С интересом посмотрел этот материал. О проекте бесшатунного мотора я узнал в середине 80х (точно год не помню). К нам на станкостроительный завод "Красный Пролетарий" в ОГК приезжали с ЗИЛа члены инициативной группы. Эта инициативная группа факультативно разрабатывала проект безшатунного мотора. Инженеры с ЗИЛа хотели получить отзывы и поддержку от коллег - конструкторов. В ОГК был собран тех.совет, приглашены опытные ведущие конструкторы, технологи нашего завода. На этом тех. совете выступили с докладами наши гости, представили технический проект мотора,. В качестве преимуществ говорилось о большей удельной мощности по сравнению с латунной конструкцией (даже в исполнении без турбонаддува). Говорилось о улучшения технологичности изготовления некоторых деталей. С тех пор о судьбе проекта я ничего не слышал. Приятно было узнать, что ребятам удалось довести проект до опытного образца. Ну, а дальше была перестройка и лихие 90. Многих заводов не стало, в том числе ЗИЛ, КП и до. Специалисты на ЗИЛе были хорошие. Мне приходилось часто с ними работать по вопросам термообработки, сварки трением, изготовления спец. Режущих инструментов и т.д. Жаль, что за последние 35 лет мы потеряли поколение опытных специалистов, которые не смогли передать свои знания и опыт молодым.

Имел честь быть в КБ ЗИЛа и познакомиться с конструкторами данных двигателей во время пред -дипломной практики в 1988 году. Я занимался безшатунником, но для УАЗа. В разговоре с ними я узнал о постоянном сотрудничестве самим Баландиным. (Тогда уже стареньким "дедушкой") Спасибо им за консультации! Было прекрасное творческое время. Жаль что так случилось с разработками.

Новости раньше: построили, запустили, освоили, изобрели. Новости сейчас: закрыли, уничтожили, демонтировали, разворовали, сдали на металл.

Я тут почитал коменты и хочу сказать, что многие не правы в высказываниях, что это сложный мотор для обслуживания и т.д. Пошёл бы он в массу, все научились бы его обслуживать, может быть и завод сейчас не закрыли, потому что пригодились бы нам сейчас такие грузовики , экономичные и мощные.

Сходила в воскресенье в этот музей. Благодаря вашему видео. Оч понравилось. Была единственной в зале. Этот моторчик тоже рассматривала и гадала для какого автомобиля он создан. Привод ГРМ скорее всего от шестерен. Это по зиловски.

Этот двигатель сделали на заводе двигателей ЗИЛ на Урале. Нормально работал, хотя проблемы были, но в основном из за оппозитной компоновки - масло шло в цилиндры как и у Субару с Порше. Нужно было время для решения этой проблемы, но время не было. Бесшатунный механизм здесь не причем. С ним проблем не было. Мы общались с инженерами, которые испытывали этот мотор...

Спасибо, подобный механизм увидел когда вскрыл компрессор старого холодильника "Бирюса", кривошипно ползунковый механизм показался мне гениальным.... 👍

Где то читал:- что основным преимуществом беЗшатунного дв- ля является уменьшение бокового давления шток- поршня, о стенку цилиндра, что позволяет увеличить среднюю скорость поршня до 100м/сек т.е. в 4 раза по сравнению с шатунным, а соответственно и мощность... К.б. С.С. Баландина производило на свет безшатунные моторы мощностью в 10000 л/с для морских судов, монета установленная на ребро на двигатель во время работы оставалась неподвижной. Этот принцип превращения поступательного движения во вращательный был заимствован у немецких инженеров в 1910 г... К великому сожалению в министерствах транспорта и образования ,,сидят" те , кто считает, что рулевая трапеция выворачивает колёса авто в повороте на разные углы благодаря Акерману, а на самом деле благодаря СИНУСОИДЕ...

Доброго дня. Спасибо за видео. Если за такой двигатель взялись бы серьезно, то он бы уже был под капотами как минимум 50% авто. Это малую серию делать дорого из-за точности обработки, а когда большая-массовая серия, то и оборудование под неё изготовят и двигатель будет дешевле шатунных. Что может сделать группа энтузиастов, просто показать, что работает, а если подключить институты для разработки как самой конструкции, материалов так и оборудования, а так же технологии для изготовления, то я полагаю, что шатунный бы уже сдавал позиции. Тут дело и в политике и в прибылях автопроизводителей.

Много чего изобретали в СССР, есть чем гордиться, сейчас же только наблюдается за мировыми достижениями((

Читал книгу Баландина ещё школьником. Самолёты с таким двигателем летали и автомобили поедут если разрешат.

Привет. Довольно интересная информация. Я автослесарь по образованию не мало времени работал по специальности. Знаю рядный; V образный;опозитный; и роторный. Про безшатунный в первые слышу. Отличная информация, теперь буду щеголять перед знакомыми новыми знаниями. Крепкого Вам здоровья

Давно знаком с творением Баландина, с начала 80х. Для своего времени это было почти чудо техники. И если бы газотурбинные и реактивные авиадвигатели не получили в те годы взрывного развития, двигатели Баландина имели бы хорошие шансы на серийное производство. Теперь, в наше время, единственное направление, где мне видится возможность для возрождения этих моторов, это опять таки авиация. Малая авиация, как пилотируемая, так и беспилотная. Так сложилось, что поршневых моторов для малой авиации у нас больше не производят. Да и во всем мире их крайне скудный выбор по моделям, особенно новых разработок. Современные технологические возможности позволяют поднять эту тему заново. Потребность в таких моторов огромна, достаточно оценить сколько автомобильных моторов конвертируют для использования на летательных аппаратах. Но вряд ли этой темой заинтересуется частный бизнес. Тут нужен государственный подход, а для этого нужен тот, кто донесет эту информацию до принимающих решения.

В СССР было много не реализованных проектов которым не дали хода и загубили на корню.

В нете была книга ,, Бесшатунные двигатели СС Баландина" в журналах ,,Изобретатель и рационализатор" №1;1971, ,,За рулём" 1982№4...

Хорошо,что хоть так сохранился. На ЗиЛе в УКЭР такие двигатели стояли в 104 и 111 боксах. На начало 90-х активных работ по ним не проводилось,так,время от времени. Проблем с ними хватало,одна из проблем-система смазки как кривошипного вала,так и ползунов. ГРМ два клапана на цилиндр. ГБЦ алюминиевая.(эх,надо было вывезти с завода перед развалом).

При всех преимуществах бесшатунника, надо понимать, что основная цель ЗиЛа - выпуск массовых недорогих грузовиков, обслуживание и ремонт которых не занимает много времени и затрат. Поэтому технические решения из области производства авиадвигателей и не прижились на автомобильной почве. И тут не злой умысел, а обычный экономический расчёт того времени.

Здравствуйте. Спасибо за информацию. Желаю вам удачи и здоровья. Удачи 🙋 🙋 🙋 👍 👍 👍 👌 👌 👌

Требую срочно возобновить работы. Государство обязано выделить средства.

ЗиЛ была золотая машина для своего времени.

Приветствую Александр! Интересно конечно, я впервые слышу о таком ДВС. Конечно ресурс мог быть дольше. За обзор 👍

И далее будут обходить стороной и причина тому не та, которую озвучивают. Ресурс, этого двигателя, экономически не выгоден ни производителю, ни продавцу, ни сервису. Лайк, подписка.

"С тех пор технологии шагнули Далеко вперёд " Аххааааа живот надорвал

Хотелось бы полностью разбор двигателя посмотреть.

С удовольствием, ознакомился с материалом по двигателю Баландина. Я слышал об этом двигателе еще до перестройки. Есть даже книжка где рассказывается об истории жизни самого Баландина и о том как он создавал эти двигатели во время войны. Он был под полным контролем структур Берии, в конце войны он создал двигатель - мощностью 1000 л/с. Во время сдаточных испытаний двигатель ни разу не дал сбоя, т.е. был создан уникальный и прорывной двигатель, но как всегда у нас бывает, в противовес отечественному поставили немецкий реактивный... Хотя вот сейчас ведь понятно, что применять ДВС для работы можно не только в авиации... Судя по всему члены комиссии не понимали, что такое удельная энергоэффективность, да и увлечение Берии по части сажать и расстреливать, было более привлекательным. Последний раз когда я видел этот двигатель, это была перестройка, но тогда еще была передача - ЭТО ВЫ МОЖЕТЕ, которая сотрудничала с заводом АЗЛК. инженеры, которые работали на этой передаче привлекли к некоторым работам самого Баландина. В одной из передач показали уже готовые узлы для двигателя специально для автомобиля Москвич... Но судьбе было угодно, чтобы С.С. Баландин уже на этом этапе умер, он действительно был уже в возрасте... Я тогда очень пожалел, что выдающемуся человеку, которым и был Баландин, удалось выжить и создать прекрасный двигатель в тяжелейшее военное время , но он не смог пережить бюрократические препоны уже в гражданское время... Сейчас наверно понятно, что времена перестройки были не менее опасными и тяжелыми чем время отечественной войны. Большое спасибо музею ЗИЛ, что они - пусть и в таком закрашенном варианте, но сохранили память о прорывном технологичном двигателе, по тем временам, да наверно и сейчас еще очень актуальном, но как вилим по жизни, нашим руководителям и людям с деньгами, интереснее заниматься чистыми финансами, где нет места технической мысли или технологиям из России, лучше съездить за рубеж и привезти все готовое и дорогое, чем дороже тем лучше, потому что откаты больше... - это уже наша действительность... Большое спасибо авторам материала...

Читал книгу Баландина 40 лет назад. Никакой особой точности мотор не требует. Есть несколько вариантов исполнения двигателя - с крейцкопфами (как в ролике), шестернями и ещё какой-то, уже не помню. Точность изготовления как у любого двигателя.

Интересная конструкция и явно прогрессивная для своего времени! Можно много обсуждать отдельные моменты, но если ниже расход, выше мощность, то выше и КПД. А, значит, конструкция имеет право на жизнь. Про то, что мотор технически совсем "бесшатунный", конечно, не скажешь, возвратно-поступательное движение ведь не только поршни производят. Но снижение боковых нагрузок, компактные размеры, меньшая вибронагруженность это очень и очень круто! Массовый 4-цилиндровый ДВС в плане вибрации полное г..., что стало понятно после того, как поездил на рядном 6-цилиндровом. Жаль, что сейчас ни то что такие моторы строить не можем, несчастную втулку проблема выточить(((

Слухи, что ЗИЛ занимается бесшатунными двигателям доходили, но ничего конкретного в то время узнать не удалось. Видимо делали для СКБ, поэтому и секретность и оппозитная конструкция. Спасибо автору за интересный материал.

Обалдеть) Я об безшатунном поршневом двс впервые слышу, да ещё и ЗИЛ...

В сравнении с традиционными двигателями, бесшатунники имеют больший диапазон форсирования, при меньшем литраже -большую мощность, количество комплектующих почти на треть меньше. За основу первого бесшатунника был взят М1пятицилиндровая звезда мощностью сто лошадей. Были взяты только четыре котла, которые выдали почти полторы сотни сил. После 25 ти часов работы на поршнях не было никаких следов износа, а на контрольном М1поршни имели характерные затиры. Вероятнее всего двигателю не дают ход из-за его большой экономичности и долговечности.

Роторный мотор тоже интересная тема! Некоторые КГБшники на них катались! Я видел один раз (практику проходил на вазовском центре)привезли на замену движка,ресурс маленький но тяга будь здоров на высоких оборотах!

Основная беда двигателя Баландина - большое количество избыточных связей в его кинематике. В двигатели с четырьмя цилиндрами этих лишних связей больше 20, как в двойном шпоночном соединении. Отсюда высокие требования к точности изготовления. Опытные образцы (размеры в номинале) создавали. Для массового производства нужна кинематика без избыточных связей.

Читал о таком двигателе ещё в 70е. Не помню только, "За рулём" или "Наука и жизнь." Был автослесарем и уже тогда была понятна его сложность в точности изготовления.

Первый раз услышал ,ведь были изобретатели ,и не только галоши делали в СССР.

Очень интересный материал 👍

Спасибо, очень интересное видео, благодаря которому я узнал что есть такой музей👍

Дааа! Над экспонатом потрудились... облили краской, превратив в унылый кусок металла. Даже маслофильтр залили. И поддон наскоряк обстучали...

Диванным инженерам посвящается.

В1975-1976 году при здаче макулатуры попалась статья про бесшатунный дизельный двигатель для вертолета рабочим объемом 60 литрув 16 целиндров Х образного оппозитного расположения цилиндров. Особеннрстью этого двигателя было расположение тарельчятого поршня на штоке что обеспечивало в одном объеме гильзы два цилиндра с системой газораспределения с двух сторон, то есть на одном штоке с небольшим увеличеним габаритов двигателя распологалось 4 цылиндра в место 2 как в стандартной системе. Двигатель был длинноходовый с очень хорошими массогабаритами, мощностью , экономичностью и с большим крутящим моментом. Жалко то что мне досталась часть журнала, если кто знает подскажите.

Спасибо за видео, как технарю, интересно узнать о таких разработках.

Супер, уникальные образцы автопрома!

Я читал книгу Баландина. У нас в истории много гениев, но еще больше негодяев и приживал на теплых властных местах. Почитайте про Ледина и как ему "помогали" и как потом оценили вклад в победу, а кого наградили за его достижения.. А сейчас всё, похоже, еще хуже.. Надеюсь я ошибаюсь.

Ещё где то в начале 80х в журнале " Рационализатор изобретатель" была статья " 100 Л. сил в авоське" . С ижевского одноцилиндрового движка сняли 100л.сил безшатунным двигателем.

Работал на ЗИЛ в лаборатории контрольных автоматов, занимались и разраборкой и новых методов измерения баланса в динамике, но в неурочное время. Результат был в автоматической балансировке. Шагнули с ламп в АЦП. Поспелова, Крылова помню.

Спасибо! 👍🏻 Очень интересно! 👌🏻

Я в свое время слышал от одного инженера с Малышева о моторе Баландина. Там правда говорилось о том что отдача мощности от него на много больше чем от обычного с аналогичными массогабаритными показателями. В этом видео я так и не услышал о мощности этого двигателя.

Да не дали всему возможности развиваться. Что сейчас и пожимаем. Наверстать всё то, что было в конце 80х будет очень тяжело без грамотных людей востановить которых очень мало осталось.

из последних современных вспоминаются ротор и дизель на автовазе... хороший ролик, жаль информации маловато. ниже в комментах есть мнение об удешевлении при массовом производстве, поддерживаю

сейчас нет проблем с точностью ну от слова вообще, главное желание

Уже совсем не важно какой двс был в разработках в СССР. Прошло 30 лет… это конкретный музей. Тот факт что ниву и уазы штампуют с малоэффективными двс удручает. Время то идёт, люди ездят на электричках и на водороде, проходят обкатку, а кое где это норма. Но у нас последний завод который мог что то придумать продали и это не забытый богом автоваз.

Идея БШ мотора уникальна....на один поршень две камеры сгорания, над и под поршнем, мотор компактен и мощный.

На рубеже семидесятых - восьмидесятых годов один мой знакомый гаишник (нач ГАИ) рассекал по городу на служебных "Жигулях" с экспериментальным роторным движком. Единственное что помню из его отзыва - мотор зверь, только прожорливый!

У нас много хороших идей ещё из СССР жаль много хороших разработок закопали из за развала один двс из которых танковый мотор 5ТДФ от Т-67 который даже поставили на гоночный краз где 1992 году он выступал на гонках , мотор тоже очень интересный , а главное всеядный, что сейчас с каждым годом всё больше ценится .

от зила один "цэх" остался во дворе "свечки" .. проход (провод точнее)туда строго в цивильном и агрегат в сумке, дабы не пужать , работающих в "свечке" , белых воротничков в туфельках... в цехе все мастера друг у друга на голове , вместе со станками.. очень толковые ребята! ремонтили мне коленвал для мотика.. никто не брался а они молодцы! правда было это лет пять назад.. сегодня как не знаю..

Основная беда двигателя Баландина - большое число избыточных связей, в его кинематике. В двигателе с четырьмя поршнями их больше 20, как в двойном шпоночном соединении. Отсюда повышенные требования к точности изготовления, невысокая долговечность. Работающие опытные образцы (все размеры в номинале) Баландин создавал (см. его книгу) и только. Конструкция без избыточных связей может найти применение.

Такой бы движок на инжекторе с компрессором...! 👆🔥

Я знаком со схемой Баландина. У неё есть один очень серьёзный недостаток. А именно, слишком большой удельный вес деталей осуществляющих возвратно-поступательное движение.

Надо сделать так что бы их выпустили как нибудь в продажу

Как был шатун так и остался, хоть и не имеет движений боковых, но движется вперед и назад, просто красиво звучит.

Интересно! Спасибо большое за информацию!

«Был у нас один, всё летать хотел. Так я его на бочку с порохомъ посадилъ, пущай полетаетъ»

Преимуществ у бесшатунника нет одни недостатки, это просто альтернативная конструкция, основная проблема которой, что при малейшем изно е идёт клин

действительно, невероятный двигатель😮

Благодарю за интересное видео!

Ребята, правильно говорить и писать "подшиПник". Спасибо за видео, очень интересно. Сколько же потрясающих разработок было в итоге похоронено за нерентабельностью или отсутствием технической возможности воплощения, эх...

Определенно, конструкция весьма многообещающая. Недаром судовые двигатели оснащаются крейцкопфами. Коленвал в такой конструкции аналогичен роторному, то есть по сути просто не смогли догнать время.

В конце 90-х в журнале "Мото" описывалось - парень "на коленке" сделал более продвинутую схему с эксцентричным подшипником вместо КВ, схема похожа на схему у моек высокого давления (как керхер например), схема не нова и похожая использовалась в приводах комбайнов. Исполнение было в блоке "Запорожца" и вроде вставлено в "Ява"вскую раму и все это эксплуатировалось!

Нужно скинуть это видео каким нибудь автоблогерам в Америку у которых свои мастерские, у них там свои станки и оборудование имеется

У него есть один минус который перекрывает все: это сложность как конструкции, при чем с минимальными допусками по подгонке частей, так же и в сложности его технического обслуживания, а на том же ЗИЛе выпускали массовые народные грузовики, мотор которых должен уметь перебрать самый пьяный моторист, в самом глухом колхозе, имея при этом минимум опыта, знаний, инструмента и запчастей, по этому такие агрегаты никогда не шли в массы, только в оборонку и изредка в спорт. Части кстати очень просто отличить по качеству отливки : блок чугун, головы алюминий, это хорошо видно на 5:07.

В СССР постоянно что то изобретали а сейчас двигателя своего нет вообще не какого, одна сборка шурует.

Всё очень бонально, что было надёжно и рационально резалось на корню

В середине 70-х об этом двигателе с бесшатунной схемой достаточно много писали, что типа это вундервафля, и за такими двигателями светлое будущее. Но "шатунная мафия" зарубила изобретение .гениального конкурента.

Если ещё оснастить этот мотор электромагнитными толкателями клапанов, что бы освободить его мощность убрав механический привод ГРМ, то КПД его будет феноменальным.

Приветствую Александр! Интересный двигатель, все просто и локанично и заморачиваться не стали... Впихнуть бы его в попейку...

Атлична спасиба👍🏻👍🏻👍🏻

ДВС это прошлый век, будущее за электромоторами, сегодня надо смотреть в период а не назад

В СССР двигатели разрабатывали инженеры, а сейчас маркетологи. Задачи у них кардинально отличаются от задач инженера. Маркетолог не заинтересован в надежности, экономичности и долговечности двигателя. Иначе не будет наживы в виде прибыли. Это мы наблюдаем когда покупаем авто с ресурсом 250 тыс. км., а на практике и меньше того. Хотя промышленность давно освоила массовый выпуск двигателей миллинников. Жажда наживы все сгубила. СССР придерживался инженерных взглядов на конструкцию моторов, и не только. Инженер обучен и делал все так, чтобы сделать надежнее, долговечнее, менее затратно, ремонтнопригодно и т.д. Так ли был плох СССР?

Станку с ЧПУ по барабану какой колен вал точить, он не устаёт и практически не ошибается, если человек заранее не ошибся с программой. Поэтому производителе нагло врут, ибо служат толстым кошелькам международных синдикатов управляющих землёй.

Супер, супер, смогли и все как всегда в пустоту и один раз.

Если убрать с заводов паразитов маркетологов, то инженеры начнут делать, а предприятия выпускать удивительные вещи.

1,6 для двигателя Баландина, это порядка 230-250 лс. В зависимости от степени форсировки. Для ЗИЛа это бы бомбовский движок с ресурсом под миллион и расходом 15-20 литров.

Даа,тем энтузиастам да современные технологии.. Хотя бы аппарат лазерной резки. Вот бы вещи сделали б!

В начале 80-х, о таком двигателе читал в журнале «За рулем». Там его очень хорошо расписывали. Потом удивлялся, что он не пошел в серию.

Слышал раньше о таком ДВ , думал фантастика, схему человек нарисовал, для меня это было как игрушка или фокус, тренировал мозг, когда скучно было.Эх, много вопросов накопилось, а спросить негде.

Во как... а ВВ говорит что в СССР только галоши делали. Спасибо за информацию.

Очень интересно! Особенно интересно, какова ремонтопригодность! Блин, было бы прикольно такое сделать на уровне какого-то проекта типа "Народный Автомобиль"

Работал инженером на ЗИЛ, слышал истории о рациональных предложениях и новшествах которым не дали ход по непонятным причинам -- Скорее всего из-за отсутствия конкуренции, плана, начальства.

Спасибо за видеоролик

Сколько всего уничтожено?

Автор расскажи об Астраханском изобретателе и его двигателе в 15кг и мощьностью в 75 лошадок, Курочкине.

Слава Герою Баландину!

Благодарен.

а этот бы состаил бы конкуренцию другим авиационным и мотоциклетным оппозитам.

Хоть музей уцелел. Местные дикари музей москвича снесли .

Хорошая подача материала.

В Тюмени до сих пор ведутся разработки и есть действующие проекты. 7 проект- вес двигателя 45 кг, мощность 200 л.с. есть проект на 14 000 лс и вес двигателя 3896 кг

Интересно, но странно, что не развиваются более простые технологии классического ДВС в формате 2-цилиндрового дизеля повышенного объёма, который тоже можно допилить и получить достаточно экономный и компактный движок...

У грамотного бесшатунника ресурс в 8 раз больше обычного. У нас в 80-е работа по ним на серпе и молоте велась, но в начале 90х завод уничтожили.

Лучше малые мастерские отдали и люди брали на заказ, а так здесь приняли там нет, так плохо, спасибо за видеоролик.

Советских разного рода разработок, целое море. 80 Процентов из которых специально закрыты в архивах. Множество из них попадали туда в 90е, когда страной завладели капиталисты.