покупай катушки красные с ауди rs, свечи njk и будет тебе счастье 😉👍

Как можно одновременно рассказывать косноЯзычно и в то же время понятно и как препод 😂😂😂

@@Gin_des Во-первых, почти как препод, а во-вторых, косноязычно не значит непонятно, а не очень точно. При должной эрудиции косноязычие лишь вызывает улыбку, но непонятнее материал не делает. Кстати, и преподаватели тоже когда-то начинают, но от их ошибок в ведении занятий они же не перестают быть преподавателями

Спасибо

Я думаю скоро про настройку авто снимем

Практика показала что свои мозги в чужую голову не вложишь. Но мы рады что подтягиваем наш общий уровень. Значит все вместе станем лучше и быстрее.

@@Gin_des время покажет и расскажет кто что и зачем .

Привет, отлично, покажи потом

Согласен

Приходите ещё 👍

Ну по сути мы это и сказали. Но Вы выразились более наукоемко.

Это утверждение ошибочно.

Под понятие компаунд попадает много сложных систем турбонадува

Конечно да давай👍

Кстати, я на компаунд смотрю уже 2 года, только я его называл битурбо последовательно (на грузовиках часто видел такие "компаунды-битурбо последовательные системы"). Надо будет тебе маякнуть когда дособеру в атмосферном варианте...пока электрику доделываю, мотор уже закинул под капот VR6 и DQ500, но еще не запустил. На мед17 мозгах.@@Gin_des

- дайте ссылку на первое видео, значит я его не видел. - как суммируется давление я объяснил, как это называть - это уже фигуры речи, смысл понятен. - я ни разу не видел чтобы кто-то сделал новую турбокарту из двух, но в целом я лично понимаю как работает компаунд из понимания работы двух отдельных турбокарт и из ограничений - например, что пиковый расход воздуха определяется индусером большой турбины и тд. - ну я в видео об этом подробно рассказываю. - про компаунд почти нету литературы есть литература про теорию двс, всякая тех инфа по турбинам, опыт настойки и понимание процессов - из этого мы этот выпуск и сделали - увы про компаунд всего очень мало не только у нас, это единичные машины в мире - когда мы говорим про бензиновый компаунд и тем более мощный компаун бензиновый.

@@Gin_des kzfaq.info/get/bejne/jrtdp6WLmNLIpGw.html правда там компаунд реализован с использованием чаргера "ротрекс" но я думаю это не меняет сути ибо одно дует в другое. Кстати я думаю, что компаунд с малыми давлениями ступеней имеет смысл на небольших. но очень крутильных моторах - мощность будет достигаться более линейно и управляемо, а за счет оборотов она будет достигать немалых величин. как пример 1,4 tfsi это же отключаемый компаунд или honda s2000 которая крутится в космос и при этом на большом давлении (видео тоже легко найти ) в любом случае Спасибо - горящие глаза тюнера добавляют атмосферы)

When big turbo starts to make a boost small tool but doesn't change the rpm rate. All we have changed it is a density of air. Yes small turbo is a restrictor for all the system. But we have a whole design is a limiting factor not the small turbo only. If we have a proper design all the limit of the system is a limit of big turbo

ВНТ турбины - это по сути турбина с устройством спула - Компаунд как я рассказал в видео - имеет другой принцип работы и там давление суммируется. Почему ВНТ против компаунда - он тупо проще. там и управление проще и сложность ниже. Компаунд - это крайне технологичная и сложная система.

Спасибо за ценный комментарий. Действительно у многих инженерных решений одни корни 👍🔥🚀

Интересно что у вас за шатуны и поршня, сам хочу такое попроще сделать, но вот думаю не отрыгнет ли движок

@@yanuyan1129 Шатуны заводские, поршневая - ковка старцева. Сейчас пока 1 бар задул. Прибавки от малой турбины на низах почти не получил. GT35 на 2000 об уже сама надувает 0.3 бара. Похоже энергии газов уже не хватает, чтобы крутить малую турбу после большой. На днях закрою обратный клапан по холодной части, посмотрю будет ли какое-никакое сложение давлений на низах. А так в заводской мотор TD04 с дизельным коллектором задувает 0.5 бара уже на 1800. Уаз уже лет 5 так отъездил, мотор живой.

Тоесть в принципе можно попробовать дунуть в штатный мотор с змз поршневой у меня турбина от cummins газели только вот это ведь тонкая настройка. Как вы форсунки реализовали и на каком эбу ездите? Январь?

Оно будет. Готовим новое видео.

Ну старались как могли. Хот хотелось ещё более сжато сделать. Лаконичнее 😂👍

Сжато и получилось. Но как то коротко - еще тему какую то осветить. Например как надуть v8 а не пакет сока! 👍👍👍

@@Alex.metall думаю мы дойдем до этой темы 😀🤌

Ждем-с! 😎😎😎💪💪💪

C напылением керамики есть очень много подводных камней, например если куски будут откалыватся - они являются очень сильным абразивом и просто уничтожают кольца и поршни и зазоры. я бы сказал так, при спользовании напыления - тепло в камере сгорания перераспределяется и часть тепла, которое не ушло в поршень или в камеру уходит в клапана, прокладку, выпускной канал итд. я бы сказал так, в некоторых экстремальных случаях форсировки - пробовать делат такое целесообразно, но если мы говорим про атмо или форсировку до 150 сил с цилиндра мне кажется это не целесообразно. и скорее вносит дополнительные факторы и неизвестные в настройку и финишную подготовку мотора.

@@Gin_des как приятно что вы ответили))) я сам хондавод турбую хонды в Ростове и собираю людям спецзаказы по России. Так вот при газодинамическом напылении на различные поверхности используется разная рекрамика я планирую напылять ту что применяется в авиационных турбинах на лопатках. Так же покрыть ею камеру сгорания и клапана и попробовать применить беспрокладочную посадку гбц. Так как в этом случае прокладка становится зоной риска. Так же если покрыть коллектор и горячку то думаю можно в среднем выводить турбину на ноль в среднем на 1,5-2 тыс. Оборотов раньше. Вопрос только в зазорах и кольцах. Хотелось бы чтобы одно из ваших видео с Сергеем было посвящено подобной теме.

следующее большое видео будет про настройку - думаю оно будет больше для энтузиастов, тюнеров и автолюбителей, курсов для настройщиков я не делаю, раскрывать секреты, которые могут продвинуть опытных тюнеров я не буду, а рассказывать банальные вещи - это неблагодарно, лучше всего это делают учебники.

Это всё решается настройкой

Параметры интеркулера и его необходимость выбирается в каждой системе индивидуально исходя из условий эксплуатации

@@NEOS с этим согласен. Я к тому что можно было бы попробовать добавочно уплотнить воздух, и соответственно увеличить незначительно его объем, прогоняемый через двигатель

@khromilin 👍

Все идем на компаунд?😁

​@@Gin_desхотя бы на твинскролл )

​@@Gin_desкто то в Росси собирал проекты с компаундом?

@@ZloyLobok или никто, или кто-то собрал но. Не в курсе. Но из известных никто. Надеюсь я успею сделать это первым 😀🤌 ну и Вы сами поняли где Вы увидите видео с этим делом и с кем мы это сделаем 😁👍😂❤️

@@ZloyLobok дада твин - это программа минимум.

Электрический будет точно! - Если говорим про механический - то сложность в виде трубопровода мы уберем но добавим сложности в виде ремня, размещения компрессора и тд. - можно сказать равноценный обмен. + компрессор не позволяет управлять своей эффективностью как турбина там можно поставить только плапан сброса - а для такой системы - это серьезный минус.

точно. сейчас вопрос компаунда - это вопрос крутой инженерии и скажем так технопорно! =) реально.

Дестрокер - это не про наддув а про обороты. Строкер и нет кучу минусов, но да решение рабочее.

Я пока ни разу не настраивал компаунд на бензине. Не знаю. Но в теории может 😂🤌

Как будто бы да. Но на компаунде мы можем получить обратное.

@@Gin_des согласен для этого грамотный обход малой турбины, в избытке сжатого, который не сможет пройти через малую турбину

И да, узким горлышком, надо будет боротся

@@Gin_des а это уже железо лишь бы вывезло

@@user-mm2dl7zm2z ну как уже понятно и мы об этом сказали это вопрос дизайна турбосистемы. Но в компаунде это возможно

- Надо было Вас приглашать, Вы бы проще все объяснили, мы там пыжились целый час, а там вон все как просто ))) - ограничения в холодной улитке будут касаться двух моментов - скорости звука, так называемого предела 0.5-0.6 маха - который первым запирает поток и расхода воздуха, который сможет прокачать через себя турбина на такой скорости с той плотностью, которую мы зададим выбрав уровень наддува. - а зачем Вам мелкой турбиной дуть в большую? какая цель? - лучше всего охлаждать воздух системаси воздух/воздух - то есть это стандартный интеркулер, достаточного объема для мощности и с хоршим ядром, чтобы была высокая эффективность теплообмена. - еще раз пересмотрите видео, Вы не поняли суть компаунда, дуть обязательно должна большая турбина в маленькую, иначе чуда не получится.

@@Gin_des если дуть мелкой в большую полагаю можно избежать заужения, система всё-таки динамическая, продуваемость как я понимаю немалую роль должна иметь. А магия возможно и не нужна, когда большая раскроется полностью, а за счет мелкой раздуваться будет раньше. Да и осевая нагрузка на мелкую при большом наддуве как мне кажется должна сильно возрастать, более плотный воздух сжимать сложнее, хотя может и не так.

@@Crazy_finger вы всё-таки не очень хорошо поняли суть компаунда если у вас маленькая турбина будет дуть в большую то у вас максимальная мощность будет это мощность маленькой турбины и преимуществ в раздуве никаких не будет компаунд работает только так как вот я объяснил когда большая турбина дует в маленькую по-другому это просто перестаёт быть компаундом

@@Gin_des наверное не совсем понятно выразился. Вопрос был не о компаунде, а о системе из двух улиток с перепускным клапаном, когда маленькая служит лишь звеном для раздува большой. Чтобы при опеределенных значениях наддува приоткрывался клапан и большая улитка дула в обход малой. Да, слишком замороченно, просто поразмыслить, вряд-ли кто захочет такое осуществлять, но на мой взгляд вполне интересный полугородской вариант. А в плане если поменять последовательность холодных частей "магия" понятное дело пропадёт, расход воздуха большей будет создавать разряжение в мелкой. Про компаунд в видосе вполне всё доступно рассказано. В моём пронимании графики бар/обороты от обеих улиток в идеале должны сложиться, но из-за заужения и меньшей эффективности мелкой улитки в связи с более плотным воздухом я понимаю есть некий кпд, который по этим причинам снижает результат. Интересовал лишь вопрос влияния его. А по теме всё топчик, размышлял на неё лет так 14 ещё назад, но информации тогда не находил, всё лишь было в воображении, возможно далёком от ревльности. Сам такие системы вживую не видел, было б интересно посмотреть, проверить на самом научном измерительном приборе - жопомере) Про бензонасосы тема интересная, с дизелем полагаю попроще. p.s. и да, спасибо за ролик, очень много интересного для себя нашёл.

Да

успокоительное в помощь )

Ну как ты сам уже сказал ты не можешь понять.... Насколько я понял остальные поняли 😂 так что работай над собой.

@@Gin_des Угу, ты сам много понял 🤣

Общие слова. какой наддув - это раз, два в какой мотор, три - внимательно смотрите про суть компаунда, четыре - всегда возите с собой бочку с миииитанолом? )

Цель создания турбокомпаунд - повышение мощностных и эксплуатационных характеристик дизельных двигателей.

Аналогичный вопрос при чем тут твой коммент 😂😂😂🤌

Строкер - это когда из движка 2 литра делают другим коленом или поршнями 2.3 литра.

Хммм ну пусть себе гоняют. Чего им запрещать.

@@Gin_des про то что патрубки в масле. И есть ли какой то допуск в этом?))

@@maratinio если патрубки в масле значит сальники вала повреждены или изношены. Так не должно быть

@@Gin_des у меня погнало масло на новом картридже. Через пару недель стало меньше. Брак или нужно время приработаться? И интересно про про слив масла, какой диаметр делать? Заводской 12мм

@@maratinio турбина не должна гнать масло ничего там не перерабатывается это сказки шервудского леса которые кормят продавцы китайских турбин доверчивых покупателей. Читайте мануалы по поводу того как должен быть организован слив с турбины и все дела рекомендую смотреть у производителя как он рекомендует всё это делать но если у вас китайский производитель то рекомендую перейти на конец на турбины нормальные

Гаражное решение для твинскролла - заводские - лопатки изменяемой геометрии типо у порше

Это не лекции, а разговор, не надо путать

@@NEOS это было сказано не в обиду, умный сделает выводы. Общая суть была ясна, подачу информации, можно было сделать чуть более информативным образом и поставленными предложениями.

@@NEOS самое главное не обращать внимания, на это. Вы красавцы, что делаете своё дело и планомерно идёте к своей цели, если она у вас конечно же есть! 😅

Прежде чем давать советы, сделай хоть одно видео на час. Потом приходи поговорим.

Подобными вопросами на сложно обидеть в предыдущем видео был похожий вопрос не у Сергея ни у меня нет профильного образования если мы считаем профильным образованием что-нибудь связанное с теорией ДВС и инженерия в чистом виде. Данное решение уже воплощены в жизнь в дизелях и есть единичные версии которые сделаны в бензиновых двигателях мы в этом плане не являемся изобретателями но все подобнее решения крайне уникальны являются в каком-то смысле очень показательными и редкими образцами.

А что не заметно 😂😂😂

Мы старались как могли 😂👍

Бывает, а кому то наоборот

Ужас

Очень интересно, каким же способом вторая турбина может передавать крутящий момент на Маховик. - обороты мотора например 7000 RPM - а в это время обороты турбины 150 000 RPM - как она передаст момент на маховик расскажите нам плиз!

Через гидромуфту и зубчатую передачу. Почитайте мат часть. Всё в открытом доступе.

Турбокомпаунд используеться на дизельных двигателях.

@@user-js9fw2ho1f Я езжу на дизельной BMW с компаундом и никакой гидромуфты и зубчатой передачи там нету. И нету ни одной современные машины где бы использовался компаунд и обороты от турбины передавались на маховик. При оборотах турбины 150+ тысяч в минуту это в принципе невозможно. Ссылки в студию где и что передается только на примере рынка автомотив пожалуйста

Компаундом называется любая система где используется ступенчатое расширение или сжатие газов на важно для чего эта энергия используется для создания избыточного давления либо для отбора мощности с помощью выхлопных газов повышая кпд двигателя в целом. Так что и там и там турбокомпаунд. В одном случае используется энергия газов для совершения работы по предварительному сжатию выпускного воздуха обеспечивая заданный расход через маленький объем, в другом случае для преобразования оставшегося тепла в механическую работу на коленчатом валу.

Ок , а что не дурацкое ?

Давления не могут умножаться. Тот факт что Вы плавание в теме говорил сам факт что Вы рассуждает о давлении в избытке. Давление в физике всегда в абсолюте. Это вам не математика первого класса. Вы пересмотрели видео турбофана хрю, с ошибками 😂😂👍 умнтжите мне три бара на одной турбине на три бара на другой? Только делайте это в абсолюте. Потому что давления избытка нету. Есть давление в абсолюте. В общем идите учите матчасть. А не умничайте тут. Когда знаний нет

@@Gin_des Турбина именно что мультиплицирует давление (аналог умножения в математике). Я рассуждают как раз в абсолютных давлениях. Если первая турбина имеет мультипликатор 1.3, а вторая 1.5, то на выходе мы имеем мультипликатор 1.3 * 1.5 = 1.95. Вот и выходит, на входе 1 бар, на выходе из 1 турбины 1.3, а на выходе из второй 1.95 абсолюта. Или 0.95 избытка.

@@crazydigger1 я же говорю, вы плохо понимаете, как работают турбины. Я вам приведу очень простой ответ, который все ваши рассуждения разбивают на голову, если 1 турбина в абсолюте надувает. 100 килопаскалей и другая турбина в абсолюте наду 100 килопаскалей при вашем умножении получаются вместе, они надувают 100 килопаскалей. Это, конечно, абсолютно абсурдно, странно, что вы сами не понимаете, так вот если бы давление умножались, было бы именно так. Рекомендую вам меньше смотреть клепачевского и больше читать умных книг, желательно старого советского образца, так вот да давление именно складываются. И складываются в абсолюте всё, идите учите физику, и вообще подтяните базовые свои знания школьные, давайте удачи.

@@Gin_des что значит турбина надувает в абсолюте 100 кПа? Не повышает давление на выходе относительно входа? Тогда да, на выходе из 2 турбины будет 100. Если же речь идёт о повышении давления наддува относительно атмосферного, то считается это так. Для примера представим, что атмосферное давление равно 100 кПа. Тогда имеем следующее: (100 + 100) / 100 = 2. Это и есть коэффициент умножения давления. Если вторая трубина поднимает давление на 100 кПа относительно входа, то имеем (200 + 100) / 200 = 1.5. Итого имеем на выходе 100 * 2 * 1.5 = 300 кПа. Если считаем, что вторая турбина также как первая сжимает воздух в 2 раза, то имеем (200+200) / 200 = 2. И на выходе получим 100 *2 * 2 = 400 кПа.

@@crazydigger1 слушайте, ну если вы даже не понимаете, что значит, когда турбина надувает в абсолютно со 100 килопаскалей. Что вы со мной пытаетесь спорить, это настолько базовые вещи (100 килопаскалей) - это 0. Так вот, если обе турбины надувают 0-это значит, что каждое в абсолюте надувает 100 килопаскалей по вашей логике. 2 турбины вместе надувают 0, но такого быть не может. Короче, идите в школу, учитесь, а не спорьте с умными людьми, вот что я вам хочу сказать.

Кого что-то не устраивает, тот идёт дальше искать информацию