Merci !

c'est bien éléonore on est content

on prend note !

Je me disais la même chose😅 L'inculte vs le cultivé.. Le genre de chaîne que tu regardes pour les invités mais certainement pas le reste..

très vraisemblable tout ça

Il m'est arrivé de donner un briquet à des PNC pour le commandant il y à une dizaine d'année. C'était sur un Vol de Atlas Blue en rentrant sur Paris du Maroc. Sur certaines compagnie, la cigarette était encore autorisée dans le poste de pilotage.

Ça va niveau prise de substance une clope mdr

à part le poste repos (un couloir de lits au dessus ou dessous la cabine), il n'y a pas de partieSSSSSS cachées des passagers et il n'y a pas de toilettes à cet endroit

Vasy arrête de parler stp c une clope on dirait il a pris du crack

franchement, je pense pas. Pas sans formation complémentaire

Non impossible, après ça dépend de ce que tu entends par piloter. Si c'est juste démarrer décoller voler et atterrir de manière basique dans une situation ou tout se passe bien c'est possible avec un minimum de simulateur. Après connaître toute les capacités de l'appareil et savoir réagir à toutes les situations là ça demande des mois voire des années de formations spécifiques. D'ailleurs les pilotes de ligne ou de chasse ne sont formés et qualifiés que sur quelques appareils

hélicoptère c’est complètement différent, et avion de chasse même chose, par contre des ulm et petits avions d’aérodromes oui

non. Un pilote de ligne ne peut même pas piloter tous les avions commerciaux. Ils vont être formés à quelques types d'avion (il me semble 3) comme le B777, A350 etc mais c'est tout

​@@lucasl.1282 un pilote de ligne serait capable de piloter n'importe quel appareils tant qu'il a une formation, quand tu sors d'école tu peux postuler sur tout type d'avion bon tu ne peux pas toute suite piloter un gros porteur, mais tu peux etre pilote sur A220/A320 / boeing 737 / jet privé etc... juste a passer une QT (qualif type) qui dure en moyenne 5 semaines, bon de la piloter un rafale en 5srmaines je pense pas mais avec de la formation il serait capable je pense si la santé lui permet évidément

Les oies volent a 35 000 pied ? Soit 10 000m d'altitude ?

mdrrr après c’est sur que voler en afrique du sud ça demande pas bcp de qualification

@@lelabel544 je suis au canada depuis 7 ans, cela fait depuis 2011 que j’ai pas mis les pieds en afrique du sud

en france la DGAC (Direction Générale de l'Aviation Civile) ne rigole pas avec nous

@@moanan.c j'ai jamais eu aucun controle en france non plus... pourtant j'ai volé 3 ans là bas, à ma connaissance ça arrive uniquement sous dénonciation ou suspicion

C'est un code transpondeur, pas une fréquence ^^

ca depend de ce que tu entend par "7500" par ex: 7600=alerte/panne radio, 7700=alerte d'urgence... et la frequence d'urgence est 121.5MHz

Pas besoin, il est impossible d'ouvrir une porte une fois en altitude. Les portes s'ouvrent d'abord vers l'intérieur même si une fois ouvertes elles sont pivotées vers l'extérieur. Or la pression dans la cabine est bien supérieure à la pression extérieur une fois en altitude est maintient donc la porte dans sa position.

@@alex458897 Aaah je ne savais pas que ça s'ouvrait d'abord vers l'intérieur, merci !

N’importe où où l’on trouve des pulls fins gris 🤔

@@mariacarlota4440non il y a un detail avec les ailes de pilote

Mais des pilotes 🤣🤣

Tu es dingue, depuis que je l'écoute j'ai développé une phobie de l'avion 😅

Pas grand monde sait utiliser un parachute. En plus, la maintenance est complexe et puis ça pèse son poids :/

1: une porte ne s'ouvre pas en vol, c'est physiquement impossible à cause de la différence de pression cabine/extérieur 2: Il fait -56 degré à l’extérieur 3: la basse pression à l’extérieur vide les poumons et fait tomber en hypoxie une adulte en 30s à 1 minute 4: tout le monde ne sait pas utiliser un parachute 5: et les enfants et les bébés ? on les laisse ? Il n'y a pas de modèles enfants Edit: et non l'amerrissage n'est pas plus rare que le crash. Une sortie de piste à Nice, Pointe-à-pitre, St-martin etc résultera en un amerrissage ou à un bec dans l'eau. L’évacuation aura alors lieu en zone maritime, donc dans l'eau, et les passagers auront besoin de gilets. De plus, la trèèèèèèèèèès grandes majorité des accidents et incidents se déroulent au décollage ou l’atterrissage

@@moanan.c si l'amerssage est plus rare ! toi tu entend "le nez dans l'au" c'est quand meme pas pareil.

Non, il n'est pas pilote.

Du moment ou elles permettent au sujet d'apprendre je sais pas pk sa serais débile faut accepter un peu que les autres ne savent pas forcement certaine chose, l'avion tu l'prend quoi une fois par ans et les gens en ont rien à foutre tout simplement

@Simon Dumas C’est ce qui fait la différence entre un professionnel (le PNT de la vidéo) et un amateur (toi). L’amateur est prétentieux et hautain dès qu’il en sait un tout petit plus que les autres sur un sujet. Le professionnel, à l’inverse, aura tendance à se montrer plus patient, à parler avec passion, tout en étant plus précis, plus pointilleux et en ayant 100 fois plus de savoir sur le sujet que le petit amateur péteux de base.

il n'y a pas de questions débiles... encore moins quand on ne connait pas un métier ou une matière, on est comme un nouveau née et on a tout à apprendre, la curiosité n'a pas à être tabou.

c toi le gros débile

@@eleamazella1050 Oui enfin lui demander s'il a pecho des meufs ou si y'a "un gros bouton rouge pour s'expulser" comme dans les desseins animés si c'est complètement débile

Soit vos cousines sont mytho soit c'est vous....😂

non, il n'y en a pas. S'ils sont dans l'avion c'est que c'est trop tard. On va avoir une phrase codée à dire aux pilotes pour qu'ils fassent le nécessaire, mais c'est tout

Pas pour la DGAC, ni pour les instances européennes, donc pas de manière standardisée pour les avions qui volent en Europe. Après, bien sûr, ces référentiels sont un minimum que les compagnies doivent respecter dans leur formation. A cela s'ajoute le référentiel du constructeur (qui peut inclure certains points spécifiques comme la manière de réduire l'onde de choc d'une bombe qui serait trouvée à bord), et les souhaits de la compagnie aérienne.

Il y a bien une formation prise d'otage, le manex A dispose de chapitres dédiés à cette éventualité bien évidement. Dans ma compagnie en tout cas.

les routes aériennes sont faites pour pouvoir toujours rejoindre une piste. On ne va pas d'un point A à un point B en ligne droite

@@moanan.cet pour les vols qui vont par exemple de New York à Londres, comment ça se passe ?

Pourquoi ?

@@realslimshaco8550 t'as vu les questions qu'ils posent !?

​@@sachimic8434 ils ont le droit de ne pas connaître 😂

@@sachimic8434 ouais c'est vrai la meuf c'est vrai qu'elle est pas tres futfut mais bon si t'y connais vraiiiment rien. Et il faut des cons pour faire un monde

@@realslimshaco8550 oui c’est vrai je suis mauvaises langue mais bon quand même 😂