Nissan Qashqai (2024) 🇯🇵 Prova e CONSUMI del motore IBRIDO

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Ай бұрын

Con la presentazione nel 2006 della prima generazione della Nissan Qashqai si è iniziato a parlare di crossover, cioè di automobili più alte rispetto a una berlina tradizionale ma non così alte come i SUV più “specialistici”, e non per forza dotate di trazione integrale.
Con questa tipologia di carrozzeria Nissan ha cercato quindi di ottenere con la Qashqai più versatilità di utilizzo, senza esagerare con gli ingombri esterni (e anche con il peso complessivo del veicolo) ma offrendo un abitacolo rialzato per dare una migliore accessibilità a bordo e una posizione di guida più alta.
Con il restyling 2024 la Nissan Qashqai aggiorna il modello che nel 2022 ha introdotto una motorizzazione ibrida definita “in serie”, in cui cioè l’elettrico è collegato alle ruote e fa muovere l’auto, mentre il motore a benzina ricarica la batteria di trazione facendo da generatore.
Vediamo ora com’è cambiata la nuova Nissan Qashqai con il restyling 2024 e come si è comportata su strada in questo primo test drive.
Dopo quasi 20 anni la mascherina a trapezio rovesciato (definita “V-Shape”) viene sostituita da una grande griglia in cui gli elementi sono stati lavorati per dare movimento e tridimensionalità alla calandra, anche perché le porzioni laterali sono inclinate all’indietro.
I gruppi ottici anteriori a LED sono stati ridisegnati, mantenendo la forma a boomerang delle luci diurne ma con un’angolazione diversa, mentre le lampade inferiori vengono integrate nel design della griglia, mimetizzando più in alto i proiettori principali (con funzione adattiva del fascio luminoso).
A livello di dimensioni esterne la Nissan Qashqai è lunga 4,43 metri, larga 1,85 metri, alta 1,62 metri e ha un passo di 2,67 metri.
Il bagagliaio della Nissan Qashqai 2024 è di 504 litri, un buon valore in rapporto alle dimensioni esterne dell’auto, anche considerando che la batteria del sistema ibrido è più grande di altri modelli elettrificati paragonabili (circa 2 kWh di capacità) ed è messa sotto i sedili posteriori. Questi ingombri, tra l’altro, non fanno rinunciare ai vani in cui è possibile suddividere il bagagliaio, grazie a dei pannelli divisori che possono fare sia da pavimento sia da pareti per sfruttare meglio lo spazio.
Nell’abitacolo la nuova Qashqai ha mantenuto la plancia del modello precedente a livello di forme, aggiornando i materiali di rivestimento. Anche per quel che riguarda i sedili e i pannelli porta, in funzione dell’allestimento che si sceglie: sulla Qashqai 2024 Tekna ci sono un tessuto tecnico con inserti in Alcantara per plancia, braccioli, consolle centrale e le finiture sono in cromo satinato; sulla Qashqai 2024 Tekna Plus cambia il disegno dei sedili, che diventano Premium; sulla Qashqai 2024 N-Design i sedili sono in misto pelle e Alcantara.
Anche la tecnologia di bordo della Qashqai 2024 è cambiata.
I motori disponibili sulla nuova Nissan Qashqai 2024 sono due, con diversi livelli di potenza. Si parte da un 4 cilindri 1.3 turbo benzina mild hybrid che si può avere con 140 CV e 240 Nm, oppure con 158 CV e 260 Nm, anche con cambio automatico Xtronic e trazione integrale.
E poi c’è l’ibrido full hybrid chiamato E-Power, composto da un 3 cilindri 1.5 turbo benzina da 158 CV e 250 Nm che non è direttamente collegato alle ruote (la trazione è anteriore), perché fa da generatore per ricaricare tramite un inverter una batteria agli ioni di litio da circa 2 kWh (il doppio di altre ibride full hybrid), che alimenta il motore elettrico di trazione da 190 CV di potenza e 330 Nm di coppia. Il tutto abbinato a una trasmissione a singolo rapporto.
In questo modo si cerca di tenere il motore termico - dotato anche di rapporto di compressione variabile tra 14:1 e 8:1 - a determinati “giri al minuto”, dove ci sono le migliori condizioni di rendimento energetico. E in alcune condizioni di guida il motore elettrico riceve energia - oltre che dalla batteria - anche dal motore a benzina, tramite l’inverter.
Per saperne di più leggi l'articolo: it.motor1.com/reviews/721923/...
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Пікірлер: 162

@mirko8971 Ай бұрын

Come sempre ormai quando una casa fa un restyling di un modello riuscito esteticamente calca un pò la mano verso il tamarro (vedi il frontale)

@marcopozzoli4541 6 күн бұрын

Trovo che il frontale non sia niente male, quello che non mi piace per niente sono gli interni : plancia, cambio, ecc. ! Di un vecchio da paura !!!!!

@rodrigoemilianogonzalez1143 Ай бұрын

Ciao Giuliano, Se si pensa di acquistare una Qashqai 2024 3 serie, conviene aspettare che esca quella nuova o adesso con gli incentivi che ci sono in questo momento nelle concessionarie? Grazie

@mashiro84 Ай бұрын

La griglia frontale "copia" quella della Tucson e, come quella, trovo che sia davvero brutta. Credo abbiano deciso di puntare sui mercati extraeuropei.

@efremtrianni5676 Ай бұрын

Macchina bellissima. Adatta per famiglie. Carrozzeria molto moderna e colori fantastici. Secondo me adatta per chi non vuole fidarsi del puro elettrico ma vuole provare una via di mezzo per poi passare , tra una decina d'anni al full elettrico. Brava Nissan 👏👏👏

@pavek Ай бұрын

Confermo che questo è l'anello di congiunzione. Nella guida è estremamente simile a una BEV (con le dovute differenze) e non ha nulla da spartire con le termiche tradizionali. L'ho comprata esattamente per poterla sostituire quando auto e infrastrutture elettriche avranno raggiunto un grado di maturità che lato batterie e capillarità di ricarica oggi non abbiamo.

@angelocanonico3775 Ай бұрын

@@pavek e non avremo mai

@pavek Ай бұрын

@@angelocanonico3775 Non lo so, sono ottimista però. Mi sono comprato (è il caso di dirlo) qualche anno di attesa

@andreiarama8745 Ай бұрын

Bagagliaio troppo piccolo in questa versione

@davidemonti5410 Ай бұрын

Con questo motore super tecnologica e moderna..linea sportiva e sempre di successo...

@marcopozzoli4541 29 күн бұрын

Come si fa a passare da "D" a "B " ? Grazie ! Attendo una vostra cortese risposta . Grazie !

@cristianbalestra1557 Ай бұрын

Da vedere dal vero in concessionaria... sembra bellissima... altrimenti se viene scontata il modello vecchio ci farò un pensierino...

@pavek Ай бұрын

Se a quanto pare il power train (che è il punto forte) è immutato, il modello precedente diventa un vero best-buy. Esteticamente poi a me piace più il precedente (ma è soggettivo) e poi vedere quanti non detailer sanno che prodotti usare e con quale tecnica per pulire l'alcantara onnipresente sulla plancia. Io lo so bene (perché ho la passione del detailing), ma ho l'impressione che molti lo lasceranno sporcarsi per anni o lo rovineranno con metodi sbagliati. 🙂

@claudiobj86 Ай бұрын

Sono un po’ stupito dai consumi. Io ho una QQ 2.0 benzina di una decina di anni fa e già facevo i 6l/100km in città..

@pavek Ай бұрын

La tranquillizzo: I consumi non sono affatto elevati come mostrati nel video. Legga la scheda su 4R che confermo dopo più di un anno di utilizzo. Ho però molti dubbi sul suo consumo in città: neppure una mild hybrid riesce a stare su quei valori con le continue ripartenze da fermo che mediamente per diversi secondi salgono sui 20-30 L/100km. Magari si riferisce a un rettilineo urbano a 50km/h senza rallentamenti, allora ok, ma non si considera quello come percorrenza in città.

@hygge-eller-kos_thechoise Ай бұрын

Guarda, io ho utilizzato per circa 6 mesi una Peugeot HDI 1.6 accreditata di un consumo medio di 32 km/lit , ma qua a Copenhagen non ho mai sorpassato i 20 km/lit, e altri miei collaboratori nemmeno riuscivano a percorrerne 16-17. Poi dipende cosa intendi per citta' .. Io intendo citta' negli orari di punta (che poi KBH non ha traffico convulso come quello italiano).

@albertoaganetti6912 Ай бұрын

… scusa ma non ci credo..

@andreapinton8868 Ай бұрын

Impossibile fare i 6 in citta

@pavek Ай бұрын

Bella prova di guida. In questo mese sto concludendo un pieno a una media del CDB di 5.0 L/100km con percorsi misti urbano, extraurbano, autostradale. In prevalenza i primi due. Gomme 4S. Bisogna saperla guidare e si può fare meglio di come riportato in video.

@capitanandy2535 Ай бұрын

Io con il tsi del 2014 faccio 4,8 su 100 km....quale sarebbe il vantaggio dell'ibrido e- power?.... complicare le cose con elettronica diffusa....

@angelocanonico3775 Ай бұрын

@@capitanandy2535È un miracolo che il tsi non si è rotto ancora e non consuma olio

@pavek Ай бұрын

@@capitanandy2535 che auto? In quali scenari? Con che clima? Che gomme? A scapito di quali emissioni inquinanti rispetto agli standard odierni? "Signora, sono due etti e venti. Che faccio, lascio?" 😄

@Ilteo211 Ай бұрын

Ottimo Restyling. Speriamo no vi siano variazioni per quanto riguarda il listino.

@pavek Ай бұрын

Dopo la stagione terribile a cavallo tra il 22 e il 23 dove ogni 3-6 mesi il listino Qashqai saliva e di tanto, ormai questi prezzi mi sembrano stabilizzati da circa un anno.

@alessandroborella6993 Ай бұрын

Rimane un prodotto valido e bello, la versione ibrida a una marcia in più.

@Angelchildxx Ай бұрын

Le cose che ci sono sulla QQ non ci sono nella stessa qualità e quantità in nessun’altra auto sotto i 50k. Detto ciò, il restyling è un ni. Il design attualmente in vendita secondo me non si batte.

@Samu-cj6ux Ай бұрын

Per me il frontale è peggiorato…mi piaceva molto di più prima

@mauriziolagaxio4954 Ай бұрын

Esatto design come tutte le auto sempre più schifo

@donatonoc_00 Ай бұрын

Vero

@davidueo Ай бұрын

@@mauriziolagaxio4954 secondo me questo è dovuto al fatto che ogni anno che passa ci si avvicina sempre di più al mondo elettrico e dunque la fanno somigliare alla cugina elettrica Arya

@mauriziolagaxio4954 Ай бұрын

@@davidueo vero le fanno sempre più brutte così non le comprerà più nessuno

@francescocoletti8175 Ай бұрын

Concordo io ho la versione precedente e penso sia Decisamente più bella

@fabriziofioretti3596 Ай бұрын

Motore interessantissimo, ma se hai un problema grave alla batteria e sei fuori garanzia quanto potrebbe costare la sostituzione? Cioè, su auto "normali" anche mild gli interventi di manutenzione straordinaria sono sempre gli stessi. Qui invece cosa dovrebbe aspettarsi chi acquista questo genere di HEV?

@pavek Ай бұрын

Ha una batteria da 2.1 kWh. Altre auto nel segmento hanno tra 1.6 e 1.8 kWh. Come costi dunque siamo lì. Come si r8moe la batteria sono spese importanti. Non a livello di una BEV dove tanto vale acquistarla nuova, ma importanti.

@pavek Ай бұрын

*rompe

@mpj28 Ай бұрын

A me piace! Forse l'unica cosa che non mi convince tanto sono i cerchi in lega, troppo strani

@alessiomalpotri Ай бұрын

Bella, nulla da dire, ma la vera domanda è: avranno risolto i problemi di affidabilità del powertrain? Vedi fail dell'elettrico e I problemi del termico. In usa l'NHTSA sta tampinando Nissan per i problemi...

@pavek Ай бұрын

Passati i problemi del batch fallato dei generatori elettrici sostituiti in garanzia (anche a me), che comunque è stato un numero ridotto rispetto i volumi di vendita, non ho sentito di altri problemi qui in Italia.

@FerdinandoLM Ай бұрын

Quando è prevista la reale disponibilità nei concessionari?

@Maxfeya Ай бұрын

Quando farete una recensione della nuova kuga 2024?

@ferry5620 Ай бұрын

ancora la vendono?

@joxyn Ай бұрын

@@ferry5620è il suv più venduto di non mi ricordo cosa, quindi si, la vendono

@DarkcxnBIG 25 күн бұрын

Ma le motorizzazioni più grandi della Nissan, esempio il 2000 (se c’è ancora), sono motori Renault?

@F51361 Ай бұрын

E' strano, quando guido io ho la sensazione di controllo se sto seduto bello basso su una Giulia o una serie 3. Quando guido una touran aziendale mi sembra di stare su uno sgabello da bar, alto come su un trespolo e non provo alcuna sensazione di controllo.

@pavek Ай бұрын

Mi sa che confonde "sensazione di controllo" con "tenuta". Un veicolo con assetto rialzato permette di osservare la strada da una maggiore altezza e vedere dunque più lontano, magari oltre ostacoli visivi che rimarrebbero nascosti in una berlina. Poter analizzare la strada con maggiore distanza permette di notare in anticipo eventuali pericoli che con un'auto bassa apparirebbero troppo tardi. Come "tenuta" invece ovviamente è come dice lei: un baricentro più basso giova.

@F51361 Ай бұрын

@@pavek infatti con una macchina alta puoi anche vedere davanti al solito suv con i vetri scuri, con una macchina bassa no. Una macchina alta ti da più visibilità, ma questo non è maggior controllo...

@pavek Ай бұрын

@@F51361 E' precisamente questo il senso di controllo, e non sempre hai SUV alti in ogni direzione intorno a lei, è un caso un po' limite. Guido auto rialzate (non SUV, una MPV prima e un crossover adesso) da anni e sono più che lieto di sacrificare handling di guida con la possibilità di vedere più lontano. A ciascuno la sua.

@MrValerio738 Ай бұрын

Bella mi piace ❤❤

@albertobenelli Ай бұрын

Io ho avuto due ibride una toyota e una Honda quindi un po’ conosco i consumi ottenibili anche con hypermiling . Ma con la mia attuale Mercedes GLB i miei 100.000 km li ho fatto a 20 km con un litro . In autostrada a 120 fa 20 km con un litro . In città guido poco solo per andare in ufficio ma non vai oltre i 6 litri per 100 km . Mi piacerà sempre l’ibrido e lo prendo in considerazione anche per la prossima auto ma mi sembra che con il diesel non ci sia storia , considerando poi in aggiunta anche che il diesel costa meno al litro .

@iltuoinformatico5743 Ай бұрын

Alberto ti dico una cosa, il Diesel tornerà con prepotenza, altri due o 3 anni e le auto elettriche vendute saranno quasi zero, le ibride continueranno a venderle ma le più vendute torneranno le diesel, anche ibride/diesel di Mercedes che sono le migliori in assoluto ad oggi...

@albertobenelli Ай бұрын

@@iltuoinformatico5743 d’accordissimo su tutto

@andreapinton8868 Ай бұрын

Tranquillo, il diesel riprenderà piede vedrai

@themafia33 13 күн бұрын

certo tornera il diesel e anche le carrozze

@iltuoinformatico5743 13 күн бұрын

@@themafia33 no no le carrozze ormai non più 🤣

@GameJizz Ай бұрын

Oso dire macchina stupenda

@isomy5 Ай бұрын

Vorrei fare presente che la Juke Hybrid decantata con lo stesso funzionamento di questa in realtà funziona coma la Clio con cambio multimode. Lo dico perché mi sono fatto fare un preventivo e in concessionaria mi hanno completamente smentito.

@pavek Ай бұрын

La Juke è una HEV, questa una EREV. A livello di power train sono totalmente diverse, neppure parenti.

@isomy5 Ай бұрын

@@pavek infatti in ogni testata si dice che sia come la e-power ma di fatti non è vero, dovrebbero fare articoli e video dove correggono l'errore

@pavek Ай бұрын

@@isomy5 Francamente non ho mai letto un articolo di una testata un minimo seria che equipari le due soluzioni, e non lo fanno in questo video.

@isomy5 Ай бұрын

@@pavek non ho detto che equiparano i sistemi, ho detto che della Juke Hybrid si parla ovunque di una vettura che funziona in elettrico e che ha il motore termico per caricare la batteria e quindi mai usato come unità motrice. L'ho scritto qui perché almeno viene letta e corretta questa cosa, non perché se n'è parlato in questo video. Aggiungo che qualsiasi canale KZfaq descrive la Juke Hybrid con questo funzionamento ed è riportato anche negli articoli scritti come ho fatto vedere al concessionario che ha subito smentito che quello scritto nell'articolo non è il vero funzionamento della vettura.

@giovanniperrone2004 Ай бұрын

bello una domanda ma devi mettere un altri video alfa romeo junior

@mauriziolagaxio4954 Ай бұрын

No AR Milano ma e la Peugeot 2008 Junior

@giovanniperrone2004 Ай бұрын

@@mauriziolagaxio4954 ma lo farai il video del alfa romeo junior

@angelocanonico3775 Ай бұрын

Anche questo modello viene proposto senza la motorizzazione Diesel , i modelli precedenti lo avevano e hanno venduto molto

@pavek Ай бұрын

Si è già riposto. Anche il modello precedente non aveva più motori a gasolio e li hanno abbandonati del tutto. Non torneranno, lo hanno già ripetuto all'infinito.

@angelocanonico3775 Ай бұрын

@@pavek io poi devo comprare l'ibrido che consuma di più 🤣

@pavek Ай бұрын

@@angelocanonico3775 Tutti gli ibridi super efficienti con batteria generosa sono a benzina. Se viaggia quasi solo in autostrada si compri un'auto a gasolio. Se viaggia mediamente a velocità inferiori, questa o Toyota o Honda. Strumenti diversi per scopi diversi. Non ho mai sentito di persone che facciano 30.000 km all'anno a metà in autostrada e a metà su strade lente. Parlo di km, non di ore.

@angelocanonico3775 Ай бұрын

@@pavek il Diesel ha sempre funzionato,adesso magicamente non funziona più 🤦🏻‍♂️🤣 la politica Green già ha fatto danni

@angelocanonico3775 Ай бұрын

@@pavekIl diesel ha sempre funzionato, adesso al improvviso escono i verdi nel parlamento e non va più bene 😂🤦🏻‍♂️

@Andre-E-Criss Ай бұрын

Io gia ci ho fatto 30k di km Su extraurbano sto sui 3.3/4.5 km/L viaggiando tra i 80/100kmh

@pavek Ай бұрын

Io consumo lievemente più di lei ma confermo: i consumi mostrati nel video non li raggiungo neppure in autostrada con auto carica.

@TheTeophilus Ай бұрын

3.3/4.5 km/l sono i consumi di una Ferrari. Forse intende litri/ 100 km?

@Andre-E-Criss Ай бұрын

@@TheTeophilus si

@nicolagiordano2070 Ай бұрын

L'auto mi sembra vecchia. Il sistema d'intrattenimento, bhooo sembra lentissi😢. Il cruscotto sembra quello delle Audi di 20 anni fa. I consumi sono troppo alti. Prezzo altissimo per quel che offre

@Angelchildxx Ай бұрын

La migliore sotto i 50k dopo la MY.

@pavek Ай бұрын

Di grazia, quale sarebbe un'auto molto meno costosa, di prezzo onesto, che sia di pari livello e abitabilità, e con motore elettrico da almeno 190cv? Vanno bene tutte le HEV che le possano venire in mente.

@Puntozero-ny3fu Ай бұрын

Bella , il frontale anonimo e brutto... Sembra una brutta copia di hyundai tucson

@mauriziolagaxio4954 Ай бұрын

Esatto

@johnny1910 Ай бұрын

Purtroppo concordo

@mrfrancy0154 Ай бұрын

Anche se a detta loro per la griglia non si sono ispirati a hyundai, ma l'armatura di un samurai giapponese

@Puntozero-ny3fu Ай бұрын

@@mrfrancy0154 l'idea bella ma realizzata male 😐 al primo sguardo, qualsiasi persona gli viene in mente una Hyundai Tucson non una armatura di un samurai giapponese

@pietrozagato3107 Ай бұрын

Perché la Tucson é più bella di questa? Almeno il QQ é slanciato e non un cassone con il posteriore appesantito.

@giuseppemoretti9777 24 күн бұрын

Sempre bella , ma meno riconoscibile . Mi ricorda la Opel. Mio parere personale . Per il resto è super

@vincenzomicillo1698 Ай бұрын

A parte i cerchi che sono orrendi, nel complesso è ben riuscita

@filippofiglioli213 Ай бұрын

Da possessore di J12 Epower dico che il frontale è veramente orrendo! Mi piacciono tutti i miglioramenti interni

@pavek Ай бұрын

Idem, anche se mi lascia perplesso l'abuso di alcantara, che in pochi saprebbero come pulire e trattare, e che non può essere sigillato facilmente come finta pelle o plastiche.

@marcopozzoli4541 29 күн бұрын

Bellissima ! Peccato per gli interni che sono decisamente " vecchi " . . . . . poveri e per nulla piacevoli ! Specialmente la plancia, anche il pomello del cambio è decisamente brutto ! Il vano carico del bagagliaio non è assolutamente di 504 litri ma di 336 !!!!!!!!!!!

@samuele299vi8 28 күн бұрын

Caro Giuliano... La tua voce ti tradisce 😅.. le emozioni che trasmetti quando guidi una sportiva sono diverse 😂. Diciamo che qui hai portato a casa il compitino. Ma dai, non ti piace..

@jackbigbug 29 күн бұрын

non c'è diesel?

@pavek 29 күн бұрын

No, e non produrranno più vetture del genere a gasolio.

@francescocecchini3091 Ай бұрын

Ma consuma meno di una full hybrid? Non capisco il senso di questo ibrido

@claudiobernardi18 Ай бұрын

Per me il miglior sistema ibrido oggi... è quello Honda...

@stefanocerulli6537 Ай бұрын

Ho una Jazz, come darti torto

@ga86mg Ай бұрын

Ma perché puntano in tanti su quei fanali posteriori con lente bianca o trasparente, fa troppo tuning tamarro prima decade anni 2000

@leo_mas_922 Ай бұрын

Infinitamente meglio delle plug in. Il miglior ibrido dopo le Toyota. Stupenda

@albertoaganetti6912 Ай бұрын

… e Honda

@pavek Ай бұрын

Come consumo un filo sotto Toyota e Honda (se guidate da un eco-driver), ma come piacere di guida, non me ne vogliano i cugini HEV, questa EREV è molto più simile a una BEV: una vera goduria. Invito tutti a provarla, non costa nulla 🙂

@stefanocerulli6537 Ай бұрын

@@albertoaganetti6912 Finalmente uno che nomina Honda!!

@l_estraneo Ай бұрын

Secondo me il full Hybrid è un errore, avrebbero le potenzialità per fare una plugin dato che già il motore è solo un generatore. Credo che dire "l'elettrica che non ricarichi" sia un grosso errore di comunicazione dato che potevano benissimo tenere il range extender pur permettendo la ricarica e una batteria decente

@pavek Ай бұрын

Lo hanno già spiegato con la versione uscita nel 2023: una PHEV avrebbe incrementato pesi, costi e ridotto lo spazio nel baule. La avrebbe allontanata dal suo target di riferimento. Ben venga la EREV che è adesso e che uso con grande soddisfazione da più di un anno. Le PHEV sono un flop colossale. Ha fatto bene Nissan a realizzare solo modelli EREV o BEV senza sovrapporsi con la via di mezzo.

@DonnieD_WFF Ай бұрын

La vedo in modo diametralmente opposto. Il full-hybrid ha un grande senso, specie quello di Nissan ed anche quello di Renault (differiscono per filosofie differenti). Le PHEV non hanno avuto il successo sperato nel nostro mercato e le stanno o eliminando da alcuni listini o comunque affiancando con altre opzioni. Tra l'altro 2 Kw di batteria non è affatto male. Peso contenuto, coppia e potenza molto buone e vantaggio per i consumi.

@stefanomacchi1977 Ай бұрын

@@DonnieD_WFF le phev non hanno economicamente senso, i 6-7000 euro che le paghi in più di un full-hybrid da 22-23km/l li ammortizzi con oltre 100.000km avrebbero senso solo se vendute a 2-3k in più di una full, così no, anche perché sono troppo vicine ai costi delle elettriche, spero che toyota importi la prius full che sarebbe la mia prima scelta, phev invece oltre a costare troppo non mi entusiasma.

@l_estraneo Ай бұрын

@@DonnieD_WFF risposta a entrambi: il fatto che pochi carichino le plugin non vuol dire che siano di per se sbagliate, il full Hybrid non ti rende indipendente dal petrolio mentre il plugin usato bene si. Vedete la casistica (rara, comprendo) in cui compri una plugin usata vecchia perché non puoi permetterti un'elettrica della stessa classe, è capitato a me comprando una ioniq phev full optional. La uso come elettrica e so che nel raro caso di emergenze non ho Comprato una leaf con poca autonomia e chademo a 50kw

@matteopirone3099 Ай бұрын

*NIENTE MALE COME AUTO/////!!!!!!* *A CHI PIACE VE LA CONSIGLIO/////!!!!!!!!*

@lorenzomelchiori8750 Ай бұрын

SEI SICURO?!?!!

@neo74x Ай бұрын

Per un ibrido mi sembrano consumi altini per un ibrido

@vincenzorestuccia9123 Ай бұрын

Lo dico subito non ho i soldi per comprarla ma anche se fosse non la comprerei

@leo_mas_922 Ай бұрын

Lavora e datti da fare

@HeresTheGenZFlorentineFolks. Ай бұрын

E-Power Nissan, E-Tech Renault… sono della stessa alleanza e si condividono le tecnologie…

@1happydream Ай бұрын

Sono 2 sistemi diversi.

@pavek Ай бұрын

Due concetti, due errori. Non sono nello stesso gruppo e le tecnologie sono totalmente diverse. Una è una EREV con trazione elettrica e generatore, l'altra una comunissima HEV quindi con power train ibrido.

@HeresTheGenZFlorentineFolks. Ай бұрын

@@pavek “Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance (in precedenza Renault-Nissan) è un gruppo industriale legato attraverso partecipazioni incrociate.” Si scambiano sia motori che pianali. Dentro il furgone Nissan preso a noleggio ho trovato i soliti pulsanti della mia Clio.

@pavek Ай бұрын

@@HeresTheGenZFlorentineFolks. Non sono un gruppo. Sono un'alleanza. Gruppi sono ad esempio Hyundai e Kia o Renault e Dacia. Renault, Nissan e Mitsubishi hanno ciascuno quote dell'altro e condividono alcune tecnologie ma sono totalmente indipendenti l'una dall'altra.

@HeresTheGenZFlorentineFolks. Ай бұрын

@@pavek Ho capito che non sono un gruppo ma si scambiano di tutto ugualmente. “Tutte le Nissan diesel sono motorizzate Renault, mentre motori Nissan si trovano su Renault Clio (2.0 16v 140 ch), Laguna, Espace e Vel Satis (3.5 V6 245 ch).” Copia incolla. Poi il pianale della mia Clio è utilizzato anche dalla Nissan Juke, Micra e Note mentre quello della Qashqai è il medesimo della Megane.

@stefanomacchi1977 Ай бұрын

Davanti è terribile... il resto è bellino sia dentro che fuori. Peccato che 15-16km/l sia inguardabile nel 2024.

@maldidus Ай бұрын

Ma i designer di oggi sanno che mestiere fanno?

@leo_mas_922 Ай бұрын

Si. Tu?

@giambattistamagoni1655 Ай бұрын

Il frontale è chiaramente frutto di uno scarso designer con le idee poco chiare.

@MrLaudamax Ай бұрын

MOTORIZZAZIONE RIDICOLA..!! ENDOTERMICO CHE RICARICA UNA MINI BATTERIA PER ALIMENTARE UN MOTORE ELETTRICO..?? DA PAZZI

@nerone70 Ай бұрын

sempre più lente!

@capitanandy2535 Ай бұрын

È molto peggiorata!

@mkalz67 Ай бұрын

Inutile complicazione che per me non ha senso. Motore a benzina pompatissimo, turbi, delicato, con comunque necessità di tagliandi, consumi da auto mild hybrid e complicazioni meccaniche ed elettriche aumentate. Per me, chi ha i pan elli con accumulo, elettrica pura e gira gratis, senza bollo, manutenzione quasi a zero e goduria nella guida. Per chi non può, credo che Toyota tra le full sia sempre il miglior compromesso

@pavek Ай бұрын

Escludiamo un attimo il discorso delle BEV perché questo è un veicolo che marcia a benzina. I consumi registrati dai laboratori 4R, che sono ben più approfonditi di quelli che sono stati ri-valutati in questa seconda prova da meno di 100km, la piazzano ai vertici della categoria, e li posso confermare io dopo quasi 20.000 km. I consumi medi mostrati in questo video non li raggiungo in autostrada con famiglia, baule pieno e AC. E monto gomme 4S. Sono convinto pure io che le ultime versioni di ibrido Toyota e Honda possano fare qualcosina meglio, ma sono differenze economiche/CO2 abbastanza trascurabili. Con Toyota però non raggiungi la goduria di guida di un motore 100% elettrico senza effetto scooter. Con Honda l'effetto scooter è un po' un terno al lotto (alcuni modelli ce l'hanno, altri simulano cambiate) ma alle alte velocità aggancia il motogeneratore in presa sulle ruote riducendo i vantaggi di ripresa/linearità del motore elettrico a alte velocità. Un'auto va valutata secondo mille variabili: non ha senso guardare solo ai consumi.

@angelocanonico3775 Ай бұрын

@@pavekcon il diesel non c'è proprio storia

@pavek Ай бұрын

@@angelocanonico3775 Come puro numero di litri per 100km, percorrendo quasi solo autostrada è ancora vero. In tutti gli altri casi (cioè la stragrande maggioranza della popolazione) non è più così da anni. La mia QQ e-POWER in città ha un consumo che è circa un terzo rispetto a una vettura analoga alimentata a gasolio, e in extraurbano si equiparano. Secondo lei sotto casa quale delle due preferirei vedere, o annusare? 🙂

@angelocanonico3775 Ай бұрын

@@pavek non serve un SUV di quattro metri e mezzo per girare in città

@mkalz67 Ай бұрын

@@pavek su questo posso essere d'accordo, il piacere di guida e anche l'estetica è a un livello superiore a Toyota, se la gioca con Lexus, che è una categoria superiore. I miei dubbi sono solo sull'affidabilità meccanica a medio lungo termine. Il motogeneratore turbo bello spinto ha più probabilità di avere manutenzione e affidabilità non a livello degli asfittici aspirati Toyota. Il turbo che se ne dica non ama essere spento e riacceso spesso. Magari una batteria più grande. MX 30 la vedo più a fuoco su questo punto di vista. Toyota, da 25 anni fa un mezzo che va da a a b con pochissimi problemi e consumando poco se la guidi come hanno previsto. Il piacere di guida lo stanno aggiungendo a piccole dosi ultimamente, se no occorre comprare altro. Io con tanti km anno e che non voglio diesel il cui funzionamento con le ultime normative è quasi irriconoscibile, mi oriento, calcoli alla mano, su un compromesso tra esigenze imprescindibili (4x4), consumi, affidabilità e costi di gestione (personalmente, i soldi preferisco metterli in viaggi o accantonarli per smettere prima della pensione, ma non critico minimamente chi ama usarli per le auto). Questa tecnologia mi aveva inizialmente interessato, ma poi mancando l'integrale e immaginandola meno affidabile (oltre che un po' costosa), stavo valutando altro, o comunque rimanere con la jap attuale di cui sono soddisfatto. Ma se avessi la possibilità di pannelli e accumulo, elettrica subito e per le ferie, nel caso noleggerei una tradizionale con il risparmio 😃. Chi non ha mai provato una elettrica (io Model 3 dual, id3, Volvo) e offende come un troglodita, probabilmente è solo perché manifesta la sua paura per qualcosa che non capisce. Qui offendo anche io perché in questi casi non è possibile uno scambio di opinioni ma un continuo lancio di offese gratuite. Non mi stupirebbe anche immaginare quali aspirazioni politiche hanno

@stefanocerulli6537 Ай бұрын

Bravo, Honda che ha il sistema ibrido praticamente IDENTICO a questo manco l'hai nominata!!! Ma fai bene, Honda non se la deve filare nessuno perchè è da veri intenditori, gente che sa scegliere auto veramente affidabili e so quello che dico perchè sono già alla seconda Honda Jazz. Hai tirato in ballo auto che non c'entrano una ceppa con questo sistema ibrido, compresa Toyota che ha un sistema completamente diverso! Che competenza avresti a confrontarla poi con quelle merde di 3008 e Tiguan che sono ibride plun-in che si sa che è un ibrido finto (come il mild-hybrid del resto) dove la parte preponderante è quella termica. Nemmeno hai detto che questo E-Power, esattamente come l'E-HEV di Honda, prevede la totale assenza della scatola del cambio! Ma ci vengo io a fare il recensore!!

@pavek Ай бұрын

Di Honda mi interessa il giusto, sicuramente meno di lei, ma le faccio notare che l'ibrido Honda è simile a e-POWER verrebbe da dire che vi si sono fortemente ispirati) ma con una notevole differenza: a velocità sostenute il punto da motore, e pertanto in quel caso l'auto si comporta come una termica o nel migliore dei casi una ibrida. La QQ e-POWER essendo una EREV resta sempre a trazione puramente elettrica. Non ha trasmissione meccanica. Non direi affatto "praticamente identico".

@stefanocerulli6537 29 күн бұрын

@@pavek Praticamente identico nel senso della logica di funzionamento, cioè motore elettrico di trazione e termico usato come generatore, poi certamente che le differenze ci sono, altrimenti sarebbe un chiaro plagio. Ma sei Giuliano Daniele? Chiedo comunque scusa, è stato un commento venuto fuori "di pancia". Il fatto è che si tende troppo a esaltare prodotti dalla validità discutibile (non mi riferisco a questo che trovo interessante pur non digerendo il frontale) e nessuno cita Honda che nella sua storia automobilistica ha tirato fuori prodotti quasi sempre validi e molto affidabili.

@samuelecardellini7203 Ай бұрын

Boh ormai queste recensioni mi sembrano un copia incolla....auto pesanti ,rollio,non cercare sportività, consumi giusti in rapporto al peso.....prezzi come sempre elevati.....

@pavek Ай бұрын

Non è che si assomiglino le recensioni, è che il mercato va in quella direzione e i costruttori assecondano la sua volontà. Un tempo le persone acquistavano auto sportive anche solo per andare a fare la spesa. Ora che con gli standard Euro le prestazioni mediamente calano le auto puntano al piacere di guida rilassata più che alla sportività.

@vincenzo2190 18 күн бұрын

La kadjar / qashqai di generazione precedente con il 1.5 diesel ed il cambio automatico fa senza problemi i 18/20 a litro in autostrada e in ciclo urbano non scende sotto i 15 km/l. Tutta questa complicazione tecnologica per avere risultati economici peggiori.

@pavek 17 күн бұрын

Scusi ma un gasolio non recente con cambio automatico in città sopra ai 15 km/l è pura utopia. E anche in autostrada non era per nulla scontato raggiungere 20km/l. Parlo di test rigorosi stile Quattroruote, non di "una volta il cdb mi aveva segnato…".

@vincenzo2190 15 күн бұрын

Consumi su testati pieno pieno su oltre 100k km e aggiungo che la mia ha anche cerchi da 225/19 che non aiutano i consumi. Provi a cercare online prove del 1.5 dci EDC e otterrà le stesse informazioni

@pavek 15 күн бұрын

@@vincenzo2190 Non ho il numero di 4R relativo alla vettura che indica, e per un test pieno su pieno come sa sarebbero necessari più pieni e su una percorrenza molto maggiore. Ecco perché lascio che vengano svolti da laboratori seri. Ma se è come dice lei, tanto di cappello, "solo" 30-40% peggio di un QQ e-POWER in città. Dunque non una complicazione tecnologica (come sono del resto anche tutti i motori diesel moderni) ma un'innovazione azzeccata. Saluti.