Als ich CFCA gelesen habe, dachte ich auch sofort an Redhead. So ein Bullshit was die gebaut haben bei VW

Es wird auch sicher sehr hilfreich sein, diesen Motor noch zu chippen...

Solange ein Ölkühler verbaut worden ist alles in Ordnung

@@volwegalk5980 Im Prinzip ist das richtig, bei einem Motor den es auf dem Schrott für 250€ gibt sehe ich das auch locker. Aber ein neuer Motor in einem Bus wäre mir dann doch etwas zu teuer für sowas. Wenn er einen Ölkühler rein baut soll das natürlich klar gehen, es ist ja wohl die Thermik die den Motor so problematisch macht.

@@JuStrisGarage AGR und Temperatur

ist bei meinem passat b7 2,0 tdi 170ps in etwa das gleiche. castrol edge 5w30 nach frischem ölwechsel 115-120grad nach vollgas auf autobahn.

So viel, wie ein gescheites gebrauchtes Auto 😂..

@@zentralratderschwaben6 Sollte doch angeblich so "günstig" sein... Aber eben, dafür bekommt man wohl nen anderen Gebrauchten...

Ca. 4000€

Mit Austausch wollen die ca. 14000€

@@Dennis-nt6mw Junge, günstig ist da aber anders... dafür bekommste ja wirklich schon nen anderen guten Gebrauchten.

Der Lader ist vom Floh, aber nur instand gesetzt.

Ja habe ich mich auch gefragt. Bei den RedHead Jungs werden viele Ölkühler nachgerüstet und der Motor im Bus ist ein heisses Thema dort. Verrecken wohl wie die Fliegen. Schade. Nicht gut für VW und das schöne Auto bekommt einen miesen Ruf dadurch.

Erst der LLK und dann der Öl Kühler, wir wollen euch ja zeigen was was bringt und nicht alles auf einmal machen.

@@OKCHIPTUNING Top! Das wollt' ich hören (lesen). Freu' mi auf die Bus-Upgrades. Lieben Gruss, Marcel/ Suisse 👋😉🇨🇭❤

@@OKCHIPTUNING nicht wie Philipp Kaess beim Abarth Grüße 👋

Nein das ist doch nicht wahr 😀😀😀

Schwachsinnsaussage, meiner hat schon über 200k gerannt

@@monsta-folien2908 2.0 TDI biturbo . Oder 2.5 pde

zyan kali 2l bitdi meistens ultimate Diesel überwiegend Autobahn, fast immer Vollgas, aber nie heißer als 120 grad Öl. Ach so, natürlich immer warm und kalt fahren, versteht sich bei einem turbogeladenen Motor aber eh von selbst. Öl ist von Shell, tatsächlich nur checkheftgepflegt, sprich alle 30tkm Ölwechsel. Ölverbrauch ca. 0,5 - 1l je nach Belastung. Als Beispiel: Auto voll mit Werkzeug und Arbeitsmaterial und 4 Personen, alles in allem ca. 3T Gesamtmasse und dann aus Stuttgart zurück ins Ruhrgebiet in ca. 4 Stunden macht einen Verbrauch von 1l/1000 km. Auto nur mit Werkzeug und Fahrer, normale Fahrweise (120-160 km/h) 0,5l/1000 km.

@@monsta-folien2908 Die Öltemperatur was du messen tust ist im Motor weit mehr als 120Grad heiß, bei diesem Punkt ist das Öl wie Wasser ^^. Ein guter Tuner führt erstmal Tests durch wie Fit der Motor ist und lässt erst danach bzw. nach Umbau die Leistung wachsen.

Na wenn da so is dann müsste mein Firmenwagen bald verrecken, der läuft auf der Bahn dauernd bei 115-120 grad öl

@@ericmaulijr.2493 für den Dauerbetrieb auf der Autobahn zB ist das zu viel optimal wären 90-100°C Was ich meinte war dass wenn der Motor einmal durch unglückliche Zustände auf eine Öltemperatur von über 150°C kommt dann dann man davon ausgehen dass er ab diesem Zeitpunkt anfängt Öl zu fressen manchmal wird es nicht schlimmer aber manchmal bauen sich so immer mehr Probleme auf. Und meine Logik hier ist 100 ist viel weiter weg von 150 als 122 von 150

Kannst immer Glück und Pech haben, aber meine Erfahrungen sind gut!

@@OKCHIPTUNING ja das stimmt, danke für die antwort

Raus :P

@@VonF85 bekommt man dann nicht Probleme bei der Diesel AU wenn DPF raus isr ?

Braucht es nicht! Das erledigt ein gutes Öl von allein. Such mal den Kanal subiperformance. Dann das Video wo er mit Tim schrick bei MOTUL war. Das erklärt alles.

Öladditive dienen nur dem der solch Mist verkauft. Sind nicht vom Fahrzeughersteller freigegeben. Gab vor kurzen ein Video von Subi-Performance und Tim Schrick bei Motul. Klare Antwort von Motul. Sowas gehört nicht in einen guten Öl😊

Ich hab kai gefragt

Ronald Hinz jawohl Ronny😂🤦🏼‍♂️

Nein am AGR. Aber Öl ist hier auch sehr wichtig, kommt noch was zu.

Das habe ich mich auch gefragt, bedeutet wohl dass man dafür keinen anderen gescheiten T5 bekommt...aber nur ganz knapp. :D

Ca. 4000€

bedeutet nach 200tkm , kaufst dir eine neuen motor und das wars

@@MisterHallo eher nach 100.000. Die machen nach 80-130tkm die Grätsche. Und mit Peripherie und Arbeit bist du bei etwa 9.000 Euro. Ist jetzt nicht ganz ohne...

Ist ein verschleißteil wie der Luftfilter!

Stimmt, ist falsch.

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Bitte immer mit Termin und den an besten per Email machen.

Agr deaktiviert und Dpf quasi nicht mehr exsistent soll das wohl bedeuten.

4599danny ja so in der Art hab ich mir das gedacht. Dann soll er gleich sagen was los ist.

Was fällt denn auseinander? Keine Wartungen gemacht?

@@luca4717 haben schon über 8.000euro investiert t5 halt aber macht nur Probleme nie wieder t5 unser t4 2.5tdi hatte über 700.000km ohne große Probleme

rene boy wir haben den gleichen und mit 60.000km für 8500 netto vor 2 Jahren gekauft, bisher nichts außerplanmäßiges. Sind sehr zufrieden damit.

@@luca4717 Haha, früher hat man sich über 500.000km gefreut, heute wohl schon dass der Motor 60.000km gehalten hat. :D Früher heißt nicht nach dem Krieg, sondern einfach vor 2010...

@@luca4717 dann hat eurer noch nicht ansatzweise so viele km wie der von Rene.. Gehen wir mal von 20k im Jahr aus, dann hat eurer erst die Hälfte gelaufen und da heute ein autoleben auf ca. 180000km(nicht nur bei vw) geschätzt, wird kann das gut sein das sich da die probleme häufen.

Sniper 2810 sehe ich auch so. Vor allem ist es bei diesem Motor einfach einzubauen. Ich wünschte das wäre bei meinem 3.0 TDI so. Da wäre schon lange ein zusätzlicher drin.

@@707Sportschuetze Du hast Öltemp. Probleme mit dem 3,0tdi?

SCS Nein, absolut nicht. Aber Reserven schaffen ist immer besser. Im Schnitt 100 grad. Etwas länger unter Last schon mal 110.

Dominic Kubik, Filter raus geklopft und Steuergerät ohne DPF codiert

Antwort für den Algorithmus

Kopfschütteln für den Algorithmus

deine Mutter für den Algorithmus

Wenn wieder Späne drin sind, bei der VW-Bank vielleicht :)

Glücklicherweise fahr ich so nen VAG-Müll nicht 😊

Redhead sind aber im Vorteil...bauen komplett aus und um. Hr. Pieper macht nur noch Motorblöcke! Kein Ausbau...kein komplett Motorzusammenbau!

Nein es ist ein neuer.

@@OKCHIPTUNING ein Neuer wäre aber ohne Austausch, wenn du Glück hast ist der Block wirklich Neu aber eigentlich sind Austauschmotoren bei VAG immer revidiert sonst würde ja Austausch keinen Sinn machen ;)