Az ígéret szerint Magyarországra folyamatosan érkezik mindhárom szín. Amúgy áll a kereskedésben szürke is.

Leszünk márkatesók? 😊

Amit japánnak veszel, az sem mindig az. ;-)

@@onroadvideo Én az Olasz elektronikától félek nagyon, amiben benne van, az általában problémás, de vannak kivételek is. Ez még annyira új motor, hogy nincs hosszú távú teszt róla, így rizikós is lehet. De vannak a jól bevállt motorok Suzuki Dl650, Honda Transalp 650, stb...ezek bevállt motorok. Viszont nekem volt pl Yamaha XT660Z tenerém, ami ugye Japán, de az a nyamvadt Olasz elektronika benne, csak tönkre ment benne... Az előbb felsorolt motorjaim, pedig vannak is, csak kopó alkatrészekre költök. De azért egy 50.000km.es tesztet megnéznék ezekről, lehet hogy ez is a ritka jó példa egyike lenne.

Nevetni fogsz, de tervben van!

Azért először próbáld ki. ;-)

mercedes kinai, bmw kinai, vw kinai....kinaiak lecsuktak ket gyarat es megallt a fel vilag. naiv azt gondolni, hogy barmilyen mas termek alkatreszei nem ott keszulnek. UI: nem lehet venni kawasakit es apriliat sem... mert nincs.

Az Aprilia hazai importőre eddig egy motort nem volt képes ideadni tesztre - pedig többször tárgyaltunk velük. Csak rajtuk múlik, nem rajtunk.

Lesz Kakucson Piaggo tesztnap, lesz Tuareg és 85TT is kipróbálhatóan ;)

Jönni fog az 1200-as MM! Olasz blokkal!

Igen, és egészen kevés pénzért.

Vettél?

@@bobmastermotovlog Sajnos picit elhúzódott a motor vásárlási mizéria. Viszont májusban végre érkezik a hozzá kellő pénzmag úgyhogy talán nem kell tovább várnom 😁 Ajánljátok még? Van vele azóta bármi tapasztalat, visszajelzés valahonnan?

@@Szakallat én annyira elhittem Mackónak, hogy a rendelt extrákra és a forgalomba helyezésre várok :)

@@bobmastermotovlog Váó! Gratula hozzá, pénteken megyek be a morinihez pestre megnézni én is személyesen :D

@@bobmastermotovlog Mindenhol azt látom, hogy az ABS nem kikapcsolható de véletlen bele futottam egy videóban amiben konkrétan a műszer fal is írja, hogy off road képernyőn kikapcsol, ez valami szoftveres update, másik verzió vagy simán kamu? kzfaq.info/get/bejne/eMCGnLijvJesmYU.html

A Benelli már bebizonyította, hogy nem kell félni. De emlegethetjük a BMW F750GS-t és F850GS-t is. ;-)

Véletlenül arra is elvetődtünk vágóképezés közben. :-)

V-Strom 650 rugóutak: elöl 150, hátul 160. Hasmagasság 175, ülésmagasság 835. X-Cape rugóutak: elöl 160, hátul 135. Hasmagasság 175, ülésmagasság 845 - de van opciósan 820 is. Szerintem menni kell mindkettővel döntés előtt.

CF kínai motor van gépbe, a Suzukiba japán Suzuki!! Ég és föld a kettő, egy percig nem gondolkoznèk hogy melyiket vegyem!! Én egy életre megtanultam kínait soha!!

Kívül csicsa ( nekem feltűnt ! ), belül p.csa!

Ez nem igazi terepmotor, ahogy egy V-Strom sem az. 175 mm a hasnagassága. Mélyhomokban meg egy dolog számít: KI VEZETI? Ott sem a gumi, sem más nem érdekes. ;-)

Itt a közeljövőben az is nagy kérdés lesz, ki mikorra tud majd szállítani.

Mindkettő kényelmes lesz. Próbáld ki őket, melyik jön be jobban, te magad melyiken mit érzel.

@@onroadvideo köszönöm szépen a tanácsot! A fogyasztással kapcsolatban mi a tapasztalatod?

Szia ! Bár nem engem kérdeztél…én személy szerint a Hondát ajánlanám,azért az japán technika. Kérdés,hogy egy v két személy,mert nekem egy Ktm 390 Adv van,az egy igazi élmény motor. Igaz gyengébb. Próbáld ki őket. Üdv.

@@SalaKaland pont ezen filoztam,hogy a “kis” adv390 jóval olcsóbb de technikai tudásban és felszereltség ügyében verhetetlen most a piacon. A 390ccm nekem mindenre is elég. Két személlyel is. Várom belőle a 2 hengert. De ez még évekig megmarad úgy érzem.

@@ktmhungaryadv3906 Igen,az 500-as két hengeres lenne az igazi. Azt nem tudom mennyire lesz tartós,de idáig minden km élmény vele. Imádom a könnyedsége,meg az egész finomságát/futómű,fék,stb/ Túrázók, vagy Ausztria,Olaszország,v Balkán. Egyedül ahol gyenge lesz,az a pálya. Amúgy mindenhova elég. És valóban,árban sem rossz. Bár idén ha jól tudom,már 2x felment…bár az euró miatt,ugye,úgyhogy többi moci is biztosan. Te mennyit mentél vele idáig?

Megnéztem, a Karancs tó partján álló kereszt 4 német katonának állít emléket, akik a Kitöréskor haltak hősi halált.

A szentendrei Benelli szervizben többször jártam. Egyszer sem szereltek össze konténerből motorokat...

​@@onroadvideo lehet félreérthető voltam, nyilván nem zacskó csavarból építettek ott sem motort, de a konténerbe nem mindegy hány motor fér be, tehát minél kompaktabbra vannak szerelve a faládában... Sejtésem szerint ez valszeg minden gyártónál így van egyébént... Én speciel láttam ott imperiale 400-at frissen nyitott ládából, aminek akkor állt neki a srác, volt még vele munka, és akkor talán ketten voltak összesen szervizesek akik az új motorokat szerelték készre, a visszatérőket meg javították, olajat cseréltek etc. Pl nekem semmi bajom velük sőt, lelkes, kedves gárda, ettől még tény hogy ha 502x helyett mondjuk egy dl650-et vettem volna picit drágábban, akkor azt 5 km-es körzetben kb 20 szervizre rá tudnám bízni :)

Volt suzukim, volt moto guzzim, van trk502x-em… Hááát azért nem egyszer volt hogy nem vállalták a suzukit mert jajj ez belpiacos suzuki… igen belpiacos. És??? Szelephézagot akkor már ne is állíttassak? Ekkor rájöttem hogy a jóskapista szervizek is csak az olajcsere, szűrőcsere szintre értek el. Tehát márkaszervizbe kellett vinnem. Guzzinál már csak ahogy elolvastam a szerelési manuált, abból lejött nekem hogy ez is guzzi szerviz lesz… nemrég vásároltam egy TRK-t, gari miatt márkaszerviz van viszont az előző 2 motoromnál (de főleg a suzukinál) rájöttem hogy nem kifizetődő olcsó jánoskodni a szervizzel Kedvenc mondásom lett: ha van pénz majomra, akkor legyen banánra is Nem hiába drágábbak a márkaszervizek

@@danielbatu6661 Nyilván nincs bajom azzal hogy fizetni kell érte, sőt. Viszont pl mondj már márkaszervizt benellire? :D Vannak forgalmazók, meg van importőr. A forgalmazó nálam első hátsó fékfolyadék cseréből a hátsót csinálta meg majd jelezte hogy ez akkora szívás volt hogy az elsőt nem vállalja, a másik 2 a környékemen el se vállalta alapból. Nincs konkrétan hozzá márkaszerviz, de ha van szólj mert lenne dolog rajta... Ez így nem is lenne gond ha pl 1-2-ben amikor begurulok fékkel körforgalom előtt nem állna le havonta 1-2x behúzott kuplung mellet tök random, ha mindig pöccre indulna és néha nem dadogva -olyankor általában ha hagyom le is fullad magától-, pirosnál megállva az alapjárat nem random 2500-2000 között állna meg a normális 1500 helyett -és nem a bowden miatt- és társai. Akkor be tudnám adni bármelyik márkakereskedésbe hogy ez a gond tessék megcsinálni, és nem azt mondanák hogy hát hallják látják de a diag nem mutat hibát, jöjjek vissza ha hibát mutat a műszerfal. Suzuki márkakeszerviz van. A kínai cuccokhoz már sokkal kevesebb... Azabaj :D

@@blackrul3z pl a szentendrei benelli Ő az európai (nem csak a magyarországi) importőr Ha ők nem tudják akkor szerintem senki :D Én úgy tudom (de javítsatok ki ha tévedek) a forgalmazók egyben a márka szervizei is, mintha ez nekik kitétel lenne a szerződésükben 🤔 Az hogy a szerelőnek nincs kedve hozzá arról szerintem nem a márka tehet :D Suzuki szervizbe is láttam már furcsaságokat Ez inkább szerelő (egyén) kérdès Amúgy ingadozó alapjáratra ötletem: -Üzemanyag szűrő( ha retkes benzinnel mentél vagy nagyon sok km van már a vasban) -légszűrő -fojtószelep szinkron Ezeket nem biztos hogy kidobja a diagnosztika

Feliratban korrigálva lett az adat, mert valósan 160 mm az első rugóút. Ott sajnos történt egy nyelvbotlás.

@@onroadvideo Így már jobban hangzik.

Nehogy már BÁRKIT lebeszélj, hogy átüljön autóból motorra - és kicsivel jobbá tegye a világunkat!!! De tényleg! Ebben mindenkit támogatni kell, hátha kicsit élhetőbb lesz a közúthálózatunk.

3 éve ültem át autóból egy 250-es Forzára. BP-en egyszerűen megváltás. Onroaddal értek egyet, nyilván nem veszélytelen, de ésszel használva vállalható rizikó.

Mitől lenne olyan bonyolult egy ilyen sorkettest karbantartani?

@@onroadvideo Elméletben nem is lenne az, de minden szerelő szívesebben foglalkozik olyan típusokkal, amelyeknél tudja, hol keresse a szerelési útmutatókat, vagy tudja is, mit hogyan csináljon, van bejáratott alkatrészforrása, stb. Japán és európai, neadjisten’ amerikai motoroknál azért már itthon is kiépültek a szervizek. Viszont ehhez a motorhoz azon a néhány helyen kívül, ahol árulják őket, szerintem nem nagyon lesz alkatrész, típusismeret. Olyasmi ez ebből a szempontból, mint egy MV Agusta, vagy még olyanabb. A különbség az, hogy előbbi azért adhat valami pluszt a tömegmodellekhez képest, ez meg legfeljebb is csak egy becsületes iparosmunka lehet. Ezért nem látom, hogy miért lenne érdemes éppen mellette dönteni, mondjuk az említett DL-650 helyett. De még ha ettől el is vonatkoztatunk, ott a sokkal nagyobb értékvesztés, amivel szerintem nehéz vitatkozni.

Nem jóskapistához kell vinni a sarki szervizbe aki szerint japánon kívül nincs motor… ennyire egyszerű 😂

@@danielbatu6661 Japánt, európait, (netán amerikait) írtam, ha figyeltél. De elsősorban az ismert, patinás márkán van a hangsúly. Aki akarja, érti, hogy mire gondolok, egyébként meg mindenki olyan motort vesz magának, amilyet csak akar. Én csak arra utaltam, hogy a teszt alapján szerintem(!) sem árban sem másban nem ad annyit ez a motor, hogy bárki elvállalja vele a "kísérleti nyúl" szerepet a már bizonyított márkák és típusok rovására.

A széthullást illetően a Benelli már bebizonyította, hogy tévedsz.

@@onroadvideo várjuk ki a végét szerintem. Mem egy tartós beruházás .......szerintem de ez persze csak az én velemémyem.

Szerencsére az első relatív, a második meg simán téves.

Akkor Te még nem láttál v-stromot élőben 😃 Ha a Suzuki ilyen külsővel és felszereltséggel adná a v-strom ot ugyanannyiért, mindenki azt venne. De nincs így. Ezért lehet választani. Nekem egyébként külsőleg tetszik. Inkább azon szoktam csodálkozni, hogy ha ennyiből is ki lehet hozni egy ilyen szintű motort, és még margin is van rajta, egy jóval puruttyább japánon vajon mennyit szakít a gyár!?

@@cybilisation Igen ezek az olasz-kínai motorok árban elég jók. Ezeknél már csak a tisztán kínai motorok olcsóbbak.