Gracias!

Gracias por aguantar la espera! 🤣🤣

Gracias michel

Gracias!

Yo estoy preparando la mia para aprender a correr ya que soy nuevo en esto de las motos! La ninja 400 me encanta creo que he acertado de lleno al elegirla. La tuya la tienes muy preparada? que es lo que mas has notado de mejora? por si me puedes dar algun consejillo con la mia ya que estoy metiendole mano progresivamente. Un saludo y adelante a ver si te vemos correr un dia por youtube jaja

A veces no avisa 😞

En petrol head garage hicieron un vídeo con los de can art y explican todo muy bien

Si quieres una explicación detallada de cableado milspec, los mejores son HP Academy (parte del curso es de pago). Casi todo el resto de contenido que hay es copiado o derivado del suyo.

@@VictoriusGarage muchas gracias

Ya vuelvo 😅

Arrow hace de los mejores escapes bajo mi punto de vista y las peores sujeciones 🤣. En la R6 es aún peor, ahí parece más porque la moto al no poder moverse se menea más

🤣🤣🤣

😅😅

El bloque es de aluminio, no hay problema.

Este es bastante caro pero porque es de banda ancha, Bosh, la moto de serie lleva banda estrecha, aunque por lo que veo Kawa la cobra bastante cara. La referencia original es 21176-0853 y sale a 236€. Seguramente te saldrá mejor montar una de desguace / aftermarket. Otra opción es anular la sonda poniendo una resistencia y hacerle creer que siempre da 14,7 de afr. La sonda lleva 4 cables, los dos negros son el calefactor, ahí pones una resistencia de 330ohm y 1 wattio y los otros dos pones una resistencia de 47kohm y 1/4 de wattio. Tendrá un pelín más de consumo en los días de frío al ir en mezcla estequiométrica pero no afecta en nada más.

@@VictoriusGarage muchas gracias crack, la opción que estuve buscando fue comprar el sensor de segunda, pero en Chile es un poco difícil encontrar una ninja 400 en desarme, por otra parte tenía pensado ver la opción de utilizar las resistencias para eliminar el sensor, pero no sabía de cuánto debían ser, me dejaste más claro todo. Te pasaste, saludos! Y muchas gracias.

Igual 60cv a la rueda. No sé decirte con exactitud ya que nosotros corremos SSP300 y para que la ninja400 pueda correr estamos obligados a limitar las vueltas a 10350 y llevar un restrictor en la admisión. Con esto estamos a 50cv a la rueda, subiendo hasta 12 y sin restrictor yo creo que podría llegarse a 60

Es por el reglamento. En la versión anterior de firmware podías tocar todo. Este año han bloqueado el encendido. En las verificaciones comprueban el checksum del firmware que llevas. Es una pena porque esta moto no lleva mariposa electrónica y el freno motor era mejor tocarlo jugando con el encendido a 0% de demand y dejando el steeper del aire siempre igual, pero este año ya no se puede

Ahh, vale - ya me extrañaba que estuviesen tan restringidas las opciones. Tiene sentido por otro lado - para tocar encendido en condiciones hay que invertir mas tiempo y dinero asi que imagino que es una medida para igualar las oportunidades entre equipos mas y menos potentes. Intuyo que iran por ahi los tiros... Y como siempre tus videos estan a un nivel increible - un gusto verte Victor!

Es para igualar las motos, la Kawa es 400cc y ya nos hacen ir con restrictores y limitador de rpm para competir en ssp300, como sigue destacando ahora bloquean eso, al final les interesa un mundial igualado entre las tres marcas que lo corren

@@VictoriusGarage Entiendo. Y confian en un cheksum normalito de 8 bit a la hora de comprobar el firmware o las tablas? Tendra que ser algo mas elaborado supongo, que sino todo el mundo iria con encendido modificado, jeje

La mectronik y casi cualquier ecu moderna usa CRC de 32 bits para el checksum de las tablas, la probabilidad de colision ahí es ínfima, me da pereza calcularlo pero en una tabla de 100 entradas de 2 bytes debe ser como 1/2^20 . No es que se fien, es que el checksum se calcula de manera dinámica sobre el valor en memoria de las tablas. A parte una vez la moto esta en parque cerrado pasando verificaciones pueden hacer lo que quieran, desde ver los restrictores, desmontar la ecu y verificarla, hasta pedirte levantar la culata para cubicar el motor. Por norma general siempre se revisa la moto de los 5 primeros y alguna al azar, aunque si tienen sospechas de alguien van a por el, como en cualquier campeonato.

Ese que llevamos en las kawas es de 1.4 si no recuerdo mal y el de serie es 1.1

@@VictoriusGarage gracias,lo decía por evitar la ebullición del agua que está en contacto con las camisas,ya que hierve antes👍

La unidad de medida de rendimiento del sistema internacional es el kW (potencia). El par motor en si no dice nada, necesitas las rpm para tener el dato completo (la potencia es igual a la velocidad angular en radianes/s multiplicada por el par en Nm). Piensa que para convertir el par tienes la caja de cambios en medio. Si te digo que mi R1 desarrolla 140Nm de par motor no debería impresionarte, puesto que tú también puedes hacer 140Nm, simplemente con un palo de 1,4m, empujas 10kgs y ya tienes 140Nm de par en la punta, lo que tú no tienes es la potencia para hacer eso 14mil veces por minuto mientras que mi moto si (me ha quedado un poco largo el ejemplo) 😂

@@VictoriusGarage tengo entendido que los motoristas le dan mucha importancia al par , si consigues aumentar el par aparte de la potencia podrás mover con más soltura desarrollos de cambio más largos i conseguir mejor aceleracion ¿Es correcto esto o Estoi equivocado?

Es que la explicación el mensaje anterior, no se ya muy bien como más ponerlo, el par lo transformas, 100cv pueden ser X Nm a Y rpm o 2X Nm a Y/2 rpm. Por eso el rendimiento se mide en potencia que junta ambas cosas, el par suelto, tanto en un coche como en una moto no vale para nada.

100tifico

~50 cv a rueda

~50hp a rueda @9200 rpm /44Nm @ 7200 rpm. Ten en cuenta que esto es un motor limitado para correr SBK300. Eso quiere decir que lleva restrictor en la admisión y limitador de rpm a 10.350rpm. Con un motor sin limitaciones de reglamento se puede conseguir más potencia.

@@VictoriusGarage muchas gracias por tu respuesta saludos de argentina!

En ssp300 el límite minimo de peso combinado (moto+piloto equipado) son 210kgs.

Habrá habrá

+1

Ing industrial

Pesa 154 vacía. Llena va a ser muy difícil que pese 150. Puedes quitar algún kilo del ABS el escape y la araña pero no sé cuántos. Piensa que la moto de por si es muy ligera y contenida. Si tías de llantas y tal.. puede que sí pero 150 llena improbable...

Contacto@victoriusgarage.com

Tienes un montón de canales acordes a tu capacidades técnica. Vicesat o Mikel Silvestre, por ejemplo.

A ver, yo al final hice el canal por enseñar un poco lo que hago, pero como soy / hablo tampoco voy a cambiarlo por KZfaq 🤣. Cualquier cosa de todos modos que no haya dicho clara si me la dejas por aquí te la aclaro 👌

Para ver a gente que no tiene ni la mas remota idea de ingenieria y mecanica de motos ya hay miles de canales, solo es cuestion de elegir uno. Tan facil como eso...

Semis y estriberas spider, un quick y un mapeo y ya tienes moto para karting. Después si no vas a correr nada FIM pues tienes un montón de cosas para potenciarla

@@VictoriusGarage mil gracias! Este martes voy pa hospi a ver qué tal jaja un saludo máquina