Привет Сербии. К сожалению так не получится. Нужно не только изменить показания давления воздуха, но затем изменить прошивку и эти изменения сохранить. Поэтому без диагностического кабеля и ноутбука ничего не получится. Но ничего сложного, сделать диагностический кабель можно сделать самому. Есть видео на Ютубе. Программу можно скачать с инета.

@@DelayCam Спасибо за ваш ответ. Я смотрел, как делают диагностический кабель, но думал, что обойду его. Всего доброго и успехов в жизни и работе.

Приветствую. Обманку надо ставить на МАР. На ДАД не нужно ставить. ДАД измеряет количество воздуха поступившее в ресивер и связан с блоком ЭБУ на бензин. А MAP стоит на ГБО и связан со своим блоком, газовый блок управления. Что-то мне кажется вы не правильно соединили. Должен быть разрыв, проходит через обманку и на ЭБУ газа.

Так и есть. Обманка установлена на мап сенсоре ГБО, в котором есть 3 датчика (датчик давления газа, датчик вакуума и датчик температуры газа). Только установлена она не для датчика вакуума, как у Вас, а для датчика давления газа (т.к. тот вышел из строя).

@@maksympopov1131 здравствуйте. Соединение не верное. При таком соединении не получится настроить идеальную стехиометрию

День добрый. Надо поймать границу, чтоб уменьшилось на сотые, на десятую давление газа и при этом не изменялись другие параметры, у вас , чтоб не подымалось разряжение. И после обязательно откатать или изменить карту. Карта должна ,скажем уйти в меньшую сторону.

Приветсвую. Все это время езжу с завышенным разряжением. Соответсвенно переливает и воняет но в целом едет хорошо. Но так как разряжение высокое красная полоса стоит сверху карту не видать и тяжело контролировать. В связи с чем вопрос так давление с разряжением связаны или нет или датчик разряжения тоже накрылся?

Всё работает в штатном, автоматическом режиме. Мы же не изменяем схему управления. Мы немножко изменяем показание МАР. Изменяем буквально на сотые и десятые. За счёт чего ЭБУ, получает данные, что поступило, скажем 100 грамм, и делает расчёт сколько топлива впрыснуть. А по факту, скажем воздуха пришло 110 грамм. Смесь чуть обеднилась. Этого мы и добивались. Потому что для качественного и полного сжигания газа, нам нужно больше воздуха. Идеальная стехиометрия газа 15/7, а бензин 14/7. Таким нехитрым способом мы получаем стехиометрию газа.

Если просто скажу ДА Возможно вы и не поверите. Стехиометрия газа 15/7, стехиометрия бензина 14/7.. Получается, что при работе на газе на одну часть поступает газа больше, чем необходимо.

@@DelayCam ОЛЕГ ДОБРЫЙ ДЕНЬ, ПОДСКАЖИТЕ ПОЖАЛУЙСТА, ГАЗЕЛЬ 405 ЕВРО 3, СТОИТ ГБО ТОМАССЕТО 4 ПОКОЛЕНИЯ, ПРИ РЕЗКОМ НАЖАТИИ НА ПЕДАЛЬ ГАЗА ПОЯВЛЯЕТСЯ ПРОВАЛ ЭТО НА ПРОПАНЕ, А НА БЕНЗИНЕ НЕТ. КАК УСТРАНИТЬ ЭТО.С УВАЖЕНИЕМ САША.

@@user-uo8ui8ly2g день добрый Александр. Так сразу невозможно поставить диагноз и найти причину. Это может быть ,как и бедная смесь, так и богатая. Если бедная, возможны появление детонации и перегрев двигателя, при богатой двигатель от большого количества газа просто задыхается. Не хватает кислорода и газ просто не загорается. А если плавно нажимаете на педаль, машина значит разгоняется??? Если исходить, что на бензине нет проблем, значит вам нужно настраивать газовую карту.

@@DelayCam спасибо

Я прекрасно знаю, как работает ДК. Если не понимаете о чем речь, изучайте тему. Вникните о чём я говорю 🤷

Ток 12 постоянно подает?

Доброго ....! Не подскажешь именно какой провод отрезать и как подать 12в ,откуда куда? У меня стакан тоже задолбал.

Вечер добрый. Возможно сильно бедная смесь 🤔. Настраивали, или без настройки скидывает? У меня, честно говоря и при бедной смеси у меня не скидывало. Но я не нажимал резко. Пищит при этом, то есть ошибку выдаёт?

Здравствуйте, не думаю, что есть какая то разница, где будет сидеть масса обманки. Желательно максимально близко к корпусу авто. Но думаю, что чем длиннее провод массы, тем больше сопротивление провода, и это даст возможно какие-то дополнительные изменения в сопротивление самой обманки. Не знаю точно, не экспериментировал

@@DelayCam просто сделал как у Вас только массу взял от датчика и нету регулировки в меньшую сторону по МАП На увеличение работает а на уменьшение нет Сопротивление переменное и постоянное на 47 кОм

@@sergeyreznichenko6489 возможно причина и есть в этом. Я изначально цеплял массу на корпус, отдельно. На своих двух машинах и проблем не было. Регулировка в обе стороны

Здравствуйте. Первый раз ставил на 30кОм. Второй 60кОм. На 60кОм легче ловить границу изменения давления. Можно наверно и больше сопротивление взять. Я не пробовал. Мощность - честно, даже не смотрел. Через нее проходит только управление, силы там нет. На этой машине уже два года так езжу, на Черри три или четыре года.

@@DelayCam А сопротивление,которое на массу, каким номиналом?

@@user-hu7ux2qj3z здесь главное менять сопротивление, таким образом, чтоб показания MAР уменьшить, но при этом показание Р газа не изменились. Поймали этот момент, так и оставляете. Потом уменьшаете карту и проехались, просмотрели. Потом ещё уменьшили проехедись посмотрели. Очень важно: нельзя делать слишком бедную смесь.!

@@user-hu7ux2qj3z Сопротивление на массу у меня R-51 кОм. Там можно от 30-60 кОм.

@@DelayCam Хорошо,благодарю

День добрый. Да , конечно. И дк2 отслеживает

Я думаю да. Главный принцип идеи, это изменить ПОКАЗАНИЕ давление газа. Если вы разорвали его и измените его показания, то всё будет работать. Возможно, будет нужно другое сопротивление. Но это уже надо проверять ,как говорится ,на месте.

Всё верно, хочешь обедняй, хочешь обогащай. Но есть один нюанс. Это стехиометрия. Бензин 14.7/1, а газ пропан 15.8/1. Газовая карта калибруются на основе бензиновой. Получается рассчитывается к соотношению 14.7/1. Обманка позволяет , как бы обмануть ЭБУ газа и уменьшить впрыск газа, тем самым попробовать достичь идеальной стехиометрии для газа 15.8/1

@@DelayCam после калибровки я могу крутить куда захочу.. в чем проблема... газовый блок не смотрит на стехиометрию... он просто работает... мне пришлось обогошять после автокалибровки потому что обороты плохо брала... а на кривые я не смотрел особо

@@sakamoto7006 🤗 почитайте, поизучайте тему. Попробуюте собрать схему и откалибровать карту, потом снимите обманку , попробуюте поездить. И увидите разницу. А так хозяин барин. ЭБУ не считает, зато газ и бензин горят согласно стехиометрии, чем ближе к стехиометрии, тем выше температура горения, тем выше и КПД

По схеме собрали всё верно? Где-то скорее всего допустили ошибку. Перепроверьте ещё раз. Масса через сопротивление отдельно на корпус.

@@DelayCam по схеме. Массу На аккумулятор через сопротивление.

Мап пс 04

На минус аккумулятора прикрепил массу с патенциометра

@@user-pb3pv5oq8k разрезан на мап , провод на контакте 4, вакуум?

Что мешает провести анализ коэффициента коррекции? У меня на тот момент не было ни программы, ни оборудования. И метод не мой, Я где то в другом наверно видео, рассказал, как заинтересовался этим методом

Вы знаете мат часть. Это очень хорошо. Ответьте на вопрос: на основание каких данных контролёр выставит ему нужное время впрыска? Вот и проверим ваше знание матчасти. Как бы не оказалось, что прежде чем писать, вам самому не потребовалось, вникнуть в мат часть.

@@DelayCam на основании показаний датчиков. В нашем случае лямбда зонда, Учитель. И что далее?

@@user-zx2li1lm1d Учите мат часть. Ответ не верный. И для чего нужен лямбд-зонд, то же изучите. Только после этого поймёте о чем я говорю.

@@user-zx2li1lm1d на основании данных датчиков - ответ расплывчат, в принципе не о чём. Разумеется на основании датчиков. Машина напичкана всевозможными датчиками. Есть датчики для работы двигателя, есть датчики курсовой устойчивости, датчики парковки и тд. Я задал достаточно простой вопрос, для человека разбирающегося. Есть датчик основной, и есть пару датчиков корректирующих, время впрыска. ДК, не является основным и расчётным. ДК, это корректирующий датчик.

@@DelayCam О, учитель! Согласен с вами полностью. Но тогда и вы скажите какой двигатель мы рассматриваем. Стоит там расходомер воздуха, датчик давления, или оба сразу... И чуть не забыл про датчик положения заслонки. Но это все нас не интересует именно сейчас, когда нам нужно чуток поменять настройки газового блока.( Карты коэффициентов топливной коррекции. ). В программе на платформе АЕБ это делается так: выделяется нужная область, нажимаем Интер, выбираем принцип изменения коэффициента вносим изменения и нажимаем ОК. ВСЕ!!! Зачем что то паять , менять схемы, и вообще сильно умничать перед непросвещенной аудиторией? Да и ещё, если вы сильно измените состав топлива в любую сторону , то тот самый лямбда зонд увидит это , расскажет это автомобильному контроллеру, и тот увеличит, или уменьшит состав смеси в зависимости от заложенной в него программой на заводе изготовителе. А вы Учитель, будете иметь бледный вид и снова , что то паять. Это так устроено, задумано и так работает. Лично я настраиваю машины по коррекции подключая сканер в обд разъем и отслеживая короткие и длинные коррекции. Если конечно они не отображаются непосредственно в газовой программе. Тогда и сканер не нужен.

Это у вас, расстройство мышления, основанное на ложных убеждениях и умозаключениях. И не соответствует реальности, противоречит фактам, отражает их искаженно, не поддается коррекции. 🤔😃

@@DelayCam lдолбень