Хорошо когда есть такие люди!!!

Огромное спасибо! Теперь понятно откуда проблемы с теплообменником. Знал бы раньше, не поменял бы сначала прокладки, а через месяц уже вместе с корпусом. Нужно было сразу прокладки и радиатор менять.

Последние слова, которые услышал теплообменник - "да там же килограмма три алюминия!".))) PS Как всегда - кратко, по делу, без воды и политики. Приятно слушать и смотреть такие видео про ремонт.

Отлично. Сегодня снова новые знания в голову. Думал там внутри просто каналы. А там оказывается "соты". Все таки было бы очень интересно узнать ваше мнение касательно заваренного теплообменника.

Андрей, спасибо за очередной ликбез для владельцев автомобилей OPEL. И если уж мы, благодаря тебе и твоему каналу, являемся так сказать твоими учениками, было бы здорово получить от тебя отдельное видео с практическими рекомендациями по запасным частям и комплектующим.

Здравствуйте привет из Димитровграда. Всегда смотрю с удовольствием, спасибо вам за видео удачи вам ваших делах и здоровья!!!!

С теплообменником опель одно решение-заварить и не делать мозг.. многие так делают.

Спасибо за проделанную работу!!!

Автору видео, огромный респект!

Мне все твои видюхи нравятся очень познавательные . Молодец

Респект и уважение как всегда Андрей 🤝

Как всегда огненный выпуск!

Спасибо ,есть теперь очём задуматься!

Спасибо, все четко и по делу! Установка холодного термостата решит эти проблемы, все рти будут болго ходить. Хотелось бы увидеть видео на эту тему.

Хорошая работа ! Теперь будем знать врага в лицо !

Интересно 😊👍

Ждемс!!!! Очень интересно

СПАСИБО, Очень полезная и интересная информация.....

Спасибо, буду менять целиком его раз такое дело 🤔

Спасибо, завтра поеду как раз менять радиатор. Потекли прокладки как раз на глушитель

Было интересно👍

Поэтому наверно и давит масло через прокладки, т.к. проходимости у радиатора нет нормальной....

Предлагаю теперь радиатор менять с каждой заменой масла, через 5 т.км

Шутке про 2000км - зачёт)))

Отличный видос!!! Очередной инсайд от Андрея открыт👍 Кокс в масло каналах сот радиатора теплообменника ☝заставляет задуматься о значимости качества мот.масла и интервале его замены! Из личного опыта приговорил свой теплообменник на родном пробеге 145 000 км, (масло пошло в фриз) и не стал заниматься кроиловом а поставил ОРИГ! Он кстати шёл уже с трубками .

Молорик! И речь грамотная!

Андрей, спасибо! Как-то не задумывался даже по поводу забития каналов теплообменника. А моему то уже под 300 тыс.

Класс👍

Заварил год назад пробем нет,проехал 20 тыс. Перед этим за 2 года владения авто 5 раз перебирал теплообменник на долго нехватало.

Ну, комон уже, погнали.

Опель это сказка

Мне интересна эта тема, и давно ей интересуюсь

Забитые соты теплообменника это сюрприз, приятного мало так как пробег 220 тысяч км, а плоскость теплообменника мне друг на заводе шлифовал, проехал уже 30 тысяч км на нем, доволен был и все советовал, а тут такие новости.

Здорово. Хороший выпуск, полезный. Забитые соты радиатора могут быть причиной постоянных течей. Если есть давление, если есть масло, то нужен свободный путь, если его нет, масло находит дорогу. А учитывая, что опелеводы народ экономный, то зачастую льётся масло дешёвое и не очень качественное. Люди не совсем осознают роль масла. В итоге получают все проблемы и начинают так же экономично решать проблему течи просто прокладками. В итоге на масле экономили, прокладки все плохие, опель говно.

Проверил на своей машине, теплообменника нет, какое же счастье!)) Астра h 2007 г.в.

еще ведет и сам корпус фильтра, при замене прокладок шлифовал его. а казался ровным)

Каналы закоксовываются, давление возростает, прокладки давит, делайте выводы, при замене прокладок вымывать все это говно надо, а не тупо менять прокладки

Кусок найденной прокладки похоже от прокладки масло насоса , есть сходство

Менял тоже где-то на 270000 - покоробило от температуры.

Привет, три года и радиатор на выброс, его от температуры ведёт,привалочная пластина во внутрь уходит, приходится выравнивать на наждаке, даже новый фэби приехал тоже был кривой, полировка полюбому с проверкой привалки под линейку.

Классная шутка про 2000 км

Так ещё новая тема -термоэкран двойной над катом.типа проблемы коробления корпуса,высыхания прокладок должны уйти.колхоз конечно ,но лучше чем заваривать.

Теоретически радиатор можно откипятить или сунуть в димексид, а рытвины удаляются фрезеровкой. Но вряд ли простой астровод будет этим заниматься

А что на счёт того что при таком забитом теплике давляк масла падает и как его проверить условно? Он идёт перед подачей на проверку давляка или после?

👍👍👍

Андрюх,это прокладка маслонасоса.Я ее часто ловлю,и понимаю,что надо и ее менять,если не меняли!

А вы знаете, что в двух контурных котлах точно такие же теплообменники. И там проблема - это жёсткость воды.

👍👍👍👍👍👍

Рашпилем походу чистили!!! 🔥👍🏻

А вот тут было бы интересно провести эксперимент - что там с давлением масла до замены и после. Так же интересно, будет ли положительная эффект, если с заменой масла делать промывку двигателя. Может потому и шестерни на горячую стучат, что каналы в ТО забиты, и давление масла нагнетается с задержкой.

пойду ка я разберу свой теплообменник

Отлично! Из своего опыта - менял прокладки на старом два раза, поставил заваренный - оказался поведенным, дважды проливалась маслянная прокладка, сейчас купил оригу в сборе)

Я у него спрашивал мнение насчет заваренного теплообменника, если память не изменяет, он ответил, что не приветствует эту идею, как то коротко сказал.

С автором , во всем , я согласен

Здравствуй! Выпуск что надо Я тоже держатель "молнии" Приходилось ли тебе сталкиваться с заменой сим- модуля? Будь Добр, напиши

Теперь все ясно, теплообменник это деталь под полную замену по определенному пробегу, думаю где-то 80- 100 т. км, замена

Обслуживать надо на совесть , брать и менять его целиком , ( скупой платит дважды)

Нда интересно а как масло и антифриз циркулирует если там сотые в радиаторе все забиты.Наверное идёт по наименьшему сопротивлению повышает давление и выдавливает прокладки поэтому и быстрая течь

Заменные радиаторы - не помогли!!! Покупайте все в сборе сразу, если повело плоскость всего девайса!!! Не тратьте деньги зазря, как я! У меня такое было - повело плоскость основного корпуса, в итоге купил за 4500 р. радиатор с дури, ну а потом (эта с...ка потекла сразу) все в сборе - 12000 в сборе помогло, но на три года. Счас меняю мелкие кольца. Если бы не интерес, сколько он до капиталки - купил бы другое. А так Орел с XER Z1,6 -XER Z1,8 живучие в плане до 500000 т.км. теплообменник - непечатное и без комментариев.

Это ещё одно следствие несвоевременной замены масла "по регламенту".

Даааа ... . Тот ещё гемор. Хотелось бы услышать ваше мнение про заварку.🤔

Вы случайно не в Питере находитесь?

Какое моторное масло для Опель астра H лить? Подскажите по своему опыту использования.

Я бы сказал иначе, "при таком состоянии производительность данного узла сводится на нет"

Ну это жесть. Я свой 3 раза делал, но такого говнеца там небыло

Как там лузаровский теплообменник, слышно что то?

Не могу найти ролик по распилу шестерней. Скиньте ссылку пожалуйста

Этот узел предусмотрен на замену целиком, так же как и клапанная крышка, так что весь геммор в нашем не хотении покупать дорогую деталь.

Ну это такой же расходник как и всё остальное, может и морщить брови не стоит.

Нужно мнение по поводу радиатора ТО от Лузар ?

Поэтому только жидкие масла никаких сгущённок. А вот то что родной антифриз так разъедает алюминий это конечно ужас. Кстати интересно у хозяина авто узнать - только родной антифриз был в системе (он кстати с какой то там кислотой) или не родной антифриз

Очень хочется услышать комментарий от специалиста, по поводу "заварки" теплобменника. Да, это не стоковое решение, но имеет ли право на существование?

Хватит хейтить заварку, в чем именно минус?

Если радиатор теплообменника не кривой, возможна ли какая нибудь промывка... Типа димексида и т.п.?

Упущено 2 момента оч важных для ПОЛНОГО понимания того, как же именно работает сборный узел ТеО (ТеплоОбменник или масляный радиатор, объёдинённый с корпусом масляного фильтра): 1) в радиаторной крышке у нижнего (масляного) канала есть дополнительный прямой аварийный канальчик D~4-6mm, идущий мимо сот; он нужен, чтобы не случилась закупорка масляной системы (но по мне давлика наружу и в антифриз + масляного голодания для фазников не избежать с забитым теплообменником и этот канальчик как больному припарка) 2) антифриз гонится СНИЗУ ВВЕРХ (на 1:50-2:00 входное антифризное отверстие сверху, выходное внизу) помпой по сверх малому кругу через теплообменник (круг: помпа-теплообменник-помпа) и в самой верхней точке поток из ТО смешивается с окончанием более массивного потока малого круга, бегущего по нержавеющим трубкам от термостатного узла через теплообменник к помпе. Получается, что при холодном запуске антфриз сначала бегает по малому кругу, снимая тепло с движка, и минуя закрытый радиатор сразу фигачит к помпе, где идет ответвление/ отбор горячего потока на сверх малый круг чз термостат, где моторное масло практически моментально греется (z18xer/f18d4 не надо прогревать), а антфриз чуть остужается. Достаточно быстро после запуска ситуация меняется и температура масла становится выше температуры антфриза - и более прохлалный антфриз в ТеО (т.к. у нас заработал уже большой круг и часть антфриза гонится через радиатор) начинает остужать масло. Задумка классная, но слабые места ты, Андрей, и так назвал: перегрев и масляный радиатор повело, некачественный антфриз и кавитацией выедает нафиг канал антфриза, превращая его в лунную поверхность. Если с этим узлом не порядок, то гемор начинает расти, грозя отправить весь силовой агрегат на свалку.

Здравствуйте, поменял не давно прокладки на теплообменник, ерлинг спустя время потёк, прокладка где масляный фильтр соединение к блоку, может быть это брак или теплообменник повело куда копать? И можно ли вернуть деньги за прокладки

Кстати, у меня та же беда щас, в бачке появилось чуток масло на стенках, пробег 80 т. км. Седня лавром по маслу намыл из системы рыжего дерьма. При осмотре двигла, потеков или запотевания масла ни на теплообменнике ни у масленного насоса не выявил. Че делать щас, как выявить откуда валит масло, или сразу на насосе и теплообменнике прокладки менять, подскажите, спасибо.

Забитый ТО как-то снижает давление масла в системе?!)

У меня потекло масло наружу. Убрал радиатор и заварил каналы. Вместо сливного клапана, который поламался поставил резиновую трубку и заглушил болтом из нержавейки. Всё гуд.

опель астра 1.6 2008 г заварил теплоабменик паставил халодный термос и отшил нагреватель и перепрошился на 96 г и горя нет

На а16let такого клопана нет?

Сам ток с гаража- замена термоса, но слил 5 л а залил 4- куда делся литр?)))

По незнанию в систему охлаждения налил красный антифриз Nord. И почти через год потек теплообменник. Я вот подумал, а не из-за антифриза ли это? После самостоятельной замены всех прокладок залил в систему охлаждения опелевскую жидкость (концетрат+дисцилированная вода).

всё хорошо, но ты опять, Андрей, про то, какого производителя прокладки) а ведь их может элементарно продавить, если радиатор забит))

Поэтому его убирают и заваривают, и сразу все проходит, а квналы только тормозят. На ТИГ ТУЛЕ все подробно проэтот радиатор в разрезе. Если менять, то только целиком в сборе

Ну на сколько я понял через соты циркулирует антифриз, а не масло. Масляные каналы сообщаются через проточку на корпусе радиатора теплообменика. Сомнительно, что при такой конструкции масло эффективно охлаждается. Больше похоже на деталь специально созданную для того, чтобы через определённый промежуток работы двигателя дать владельцу "геморроя".

Если народ гонят с такими теплообменниками годам, почему тогда заваренный теплообменник зло?