@@user-ss7kd3rk7g очепятка 😁

@@user-ss7kd3rk7g и куда ты бежишь

Мой любимый. И зимой не нужно было под ним костры жечь

Цельный завод почти построили в Ярцеве, и ещё один в Кустанае. "Спасибо" Михаилу Сергеевичу Горбачёву, гори он в аду.

Привет Дамир, взаимно 👍

У вихрекамерных дизелей много недостатков, так что не очень мотор изначально. Вихрекамерная разработка 30-х годов, из-за многих недостатков и ушли они в прошлое.

@@2005Gresko Вообще-то по миру вихрекамерники в производстве дожили до конца 90х, когда поехали рампы и прямой впрыск сверхвысокого давления.

@@user-lp6mf1fe4v это так, но сравнивать с камерой сгорания в поршнях смысла нет, проблемный мотор, частое явление трещины в ГБЦ из-за её устройства.

Бензин дешевле воды стоил, поэтому наверное особо и не напрягались.

@@auto-ru ну да. Да и удачный 130 отбил желание что то другое создавать, так сквозь рукава, неспеша 645 делали

Развал же страны и часть смежников по производству 645 движка оказались за границей и закрылись

@@EK-ii1sh да можно было бы самим наладить производство комплектующих. Просто зил стал помехой всем.

645 дизель не придумывали , а слизали с катерпиллара. Точная копия . На первых зилах стояли катерпиллары .

у меня на зиле стоит рядная 6ка японская

@@user-kh6fc3sv3d юля, скорее всего ты пиздишь.. Ты могла только шоферов ублажать.

Д260

Конкуренты делали рядные 6-ки и не заморачивались с унификацией.

@@auto-ru вообще то рядные двигатели для грузовиков от среднего тоннажа было запрещено выпускать в СССР минавтопромом где то с 60 года и до середины 80х

@@Orda85 почему запрещено было?

@@user-db4ln6kf1c Такова была директива минавтопромом. Советская структура автопромышленности была крайне централизованной и всем ведал минавтопром, в т.ч какой автомобиль, какого класса, с каким объемом двигателя должен выпускать тот или иной завод. По сути минавтопром был глобальным хозяином, а заводы типа отдельными марками, наподобие GM и ее марки

Однако что зиловская, что газоновска 6ка делались на ура

Привет Николай!

Интересно, каким образом? Скорее всего, свапили первые попавшиеся...

ЯМЗ 534 и 36? Вес, конечно, не легковушечный.

​@@dragonnur534? Да д-245.9 и то надёжней. Там и вес от 380 кг. И до 480 кг.

@@Alex.normanможно и так.

​@@dragonnur, 534 сборная мира за 1,5 ляма рублей

Приветствую Сергей!

Лучшие конструкторы сельских, городских много просто они не может попасть в завод. Вот результат......

Не любят в нашей стране дизеля.

@@auto-ru делать не умеют!..(

​@@ivangovnov7700а как же ямз? 204-206,236-238, и 240. Не умеют, или не хотят?

@@Alex.norman Ну эти исключение;)На 238 на мтлб отлично везет по тундре, очень надежен!👍А легковых дак вообще нет, змз 514 полное г...

@@ivangovnov7700 на 130 идеально подошёл бы ЯМЗ 642. Но не судьба. Или зил 645.

Решение принимал госплан ссср а кто там сидел ? Такие же мухоморы как Брежнев боявшиеся как бы что не вышло.

К примеру завод ВАЗ : Назвали город именем итальянского коммуниста , купили устаревший завод и 40 лет выпускали устаревшие машины.

@@user-wd8lk3xo9o ну с вазом не так все просто,фиат 124 и копейка-очень разные машины,копейка более совершенна была, главное-на вазе сформировали коллектив инженеров,просто перед ними ставили неправильные,непродуманные задачи,впрочем как и перед многими коллективами на многих заводах.

Вот сволочи.

В Музее ЗиЛ в Сокольниках. Москва.

Верхнеклапанный, он там рядом стоит. Рядная шестерка с распредвалом под клапанной крышкой, я про него тоже видео снял.

@@auto-ru , тогда не 120, потому что 120 нижнеклапанный с Зил-164.

Вполне возможно, рад что внимательно смотрите и слушаете 🤝😁

@@auto-ru нет, зил 120 нижнеклапанный...

Тогда не буду спорить 😁

Во времена перестройки на б/у ЗиЛ-130 меняли родной бензиновый мотор на дизель ММЗ Д-245 (автомобильный вариант)

@@user-ht8xi4ux9m и сейчас меняют....)))

​@@user-ht8xi4ux9m в те времена не было двс 245, был 240

@@user-qj4wu6fj6v Для сведения, дизель Д-245 начали выпускать с 1984 года. В каком году началась перестройка?

@@user-ht8xi4ux9m 86?

Стоит там рядом вместе с 9-ступенчатой коробкой передач.

Про него я уже делал видео - kzfaq.info/get/bejne/f8mIq6Z61NLSYn0.html

@@auto-ru благодарю, не видел этот выпуск, сейчас просмотрю

Это бесшатунный двигатель

Наконец - то вы начали догадываться до элементарных вещей...

Не совсем, думается, в тех реалиях цели были иными, видимо, не стояло задачи обеспечить богатый ассортимент средств механизации... Экономика по иным принципам работала. Капиталистическую модель запада, напрямую сравнивать с советской нет смысла. Нужно углубляться в детали, есть мнение, не все так очевидно, как утверждают некоторые.

@@user-hl2do4kh3l Естественно цели были другие. Производители жили по принципу : Что бы мы не произвели,все сгодится! В частности в автопроме так и было. Соответственно для чего внедрять что-то новое ,если и старое продается на Ура! Вот и все сравнение.

Британские и даже финский дизеля, рядные 6-ки.

Из наших ямз 238 был очень неплохой мотор, 236 по большому счету тоже, но коленвал коряво спроектирован

Ошибаешся. Не все слабые были. У зил 130 вообще считался избыточным. Ямз хорошие моторы.

@@-basckyrt Кто это так считал?У всей дорожной и внедорожной техники,ввпускавшейся СССР,недостаток мощности.Зил 130,к примеру самосвал,гружёный,еле,еле ползёт в гору,а были и седельные тягачи 130-е,там вообще кошмар,еле с места трогался,кабина ходуном ходила.

@@vasiadee3899 конструктора считали. И сейчас 130 превосходит по приемости многие современные

@@-basckyrt конструктора пускай считают,а я на практике вижу и в сравнении,а они только считают и не ездят,не работают на этих машинах

идиот высокооктановое топливо вообще в дизеле не заработает, как оно не склонно к детонации и воспламенению от сжатия какие имбицилы строчат коменты даже элементарно не пытаясь проверить что написали

У нас в новокузнецке самосвал был на продаже три года назад с таким мотором. Тнвд там камазовский.

Вес под тонну. Нагрузка на ось и тд и тп. Лучше уж какой нибудь Ом от бенса

Да про дизельные двигатели у нас вообще ничего не слышно по сей день...

0550,0555

@@stanislavzaremba3445 спасибо!)

На наших 21045 стояли барнаулдизель моторы на основе вазовского. Не скажу что часто но такие машины у нас в новокузнецке ездили. Знаю знамого что брал такую почти новую и за 12 лет проехал на ней по его словам 460 тыс, насос ремонтировал один раз. Компресия была уже слабоватой, сгорела зимой при взрыве котла подогрева, видел с таким мотором нивы, жаловались что вот были бы 1,8 моторы, то и счастья предела не было, максималка была пониже, но расход и крутящий млмент их очень от бензиной отличал

ямз 236 весит тонну ,тяжеловат для зила,лучше бы ямз 642 до ума довели,унификация с камазовским дала бы плюсы в обеспечении запчастями

204 и 206 это лэндлизовский JMC был ещё и трёх-цилиндровый вариант.

@@user-mj5lf3dq2x Согласен.

@@user-vs7xe6ef1e это потомок лендлизовского (и всё-таки GMC). Их немного модернизировали и производили до 1992 в РСФСР (американские продвинутые потомки DD того исходника аж до 1994). И он тяжёлый тоже, 204 около 800 кг сухого веса.

Ага, ЯМЗ 206. 2 такта, и вонь на всю улицу. Есть сынок его Д-260, 4 такта, и от 150 номинального, до 260 форсированных коней.

Чешешь, на зил-4502 давали по 50 литров на смену

Интересная информация 🤔

Есть информация что для 170 или позже камаза был типа конкурс на разработку двигателя. Победил Рено но тем не менее по разным причинам может и политическим и финансовым утвердили ямз 740 .

Завод зил угробили из-за земли в Москве!Брали интервью у главного инженера и он плакая поведал:разработки Зила сперли в Камаз,(Камаз и двигателя к нему это 99% разработка Зила и Ярославля на замену старой модели) модернизацию проводить не давали.Партия сказала, не жили хорошо, и не надо, а то вдруг не захотят разваливать союз.Микроавтобус с автоматической коробкой забрала себе партия.А то иш че вздумали комфортно ездить!А как партия отказалась проводить модернизацию промышленности закрытием проекта микроэлектроники в Зеленограде.А как закрыли купленные заводы рядных дизелей для советских автомобилей у компании Дойц.(Завод в Казахстане) и додумались завод в Казахстан отправить чтобы там в тихую его и угробить

@@user-ns5nz1vt7c Ерунду не пишите. Костанайский завод сразу был утвержден с прицелом на УралАЗ и лицензия с оборудованием сразу закупалась для Костаная, а не в Москву, а потом распределилась. ЗИЛ разрабатывал для КамАЗа грузовик по выигранному с разных сторон конкурсу, выиграло конкурс КБ ЗиЛ конкурент был НАМИ, конкурс проводился МинАвтоПромом СССР и изначально никакого безкапотника не планировалось производить на ЗиЛе, все конструкторские работы делались без оглядки на технологов завода, т.е все знали изначально, что конечный продукт не будет производиться ими на 💯 и что его отдадут новому запланированному заводу, а их машина, это новая дизельная капотка ЗиЛ -169. Кстати КамАЗ изначально планировалось строить то на Украине, то в Казахстане, то в Красноярске, в итоге победил проект в челнах

Сволочи.

Так они дизельные грузовики хотели на экспорт гнать, а уж там конкуренция была.

Да у ЗИЛа есть свой дизельный двигатель ЗИЛ 645 если не ошибаюсь,выпустили совсем немного,но бегают до сих пор.

@@zloyprynik_71 когда первые пошли все очень обрадовалась , работал мягко и тянул очень хорошо . Но не долго радовал , в скором времени ребята начали изучатся с этим движком , точно не могу сказать что было слабым местом у этого двигателя , но ходили они не долго и ребята намучившись с ними просили поставить карбюраторный , после развала союза получали сидельные тягачи со спальником и двигателем Ямз , вот то была машина . Шестёрка ЯМЗ .

@@user-wl7rp8ut6v 236 дрожит как сцука,238 работает ровнее

@@zloyprynik_71 Очень даже согласен восьмерочка работает ровно приятно и мощнее , работал на МАЗе с шестеркой и с восьмёркой , конечно восьмерочка прелесть !

@@zloyprynik_71 645 движок не досталось поработать дали первые ветеранам , авганцам и так далее . Я от дорожников только перескочил в агроснаб и сел на 133 только с карбюраторным движком , конечно для 133 он был слабоват . Но через пару месяцев ребята хотели сесть на свои старые ЗИЛы и КамАЗы . Не долго радовались этому двигателю . Тихо работал , хорошо тянул , потом только слышал мат- перемат в адрес этого двигателя и чёрные рожи и руки ребят . Мне врать не кчему , как было так и пишу . Это не одна машина , а партия была машин 8 - 10 и у всех были проблемы . Причем машины бортовые ,эксплуатировались Москва , область по вполне хорошим дорогам и некогда не перегружались . Кто пишет что двигатель хороший , не знаю что ещё ответить , может это была первая партия ? Потом подшаманили? Но вся партия этих Зилов была крайне не удачной .Я именно ввиду именно двигатель . Как вспомню ребят самому материться хочется .

Видимо по приоритетности, это не стояло на первом месте. 🤷‍♂️

промышленный шпионаж был направлен на ракеты и всякое вооружение а на двигателя там всякие не хватало людей и времени а по ходу наша вся техника была скопирована с зарубежной и это уже истори,во время войны погибло много талантливых и умных людей а хто не погиб тот сидел а хто и свалил за рубеж что и по ныне актуально.

Так ракета это бак с горелкой. Всякие танки из толстого металла, да м небольшими пробегами, думаете они сделаны лучше тракторов да автомобилей? Специально так говорят чтобы не боялись в них садиться)).

@@user-vb2rl1if6h чушь

Камазовский двигатель на ЗиЛе разработали

Галтели!

Шишиги родного двс мало.