Ora che la Prius è stata promossa al livello Plug-In Hybrid, il palcoscenico di Toyota dedicato all’ibrido è tutto della Corolla se, ovviamente, non si vogliono considerare SUV e Crossover, e questa mia specifica necessita di un approfondimento.
Infatti, come è noto, il miglior rendimento e l’efficienza più alta si ottengono rimanendo in basso col baricentro, ed ecco perché chi sinceramente punta a contenere il più possibile i consumi e non segue troppo le mode (taxisti o flotte aziendali) lo vedrete poco perseguire questi obiettivi alla guida di sport utility vehicles.
Perfettamente coerente col tema del rendimento risulta lo stile di queste Corolla, in entrambe le varianti di carrozzeria. Dopo l’era Auris infatti la Corolla è diventata ancora più filante, con l’aerodinamica che per lei è un alleato fidato, una collaborazione confermata anche su quest’ultimo azzeccato aggiornamento che, all’esterno, si fa notare per la nuova firma luminosa anteriore, la griglia frontale e alla parte bassa del paraurti posteriore, senza considerare le differenze tra le due versioni commercializzate in Italia, la Active e la GR Sport.
Tessuti resistenti e finiture più “dark” rinnovano gentilmente gli interni della Corolla che, a seconda dell’allestimento, può abbracciare anche una sportività marcata grazie alla firma Gazoo Racing.
Oltre alla capacità del bagagliaio che, a seconda della carrozzeria e dell’allestimento varia da un minimo di 313 litri (2.0 HB) fino a un massimo di 596 litri (1.8 Touring Sports), tecnologicamente la Corolla è ora dotata di un nuovo infotainment centrale da 10,5”, mentre il quadro strumenti digitale misura 12,3” con una grafica che cambia a seconda delle quattro modalità di guida selezionate.
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