Для желающих поддержать канал: 2202 2032 0690 6630 Сбер.

У Лени самый душевный канал. Такой ламповый дядька 😂

По лифту, у большинства людей, как у самурая, нет цели, есть только путь.

Большой Вам Рахмет, за дельные советы и бесценную информацию!

Я думал о лифте, но после просмотра вашего видео я понял, что лифт - это больше стиль жизни, чем то, что мне действительно нужно. на практике моя машина отлично выполняет свою работу без переделок

Спасибо за видео . И с наступающим новым годом!!!

Большое спасибо за видео! Всегда смотрю с большим интересом. Очень много конкретной и полезной информации! Спасибо за то, что делитесь опытом!

Леонид, благодарю за твои содержательные видео. Чем больше смотрю твои ролики, тем больше убеждаюсь в правильности концепции постройки своего проходимца. В роликах и кое-что новое/полезное для себя узнавал. Правда мы с женой изначально не хотели просто в грязи побултыхаться, а нам нужно было доехать до чего-то интересного. Продолжай в том же духе. С наступающим НГ!

Очень душевное видео вышло, спасибо! Никакого накала, очень приятно смотреть.

Какая отличная мега футболка!!!! Супер. И рассказ отличный, спасибо.

Здравствуйте. Как всегда очень познавательно и и интересно! Спасибо за новое видео.

Многим все же надо пройти через ошибки так все же лучше доходит ! Лайк

Ай Лёня - Красавец! каждое слово золото, столь просто и без излишеств . Браво!

Грамотно, просто, доступно вещаешь Леня! Респект и лайк! Увлекательно и познавательно.

Спасибо, Леонид. Как обычно все коротко и ясно, но тема: "что же ставить именно мне, я ждал готовых решений от гуру бездорожья" не раскрыта)))

Спасибо за отличное видео! Жду с нетерпением новые! Вас очень интересно слушать! Спасибо огромное за Ваш труд! Успехов в развитии канала!

Спс.. ответы на все мои не заданные вопросы.. удачи Вам.

Опытного человека,всегда приятно послушать!

Это наверное единственный ролик о лифте такой толковый. Спасибо!

Отличное видео Леонид, все спокойно и по теме ;) Соглашусь что сейчас тема внедорожного тюнинга сходит на нет из-за нашего законодательства и наступления государства по всем фронтам... Одна остановка Гибдд, получение предписания на устранение а затем снятие авто с рег. учета остудит горячие головы очень многих... Плохие времена настали для всех нас ребята...

Как все верно доведено!!! Смотрю все ролики! Так держать!!

Что ж, Леонид, вопросы то остались, но стали умнее после этого видео. Благодарю

Спасибо, как всегда все по делу и полезно.

Через две с половиной минуты просмотра понял, что всё понял, согласен и надо ставить лайк!

Леонид, большое спасибо за ролик, очень актуальная тема! Теперь не осталось вопросов.)

Леонид, спасибо! Опыт и знания самые необходимые!!! Вот бы раньше на пару лет это видео вышло.....)))

Сейчас катаю 3х дверную гранд Витару. Лифт 40мм заводским решением от РИФ (более мощная пружина и соответствующей ей более длинный масляный амортизатор). Шины на размер больше штатного (225/75/16 взамен 225/70/16), но уже МТ. Лебедка, шноркель, лопата, сэндтреки. По итогу асфальтовые характеристики остались на уровне заводского автомобиля, геометрическая проходимость выросла, расход топлива вырос незначительно по причине перехода с шоссейки на МТ, соответственно сохранился +- заводской запас хода. С такими нехитрыми доработками и максимальной приближенностью к стоку автомобиль решает все поставленные перед ним задачи. :)

Спасибо! Как всегда , грамотно. Надо научиться на стоке

Спасибо. Диалектические принципы в действии: единство и борьба противоположностей.

очень полезное видео, продолжайте в том же духе! и о других технических вопросах

Как всегда всё супер, мишка классный 👍

Spasibo Leonid. Prijatnogo prazdnjika dlaj vas i vashim blizkim. Chtob sljedushij god raskril novije darogi i putjeshestviji!

Спасибо, как всегда видео жизненное 👍🤝

В наше время, похоже, важнее не техническая часть, а юридическая ) Поэтому желательно не отсвечивать внешкой. Даже если всё оформил - не факт, что завтра не запретят, ларьки с шавермой у метро в Москве тоже были типа оформлены. У меня вот аппарат с отсутствующим ОТТС, если что - попробую посудиться, тем более всё делал без фанатизма, при необходимости за день-два верну в сток всё.

Купив Монтеро, многое переосмыслил. С мостами все тоже не просто, как пальцем щелкнул. В зависимости от системы рычагов может уйти кастор и колеса к аркам прижмутся, ставить дропы - кардан загнулся. Одно верно, нужно понимать для чего машина, и тогда делать, много раз подумав. Спасибо, Леонид.

Спасибо за очередное полезное видео, как говорится👍 Уже поздно, мыслю поймать не могу за нужное. Но глядя на те машины, которые строили себе раньше, и глядя на нынешнего патрика, делаешь вывод, что выше, больше, громче не то, чтобы лучше или сильно хуже, но многое и не за чем для обычных поездок😂 хотя обычные поездки у всех разные. Хорошо, что есть такие каналы, где не только показывается, но ещё и объясняется, почему так, а не иначе.

Леонид, классный у вас канал и вы имеете огромный опыт и специальнее знание в теме 4х4! 👍

Все классно рассказали, увеличили проходимость, не комфортно по асфальту, но к примеру Nissan Xterra сзади стоят рессоры.

Надо целую жизнь прожить в Off-road, чтобы познать истину! Спасибо за Ваши лекции, ведь многое из сказанного просто бесценная информация, правильно корректирующая хотелки любителей этого вида спорта, да и образа жизни.

Поставил вместо колес лебёдку и не жалею: проходимость возрасла во много раз, т.к. перестал проходить ходом сложные места, и как следствие перестал застревать и бить машину🙂

🙋‍♂️ С наступающим НГ🎄!

Спасибо. Ждём следующих тем.....

Когда я залез на форум по своему Спортейджу, то обнаружил, что там преобладают две основные темы: как грамотно сделать лифт и как вернуть всё в сток. Поэтому я решил пока воздержаться от глобальных переделок и обойтись небольшим бодилифтом и комплектом колёс

Спасибо, Леонид, очень удобно что в одном ролике все варианты перечислены :) Я думал-думал, и себе сделал боди, изначально просто бампера приподнять, но теперь подмывает и колеса побольше поставить. Я еще что отметил-бы. Лифт подвески, без переноса отбойников, никак не меняет верхнее положение колеса в арке. И тут надо быть очень внимательным, где в арке сколько места, проверить - чтобы наверху не терло при сжатой подвеске. Это, конечно, речь про независимую подвеску. Кстати, проставки тоже не меняют крайние положения колеса в арке. Тут только Боли отличается, поднимая арки вместе с кузовом. Главное чтобы в глубину-ширину влезло :) Кстати, боди лифт по нынешним ценам обошелся в 16 т.р., что в моем случае дешевле бампера. Теперь передний бампер практически никогда не задевает грунт (площадка лебедки все на себя берет). И даже без учета "колеса побольше" - смысл делать есть.

Спасибо, что вправил мозги😇

Спасибо, Леонид!

Отличное видео👍 Резка арок и бодик рулят! Подвеску лифтовать уже сильно дороже и непредсказуемее, и затевать такой лифт нужно с полным понимаем вопроса.

Спасибо!! Раньше и подвеску разрабатывали и испытывали инженеры конструкторы, сейчас рисуют в компьютере без особых испытаний,как некоторые модели уаз.

Спасибо, дядя Лёня, очень познавательно. Из всего я понимаю, не надо изобретать велосипед. Поставил лебёдку , едешь - сел, вытянул, едешь дальше. Оф роудом не болею, сугубо рыбалка. Правильно и дёшево.

Спасибо дядька за толковое разъяснение)))

Ещё до просмотров роликов Лени был склонен к стоку и тюнингу того, что действительно надо. Спасибо за раскрытые тезисы этого вопроса) Есть, чем парировать вопрос, "а чего ты не хочешь тюнинговать тачку? Крутой брутальный пикап будет!" Отстаньте, я не собираюсь искать грязь по макушку специально. Я хочу спокойно довезти людей и увесистый лагерный груз до ПВД, не парясь, что на убитой лесной дорожке у меня отлегнёт подвеска от нагрузок на грани. Еслиб туда же ехал на легковом универсале)

Спасибо ты подтвердил мое мнение🙃

Крайне интересно, ждём следующей серии

Очень годная информация🙂👍

Тоже езжу по бездору только с целью доехать до нужного мне места. Но хочется ехать по бездору не сильно напрягаясь и мучая авто, поэтому на моем гранд чероки лифт 4 дюйма и колеса 33 дюйма. Просто так рубиться в грязи ради грязи уже давно стало не интересно.

Вот именно поэтому я купил готовый заводской лифт комплект 2 дюйма, для своего Прадо 90. Машину перестало болтать из стороны в сторону, перестало пробивать в ямах, проходимость немного увеличилась за счёт подъёма бамперов и порогов, но асфальтовые характеристики остались те же. Чего мне и надо было . Колеса поставил чуть больше, штатный профиль 70, я же поставил 75. Машина стала та которая, как мне кажется, должна выходить с завода. Готов подписаться под каждым словом, сказанным в этом видео. Леонид, как всегда супер! 👋

Ну что, на ближайшие 25 минут я занят!

Спасибо, хорошо, очень интересно.

Спасибо за видео . Соболь 4*4 хорошая машинка, но на штатной резине высота до редукторов меньше 20см. Для 32" колес пришлось сделать лифт 3см. проставками под рессоры. Колеса встали, артикуляция сохранилась. Стало поинтереснее ездить .

Топи за сток)))) Всего хорошего вам. Спасибо за информацию.

Доброго дня всем, ролик супер, у меня Ларгус кросс, лифтанул на 3 см, стал дальше проезжать зимой, хочу поставить самоблок , но он дороже на Рено мотор к4 м, мою подбили на днях, смотрю на Ховер, финансы дальше не позволяют! Рамник, вот и смотрю , что можно сделать с лифтом и какие ошибки! Это видео помогло понять куда и как смотреть! Спасибо!!!!

О лифтовании и больших колёсах... Больше - не всегда лучше :)

В общем посыл верный. Я сам уже давно так живу. У меня один гражданский автомобиль, комфортабельнный и подготовленный джип. Очень удобно. А вообще Леня классный мужик. Очень нравиться смотреть.

+50мм на торсионах и все стоит четко, развал в нулях, ходы сохранены, аморты +40, мост -20 т в счастливый путь 🤝🏼

Красава👍👍👍👍информативно, кратко и доходчиво! Спасибо! 👍👍👍

На УАЗике, при лифте кузова, ремонтопригодность увеличивается в разы!🤗🤗👍

Спасибо. Наоборот много ответов!

спасибо за честный ролик ! Прозьба снять ролик про портальные мосты и портальные ступици!

При лифте кузова раму мыть удобней. И иногда - доступ к агрегатам проще.

Леонид вы уверен ни кого не мучаете, лично я с интересом смотрю и пытаюсь учится на чужих ошибках, вернее на вашем опыте.

Леонид, всегда смотрю Ваши ролики с большим удовольствием. Очень нравится то, как Вы подносите информацию. Пользуясь случаем хочу попросить сделать ролик о пневмобаллонах, вставляемых в пружины задней, да и передней подвесок. Очень много всяких мнений на этот счет на KZfaq/ Спасибо!

Как хорошо что я нашел этот канал до того кака я начал все это колхозить))) благо дарю вам

Грамотный гражданский лифт 1-2" фирменным комплектом, и АТ резина +1" - это я считаю не зло, а добро!

Тоже к этому же пришёл, остановился на поставка под шаровую 25мм и под стойку 2.5дюйма,зад доп пружины от короллы, машина л200. Всё это пришлось сделать для установки в подуставшую подвеску 32колеса 265.75.16. Но поскольку тойо мт очень тяжёлая, пришлось и пары махнуть с 3.9 на 4.272. Вроде как пришёл к идеальном на мой взгляд соотношению асфальт/ бездор, но теперь понимаю что ещё и резины надо 2комплекта, мт так топливо жрёт, что посчитав если в сезон 15к летом махнуть, то окупится хороший комплект трассовой резины в районе 35к рублей на расходе топлива😁 Тоже состою в клубах внедорожных, общаюсь с владельцами тюнингованных внедорожников и мне все время кажется что всегда о минусах некто не договаривается, проехать на 300метров дальше и так же застрять, какое то мнимое бложенство, лучше с комфортом ехать до этих 300метров

отлично сказано.спасибо

Краткий итог - чтобы увеличить проходимость машины по бездорожью, нужно поднять не машину над землёй, а свой навык вождения этой самой машины по бездорожью)

Леня как в воду глядел, тока на днях думал про эту тему)

Леонид спасибо за очередной познавательный ролик. Как хорошо учиться на ошибках, которые уже пройдены. Посмотрев ваши видео, я передумал ставить силовые бампера и сетки/багажники на крышу. Но стремление к лифту осталось. У меня в эксплуатации рамный американский пикап gmc, с мощным двигателем, длиной 5,8м., с кунгом. Брался он для семейных путешествий на длинные дистанции, на моря. В штате имею 22 колеса c дорожной резиной, однако есть желание использовать лифт комплект BDS 6- дюймов, под атэшные 35-е колеса, с сохранением штатных амортов, которые имеют автоматические регулировки. Однако есть комплекты, с маленькими проставками под атэшные33-е, это конечно дешевле. Не могу найти золотую середину. Может подскажите, как не перейти грань, на таком бегемоте, сохранить асфальтовые характеристики? Резину 35 я присмотрел гибридную nitto ridge.

Супер! Спасибо!

хорошо объяснил, благодарю

Приветствую Леонид! Все правильно... Я поставил немного больше стандартных колеса, и лебедка в ближайшем будущем. Для своих задач-хватает... Сугубо личное мнение. 😉

Еще одно видео! Отлично!

Во многом согласен с автором. ВСЯ подвеска авто рассчитана на работе в границах определённых параметров. Автомобили, особенно современные, просчитываются достаточно точно, для удешевления - ведь запас прочности денег стоит :) Каждый узел в механизме рассчитан на определённую нагрузку, углы работы и т.д. Лишь бы пережить гарантийные километры с минимальным запасом. Когда колхозники начинают из Нивы лепить луноход, или из четырки - спорткар, у меня это вызывает первейшую реакцию: "Нафига?!". Есть же машины (которые даже не сильно отличаются по цене!) но СОЗДАННЫЕ под те задачи, которые эти колхозники пытаются достичь. 21-й век на дворе, выбор авто просто огромен. Легко можно найти тачку и чуть мощней, и чуть проходимей, и с уникальным внешним видом... или всё сразу. Но нет - будем растачивать цилиндры, резать пружины, корячить воздухозаборники и т.д. "Я у мамы инженер", как говорится :)

Спасибо! Семь раз отмерь-один раз отрежь..., чёт фигня получилась..., ааа, подумать забыл)))

Отличный ролик! Спасибо, Леонид! По моему все попадают на эти грабли)) На прошлом патриоте ставил и доп. пружины и серьги от валдая. А сейчас - уже небольшая проставка и 32 колёса - мой формат!

Спасибо, очень интересно. Ограничился боди лифтом и 32 колеса, геометрия, как мне кажется тоже чуть поинтереснее стала. Но говоноход и не планировал, скорее семейный путешественник с возможностью съехать с асфальта. Ссанг Йонг Кайрон

Интересна тема легализации переделок. Внесение изменений.

спасибо как всегда интересно бро

Привет Лёня. Я как-то обещал, что если будут видео на интересующие меня темы, то я стану спонсором. Это видео меня крайне заинтересовало, жаль только, что я изрядно принял храброй воды и не могу в полном объёме впитывать информацию.))) Но слово надо держать, раз раз мне интересно, то принимай меня в ряды спонсоров.))) Завтра не передумаю, если что.)))

Собственно, тут тоже работает золотое правило механики, против которого и не попрешь: выигрыш в одном параметре даёт проигрыш в другом)

Как и все ролики - очень познавательно и интересно, спасибо за видео! Но есть некоторые нюансы с которыми можно поспорить, в том числе и про проставки - это не очень хорошо, т.к. нагрузка при сжатии возрастает, а если не перенесены отбойники - то в расход идут все РТИ т.к. не предназначены для бОльшего рабочего угла. А в целом - основной постулат, который к сожалению до сих пор большинство не хочет осознавать - что лифт это зло (по крайней мере в 99% его исполнения, ибо только 1% людей действительно понимают, как это нужно сделать правильно), с технической точки зрения предпочтительнее резка кузова и установка максимально возможного размера колес при сохранении либо улучшении стандартной кинематики подвески (опять же в разумных пределах, не допуская работы трансмиссии и остальных элементов автомобиля на предельных режимах, особенно тормозной системы и т.д.). Физику к сожалению не обманешь, как не старайся, да и + - все основные проблемы и нюансы уже расписаны на профильных ресурсах. То, что люди не хотят это осознавать и наступают на одни и те же грабли - другой вопрос.... В любом случае, жду следующее видео, хотелось бы получить больше информации от опытного человека, дабы самому совершать поменьше ошибок)

Здравствуйте Леонид. Футболка супер!

шикарный канал

При установке увеличенных колёс- поднимается весь автомобиль, ровно на половину разницы от предыдущих колёс.... А так всё верно, сначала ДУМАЕМ, потом ДЕЛАЕМ. Респект!

Если позволяют финансы, то Михаил с одной стороны сделал правильно. Решая свои ошибки, ты намного большему учишься, чем просто слепо перенимая чужой опыт. Я не говорю о том, что чужие советы вред, несомненная польза (особенно при отсутствии денег), но если средств в достатке, то не решая проблемы, а просто делать по шаблону, перестаешь о многом думать. Огромное Вам спасибо, Леонид, за ваши видео, которые позволяют малобюджетным людям не делать дорогих ошибок!

У меня полный набор.... независимый перед на торсионах и рессоры сзади))) но правда и 33 колеса в стоке ... 35 минимальными жертвами

Благодарю за мудрые мысли, навеянные опытом! Вопрос: встанут ли на Шеви Ниву шины 225 75 - 15. Если нет, то что стоит сделать, чтобы встали? И какую главную в этом случае лучше выбрать для дальних выездов плюс легкое бездорожье?

Только думаю о лифте, а тут видео) Думать еще больше придется

Спасибо !

Автомобиль это война компромиссов . Одно лечим , другое калечим . Я не могу понять , почему сразу не подобрать машину по потребностям ? Зачем своими кривыми руками влезать в ту область , в которой ни взуб ногой ? Почему изначально не выдвинуть требование к машине и уже после по Техническому Требованию , а не по шильдику подбирать машину ? В СССР понятно , брали что есть и приспосабливали к условиям эксплуатации . Брали седан , ставили на верх багажник чтобы груз на дачу везти , лифтовали чтобы по буераком до дачи проехать , усиливали проушины под лебёдку . Грузовики 4х4 были вообще недоступны , из легковых 4х4 в относительно свободной продаже ЛуАЗ и Нива 2121 . Сейчас же надо просто перед покупкой понять что тебе нужно ( правда до этого надо дозреть , получить свой , личный опыт ) . В СССР создавали машины с полуторным запасом прочности , сейчас же запас прочности просто отсутствует как таковой ( машина еле еле в сравнительно лёгких условиях выхаживает гарантию И УМИРАЕТ ) . В современных реалиях ЛЮБОЕ изменение конструкции , это прописка в сервисе и в магазине запчастей . Вот стандартная цепочка улучшений : Цель повысить проходимость . Лифтуем кузов относительно рамы и ставим более большие колеса , ставим шноркель . Результат : Отделение рамы от кузова сразу выводит за ПДЗ ( Предельно Допустимые Значения ) рулевой вал ( крестовины не под нужным углом и шлицевые соединения на пределе возможности ) . У многих появляется необходимость колхозить и выхлопную ( что в современных реалиях из за датчиков чревато и проблемами с работой двигателя . 70% современных лифтованных машин с переделкой глушителя имеют вечно горящий чек ) . Нагрузка на скручивание распределяется под иными ( не расчётными ) рычагами и не лучшим образом сказывается как на кузове , так и на раме ( как правило точки крепления рамы к кузову начинают испытывать нерасчётные нагрузки , что в итоге даже в щадящим режиме приводит к более быстрой усталости конструкции ) . Всобачиваем колёса большего чем рассчитано размера : Результат : Увеличиваем рычаг на боковой нагрузке , что ведёт к выходу из ПДЗ для ступичных подшипников ( и один выезд из колеи или касание боковиной покрышки поребрика приравнивается к 20 000 км пробега ) . Вдруг ни с того ни с сего двигатель кажется слабее . Для того чтобы понять почему , вспоминаем из школьного курса физики что такое рычаг . Просто изменилось передаточное число ( вспоминаем математический деферинциал и понимаем , что на один оборот двигателя теперь проходится большее расстояние пройденное колесом , а стало быть сил надо тратить больше ) . Компенсируем : Перепрошивка двигателя вроде должна помочь , но мы же поставили красивый шноркель и уменьшили доступ воздуха ... ( турбина начинает компенсировать наш колхоз и выходит за ПДЗ , а прошивка просто добивает бедную турбину ) УРА ДВИГАТЕЛЬ ЗАРАБОТАЛ как нам хочется !!! Последствия : Начинают рваться КПП и раздатка ... Компенсируем : Меняем раздатку на более мощную и в КПП в придачу меняем передаточные числа . Последствия : РВЁТ ПОЛУОСИ . Компенсируем : Меняем мосты . УРА !! Машина вроде бы поехала ! НО как всегда есть подвох ! Последствия : рвёт подушки двигателя , ломает раму ( винтом и по часовой ) . Компенсируем : Усиливаем раму последствия : Из за избыточного веса машина перестаёт ехать . Ставим двигатель , КПП более мощные и возвращаемся на девятый круг ада . Теперь сюда добавляем вес усиленных бамперов и лебёдок ( это тот баласт , который утяжелив конструкцию НЕ УПРОЧНЯЕТ ЕЁ ) . Вопрос : вы мазохисты или путешественники ? Вам не проще подобрать к примеру конструкцию изначально с механической лебёдкой от коробки отбора мощности ( РАССЧИТАННУЮ КОНСТРУКЦИЮ КОНСТРУКТОРАМИ И ОБКАТАННУЮ ИСПЫТАТЕЛЯМИ ) . Вам не проще СРАЗУ ВЗЯТЬ машину с металлическим бампером и с РАСЧЁТНЫМИ точками крепления лебёдки ??? ЗАЧЕМ БРАТЬ КОЛЁСА НЕ РАССЧИТАННЫЕ НА НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ И ставить какие то приспособления для того чтобы не разбортироваться ? Не проще ли взять машину с автоподкачкой РАССЧИТАННУЮ НА РАБОТУ КОЛЁС ПРИ НИЗКОМ ДАВЛЕНИИ !!! Моё мнение только моё и вы можете с ним не соглашаться ( мне хватает знаний не делать модификаций , не влезать в этот блудень ) . На мой взгляд если и строить машину , то только с нуля ( а это очень не просто ) . Проще заказать по ТЗ ( Тех Заданию ) или купить по ТТ ( Тех Требованию ) .