузки там считается само собой разумеющимся в любом случае, так что там вопрос не в охлаждении - но даже на холостых турбина всё-таки вращается с какой-то скоростью, и всё равно считается нужным качать немножко масла, пока она не остановится полностью).

@SaromRn 9 ай бұрын

Не могу утверждать, но слышал, что эффективно охладить мотор можно торможением двигателя. Значит когда мы едем по трассе, и хотим съехать на азс мы отпускаем газ заранее и катимся. Плюс маневрируем на азс немного. Ровно мы сбили температуру до приемлемых значений. Добавлю что на многих турбомоторах с завода антифриз охлаждает турбину и помпа качает антифриз даже на заглушенном моторе.

@Serodja968 9 ай бұрын

Есть такой способ - если вы двигаетесь по трассе, достаточно накатом на передаче проехать последние 300 метров чем существенно снизите там температуру.

@user-ss7kd3rk7g 9 ай бұрын

А когда едят по трассе? В обед или на ужин?

@mikhailveremeyenko8944 9 ай бұрын

ну да) а есть бараны, которые гонят до последнего, и при вьезде в населенный пункт бьют по тормозам

@LeoGigRu 9 ай бұрын

А на нейтралке двигатель будет дальше греться?

@user-rc5ew3nd4m 9 ай бұрын

@@LeoGigRuбудет остывать, но медленнее. Когда вы на передаче отпускаете газ, высокие обороты, > хорошая циркуляция масла и ОЖ, > хорошее охлаждение, а подача топлива либо минимальная либо её вообще нет ( спорный вопрос на мой взгляд, я считаю что топливо подаётся всегда когда зажигание включено и мотор крутится, но опустим этот момент). На нейтралке и масло и антифриз циркулируют весьма слабо ( низкие обороты ХХ). Охлаждается всё хуже.

@Serodja968 9 ай бұрын

@@LeoGigRu Когда вы отпускаете газ не выключая передачу, в цилиндры перестаёт полностью поступать топливо и больше нет генерации тепла.

@user-bt9er6uf3v 9 ай бұрын

На гибриде в частности тоётовском тоже лучше постоять, когда приехал? Просто не совсем понятно в большинстве случаев начинает работать батарейка, гоняет ли она антифриз в двигателе или нет.

@maxepress 9 ай бұрын

Дастер F4R. После остановки и глушении двс(особенно при загородных поездках по полям и лесам) включается вентилятор. Если не трогать машину,то молотить может мин 10-15(ведь он охлаждает то место где датчик температуры находится, а поскольку циркуляции ож нет,то и процесс становится долгим). Если тут же завести машину, то мин 1,5-2 достаточно чтобы вентилятор остановился.

@gorovitz 9 ай бұрын

дичь какая-то

@DimsonCap 8 ай бұрын

Спасибо!!!

@igors9486 9 ай бұрын

если смотреть сканером температуру антифриза на моем авто, то сразу после остановки она поднимается с 90 до 100-105 градусов даже если никуда не летать перед этим. И это простой древний атмосферник 2л на 115 сил

@Volinrus 9 ай бұрын

так и должно быть, обычная физика. к теме отношения не имеет.

@olegcrudu7333 9 ай бұрын

Потому и резко подымается, что прекращается отвод тепла.

@user-ou5oi8ge5h 7 ай бұрын

Добрый день! Всё рассказанное в этом видео выглядит здраво, но есть вопрос "торможение на передаче увеличивает отвод тепла?" ведь в этом режиме циркуляция очень активная, а выработка тепла уже почти не идёт (почему почти знают кто в школе физику не прогуливал). Собственно вопрос -"полминуты торможения на передаче могут заменить 2минуты работы на холостых?"

@SSPomor 9 ай бұрын

В современных реалиях нужно использовать все возможности, чтобы продлить свою жизнь.

@aaaaaa1967 9 ай бұрын

На юге актуально после остановки выключить кондиционер и подождать пару минут пока он проветрится, чтобы не плодились там микробы, таким образом "убиваем двух зайцев"

@Marcus_RyNe 7 ай бұрын

Очень интересный момент когда человек говорит что температура поршней до 400°, и при этом рассказывает что при включении двигателя масло скипает учитывая что температура горения масла 220°... Вывод очень прост на поршне с температурой 400° масло будет гореть в любом случае остановили вы двигатель или не остановили😅 Температура стенок цилиндров на прогретом двигателе поддерживается в пределах 100-150°С. Более высокую температуру имеют при этом стенки верхней зоны цилиндров, омываемые наиболее горячими газами. В двигателях с воздушным охлаждением отдельные участки верхней зоны цилиндров нагреваются до 170- 180°С, а средняя температура их стенок всегда бывает выше, чем при жидкостном охлаждении.

@user-jf1ee7yd5s 9 ай бұрын

Здравствуйте, у меня приус гибрид. Относительно ваших рассуждений ничего против скащать не могу. Но, мощность в 50 квт автомобиль развивает только при динамичном разгоне, для поддержания скорости в 100 км/ч требуется мощность в 10-15 кВт, цифры не из головы замеряет программа гибрид ассист. И сам автомобиль как Вы понимаете, не дает поработать на холостом, при снижении скорости мотор глушится автоматически.

@dmitryploshchik9848 9 ай бұрын

Наездил 7тыс км в режиме очень коротких поездок. Естественно с коротким прогревом и быстрым глушением. Ну а чё, тут всего 4 км ехать... Был очень удивлен тем каким чёрным стало масло. Стал умнее. После двух замен масла на третью осталось почти прозрачным. Двигатель XU51C с пробегом 350тыс.

@repairer4182 9 ай бұрын

Тем не раскрыта: что значит «стал умнее»?

@BlagovidovM 9 ай бұрын

На Boeing 737,если между выключением двигателей и их работой на определенном режиме прошло менее трёх минут, то за это серьезно предъявят.

@Ivan_Reitman 9 ай бұрын

Заехав на АЗС, никогда не глушу двигатель сразу, будь то атмосферник или турбо (сейчас это дизель). Особенно на трассе, когда перед этим двигался 120-130 км/ч. Проще всего данный процесс автоматизируется установкой охранного комплекса (сигнализации) с автозапуском и турботаймером, однако, авто с запущенным двигателем заправлять нельзя, как минимум по правилам самих АЗС, поэтому всё равно придётся стоять. Можно потратить эту минуту с пользой, например, собрать мусор в кармане двери и подстаканниках)) Что касается завершения поездки во дворе, тут нет смысла ждать, всё уже остыло пока ты заезжал, искал место, парковался.

@alexdor206 9 ай бұрын

Пример с "Победой", по-моему, не очень уместен. КПД её мотора ниже, чем современного. Значит в тепло уходит больше при выработке идентичной полезной энергии и примерно при сжигании того же объема топлива. Поэтому это ей то как раз нужнее описанные танцы с бубном, чем современному мотору. На уровне теории всё описанное верно, но не названы конкретные показатели влияния в любимом часто автором формате метрологической точности. Вот буду я так делать или не буду, при прочих равных правильных условиях эксплуатации, насколько это замедлит износ и чего? Если параноить примерно подобными идеями, не техника становится для человека, а человек придатком к технике.

@evgeniyevozv9340 9 ай бұрын

Ну в принципе для этого и начиная с нулевых годов начали ставить дополнительную эл помпу, которая способна гонять после выключения зажигания, при подачи сигнала из мозгов на основании повышенных температур. Понятно что не панацея, но лучше чем ничего

@Abdurahmanibnhatab2208 9 ай бұрын

Эл помпа только для ож. ,но не для масла. Турбине и стоящим поршням это мало поможет.

@evgeniyevozv9340 9 ай бұрын

@@Abdurahmanibnhatab2208 общую температуру в подкапотном снимает, вместе с продувкой вентилятором. говорю же не панацея:)

@EvgVrz 9 ай бұрын

Тоже самое на гибриде, юзаю автозапуск после поездки, чтобы батарея остыла ниже 38 градусов.

@user-lm6yh9gw3o 9 ай бұрын

Во поляки уже учат иностранных дальнобойщиков сразу глушить. Экология страдает, и экономия топлива

@zucha2000 9 ай бұрын

работа связана с грузоперевозками за 2 года погрузки фур металлоконструкциями, я лично ни одного водителя-дальнобойщика не видел, чтобы он сразу глушил огромный мотор на дорогущей машине. причем неважно, личная машина или конторская, старая или новая, есть там таймер с завода или нету. просто стоит, коптит, остывает, потом глушит.

@Ostap_I_Kisa 9 ай бұрын

Летом как правило при окончании поездки жду когда движок догреется до 102 градусов и отработает вентилятор. Если температура двигателя относительно низкая (85-90), то ничего не жду

@repairer4182 9 ай бұрын

А смысл в нагреве до 102 градусов после поездки в чём?

@user-ss7kd3rk7g 9 ай бұрын

@@repairer4182 чтобы включился вентилятор и стрелка немного упала.

@smilesmile199 9 ай бұрын

Хорошо, двигатель 3.3 атмосфера, пробег 420т км, 300т км из них на газу, гибрид. Машина сама глушит и запускает двигатель! Вот ехал я 160-180км/ч в течении 5 часов без остановок, притормозил на заправке и она сама! уже заглушила двигатель! гораздо раньше чем я остановился. Еду я на батарейке примерно 3-5км, а двигатель получается в аду? кипит? копит отложения? прогорает клапан? lexus rx 400h. Дело не в гибриде - это просто пример. японцы допустили полную остановку двигателя сразу!!! после отжига? спокойной ночи.

@111postal111 9 ай бұрын

Дождитесь остановки работы вентилятора на работающем двигателе - этого вполне достаточно. При работе кондиционера - тоже самое - отключили кондей, вентилятор отработал, заглушились.

@drolder5766 9 ай бұрын

100%

@user-ql3iz5od9h 9 ай бұрын

Остановились и ждете пока остановится вентилятор радиатора ?! В жару загребетесь ждать остановки 😂

@user-rc5ew3nd4m 9 ай бұрын

@@user-ql3iz5od9hна исправной машине с чистыми радиаторами они отрабатывают свои 2-3 минуты и выключаются. Даже в сильную жару, ибо на холостых минимальная теплоотдача. Да и грязный радиатор не сильно этому мешает. Это конечно плохо, но на ХХ приемлемо. Поправка, я ездил максимум в +43 примерно. Может быть вы из ОАЭ где +50 и выше это норма, там конечно может быть и по-другому

@valik8982 9 ай бұрын

После спокойной езды жду одно включение и выключение( около минуты) если хасанил то раза три-четыре, после остановки мгновенно подскакивает температура до включения, второе уже медленней, третье обычно уже жду по времени как после спокойной езды, секунд 20-30. Начал ждать после того как на прошлой машине услышал булькающий антифриз в блоке после остановки 😀 П.С мотор 4.2 литра, тепловыделение там космическое, регулярно и масло перегревается что даже радиатор масленый не спасает, надо будет дорабатывать.

@Vitalii_U 9 ай бұрын

Самый разумный способ на атмосферниках, без выдуманных сложностей. Сам так делаю.

@andreyhotsiuk4834 9 ай бұрын

Хочется спросить автора, а для чего на моем двигателе дополнительно две элетро-помпы на антефриз?

@andrewrusov7900 9 ай бұрын

Добавить: целесообразность чистки радиаторов (не)целесообразность допзащиты двигателя

@user-rc5ew3nd4m 9 ай бұрын

Если ездите по трассе, либо по полям\лесам, защита обязательно. Лучше немного более горячий мотор, чем пробитый картер, ИМХО. Радиаторы мыть само собой нужно, но вот насколько часто даже не знаю как сказать. Есть машины где на 100 тысячах все в шубе, а есть где на 200 тысячах ещё можно ездить. Казалось бы, на трассе должен больше забиваться ( от фур в дождь какой шлейф идёт, пока их обгонишь налетит прилично). Но нет, не вижу такой зависимости. Есть и такие и такие случаи( бывает на трассе быстрее забивается, бывает в городе). Полагаю зависит от количества пыли в местности проживания, тополиного пуха и т.д.

@user-bu1sc1ry1b 9 ай бұрын

Старые водилы говорят, надо давать мотору подышать перед тем как глушить.☝️

@OFFRoadNmsk 9 ай бұрын

А что на счет давления масла и скорости циркуляции антифриза? На холостом они явно ниже чем на оборотак, а значит и теплосьем хуже. Тут, по идее, нужна золотая середина, т. е. повышать обороты для улучшения циркуляции при этом чтобы не росло тепловыделение, а оно явно так не растет как при движении

@antoffkaa 9 ай бұрын

Я почти никогда не глушу двигатель сразу, дожидаюсь когда вентилятор прожужжит - обычно это где то 2-3 минуты. А если авто оборудовано сигналкой с автозапуском и нужно срочно выйти - включаем режим "пит стоп" - закрываем тачку идем по делам, пока идем можно авто потушить. Некоторые сигналки умеют виртуальный турботаймер, например старлайн, выключил при открытой двери зажигание - тачка продолжает работать. В своё время насмотрелся на ездунов заезжающих на Семинский перевал (р. Алтай) и тут же глушащих своё старое ведро - получаем разрывы патрубков системы охлаждения (клапан никто не проверяет это же вечная тоёта) и весело текущий антифриз (и даже просто воду) - замерял прибором при температуре воздуха +20 ОЖ нагрета до 105 -110

@sergey_vlasov 9 ай бұрын

Тоже если слышу что гудит вентилятор, даю на холостых поработать. Не турбина, но все же. Моторчик 1nz-fe

@zucha2000 9 ай бұрын

для себя нашел выход - атмосферник глушу не сразу, а если позволяет обстановка - заглушил мотор, открыл капот, летом даже через час при открытом капоте нереально прикоснуться к крышке клапанов или блоку цилиндров. я так расчитываю добавить немного жизни маслу, т.к. тепло уходит вверх, а поддон внизу, совсем предельные температуры с мотора уходят быстрее, чем при закрытом капоте. Значит масло меньшее время пережаривается.

@user-dt8ic8cj1p 9 ай бұрын

Лучше сразу снимать головку и дать остыть поршням непосредственно, масло можно будет раз в 100к😂

@zucha2000 9 ай бұрын

@@user-dt8ic8cj1p можно и так) у меня уже лег один мотор жиговский от заклинившего термостата, поддельного масла(контрафакт мобила, подарили, сам никогда такое не беру) и коротких поездок по жаре, больше не хочу и мотор был не в лучшей форме короче от греха подальше, лью пао, остужаю проветриванием

@user-dt8ic8cj1p 9 ай бұрын

@@zucha2000 Отвратительное качество ГСМ это первая проблема и главная. Сейчас живу в Европе, у меня лагуна 3 с мотором M9R, до меня вроде бы меняли масло на 10-15к, но Лили только оригинал с необходимыми допусками, пробег 400к уже и мотор как часики ещё ни кто не лез в него, ни подтёков ни Жора масла, от замены до замены 7,5 л. Про топливо вообще отдельный разговор, здесь оно позволяет топливной системе работать сотни тысяч км без ремонта. При этом у меня стоит на месте катализатор и дпф фильтр который прекрасно работает, раз в неделю выезжаю на автобан чтобы был естественный прожиг, по итогу в выхлопной трубе можно белой перчаткой протереть и она останеться белой. Если бы эта машина ездила в Украине то уже на 200к дпф был бы мертвый, а на 300 уже и мотор бы пришел на капиталку, топливную раза два поменяли бы если не больше.

@evgensha 9 ай бұрын

Спасибо за разъяснения 👍 Но всё равно не понятно, если тошнил до 2,5тыс, зачем турботаймеру давать работать? Понятно, если только что жарил, молотит все 3 минуты. А если спокойно без нагрузки едешь, можно глушить, сразу после отработки вентиляторов? Турбовая Субару EJ255

@pashaTV2017 9 ай бұрын

👍

@user-te1nz3mm6h 4 ай бұрын

400 градусов многовато для поршня, учитывая что при 670ти силумин становится текучим... Температура в центре днища поршня достигает примерно 280° С, в месте стыка днища и стакана 240° С, в зоне верхнего компрессионного кольца 235° С при напряженных режимах работы.

@cheesebusiness 9 ай бұрын

14:06 Я не физик, могу ошибаться. ДВС работает не по принципу тепловой машины. Он работает за счёт расширения вещества в ходе химической реакции. Если бы реакция происходила без выделения тепла, и температура была везде одинаковой, ДВС бы работал. Пример тепловой машины - это паровой двигатель. Там расширение происходит именно за счёт нагрева вещества, которое затем охлаждается или подменяется другим холодным веществом.

@repairer4182 9 ай бұрын

В паровой машине всё не так. Есть топка и котёл для приготовления газовой среды (пара) высокого давления. Затем, с помощью золотникового механизма открывается доступ пара в цилиндр, где он, расширяясь, производит полезную работу. и выпускается наружу. Затем цикл повторяется. Из изложенного видно, что можно использовать и холодное вещество, но оно должно быть под давлением. Например, так работает отбойный молоток.

@cheesebusiness 9 ай бұрын

@@repairer4182 изложенный вами принцип работы парового двигателя не противоречит тому, что я написал. Если поднимать давление не нагревом, а другим способом, то это будет не тепловая машина.

@repairer4182 9 ай бұрын

@@cheesebusiness, и уж точно это не будет *_двигателем внутреннего сгорания_* .

@cheesebusiness 9 ай бұрын

Хотя, если газы расширяются в цилиндре именно за счёт нагрева, возникающего в ходе химической реакции, а не самой химической реакции, то тогда ДВС это действительно тепловая машина. По крайней мере дизельный. А вот бензин без искры не загорается, поэтому гипотетически ему не требуется разность температур для работы.

@VsMarkos 9 ай бұрын

Если в городе каждый раз приехав домой тарахтеть по паре минут, то соседские бабки-экологи быстро закидают помидорами и ссаными тряпками, ведь они всем этим дышут. Они и так возбуждены зимними прогревами моторов. И не важно, что за домом оживлённая магистраль с каждодневными пробками. Всецело согласен с Алексеем.

@valik8982 9 ай бұрын

Поэтому с приходом евро 6 в Европе уже массово ставятся электронасосы, ибо такая бабка может на камеру заснять как ты две минуты молотишь, и тебе штраф выпишут. Хорошо что у нас до этого ещё не дошли

@VsMarkos 9 ай бұрын

@@valik8982 1. Абсолютно без разницы, что там в Европе. 2. Ни один в мире электронасос не доведёт в мороз двигатель до рабочей температуры. Да, есть ВЭбасто и проч, но кто сказал, что они экологичнее?

@tomankt 8 ай бұрын

@@VsMarkos Ну, предпусковые подогреватели, безусловно, экологичнее на порядки - тут вообще никаких сомнений быть не может. Там топливо сгорает гораздо полнее, чем даже в полностью прогретом двигателе с прогретым катализатором, не говоря уж о непрогретом - потому что горит в факеле с заведомо большим избытком воздуха, а не короткими вспышками в цилиндре с примерно стехиометрической смесью и неидеальным промешиванием, так что продуктов неполного сгорания просто на порядки меньше. И тепловой КПД котла, специально созданного именно для нагрева ОЖ, гораздо выше, чем двигателя, работающего на холостом ходу, где нагрев двигателя - только побочный эффект - а значит, и количество затрачиваемого топлива, и количество получающейся при прогреве углекислоты тоже меньше - уже не на порядки, но раза в полтора-два вполне.

@VsMarkos 8 ай бұрын

@@tomankt 1. на ПОРЯДКИ - это в 100 и более раз больше. 2. Про экологичность топливных подогревателей - вы это серьёзно? Можно ссылки на пруфы? 3. Не забываем, что после прогрева двигателя предпусковым необходима перед началом движения его работа на холостых от 5 минут и больше в зависимости от величины мороза и степени утепления автомобиля.

@Snake-X 9 ай бұрын

На холостых атмосферник нагревается по причине выравнивания общей температуры в системе. Если сразу глушить, то да, у антифриза будет 90 а в поршневой группе гораздо больше.

@user-ss7kd3rk7g 9 ай бұрын

Поэтому и смысла для атмосферников нет никакого.

@Snake-X 9 ай бұрын

@@user-ss7kd3rk7g)) вы хорошо поняли?

@user-ss7kd3rk7g 9 ай бұрын

@@Snake-X а что там понимать? Глушим двиг, тепло отдаётся антифризу, смотрим на температуру датчика - оно растёт. Для атмосферников смысла тарахтеть на холостых никакого нет. Как только остановился двиг - циркуляция прекратилась. И не гораздо там больше, это при турбине разница температур гораздо больше.

@Snake-X 9 ай бұрын

@@user-ss7kd3rk7g забавные у вас познания и представления ))

@Vlik_tech 9 ай бұрын

@@user-ss7kd3rk7g если вы хорошо наваливали на атмосфернике и сразу глушите, то температура ОЖ в ГБЦ и блоке подскакивает почти на 20-30 градусов, ибо стенки цилиндров нагреты под 150. ГБЦ в районе камеры сгорания тоже. Поршневая около 200. Вы остановили двигло. Циркуляции нет. Только термосифонный эффект. А 1-2 минуты без нагрузки снижают температуру самых нагруженных деталей и отдавать им уже почти нечего.

@user-vu9dx3zx1j 9 ай бұрын

Честно говоря, у меня этот вопрос в голове возникал переодически, последние лет 20 наверно

@maxi-s27 9 ай бұрын

Ford fusion 2.0 экобуст 240тыс. км пробег турбина и всё родное. Есть смысл подобным заниматься на таком пробеге?

@ruslan6330 9 ай бұрын

Если на механике то можно включить пониженную передачу и сбавлять скорость без педали тормоза. В этом случае обороты будут высокие а топлива сгорать будет около нуля. Высокие обороты крутят помпу быстрее + на скорости радиатор остывает по веселей.

@zloi163 4 ай бұрын

На автомате то же самое. Сейчас при спуске с горы достаточно нажать на педаль тормоза на секунду и коробка сама перейдет на пониженную

@manaxDen 9 ай бұрын

Был ваз 2105 с эл вентилятором подключенным напрямую, всегда как заглушишь он включался, надо сделать чтобы с кнопки включался вентилятор и перед подьездом к дому включать его и охлаждать и бензин экономить 😅

@user-jc7tb3mt2f 8 ай бұрын

У меня атмосферник 1.8 (140 л.с.) всегда прогреваю даже летом минуты 3-4, и после приезда тоже ждал 30 сек прежде чем заглушить, иногда больше если вдруг вижу что должны включиться вентиляторы охлаждения, оказывается 30 секунд мало было (((

@bhk115 4 ай бұрын

Приветствую, спасибо за разъяснение, лет десять стараюсь именно так поступать. Вопрос таков, у меня от въезда в посёлок до дома 2.5 км, которые я еду около 40 км/ч. И + накатом. Этого достаточно для охлаждения или всё-таки минуту постоять на холостых? Заранее спасибо.

@golosoff 4 ай бұрын

Вполне достаточно.

@aleksandraleksandrovich646 9 ай бұрын

Ага система старт стоп ))) с вами согласна )) .

@golosoff 9 ай бұрын

Как ни странно, да.

@user-mp3rx5wi9c 9 ай бұрын

Согласен

@odinrossi3353 6 ай бұрын

Нагар на валу турбины - это не беда. Масляный клин его отмоет со временем даже если в масле вообще нет присадок. А вот сухое трение для подшипника скольжения - это прям беда, и выработку уже никак нп вылечить.

@antonfil2110 9 ай бұрын

17.56. Я именно тот кто проездил на турбодизеле M9R 560000км с родной турбиной и масло не ест. Турбина с водяным охлаждением, и есть насос гоняющий ож после остановки двс. И то, по мануалу, он включается только при определенных условиях. ну да, только летом, сразу не глушу, и то, если летел по шоссе. А так то, вообще не морочился этим и всё хорошо. Только масло меняю часто, это да, 5-7тыс. И ещё можно включать нейтраль при подъезде к месту, затем всё взял, ключи документы кошелек, и тогда глуши и выходи. Но что то мне думается, чтобы всё горячее прилично остыло надо мин 3-5, хотя не профессор, на истину не претендую.

@user-ce9zl8fn8w 9 ай бұрын

Давай, бухти, как космические корабли бороздят просторы большого театра.

@user-fy5rj7zi2m 9 ай бұрын

Не от скорости греется мотор, а от подаваемой на него нагрузки. Т.е. от количества сгоревшего топлива в цилиндрах. Данный метод применим к ездюкам, которые жарят на все деньги и всегда в отсечку. При нормальной эксплуатации, данные проблемы давно изучены и проработаны и проблем не возникает. Это не "Победа" с водой вместо антифриза и солидолом вместо масла. К турбинам свои рекомендации, т.к. площадь нагрева огромная, а охлаждается лишь точка. Городить рубашку охлаждения, как на двигателе, не целесообразно.

@Alex-ShtG 9 ай бұрын

Угу, я даже сделал индикатор включенного вентилятора, чтобы не заглушить пока он включен.

@stayertriglav6934 9 ай бұрын

Мне кажется, нужен масляный насос электрический, как в некоторых двигателях) И на старте помогает, и после.

@anli8006 9 ай бұрын

И в пару к нему - электрический насос ОЖ

@vlal3040 9 ай бұрын

@@user-dutick76 На более-менее мощных тракторах (и, разумеется, на танковых движках) это применялось... я не знаю.... наверное более 50 лет тому назад.

@tomankt 8 ай бұрын

@@vlal3040 И на тепловозах - там дизели ещё на порядок тяжелее и дороже, чем тракторные и танковые.

@user-cz5be8vq3r 8 ай бұрын

Да, всё верно, изначально нас учили после остановки автомобиля дать поработать двигателю 2-3 минуты, без всякого турботаймера, да и сами трбины были радкостью...

@bratburyat5750 9 ай бұрын

Вопрос как быть с нивой? У меня например на холостом ходу температура охлаждайки может в легкую превысить 90град. и оба вентилятора весело зажужжат. Собственно двигатель больше греется не на скорости, а в пробке.

@golosoff 9 ай бұрын

Точно так же. Антифриз, поршни и клапаны имеют право иметь разную температуру.

@bratburyat5750 9 ай бұрын

@@golosoff дык то, что они имеют разную температуру и так ясно. Лан я попробую последовать данной методе и последить хотя бы за датчиком температуры жидкости.

@user-qf6uw2wc7p 9 ай бұрын

Хочу добавить, при моментальной остановке двигателя, масло так же моментально останавливается, крыльчатка турбины вращается по инерции на огромной скорости, масло перестает подаваться и она вращается на остатках масла или всухую, потому быстрее дохнут втулки или подшипники Более это актуально на форсированных моторах, на которых отжарили по парковке,к примеру, остановились и заглушили мотор

@tomankt 8 ай бұрын

Вот именно ради подшипников скольжения ТК на тепловозах после остановки дизеля должен работать электрический маслопрокачивающий насос. Даже несмотря на то, что на тепловозах глушат в норме всегда после довольно длительной работы на холостом ходу (как минимум, несколько минут, лучше первых десятков минут), ТК и на холостом с какой-то скоростью вращается, и вот нужно дать ему остановиться с хоть какой-то, пусть и слабенькой, подачей масла.

@VladimirV000 9 ай бұрын

А сейчас я расскажу вам про маркетинговую замануху, но сразу скажу честно - это не маркетинговая замануха!)))

@pigledyvigledy 9 ай бұрын

Про бульканье после глушения мотора - прочувствовал буквально вчера на своей Калине. Греется она по штату до 105 градусов. Я уж было подумал прокладку гбц пробило.

@valik8982 9 ай бұрын

Ставь датчик включения вентилятора похолоднее, эта забота об экологии хороша с завода, у основной массы катализаторов и так уже нету, повышенная температура двигателя уже не поможет, а двигателю вредит.

@warpera5502 9 ай бұрын

Полезно при этом "тормозить двигателем" перед остановкой мотора или перед светофорами,а не катиться на холостых. Проток антифриза и масла за счёт оборотов есть, а топливо уже почти не сгорает. В пробках не хватает циркуляции воздуха через радиатор.

@artem_shamsutdinov 9 ай бұрын

да, если уж антифриз на глазах падает на 2-3 градуса когда со 120ти тормозишь на передачи, то масло с поршнями тем более остывает - считай сгорания уже нет, а холодный воздух с силой врывается в цилиндры

@user-ib5fj1pr7f 9 ай бұрын

Подскажите пожалуйста, как решается вопрос в высокооборотистых моторах типа БМВ с системой старт - стоп? На современных машинах там вообще стоят две турбины ? Громких отрывных программ и рекламаций вроде бы не слышно?

@golosoff 9 ай бұрын

Машина соображает, что глушить мотор после прохвата не стоит.

@user-ib5fj1pr7f 9 ай бұрын

@@golosoff абсолютно не соображает. Даже если отжаривать от светофора к светофору. Не глохнет если слабо заряжен аккумулятор, не прогрет или не охоложден салон и выключена сама система .

@repairer4182 9 ай бұрын

@@user-ib5fj1pr7f, очевидно, такая машина работает на износ. Нормы экологии превыше интересов пользователей, как не прискорбно.

@JoeHarrisman 9 ай бұрын

Алексей, по поводу глушить/не глушить на заправках можно поподробнее? Мне кто-то когда-то сказал, что нужно глушить потому что с открытым лючком двигателю работать вредно: якобы через него уличный воздух засасывается куда-то там не туда)) Я не очень в этом разбираюсь, гуглить лень, а вы уж очень хорошо рассказыааете.

@rjhjktddkflbvbh 8 ай бұрын

Тысячу раз так делал. Всё нормально

@user-tp8su2mv8u 5 ай бұрын

В крышке бака есть отверстие и воздух уличный в бак попадает постоянно. И ни куда не туда он не засасывается.

@user-jl8ih4nz7p 9 ай бұрын

На своей газели, 402 двс, после заглушки двигателя включаю насос допотопителя,на минуту другую.

@mugen123456789000 9 ай бұрын

Как насчёт современных гибридов, которые глохнут сами когда захотят, или старые технологии старт стоп, есть какаета статистика по их двигателям?

@qwertas101 9 ай бұрын

Их двигатели работают в щадящем режиме, без особых нагрузок, ходят в основном хорошо.

@yaroslavburlachenko2357 9 ай бұрын

А как насчёт системы старт/стоп (машина глохнет на светофоре)?

@Oleg.1272 8 ай бұрын

Не говорите ни кому.....эксперДы афигеют от этого факта,психика нарушится😮😮😮

@user-sg8ji2om5m 9 ай бұрын

Сними ролик про хондовские вариаторы как надёжные какие проблемы или нет какие нюансы именно хондовских вариаторов ни про какие нибудь другие

@dmitrykapitalka3948 8 ай бұрын

Дополню вот чем. На современных турбомоторах, катализатор стоит ну очень близко к турбине и является неплохим теплоаккумулятором, подкидывая температуру корпуса ТРК после останова. Современные моторы имеют открытый, слабый, легкий блок, он в гораздо большей степени подвержен тепловым деформациям, также как и головка с развитыми каналами газообмена. Я это к тому, что данные здесь рекомендации, стали сильно злободневнее нежели 30лет назад, но автопроизводители не обременяют себя дачей рекомендаций владельцам.

@andreysavchenko5710 9 ай бұрын

Тут показательны моторы (например К9К) и другие, когда один и тот же мотор у разных эксплуатантов служит разный срок и пробег, и эти показатели различаются кратно

@evgeniy59perm 9 ай бұрын

Хороший мотор?

@andreysavchenko5710 9 ай бұрын

@@evgeniy59perm Этот мотор как пример. Ставился на множество рено

@varvar2121 2 ай бұрын

С турбиной всё понятно. А вот с атмосферниками - вопрос. Автор утверждает, что температура поршня и выпускного клапана сильно зависит от скорости движения автомобиля. Скорее от количества оборотов. И то, как мне кажется, не сильно принципиально.

@denkozin1681 4 ай бұрын

на автозапуска с МКПП именно так все и происходит.. мотор тарахтит пока выгружаешся, в багажник слазиешь, вещи добудешь. пока кнопку не нажал

@user-wh2fe5bq4z 9 ай бұрын

👍 👍 👍 Супер 👌 🤭 😁 👏 Спосибо за видео за поекрасный информационный канал Ждём новых серий уфф как здорово 👏 🤝 Спасибо 👍

@user-wh2fe5bq4z 9 ай бұрын

👍 😊

@repairer4182 9 ай бұрын

@@user-wh2fe5bq4z, госсподяя, сколько щенячих восторгов-то.

@boxofalexey 9 ай бұрын

Блин, а у меня ещё и старт/стоп в городе самодельный (приоромотор), и город с горками. :-( мне точно надо электропомпу ставить. Масло ест, 200к пробега (старт-стоп = -1л/100км)

@georgespb3066 9 ай бұрын

Спорный вопрос. У Победы постоянно вращался вентилятор охлаждения, и была крайне не эффективная система охлаждения (знаю точно, даже ездил- у соседа была)) , поэтому логично было помолотить на холостых. А на современных движках работа на холостых ведет к увеличению температуры ОЖ, соответственно и масла, а не уменьшению, так нет обдува и охлаждения встречным потоком воздуха. Это вот если в это время работает кондей, соответственно работает вентилятор, тогда есть смысл, и то, очень сомнительный, так как при критическом нагреве у современных авто срабатывает вентилятор и при заглушенном двигателе. У некоторых даже помпа продолжает качать.

@Viktor_BMWist 9 ай бұрын

Езжу на Е39 540, каждый день газ в палас. Всегда даю машине остыть, плюс холодный термостат. Масло меняю каждые 5ткм. Мотор М62 4.4 с ваносами полёт нормальный.

@rileovo1979 9 ай бұрын

Я на комбайне (дизель),от турбины прикуривал 😮

@user-sv2on4dt9m 9 ай бұрын

У моей жены миник кантримэн дизельный с двумя турбинами. Так вот когда летом в жару глушишь двигатель, то минуты 2-3 под капотом что-то работает, причем двигатель заглушен.

@2631099 9 ай бұрын

Там одна турбина И чтоб не молотило - помойте радиаторы

@user-mt3ve2se4b Ай бұрын

Если вспомнить теорию теплопередачи, то эта самая теплопередача включает три множителя: средняя разница температур, к-т теплопередачи и поверхность. Соответственно, чем выше разница температур, тем выше теплопередача и она, теплопередача самая высокая в начале процесса охлаждения, процесс у нас не стационарный. И тут значение имеет каждая секунда охлаждения. И если охлаждать турбину 2 мин то за первую минуту турбина охладится на гораздо большую температуру чем за вторую минуту. Соответстветственно 30 сек это гораздо больше чем ничего и скорее всего за указанное время система охладится до половины от ожидаемой температуры или даже больше. Это же справедливо для других систем

@matvei_auto 9 ай бұрын

А если у меня гибрид (Тойота Приус 1.8), который постоянно заводится и глушится? Здесь неминуемо будет нагар? Недавно поднимался на перевал (живу в Кыргызстане, гор тут много), мотор нагрелся до 100 градусов, сразу за перевалом заехали на парковку и мотор заглох (т.к. гибрид), но вентилятор работал.

@af9199 9 ай бұрын

Электрическая помпа гоняет антифриз при необходимости. В полноценных гибридах ресурсоубивающие нагрузки на двс намного меньше