ПОМОГИ КАНАЛУ!!!! Номер карты для ДОНАТОВ: 5336 6901 5610 6686

Низкий поклон людям, которые так разбираются в определенной теме. Кайф слушать таких людей.

Вспомнил свой первый опыт настройки, это был мой турбо таз на TD05, однако недолго я радовался избытку в 1.2 бара - поршни отправились в поддон 😂. Потом уже начал копать мануал, читать форумы, вспомнил что я инженер. С тех пор прошло несколько лет, 100+ машин, бессонные ночи в попытках добиться вменяемой работы системы управления на разных двигателях(у меня больше специализация по старым авто), вроде даже что-то получается(чтобы и прогревалось нормально и расход и валило). Отчасти это заслуга учителя что на старте мне подсказал. Быть может еще в плюс то что в детстве зачем-то читал книги по ремонту и эксплуатации авто. Я сам что думаю про все эти электрички, да, в больших городах это здорово но наша страна большая, все электричками не закроешь. И на наш век старья, где можно будет покрутить смесей, углов и фаз впрыска хватит.

Спасибо большое! это очень важная тема которой не любят делиться спецы, так вы возможно спасёте некоторых пацанов которые после таких видосов пойдут в гараж включать и развивать свои мозги а не гнить сидя целыми днями за компом играя в игрушки, спецы должны понимать, что они опытные специалисты и на них всегда будет спрос и не важно расскажут ли они простым пацанам какую то секретную инфу или нет, а настройка на практике это глоток жизни для многих кто хочет развиваться для себя ради своего большого интереса.

Сергей , Никита , спасибо за ролик ! Меня хватило на все 2 часа и было мало ! Теперь в голове есть базовые понятия о настройке двигателя . Сергей , надеюсь , что скоро увижу настройку Никитой твоего 4-х турбинного мотора . Жду продолжения темы . Удачи !

Как всегда просто супер. GINDES редкостно вдохновленный и увлеченный человек. Благодарю Вас, Сергей, и, конечно же, Никиту!

Приятно слушать видеть данных людей .

Слушал фоном, получил много интересной и позновательной информации, стало яснее, спасибо : )

Спасибо за очень интересное видео. Ответили на многие вопроси и теперь стало понятнее что да как. Респект ребятам, продолжайте в том же духе.

спасибо большой , ролик очень интересный , правильная философия , правильные мысли , с нетерпением жду следующий ролики ))!! былаб возможность поставил бы еще милион лайкой , а так только один))

Приятно слушать людей которые разбираются в своём деле, очень полезная информация!

Привет мужики!!! Если честно, воды вообще не увидел в ваших рассказах. Всё очень интересно и познавательно! Жду настройки авто

вас приятно слушать и вникать в данную тему, благодарю

Огромное спасибо. Уффф... Мне необходима реабилитация 😊 Думаю что этот короткий ролик я ещё не раз пересмотрю😂

Офигенный формат, спасибо вам парни💪

Очень полезная инфа, спасибо за видео. Жду ещё серии

Досмотрел прям до закулисья, молодцы, живо бодро.

Какой харизматичный настройщик! Лайк видосу

Серийку посмотрел на одном дыхании. Даёшь продолжение настройки вживую.

Отличное видео! Теперь серия этих видео самая ожидаемая)

Спасибо огромное за видео! Интересная тема и хорошая подача! Формат хороший.

Фантастически интересно 😊

Очень интересно! Доступным языком! Спасибо!!!

Мои любимые офигенно информативные видосы!

отличный контент, лучшего способа поделиться с нами своим опытом просто нет :) спасибо парни

Сижу, кайфую! Спасибо, джентельмены )

Стало немного понятнее как настраивают авто. Езжу на бывшем атмо Хонда, сток железо и мозги. После видео стало понятно что улучшить прошивку можно и нужно. Спасибо за данное видео! Жду продолжение!

С удовольствием посмотрел и послушал, узнал много нового )

Огонь! Спасибо за выпуск!

Круто рассказано! Действительно кратко и ёмко!

Я замечательно засыпаю под эту серию видео, а тут целых два часа

Ооо, Никиту рад видеть) Сергей - спасибо за контент) Лайк сразу в начале просмотра)

Обожаю эту рубрику)) Просто топ готов хоть каждый день смотреть)

Дождались новую серию! Ура!!!

Спасибо за полезное видео!

Очень интересный ролик! Спасибо большое за инфу!

Познавательное видео, спасибо : )

Очень познавательно, спасибо

Хороше турбо это надутое атмо) раскройте тему состава смеси на опретелнных наддувах, как влияет на егт, как бороться с высоким егт если нет метанола, почему например смеси меньше 12 выдадут меньше мощности (например на 11 едет сильно хуже) но многие настройщики сильно богатят при настройке. У самого турбо таз, на пакмане, настраиааю сам, собираю информацию по крупицам можно сказать) не понятно как смесь до буста влияет на раздув турбины, какие смеси на каком бусте будут приоритетные и т.д) пока езжу на 0.5 бара, смесь 12.7 угол 24 при степени 8 и 95 бензине) кажется что угла маловато но дальше крутить страшно) спасибо за видосы, успехов вам!)

Вааа! Целый фильм на 2 часа! Вот это поворот!

Давай побольше видосиков, прям обожаю их смотреть. На одном дыхании. Спасибо что поговорили про "Мозги" Эбу. Вы меня прям услышали) Никитосу привет!

Все видио ваши интересны и познавательные.

Аналогия с велосипедом хороша👍👍 интерес к слелуйщему видео ignition, afr, responce 👌🚀

Интересный контент, познавательное видео 👍

Прямой эфир нужен, согласен

Ура новый видос познавательный

Помнится, у дяди Фёдора на 3сгте на 6 барах произошёл весьма редкий артефакт -- лопнул алюминевый впускной коллектор, из-за отсутсвия вакуума не открылись блоуоффы и воздухом погнуло вал турбины

Есть же ступечные стенды там все обычно четко!!! Спасибо за выпуск !

Пошла мазута! Газуй! Давай технические серии от а до я .

Давно жду прямой эфир с Вами.

Моя любимая рубрика. Влепил бы 10 лайков, если б было можно. 2 часа пролетели незаметно. Спасибо!

Никиту читал еще на драйве, в далеком 2009 про эво тюнинг,интересный человек интересный собеседник,вы Сергей тоже творческий человек интересно смотреть за вами,освещение софтбоксы,картинка интересная!!!✔✔👍👍подход в тохничке огонь

Раз, два, три, четыре, пять...комментарий нужно оставлять.

Очень нравится смотреть видео, даже когда у самого нету машины, и никогда не был связан с тюнингом и так далее. Предлагаю делать нарезку более важных вещей, и условно говоря с 2 часов делать час

супер видос

Ура)😃😃😃😃

Хочу знать техничку, очень интересно! Удачи вам братья!

Два часа как 5 минут! Спасибо ребят, за очень полезный контент💪👍

Был 1эклипс , ставил маф транслятор про и перевел на маф, машина наоборот стала более отзывчивее на газ.

Спасибозаконтент🔥

Сначала не стал смотреть. 2 часа, блин, ну прям напугало. Но когда остальной ютуб кончился, думаю, дай гляну. В итоге просидел все 2 часа в режиме залипалова. Гиндес по ходу с шилом в заднице - какой-то адский поток информации. Ничего в глубину темы не сказал, но по верхушкам прям скакал как конь :) Прикольно :)

На сколько я понимаю турбо, то нужно всё ставить усиленное и закалённое + мощнее маслонасос + радик на масло и это будет 1е из многово, что приведёт в будущем к успеху, а не к приложенному двс

Классное видео, но еще круче борода)

👍👍👍👍👍

Пусть расскажет про малообьесные турбо моторы, стоит ли чиповать, хоть немного прибавить, и стоит ли оно того, малообьемники хорошо едут до 5тыс, как повысить мощность чтобы и после 5 тыс не сдувались, а ехали до 6 так же, или же как он раньше говорил меньше дуть и больше крутить?

Для чего применяют при настройке датчик давления в выпускном коллекторе?

Привет, почему в заводских прошивках карты, уоз, момента, лимитеры зигзагообразного типа, а не плавного линейного вида?

Серёга запили видос на 6G 72ТТ

Жду Видео!

Мне нравится настройщик Влас Прудов ратататаааааттаа😂 звук мотора песня ) На канале Автолюбитель 95 дедок ещё гений.

доброго времени суток! на моей мазде как в версии с карбюратором так и инжектором используются мозги. вопрос 1 какая их задача на карбюраторной версии?(может экология и экономичность?) вопрос 2 можно ли такие старые мозги 80х годов настраивать (как инж. так и карб) ? вопрос 3 если из карб. версии делать более веселый атмосферный автомобиль, эти мозги стоит оставить или удалить как рудимент?

Привет, в чем разница карт оптимального уоз и базового уоз?

Настройка это очень интересно. Но где получить хотя бы начальное представление о том как пишутся настройки к двигателям? А видео информативно. Это факт. Много интересного. Но это общие фразы без конкретики. Было бы значительно интересней если бы было возможно обучиться с самого начала и без простонародного эпоса в обучении а в правильном техническом изложении. Я будучи отличником на потоке месяц разбирал КамАЗ 740. Причина месячного разбора данного мотора отсутствие воротка определенной длины и конфигурации для откручивания двух болтов под компрессором. И это было обязательным условием для разборки мотора насос гу руля и компрессор системы торможения снимаются с голого блока. Месяц спустя я открутил эти злосчастные два болта. Вычислив вороток. Мой бригадир подвёл меня к сецыу с камазовским инструментом и дал мне для сравнения заводской вороток для этих двух болтов. Мой был даже чуть удобней что м заводской. Но месяц на разборку мотора имея великолепные теоретические знания о данном моторе. А вы так легко непринужденно рассказываете о перестройке управления двигателем во всем диапазоне работы. Я обращался к Сергею с вопросом. Кто может изменить два параметра в работе мотора 350A1000.первый это снизить температуру включения вентилятора со 108 градусов до 95-98 градусов и второй это увеличить длину впрыска. Сергей ответил что он не знает кто это может сделать. Я обращался к Сергею с вопросом изготовления фланца выхлопного коллектора из нержавеющей стали. Он мне ответил что ему их изготавливают друзья вроде бы с дальнего востока и на сторону они не делают. А вы легко сидя в креслах легко рассказываете о перестройках управления моторами для различных дисциплин автоспорта. Это космос по сравнению с изменением несчастных температур и длительности впрыска форсунки. Смотреть вас очень интересно. Но это беседа двух профессоров данного вопроса. Это как в преферансе. Когда играют все с одинаковым уровнем. Раздали. Поторговавшись. Сняли прикуп. Перезаказали. Легли. Посчитали. За свое без одной без двух с тремя лишними. Опять потосовали. И все по новой и так до горы. Со стороны смотришь и не понимаешь во что люди играют. А они играю в преферанс. Только уровень игры небожителей. Так и у вас с Сергеем. На русском литературном языке с использованием английских автомобильных термином о "простом" для вас. О настройке сложной для нас.

А как делать драйв мобилити? И какими картами и что настраивается для хорошего отклика на газ, быстрого резкого.

Очень жалко что вы не закончили проект с rear mount turbo. Есть ли у Гиндеса какое-нибудь мнение по данной тематике?

У меня новый кумир

когда за 2 года так и не настроился, а я просто хочу тапку в пол жать без чеков детона😝😝

изи коммент, хочу настроить свой 3sgte не теряя автомат как это делают слышал что то впаивают в штатный мозг

Это мы смотрим, РСПэкт

Уважуха вам, все грамотно. Но блиен касчка на бороде мне кажется лишняя. Но это мое сугубо личное мнение.

Расскажите пожалуйста про мозг Megasquirt, ведь во всём мире и Америке очень много корчей на этом мозге, и едет как надо! Почему в России он не популярен? Хотя софт открытый и доступный.

Меня интересует такая вещь, можно ли старую систему управления двигателем с трамблёром и нефазированным впрыском переделать на современный лад чтоб достичь экономичности при той же мощности. Мотор RB20E от скайлайна. Знаю что большинство скажет выбросить этот мотор и поставить другой, но позаниматься фигнёй же всегда интересно)

Я думаю будет интересно послушать про свап моторов или их форсировку. Адаптируется ли заводской эбу или нет. Какой предел в адаптации? Ведь многие меняют моторы на тех же тойотах или корейцах 2.0 на 2.4. Меня лично волнует данная тема, так как свапнул мотор 2.5 на 3.0 156я альфа. Блок эбу Bosch me3.1 остался родной от 2.5 мотора. 2.5 и 3.0 по электронике отличаются только форсунками.по железу практически одно и то же. Что-то я недоволен работой мотора. Неужели разницу в объеме 0.5 литра эбу не может компенсировать? Да, машина едет намного бодрее. Но ХХ нестабильные и явно перерасход топлива. Изначально форсунки ставил от 3.0, было еще хуже. Выхлоп вонючий был. Поставил форсунки от 2.5 стало намного лучше, но все равно не то. И графики лябдозондов почему то работают на хх в диапозоне 0.3-0.6 вольта. Газу дашь, напряжение до 0.8 подскакивает. А на 2.5 моторе графики были в норме 0.2-0.8 вольт на хх. Еще кстати заметил такую странность. Когда катишься на нейтрале, обороты на хх слегка плавают в пределах 700-800об/мин. График лямбды показывает тупо прямую линию "богатая смесь" 0.7-0.8 вольт. Но стоит лишь остановиться, опять появляется синусоида. Вообще непонятно почему такое происходит. Вот думаю попробовать прошить эбу оригинальной прошивкой от 166ой 3.0 и вернуть родные для 3.0 форсунки. Осталось только где-то достать прошивку.. шьется вроде шнурком kess или mpps.

Есть запоры на seku 3 )))

при настройке рассказать где затыкается турбо мотор когда сильно растет бэкпрешше не подключая датчики и изза чего затчные валы, горячка, каналы клапана или сам выхлоп, ну как определять когда затыкася впуск

Интересно что Никита скажет о эбу sp tronic ? Можно ли его считать за полноценный спорт мозг 🧠?

Привет парни. Можете пожалуйста раскрыть тему непосредственного впрыска? Какие нюансы настройки.

Такой вопрос. Экология и тюнинг на мощность вещи взаимоисключающие или не совсем ?

Давайте начнем с настройки эбу у которой используется карта загрузки форсунок. Второю настройку по ве карты. Ведь модели разные. Нужно дать информацию по двум типам.

Переходные режимы более подробно, обогащение по дросселю и небазированный впрыск как настроить ?

Видел бы Гиндерс-Никита код для Января. Ничего общего с Бошем не имеет :)

Чаще онлайн стримы. И донаты подключай. Что бы в онлайн режиме.

Как оценить границы возможностей стокового железа? ;) Вопрос очень обширный, понимаю, но может есть какие-то субъективные наблюдения, опыт. У меня старый дизель 4d56 на паджеро спорт, первого поколения. Механический впрыск. Давление наддува в стоке 0.8атм. 99л.с. Этот же двигатель с efi тнвд с электронным управлением, с турбиной с изменяем ой геометрией, на 10л.с. больше, что конечно смешно и в пределах погрешности. Вроде как встречал, что эти же двигатели были и до 150лс с завода. Второе поколение с комон рейлом, имеет за 200л.с. Но там и поршневая другая и головка 16кл. Хотелось бы дотянуть до 150л.с., больше для грязи не нужно, для города тем более, при этом не хотелось бы менять железо (кроме турбины + впуск и выпуск). ТНВД будет с электронным управлением от efi, мозги для него своей разработки, т.к. функционал простейший. Соответственно, смогу управлять моментом впрыска и количеством топлива. Давление турбины сейчас поднято до 1.3 , дальше реакции нет (видимо упираюсь в её размеры).

Степень сжатия чем так плоха 9,5-10?

ЭБУ 😢. Но всё равно это мозги 😂

Зачем нужна отсечка, замес её смещают?

Сергей просто и ужасно интересно, многих слов и терминов не понятны. Я старикан, если можно поеснять что к чему

Шалом Серега! Повторюсь уже) сколько он взорвал моторов?) и как решался вопрос. Кайф видос, школьникам и диванным критикам не зайдет

Очень крутое видео !!! Спасибо !!! Кайф

Ну начало... Это прям тафтология тафтологов