Totalmente, y mas con nuestro pequeño poder acquisitivo; lo que ahorras en combustible no compensa el mayor costo; ademas la facilidad de mantenimiento no se contempla en los autos modernos, ni hablar que los fabriucantes publiquen costo por Km recorrido

Hola Sergio, si, en algunas cosas tenés razón pero en otras no tanto. En emisiones es correcto, aunque mas que a la cantidad de cilindros, se apunta a una menor cilindrada y a una combustión más eficiente (y el turbo es la madre de la eficiencia, utiliza residuo para generar potencia). Con respecto a la bomba de alta para la inyección directa, no tiene relación alguna con la cantidad de cilindros, en breve todos los motores van a ser así, la inyección directa con su apreciable mejora en el potencia, en la eficiencia y en la temperatura del motor (si, la inyección directa absorbe energía calórica de la cámara de combustión, recordá que se inyecta combustible pulverizado pero todavía liquido, el cual se evapora dentro de la cámara, con la consecuente baja de la temperatura, justo antes de la explosión), con un cambio mínimo en la estructura principal del motor, llego para quedarse. Los bimasas también llegaron para quedarse, son una cagada (expresión que solo aplica en Argentina, donde los repuestos automotrices, por mas truchos que sean, valen su peso en oro, y el bimasa pesa) En el resto del mundo, es mucho mas efectivo a la hora de absorber vibraciones de cualquier motor, con cilindrada superior a 2 litros, hay excepciones, que los clásicos resortes del disco de embrague, y afuera de esta dimensión desconocida llamada Argentina "no lo entenderías", es un repuesto mas, el embrague dura la friolera de 150.000 a 200.000 km, si saben manejar, claro. Son unos 8 a 11 años, que mas le podes pedir a un repuesto?. Los soportes hidráulicos son una necesidad en gasoleros y se utilizan en muchos nafteros 4 cilindros, tampoco tiene relación con los 3 cilindros. Si, por supuesto, se genera mas calor en la cámara, estamos comprimiendo mas gas, y ahí viene la ley de los gases, pero ahí entra una refrigeración mas eficiente, con menos material, con menos inercia térmica y un intercambio de calor ideal gracias a las altas presiones del circuito refrigerante. Resumiendo, el turbo, correctamente instalado y mantenido no reduce la vida útil del motor. Los motores turbo consumen menos que sus pares aspirados, a igual potencia, pero no podes generar energía sin combustible, el turbo todavía no rompió ninguna ley física, por suerte. Saludo.

Te invito a que veas el canal de Scotty Kilmer en youtube donde hay decenas de videos avalando los datos que doy, también Car Wizard y en español Motorparts España. Los motores turbo en la práctica no son más eficientes (para entender del por qué en la práctica y no en el dinamómetro hay que entender el concepto del engine knock y que es lo que hace un motor para evitar esto, especialmente en un motor turbo), duran mucho menos, dan más problemas y si a esto se le suma inyección directa, peor aún. De que llegaron para quedarse no hay duda alguna, lastimosamente. Aunque empresas como Mazda que desde un principio estuvieron en contra del downsizing, ahora se les están dando la razón. A modo de ejemplo tenemos la tremenda cantidad de motores Ford Ecoboost con bajo kilometraje que revientan por todos lados por ser motores turbo downsizing, de 3 y 4 cilindros (especial enfasis a esto hace Scotty Kilmer). También varios TSI y hasta los graves problemas que tuvieron los Honda (si Honda) con sus motores 1.5 Turbo. Es cuestión de solo investigar y los ejemplos no terminan. Saludos

​@@sergiofleischer1826 Estimado, no necesito ver videos, le sorprendería cuanta información incorrecta dan muchos "ingenieros" por estos pagos. La información que le brindo es a partir de estudio y experiencia, es el rubro en el que me desempeño. IMPORTANTE ACLARACION 1: las primeras palabras de mi anterior respuesta "en algunas cosas tenés razón" creo que no tuvieron el efecto deseado. Volviendo al tema, las fallas de los mencionados motores no es debido al turbo, al downsizing o a cualquier otro artilugio, es simplemente que son las primeras versiones de lo que se viene. El desarrollo en mecánica aun es a prueba y error, por supuesto, lo pagan los usuarios... que terrible seria tener que pagar por los errores. Pero lo mejor esta por llegar. IMPORTANTE ACLARACION 2: Decir que un turbo no mejora la eficiencia, es por lo menos preocupante. Dentro y fuera del rodillo, no confundas eficiencia con durabilidad o fiabilidad. El motor turbo tiene mayor rendimiento térmico, por ende, es más eficiente, siempre aparece algún renegado, pero es termodinámica sencilla. Engine knock? Realmente te parece un problema? Reitero son solo experimentos que pagan los usuarios, nada más.... nada menos. Yo en lo personal prefiero el motor grande y sencillo pero el futuro, obviando lo hibrido/eléctrico, es el turbo, justamente por un tema de eficiencia. IMPORTANTE ACLARACION 3: Ejemplos de fallas recurrentes por defectos de diseño veo con frecuencia, lamentablemente son mas comunes de lo que deberían, pero cada evolución tiende a traer nuevos problemas, por eso siempre es bueno comprar vehículos con unos buenos años en el mercado.

@@cesarmchannel coincido con vos. Es parte de la evolución. Y evolucionar es agregar cosas nuevas. El mazda que va en sentido contrario al downsizing cuantas miles de piezas trae? Sin contar también las enormes presiones que maneja. Si es por piezas y durabilidad todos nos quedariamos con el citroen 3cv. Por otro lado y yendo al lado de mi experiencia personal. Manejo un 1.0 turbo y en vacaciones alquilé un 1.6 aspirado. Puedo asegurar que las diferencias de prestaciones se notan. Además del consumo, me costó adaptarme a hacer sobrepasos en ruta con el 1.6. Parecía una babosa. Luego bueno me adapté a bajar una marcha más y a acelerarlo a muchas más revoluciones. Pero en prestaciones no me parecieron para nada similares. Saludos.

ESO ES JAPÓN PAPÁ *se saca el sombrero* NADA MAS QUE DECIR

Gran vehículo todavía tengo un en excelente estado...Daihatsu Cuore 1999

Daihatsu no era que es de Corea?

@@ochoadario7 100% Japonés

@@ochoadario7 japonés

Bueno eso significa que no son tan nuevos como dicen....

Bien. Pero es un motor instalado en un automovil pequeño y con poténcia acorde a su cilindrada. Los 3 cilindros actuales, son potencias bastante más altas en cilindradas poco acordes ayudadas de turbocompresores y electronica, que si bien ayudan en eficiencia, fuerzan más al motor y se resiente en fiabilidad. No es lo mismo un motor 3 cilindros de 800 cc carburado y 45 o 50 CV, que un 1000 cc con turbo de 125 CV. Para extraer esa potencia el ultimo trabaja más forzado. Un saludo desde España.

@@CarlosMartinez-yq1gm Hola Carlos, lo que yo quería remarcar es que los motores tricilindricos se conocían hace más de 40 años como aquel auto japonés de mi madre.... Obvio que la electrónica y un turbo hacen maravillas. Al menos acá en Sudamérica hay gente que rechaza este tipo de motorizaciones tal vez por desconocimiento. Saludos desde Buenos Aires Argentina.

El Charade que se vendió importado de Japón en Argentina en 1.980 era un pequeño gran auto. Hasta hace poco vi varios por la calle circulando. Un vecino mío tuvo uno hasta hace cuatro años y andaba sin que le hiciera nada de mantenimiento. Roberto Mina del canal Oldtimer Video Car Garage hizo un muy buen vídeo sobre ese auto. Te lo recomiendo.

170.000 km no es nada extraordinario para valorar la durabilidad de un motor. Mi fiat punto lleva 360.000 de momento y espero hacerle muchos más (4 cilindros, claro).

Motores japoneses,muy confiables.

Pero el ahorro en combustible compensa los costos del motor 👌

@@MusicCamille Eso lo dirás tú si te dura más de 300000km. Si se te gripa a los 100000km, por mucho combustible ahorrado no compensa nada.

Es que ese es un problema nuestro. O sea de Argentina. Ellos están haciendo autos para que lo renueven cada menos de 10 años. Para nosotros llegar al 0 es un esfuerzo grandioso

@@albertofernandez6861 pero los motores en general duran eso y más si se cuidan. La tecnología mejoró mucho, de hecho los motores de antes eran menos duraderos.

Yo, no tengo un auto con turbo. Tengo un Daihatsu Charade G-10 de 1980 con motor de 3 cilindros y 993 cc y 55 HP. Tiene 400000 km recorridos y no hecha humo. Lo tengo desde 1982; y no fue rectificado nunca.

cuanto es el consumo en uso urbano y en carretera? en promedio cuantos kilometros por cada litro?

@@robermartinezR pues mira, supongo que te refieres a gasolina, suelo hacer un 95% carretera y autopista y un 5% urbano, y con una conducción muy conservadora, aprovechando las inercias, sin acelerones, rondando los 80-100km/h, me salen unos 6 litros/100km (medidos de llenado en llenado, no por el ordenador que me marca 0'4litros menos). En los depósitos que me toca hacer más ciudad (80% carretera, 20% ciudad), anda por los 7 litros/100km. Como te digo, siempre intentando lograr los mejores consumos. Me llama la atención que en mi primer coche, hace casi 30 años, un Peugeot 205 1.1, tenía un consumo inferior, pero sin tener ningún cuidado especial en la conducción, rodando por carreteras más de montaña que ahora y a velocidades superiores. En cuestión de consumos y fiabilidad, los motores del grupo PSA que me han tocado han ido hacia atrás.

@@asturknarf el consumo está más que bien. Imagínate como padezco yo en el consumo del Jeep que tengo ! Según el manual 7 km por litro. Y son el promedio 12 litros cada 100 km en ciudad , y 10 litros cada 100 km en ruta.

@@robermartinezR muchísimo

1 litro de aceite cada 2000km? qué barbaridad!

Yo tengo un Celerio con 150000 km, lo principal es el la vibración pero con lo que se ahorra lo compensa montones 😂

Up 2016 con 198.000 km? Que lo usás hasta para ir al baño?

@@LAFGAMESXD Actualización: 200055. Con mi esposa nos gusta viajar en auto; Brasil, Cataratas, Chile, etc. Pero además lo uso mucho a diario porque hago trabajos a domicilio. La única vez que viajé en avión fue para hacer un trámite.

eso he asta que priebe el toyota yaris. veras como cambia el pensamiento

@@hectorsilvestre5583 todos los tester de autos le ponen 👎 en vibración a todos los 3 cilindros..... además si tiene la tapa de juguete del etios te agradezco.....

Los de 3 tienen menos perdidas por fricciòn que los de 4, pero el inevitable desbalance se nota.

Son motorcitos de juguete para usar en Amsterdam , esos motores en la Patagonia Argentina o en los morros de Brasil revientan , la gente se suma a modas sin pensar en las consecuencias

Motores de juguete, así es, en ciudades con pendientes y carreteras, es una calamidad. Basura industrial.

Increíble que el bronco un coche tan grande y potente tenga 3 cilindros. 😮 Es fantástico el motor entonces

@@ursspalcar8674es espectacular ese motor, ágil, picante, con turbo, bajo consumo estoy encantado.

rompiste el pelotudometro ,esos motores de mierda usan una sobreinjeccion de nafta para enfiar la camara y ahi va el pelotudo y le pone gnc a un auto teoricamente super economico ,suerte con el mecanico en unos meses ,saludos gorky

De qué país sos ,?

si lo comparas con una bicicleta por eso tu comentario. Siendo realista esas cochinadas prendeles el aire acondicionado o súbele pasaje, o manéjalo de subidita, o un día caluroso, por todo dejan de avanzar. Desespera su lentitud

@@MrALFONSO8704 lo tenes? Lo manejaste?

@@ignaciogarciapodesta2134 nnnnooooo. Ha de ser lo que se me ocurrió al momento. Ps claro

Estoy contigo

Lentos e inseguros en carreteras de alta velocidad

@@Tosca_666 inseguro no mucho, tiene frenos ABS y bolsas de aire, equipamiento que no muchos de 4 cilindros traen, lento eso sí !! Pero si quieres un vehículo más rápido y con más seguridad obviamente tienes que invertir más dinero, los autos de 3 cilindros la mayoría son autos de ciudad para el día a día de tu casa al trabajo

@@victorcruz9392 y en carretera no le encuentro problemas. A 160 por hora, tienen una suavidad espantosa. En Chile vienen habilitados para 180. Lo único que le encuentro es que le falta pique en las salidas...saludos.

Gracias muchas gracias

Fiat tiene un motor con 2 cilindros y anda bien y consume poco. 👍

Las válvulas vienen rellenas de sodio para disipar calor, además suma radiadores de aceite.

El aumento de temperatura en el sistema de refrigeracion aumenta el rendimiento del motor, por ello se trabaja con el sistema presurizado, a mas de 100°C como normal; los aditivos al agua de refrigeracion es para evitar la congelacion y algo mas importante, disminuir o evitar la corrosion, ya que hay componentes en aluminio, añadido al hecho que para mejorar la eficiencia, las paredes se hacen cada ves mas finas. La cantidad de calor producido es dado por la cantidad de combustible consumido. Concuerdo que para mas eficiencia mas complejo se vuelve el motor y mas caro su mantenimiento y cuidado, un motor de los 80 lo areglaba cualquiera por dos pesos y el mayor consumo de combustible no alcanza para los mayores gastos de mantenimiento de los motores actuales.

@@mariocarna No exactamente Mario, en parte si, pero este ultimo salto, de los 95ºC de los motores de los años 2000 a los 105ºC del 2010 al 112 / 115ºC de muchos coches modernos (tracker, sonic, cruze, por ejemplo de Chevrolet, encienden en el electro pasado los 110ºC y con la inercia térmica es habitual que llegue a los 113ºC, en ralentí, o sea que con el motor con carga, la inercia seria mayor, y la temperatura alcanzaría fácilmente los 116ºC. Todo esto no es para bajar el consumo, ese seria el efecto colateral, lo importante acá, es evitar la cavitación (sin complicarla, son espacios de vacío dentro del agua que cuando se cierran producen microjets de agua a más de la velocidad del sonido, que incluso perforan el acero mas duro), y acá viene el problema con el motor "fino", ahora las tapas de cilindros son huecas, las paredes de camisas y del block son mas finas, y las presiones mucho mas grandes, entonces, aunque es imperceptible, cuando se produce la "explosión", los materiales trabajan, la camisa y el cielo de la cámara (la parte de arriba donde van las válvulas) se expanden micrones, durante una millonésima de segundo (estas medidas son a modo de ejemplo, desconozco con exactitud la expansión), si!!!!! Así como suena, la "explosión" dentro del cilindro expande la camisa y la tapa de cilindros, una cosa de locos. Y acá viene la presión del agua, convengamos que a mayor temperatura, mayor presión, que es lo que buscamos, si hubiera menos temperatura, menos presión, cuando la camisa se contrae el agua demora, se produce un vacío y la consecuente cavitación, con el daño a la camisa y la tapa y la generación de puntos de calor, tener en cuenta que cuando se forma el vacío, el agua no refrigera esa zona. Si eso lo extrapolas a 700 explosiones por minuto en ralentí, el daño es grave. Por eso amigos, por favor, NO USEN EL AUTO SI PIERDE AGUA, lo importante no es tanto el agua, ESTAN PERDIENDO PRESION, y facilitando la cavitación. Otro efecto, es la generación de burbujas o espacios huecos producto del flujo del agua por el circuito, a modo de ejemplo, si tiran agua hacia el cordón de la vereda, el agua no cae pegada al mismo, salta por inercia, creando un espacio, justamente ahí, en el caso del motor, el calor no tiene adonde ir, y se sopla la junta, o se fisura la tapa. Todo esto se soluciona con presión, mucha, ya pasaron el kg x cm2, mira la dimensión de las mangueras y hace cuentas, es mucha presión. No es solo cambiar fluidos chicos, es importante saber porque están donde están, y a la temperatura y presión que trabajan y los porqués de todo eso, y que todo esta pensado. Pese a que a veces se equivocan y te explota el motor a los 20.000 km (Fiat Toro) pero bueh, somos humanos. Saludos.

Que manera de llorar...

@@elpatolucas22 cállate nene

Tenés que ser muy cuidadoso con los cambios de aceite. Yo usaría solo sintético y lo cambiaría cada 5000 km, caro pero seguro, los motores de 3 cilindros se te van rápido.

En vibración es como un diesel, si tienen a sufrir más los soportes del motor pero la verdad eso depende de la calidad de los mismos

jajaja mira si el ford kaca te va a durar lo que dura un ap, un opel gm o un japones, los escuchas pasar y suenan a licuadora esos motores de tres cilindros.

Lo de las vibraciones en los tricilindricos modernos a pasado a la historia, en mi ecoboost cuando estoy parado no distingo si esta funcionando o no, cualquier diesel vibra y suena más.

Convengamos que las terminales automotrices manejan con recelo la información técnica sobre los vehículos, haciendo el trabajo del mecánico complejo. Y no me refiero a la graduación del aceite, o las instancias de mantenimiento, me refiero a conocer la tecnología. Las terminales deberían impartir cursos, pero es todo negocio.

Son autos para ciudad, en carretera son muy lentos y ya no se diga en subidas!

Solamente tiene 3 años, dale otros 3 y nos avisas. Y que conste que toda la vida he sido pro SEAT...

no lo cambies por estás cochinadas que si le prendes el aire acondicionado, o manéjalo de subidita, o un día caluroso, o súbele pasajeros y por todo dejan de caminar, desespera su lentitud

pues perdona que te diga pero estas equivocado ya que mientras que haya petroleo va a haber motores de combustion interna y nunca me comprare uno de 3 cilindros ni hibrido ni electrico ni nada 4 cilindros y ya esta esa es mi opinion. es una idiotez 3 cilindros

Que motor tan bueno del Suzuki, tengo un 1991,exelente,nada que decir. Lo malo son los mecánicos ratas.

Suzuki Maruti 800cc 3 cilindros se fabrican desde los 80 y se ven cientos en Chile y Bolivia con más de medio millón de kilómetros y 0 problemas...

Totalmente de acuerdo.

Absolutamente de acuerdo