Спасибо за просмотр. Не забывайте про лайк и отправить видео другу. Хорошего вам нового года.

Я лёжа на диване некогда не прогреваю, сразу коменты хуярю)))

Упущен самый главный момент. 90% прогревают не двигатель, а салон автомобиля, чтобы было не холодно ехать. Теплый руль, сиденья. Про двигатель никто не думает.

Ибо нехер делать кликбейт-названия в духе "БОЛЬШЕ НЕ ПРОГРЕВАЙТЕ ДВИГАТЕЛЬ ЗИМОЙ!" и поймут тебя по другому)

7:16 уже ошибка) если на двигатель при движении на холостых такая же нагрузка, то почему тепловыделение больше и прогрев быстрее?) Я ни разу не физик, но кажется мотору есть разница крутить самого себя либо коробку, мост или/и привода и полторы тонны на них везти.

Хоть грей, хоть не грей, выехал со стоянки и упираешься в пробку.

Да похеру на топливо и часы , я люблю ехать в тёплой машине , а не морозить жопу .

370 тыс без копиталки, один хозяин, грею зимой 15-20 мин

По Логике предпоследнего «мифа»: 100% людей которые пили воду умерли)))

Как избавится от "карбюраторного мышления", имея карбюраторный автомобиль?

Никогда не прогревал до рабочей температуры,это реально заманаешся ждать .грею до 30 -40 и еду по тихой

Да, согласен, отлично пояснил. Обычно грею авто минут 10 до 40 градусов и поехал.) Спасибо за видео.

6-10 минут прогрева и на 1000 об. начинаю движение. Когда спешу, грею на ходу,- ничего страшного в этом тоже не вижу, кроме неудобств для машин позади, т.к. ускоряюсь очень плавно.) В целом ролик информативный и довольно качественно смонтированный. Автору спасибо.

Виктор, прежде чем делать умозаключения вроде: "...оказалось, что все кто капиталил двигатели - прогревали их", не плохо бы изучить основы статистики. Так же можно сказать "все, кто капиталил двигатели - ездили на них"

Надо греть до красна)

Покупал машину в салоне , в 2008 году , в инструкции на авто KIA черным по белому написано что прогрев двигателя обязательный !!!

А я до 100 грею!!! А потом чай завариваю)))

Про прогрев двигателя все верно. Большой маразм греть до рабочей температуры. Я думаю, многие подолгу греют авто из за холодного салона, а не переживают про двигатель

Прогрей градусов до 40-50 и ехай потихоньку, и потом сама прогреется она сама по себе,не сразу же в мороз завел и поехал

Хорошо всё рассказал, не парься, чем ты больше стараешься тем больше походу комнатных знатоков. Я лично свой авто прогреваю до тех пор пока обороты не упадут чють меньше 1000 и начинаю потихоньку ехать, в принципе как ты и сказал. Удачи 🖐️

ты сказал что новые технологии гарантируют то что новые двигателя могут пройти миллион километров ты что перенюхал димексида ? 10:40

Поршни точно изменились, теперь машины и 150 тысяч не могут отъездить

Мой японец очень долго не снижает обороты, а автомат дёргать на больших оборотах, наверное, нельзя. Поэтому я привязан к оборотам, а не к личным предпочтениям и советам экологов, да прочих активистов.

11:48 Я лет 15-20 назад определил для себя, что грею до +50 градусов и еду. Как раз температура, при которой масло обретает нужные свойства, зазоры почти нормальные. Считаю это самым оптимальным вариантом.

Вот я не пойму , за кого ты так паришься ? Греть не греть - это дело личное .

грею 5-10 минут. думаю обязательно нужно греть хоть минуту

Грею примерно минут 5, потом авто переключается на газ и еду.

Наверно "карбюраторного мышления" я избежал с самого начала. Мой ПЕРВЫЙ авто, Москвич М-403, 1966 года рождения, никогда не имел такого счастья, как прогрев без движения даже зимой при морозах за 20-25 гр.) Причина в моем дремучем невежестве... А также неприятие соседей по дому на его жуткий вой на больших оборотах по утрам. Тогда мне пришлось его карбюратор малость усовершенствовать: - Я чуть сократил тягу отвечающую за обороты (согнул плоскогубцами) при вытягивании подсоса. Всего то... После этой, нехитрой, операции двигун работал при минимальных оборотах и не глохнул при движении сразу после пуска... На последующих карб. моделях я также укорачивал тягу, а двигателя прекрасно отрабатывали от 150.000 км. и свыше 200.000 км. (порой), что было весьма недурственный показатель ресурса для совкового автопрома тех давних годов. Двигатели с совр.впрысковой системой с середины 80-х годов в моих рац. усовершенствиях уже не нуждались, а я по прежнему их НЕ грел на холостых оборотах. Пример: Двиг. BMW-520, 1984-го года исправно пробежал 560.000 км., а его ВТОРОЙ контрактный дв. по сей день крутит второй млн. км. (у второго владельца этого чуда). Большое человеческое СПАСИБО за Ваш прекрасный В/ролик!

15:49 Забавно: вы говорите, что топливо просачивается в картер, но почему-то не говорите, что оно разжижает масло, а то и вообще его смывает в зоне трения!!! Это повышает износ. И чем больше нагрузка на двигатель (от движения, особенно если есть сопротивление), а значит и на поршень и его зону, а так же зону контакта поршневых колец с цилиндром, тем больше износ. Кроме того, пока поршень не расширен от нагрева - зазор между поршнем и цилиндром больше, а значит площадь контакта меньше, что повышает износ и может вызвать задиры! (нарисуйте 2 окружности одна в другой с минимально различными диаметрами с касанием в точке на окружностях, а потом уменьшите внутреннюю и увидите насколько сильно уменьшится зона контакта) Опять же дополнительная боковая сила на поршень от шатуна, которая увеличивается с нагрузкой на двигатель, увеличивает износ. Но тут замечу, что внутри цилиндры и поршни довольно быстро прогреваются, поскольку на них воздействует пламя сгорающего топлива. Поэтому ну как минимум минуту-две двигатель должен поработать. Да, замечу еще такой момент, что на этом этапе поршень уже нагрелся и расширился, а цилиндр из-за омывания охлаждающей жидкостью не совсем и зазор между поршнем и цилиндром может излишне уменьшится.

Я так же считаю, что двигатель не нужно прогревать до рабочей температуры. Но на счет того, что на двигателе при движении не изменяется нагрузка, тут вы ошибаетесь. Нагрузка изменяется, обороты остаются на месте из за коррекции ЭБУ который изменяет количество воздуха и топлива. Если подключить диагностику, то нагрузка пишется отдельным пунктом.

Езжу на карбюраторе, и если не прогреется мотор то и ехать не будет!!!

Сначала движение, за этим прогрев и потом только запуск. Не тупите!

2:50 - всегда так и делал. 3-5 минут стоим, чистим, протираем, а потом не спешно и не агрессивно едем, греем. И это правильно. Как надо слушать, что бы не услышать сказанное? А кто знал - тот молодец! :)

Да, уже давно так делаю: пару минут прогрев и поехал не более 2т . оборотов. Согласен, что это оптимальный вариант.

Никогда не грел до рабочей температуры.Зимой минут 10 -15 и поехал.Летом 1 минуту .

"Перегрев намного страшнее холодного запуска" - совершенно верно, лайк!

греть не греть дело каждого! мне просто не комфортно падать в холодный салон. грел и буду греть!

Я грею , т.к не люблю в холодильнике ездить.насчет масла ты прав надо его чаще менять т.к мотором часов больше

у меня авто 2019 года, в мануале написано избегать длительной работы двигателя на ХХ. Прогреваю, пока не упали обороты, и потихоньку еду, на все деньги еду уже после прогрева до рабочей температуры.

У меня QG15DE двигатель, 252 тым пробег. Масло почти не жрет, цепь. Катаюсь и радуюсь. Машине 20 лет. Грею до 45 градусов и потихоньку начинаю движение. Живу в Нск, где температура зимой до -45 опускается иногда. Завожу тачку с пульта, когда под капотом не ниже -15. Греется 20 минут. Никогда не замораживаю двигатель до -20 и более

Ночью бывает до -35, гаража нет, выход один: автопрогрев по датчику на блоке. Выставил на -10 и 10 минут работы. Иначе просто не заведешься

Коэффициент трения уменьшили и ресурс автомобиля с миллиона снизился до 40 тысяч на хюндая новых, канал КПауэр, там высотехнологичные моторы постоянно ремонтируют.

Ещё важный момент, о котором говорил Евгений Травников - "Работа на холодную вредна для двигателя, и когда ты прогреваешь авто, ты заставляешь работать мотор на холодную дольше, потому что дольше осуществляется пробег". Тут с ним поспорить сложно

Очень интересна разница между бензиновым и дизельным двигателем в условиях прогрева и при сравнении масел.

согласен с автором , уже более 15 лет (на разных машинах) , зимой грею до +15 и поехал , весной и осенью при плюсовой температуре , только маразматик, будет греть до рабочей температуре 😂😂😂

Мой автомобиль ночует в капитальном гараже. Прогреваю недолго 2-3 минуты и выезжаю. Когда автомобил на улице грею до момента поко не отойдут стёкла счищаю лёд, снег и начинаю поездку

благодарю Вас за видос Виктор, у меня было карбюраторное мышление и так детально никто видосов не снимал. Теперь Вы меня убедили, греть так движок я, не буду. Летом я, грел движок пока не понизяться обороты до 800, буквально 3-4 минуты, и зимой буду так делать. Еще раз благодарю за видос, будьте здоровы и успехов Вам Виктор в трудах, полезное дело делаете!

Пару вопросов, о которых предлагаю задуматься: Если разность скорость температурного расширения и ликвидирована, это не значит, что блок защищен от задиров, они так же активно появляются от перекоса поршня в цилиндре т.к. зазор выше, чем на рабочей температуре. Вы так красиво говорите о том, что поршни уменьшились в размерах для уменьшения трения, но это же увеличивает и риски, коротенький поршень тяжелее центрируется, чем поршень с высокой юбкой, маслосливные каналы забирают значительный запас жесткости поршня. Несомненно современные поршни далеко ушли от старых, но это не космическая гипертехнология, которая устойчива ко всему, они совсем не стали реже ломаться И у меня такое ощущение, что автор никогда не попадал на плохое масло в обёртке фирменного, везде есть, а у вас нет, как так? На счёт поршенй кобиншмидт очень рекомендую посмотреть это видео, не красивая презентация с дядьками в дорогих костюмах, а реальная история kzfaq.info/get/bejne/btWcqMiK29nTm4E.html А кому интересно ещё про задиры добавлю это kzfaq.info/get/bejne/i7apg6uDyMDGgKs.html

Парадокс в том, что реально многие люди садятся в холодную машину и давят газ в пол через пять сек после запуска. Много таких, обычно это владельцы новых авто (пока на гарантии). потом они продают эти машины и следующие хозяева ругают современные машины за очень маленький ресурс.

Очень нравятся твои ролики. Но мне кажется ты не прав про нагрузку на двигатель в движении на холостом ходу. Так вот нагрузка есть, а то что не глохнет авто это заслуга регулирования холостого хода.

5-10 минут только грею,но не больше 10 минут!!! Остальное время с малой скоростью двигаться начинаю!

Очень согласен с вами. Хочу поделиться своим мнением. Первая моя машина ВАЗ 21011 образца 1967 года. Двигатель 1,4, механика. ТО делал сам. Все регламентные работы выполнялись вовремя. Замена масла каждые 8 тыс. км. Никогда не прогревал на месте. После запуска двигателя гасла лампа давления масла, работа двигателя на холостом ходу 10-15 секунд, а дальше только в движении на 1-2 передаче. До первого кап.ремонта пробег 390 т.км. Общий пробег до утилизации почти 1 млн. км. В 2005 пересел на Ниву 21212 - пятидверную. Брал б/у с пробегом 88 т.км. Двигатель 1,8, механика, карб. Азон. Условия эксплуатации такие же. Общий пробег мой - 128 т.км. Продал в 2014г. Сейчас Опель Мерива 1,4, мех. Срок 8 лет. Пробег уже намного скромней, всего 62 т.км. Тоже не разу не грелась на месте. Все прогревы на ходу.

Грею двиг пока не сдвинется стрелка температуры на приборке. Это около 60 градусов. Занимает это около 5-7 минут. Тойота 2JZ-GE автомат

Ну наконец-то в моем японском авто 1998 года выпуска современные инновационные материалы, теперь можно не прогревать

👍🏽😂Так вот кто я - водитель с карбюраторным мышлением)) Я принципиально не трогаюсь до рабочей температуры. Даже летом, если машина стояла 8-12 часов. Думаю здесь нет ничего плохого, кроме небольшой потери топлива и времени. Но мне это не актуально, не чувствую какой-то разницы и везде успеваю) Кстати, АКПП тоже греется пока двиг работает

Живу на севере, имею пару авто, зимой масло заливаю 5w20 , грею авто до сорока градусов, и после этого начинаю движение, надо не забывать что есть ещё и мосты «раздатки», коробки разные и «ГУРы», которым тоже немного немного прогреться, но в целом не вижу нужды в полном прогреве двигателя, только чтоб стёкла «отпотели».

Было бы неплохо рассказать и о прогреве трансмиссии, очень интересно было бы узнать о таком аспекте эксплуатации.

Грею 5 минут, потом еду (потихоньку....метров 500....пока из гаража до трассы еду)....ну, а потом...уже нормально еду. Всё прогревается хорошо. После зимы (какой бы ни был километраж)...масло лучше поменять на новое - ибо...да, бенз его разрушает и это уже не масло...

11:19 Меньше. Есть видео, где на Рено, вроде, Каптюр проверяют сколько он израсходует на прогрев бензина. Там он с -20 до +50 градусов нагрелся за 15 минут

4:31 Не 80% прогревает на ходу !!! Обороты понижаются примерно когда двигатель нагреется до +50 градусов. При такой температуре уже почти прогрет двигатель, масло уже становится с нужными свойствами, зазоры близки к номинальным. Я бы сказал, что процент прогрева НЕлинейный, т.е. сначала как бы шкала процентов набирается быстро, а под конец медленнее, потому что на очень холодном моторе больше рисков, чем на теплом. Т.е. нагреть до +50 это уже считай нагреть, ну примерно до 80%.

Согласен по прогреву, но сам грею долго, хочется садиться в тёплую машину)))

Современные моторы не ресурсные. Все ресурсные моторы ушли в прошлое.

Ну, у каждого свое мнение, грею всегда долго пока небудет тепло в кабине. Нелюблю спешить, а сколько я сожгу топлива это не важно. На охране обьекта я часами или пол ночи грею сижу в машине и все ок

Износ на холодный двигатель тяжело доказать, и можно говорить что угодно НО. 1. ХОЛОДНЫЙ САЛОН... 2. ПРО АКПП НЕ СЛОВА, ТАМ ТОЖЕ ЕСТЬ МАСЛО И ОНО ГРЕЕТЬСЯ НА МНОГО ДОЛЬШЕ. ЧЕМ ДВС!!!!!!

Прогревать мотор просто необходимо, во первых нужно подождать пока прогреется лямбда зонд, а он нужен для корректного смесеобразования, во вторых всем сальникам и ремням нужно немного размятся перед получением нагрузки, в третьих не прогретое масло минуя фильтрующий элемент через перепускной клапан, смывая мусор идет в магистраль. НО! долго греть не нужно 5-7 минут вполне хватит для начала движения в щадащем режиме. И помним, что в подвеске так же полно мест которым нужно немного размятся, что бы востановить эластичность, например сайлентблокам, сальникам аммортизаторов.

У меня велосипед, цепь нужно прогревать или нет ?

Полностью согласен с данным роликом. Скажу больше, мой отец так сказать старой закалки. Он работал на машине с 86 года. И меня учил, завёл машину, стряхнул снег и поехал потихоньку. Но как быть. У меня дизель повседневная машина. И если я еду не на работу то нужно греть её долго(прогреть салон) ибо еду с маленьким ребёнком.

Здравствуйте, давно смотрю ваши ролики, всё очень интересно и поучительно. Спасибо Вам огромное!

Не грею. Запускаю и как было сказано 3-5 мин и в путь потихоньку. За 3 мин с - 15 до 30 градусов нагревается дизель. И в движении набирает температуру. И все хорошо

Полностью согласен про карбюраторное мышление ,3-5 мин и погнали тихонько

*полностью с вами согласен, я так и делаю зимой, грею 5-7 минут, пока чищу машину от снега и еще успеваю выкурить сигарету. такому прогреву меня учили еще в автошколе, самое главное не давить на тапку после такого не продолжительного прогрева. наблюдаю за соседом который греет минут по 40, посмотрим надолго ли хватит ему мотора.*

Да, лично я понял что не стоит долго греть. Спасибо. Познавательно. Моё мнение о прогреве изменилось.

С наступающим Новом 2020 Годом всем здоровья успехов благополучия! Пусть новый год принесет удачи везенья терпения любви добра внимания! Мира вам всем и добра в ваши дома! С наступающим

Про прокладки сальники забыл? Не прогрел, давлением выдавит, и расход топлива больше! Минут 8-10 точно надо греть!!!

Как-никак как думаю всё-таки лучше прогревать😁

На холостой работе нет практически нагрузки на мотор и минимальный износ, а вот когда масло из Картера поднимется на верх и смажет цилиндры и поршня , вот тогда в идеале и нужно давать нагрузку, это очевидно. Смазка трущихся поверхностей происходит за счёт маслянного облака, а оно появляется не сразу

При прогреве переобогащение смеси идёт, из за этого задиры. Это делается для быстрого прогрева катализатора. Особенно на корейцах.

Хороший видос. тогда тоже писал что нужно греть 3 минуты и можно ехать!

Прогрев примерно 50 градусов и поехал

У меня старый Ниссан 95 года. Движок SR20DE. В родной инструкции написано, что начинать движение (в том числе и при прогретом двигателе) можно только по истечению минимум 30 секунд холостой работы. Ясно для чего. Чтобы масло везде прокачалось. Есть у моего авто и еще одна особенность, зашитая производителем в ЭБУ. При работе на холодную стехиометрия да, завышена. Однако при движении хуже динамика. Как только температура ДВС переваливает за 60 градусов, динамика резко возрастает. Это проявляется в виде резкого скачка оборотов, если в движении держать педаль газа неподвижно на каком-либо положении. Получается, ЭБУ на холодную ограничивает максимальное время впрыска. Так что для моего авто таки лучше немного прогреть мотор, потом начинать движение. Полностью он прогреется уже в движении. А на счет прогрева - сильно зависит от используемого масла и текущей температуры. Например, если масло 10W-40, то при -13...-15 лучше реально минут 5 прогреть, так как это масло при температурах ниже -15 уже не работает.

Спасибо за Лучший канал по автомобильному ликбезу. Успехов и главной дороги на жизненном пути ;)

было авто с сигналкой - грел, 2ое авто с гидроником - грел через него, и после пуска 2-3 мин и ехал. Сейчас авто с сигнализацией, обычно 5-10 мин грею - вполне чтобы дойти до 40-50 градусов и в путь

70% водителей все это понимают и знают . Но вот я например прогреваю свое авто по причине того что мне хочется чтобы мой ребенок и жена садились в теплый салон авто , да и я тоже люблю когда в салоне тепло , так что я готов пожертвовать жизнью двигателя ради этого . Меняю масло примерно 4-6 тыс км

Двигаться можно тогда, когда стрелка тахометра опустится до холостых оборотов. По части карбюратора.. Ездил езжу и ездить буду. И при -15 после пуска карбюраторного двигателя, даже если он проработает 5 минут, он никуда не поедет. И по части новых двигателей, я с тобой согласен, правда ресурс у них составляет 150-250тыс. км. Из собственного опыта и наблюдений. 🙂🙂

Когда у меня не было сигналки с дистанционным запуском, я так и делал - завел, стекла отскреб и поехал. Дыхнул на стекло и оно запотело. Сейчас завожу машину из дома, через 20 минут выхожу, стекла уже чистые и не потеют от каждого пука. В движении немного грею трансмиссию и подвеску, бережно еду, потом можно начинать жарить.

Современный двигатель 1 000 000 км))) Рассмешил автопроизводителей)

У меня в руководстве по эксплуатации написано " рекомендуется прогревать до 60 гр. " , И греется до 60 у меня не пол часа , а минут 10 в минус 3-5 , УАЗ патриот

На канале НТВ в передаче "Главная дорога" проводили эксперимент на морозе с Рено Логан. Для чистоты эксперимента автомобиль был один и тот же, а замеры проводились на полностью замерзшем авто в разные дни, но при одинаковой температуре воздуха. А именно проверяли запас хода в километрах при одинаковом количестве бензина(пятилитровый бутыль вместо бака) на 1)непрогретом, 2)слегка прогретом и 3)полностью прогретом двигателе. Так вот наибольший запас хода и соответственно наименьший расход топлива показал 3) ПОЛНОСТЬЮ ПРОГРЕТЫЙ двигатель!!! В случае 1) на непрогретом двигателе соответственно наоборот. Причем разница в запасе хода, а соответственно и в расходе топлива оказалась весьма значительной. После чего я для себя раз и навсегда закрыл тему прогрева! Так что Я ЗА ПРОГРЕВ до рабочей температуры двигателя!!! Но без фанатизма конечно же! Оснований не верить этим экспериментаторам у меня нет, в данном случае им нет никакого смысла врать и вводить в заблуждение автомобилистов. И, к тому же, они часто повторяют, что в жилых зонах, в том числе и во дворах, запрещена стоянка с работающим мотором.

Всем известно что зимой масло менять надо в 2 раза чаще! 1/ Летом 8-10 тыс зимой 4-5 тыс км 2/ Движение желательно начинать когда холостые обороты двигателя опустятся до рабочих 800-850 об 3/ осенью проводить диагностику двигателя( замер компрессии, давления в топливной рампе) замена масла если у вас минералка и т.д. 4/ длительный прогрев не может навредить двигателю! Происходит естественный износ в "ПУСТУЮ" без толку! + как сказал автор видео повышается расход топлива л. на 100ню км 5/ длительный прогрев не способствует перегреву масла "бред", это равносильно что езда при рабочей температуре в городском режиме (пробки, светофоры) . Перегрев масла может быть только из-за неправильно подобранного масла, старого масла, неисправной системы охлаждения двигателя и длительной нагрузке при скорости от 100км/час и выше Как то так... так что не пугайтесь прогрева и помните, зимой масло меняйте чаще и топлива заливайте полный бак

Есть Советские госты, советские учёные исследовали и говорят! Греть нужно! А сейчас Российские блогеры пиздят кто чего хочет.

Спасибо за выпуски!

Да, это «карбюраторное» мышление во многих вопросах до сих пор бытует! Как например «ни в коем случае нельзя ездить с малым количеством топлива(на лампочке), насос должен купаться в бензине!»

Да, всё верно, единственное что наверно вызывает спорность, так это терменология. Прогрев мотора и прогрев до рабочей температыры это мягко говоря разные показатели, которые и вызывают противоречивые отклики, но как мне кажется, при просмотре ролика всё встаёт на свои места. И, как небольшое дополнение, дизель в мороз на холостых оборотак практически не возможно прогреть до рабочей температуры. И немного теории. Поршень естественно имеет большие термические и ударные нагрузки, но площадь стенок поршня фактически не влияет на его теплообмен. А обмен происходит через компрессионные кольца и именно эта функция колец, является основной причиной их количества на поршне! Для создания компрессии фактически хватает даже одного кольца! Для неверующих, есть много роликов по разбору двигателей и если кольца не залипшие, то следы прорыва газов идут максимум до второго компрессионного кольца, это и есть теория подтверждённая практикой. Далее, стенки поршней, при нормальных кольцах, фактически не изнашиваются по причине отсутствия соприкосновения со стенкой втулки. Основным показателем к замене поршня является увеличенный зазор в канавках колец! Для тех, кто греет салон, равно как и охлождает его летом, функция рециркуляции прекрасно способствует к сокращению времени для достижения результата и впрлне укладывается в те же 3-5 минут. Всем удачи на дороге!

у меня авто запуск, и мне важнее сесть в теплую машину ,чем небольшой перебор с временем прогрева, примерно 15-20 минут зимой ни чего там страшного за добавлены 5-10 минут к прогреву не произойдет

У меня машина в гараже он во дворе стоит,я открываю гараж запускаю двигатель закуриваю сиг.и иду открываю ворота 5 мин сига горит. В среднем грею 5 мин,потом выезжаю 20 метров потом ещё закрыть нужно это всё хозяйства машина работает.

На Газ 3507-01 2001 г бенз (брал новым ) грузоподъёмность 4.2 т вожу груз 6 т + - Летом жара +40 и подъёмы ...греется ..несколько раз перегревал ..снял термостат ..темпер 60 ..Зимой вернул термостат на место .Пробег пол 100 тыс в сложных условиях горы речки поля .Пустой в нормальном режиме ..по трассе крейсер 80-90 км ч .Груженный каждая передача до отсечки (иначе не вытянешь) Масло полусинтетика любое российское .Конечно подливаю по мере необходимости ..Бывало и не раз ездил щуп не доставал до уровня . Бывало и не раз ездил продолжительно на 6-7 цилиндрах .Один раз в ночи не правильно собрал масленый фильтр (обнаружил при следующей замене масла) ...Прогреваю как получится .хоть зимой хоть летом иногда тарахтит пол часа иногда натянул подсос чтоб не дергалась и погнал .Живу к КЗ зима -40 лето + 40 В итоге имеем тугой движек который при подсевшем акб еще никто ручкой не завел (не хватает силенок ). Чтобы запустить летом на холодную один крутит ручкой другой помогает стартером ...зимой вообще дохлый номер Вот так вот и ездием .пока тфу тьфу тьфу тук тук тук ))) Удачи всем нам

Вы абсолютно правы и тех кто это понимает намного меньше. Это так всегда. Мы в Германии не прогреваем и ездим 3-5 лет и потом продаём автомобили тем, кто их упорно прогревает. И они очень даже довольны ездить на не прогретых 5ти летних машинах.

Комедийный момент классный, две полосочки и обороты на максимум 😂😂😂

Про акп и варик не сказал. Их тоже не надо греть?

Двигатель на капиталке, потому что ПЕРЕгрели. Значит ПРОгревать не нужно. Железная причинно следственная связь. Никаких сомнений. По такой логике если спросить владельцев, улетевших в кювет, меняли ли они масло - можно доказать, что масло менять не нужно.