Не награждают, потому что моя методика идет в разрез с системой образования.

❤ Самый лучший инструктор!!!

Спасибо за комментарий, потому что его прочитают многие и утвердятся в том что это работает. К сожалению многие инструкторы в упор этого не видят и не просто мучают учащегося, но и нафаршировывают его мифами об опасности и недопустимости этого. При этом сами, не делают так как учат. Я уже устал бороться с этим средневековым психическим отклонением.

👍👍👍😭😭😭😭😭😭

🎉🎉🎉🎉

Спасибо. Очень надеюсь, что мой опыт принесёт пользу не только ученикам, но и начинающим инструкторам.

Пользуйтесь на здоровье. Всегда рад помочь.

Вам браво! Первый раз такое обучение вижу,как так,ни один инструктор ,мать его ,так не учит! Вы молодец! Машину шаль правда!

Я пытаюсь облегчить жизнь начинающим водителям отсекая излишества и оставляя только то, что имеет практический смысл на начальном этапе. Так, человек безопасно вольётся в транспортный поток максимально быстро, без страха и дополнительных вождений, и начнёт безаварийно совершенствовать рефлексы самостоятельно.

Но все педагогические приемы про отрыв правой руки от руля лишает смысла АКП (а на ней начинают учиться и сдавать все больше).

@@user-usb3ck4iz7k Нет, все идут учиться на механику, потому что знают что автомобиль с автоматом дороже в покупке и в обслуживании, и мысль "вдруг придётся сесть на механику" одолевает практически всех. Более того, абсолютно все замужние женщины, которые приходят в автошколу говорят "Мне муж сказал отучиться на механику". И даже, после того как выяснится куча проблем с усвоением элементарных вещей, женщина упорно твердит "Боже, я никогда не сяду на механику, НО сдать я должна на механику". И всё. У нас в автошколе до сих пор нет ни одной учебной машины на автомате, и проблем с набором учеников нет вообще. Их переизбыток. И это не изменится никогда.

@@user-ow5qt2sv6u точно! Мне муж сказал идти учится на механику! Права я получила, езжу. Но блин хочу автомат!!! Зачем я мучалась учась на механику 😂

Не успеть затормозить - это и есть первичный страх всех начинающих водителей. Вторичный - я не впишусь в поворот. Я не успею затормозить, лечится высокой скоростью и торможениями с различной интенсивностью с опытным наставником который страхует от критической ошибки.

У меня пятая передача как страшный сон.до четвёртой дохожу.

Нижний Новгород.

@@user-ow5qt2sv6u Хотелось бы у вас поучиться, но я далековато живу.

@@user-usb3ck4iz7k Хороший инструктор есть везде. Я в ролике обозначил основные критерии как отличить инструктора который будет экономить горючее и просто боится, не обладая правильными рефлексами на занятиях с новичком, от правильного инструктора способного контролировать ситуацию и загружать новичка посильными для его уровня развития задачами своевременно их усложняя.

@@user-ow5qt2sv6u Инструктор это не пузырёк с одеколоном, 10 штук зараз не проверишь.

@@user-usb3ck4iz7k Да почему Нет? Встречаемся, задаём вопрос "Учиться работать активно газом будем?". "Ну, Вы понимаете у меня своя методика, сначала нужно потихоньку...? "До свидания следующий". Очередной "Газ давить будем? Нет? До свидания следующий". Вот и вся методика выбора мастера.

Я сейчас немного занят другим проектом, но когда до этого дойдёт, то в ролике будет весьма простая работа педалями для обычного человека в транспортном потоке. Многие ищут в интернете спортсменов автогонщиков, думая что они профессионально расскажут как тренировать работу рук и ног. Но они дают приёмы спортивной езды которые практически никому, кроме любителей подрифтить, не пригодятся в жизни никогда. Даже при выходе из заноса. На самом деле всё очень просто. Необходимо научиться сбрасывать скорость, до приемлемой, по прямой до поворота, перед тем как руки начали поворачивать руль, включается пониженная передача и с очень лёгким газом (до плавной тяги) мы входим в поворот, на выходе плавно газ усиливаем. В некоторые пологие повороты можно даже вкатиться на невысокой скорости на выжатом сцеплении. Трагедии в этом никакой нет, но этим не нужно злоупотреблять, и ни в коем случае так не делать зимой на скользкой дороге. Навык в работе с газом приходит в процессе движения по прямой при разгоне с различной интенсивностью.

Такая же история, 27 занятий, и уверенности нет

Всем начинающим водителям советую смотреть на ютубе ролики поездок от первого лица, вбиваете в поиск POV car driving, можно даже найти с таким же автомобилем как у вас, тогда ещё интереснее смотреть будет. Смотрите каждый день и желательно на большом экране, а не в телефоне. И так постепенно привыкните к нахождению на дороге, куда смотрит водитель и т.д , реально помогает.

Идеальный учебный автомобиль.

Я на таком учусь

Увы, история весьма распространённая. Вы не одиноки в своей беде. Какой у Вас город?

@@user-ow5qt2sv6u Краснодарский край

Абсолютно такая же история. Город Екатеринбург

На последних сцепление (с дорогой) очень важно)

Это целый холивар механика vs автомат.

Для женщин в возрасте, это будет правильной идеей. Потому что она весь курс дёргает ногами, не в состоянии справиться со своими мышечными конвульсиями, а потом намучив мастера и учебный автомобиль всё равно садится на автомат и через пол года навыки теряет. Так и в чём смысл? Надо сразу определится. И мои ролики позволяют человеку взглянуть на ситуацию объективно и определить нужно ему это или нет. А вот для молодёжи это не сложно и желание учиться на автомат возникает только у ленивых и не желающих работать над собой.

@@user-ow5qt2sv6u А есть у вас опыт переучивания с автомата на механику, и насколько быстро идёт прогресс у водителя АКП, пытающегося осваивать механику?

@@user-usb3ck4iz7k Нет, ко мне такие ученики не попадали, но несколько раз были ситуации, когда с учеником был перерыв и он, в деревне, на автомобиле мужа или родителей, на автомате пытался навыки поддерживать. И потом целое занятие мы, обычно, удаляем вредные рефлексы и восстанавливаем потерянные. Поэтому я ученикам всегда говорю: "Есть возможность в безопасном месте, втихаря тренироваться, тренируйтесь, на любой машине, хоть на газели, только не на автомате". Я этих учеников сразу угадываю по следующему поведению, он начинает при остановке нажимать только тормоз забывая про сцепление и глохнет. Что, спрашиваю, на автомате покатался? Ага, всегда следует ответ.

@@user-ow5qt2sv6u Здравствуйте! А,можно уточнить, "для женщин в возрасте",это с какого возраста? Может и мне тогда лутше подумать про АКПП.

Можно как угодно. Удобно двумя - держитесь. Хотите одной - нет проблем. Удержание руля, это несущественная ерунда которой уделяют слишком много внимания. Необоснованно много. Чрезмерно много, не имея на то веских оснований. Именно поэтому, если вы встанете на обочине дороги и внимательно посмотрите на проезжающие автомобили, то вы увидите 90% водителей с одной рукой на руле, примерно 9%, вообще без рук, 1% и меньше с двумя. Это верный признак того как удобнее. О том , что из-за этого происходят ДТП, говорят только овощи.

Почему? Мы же всё равно останавливаемся. Если жмем тормоз, то ученик глушит автомобиль постоянно. Сцепление + тормоз никогда не приводит и не приведёт в будущем к проблемам. Все теории о возможной потере управления не подтверждаются практикой. Это миф. А при экстренном торможении на механике обе педали жать обязательно.

Данное утверждение полностью не соответствует реальности. У меня уже готов проект ролика на эту тему, но если вкратце, тезисно, то суть в следующем. 1. Быстро вращать руль можно и одной рукой. Поэтому для любого водителя со стажем хотя бы пару лет утверждение про две руки является несостоятельным. 2. Фраза"Поверьте есть немало ситуаций, когда быстрая работа...", не раскрыта. В чём проблема обозначить хотя бы парочку этих ситуаций. А проблема в том, что этих ситуаций всего две. При маневрировании в ограниченных пространствах (особенно на парковке). Но там мы движемся на минимальных скоростях и нет проблем двигаться ещё медленнее если не успеваем. А вторая это сильный занос, особенно на заднеприводном автомобиле. Но для водителя который не тренировался в ввходе из заноса две руки на руле не помогут. Только там руль быстро поворачивается на оборот и больше, а затем быстро возвращается. Всё это должно быть согласовано с работой педалями. Нет согласованности, отсутствуют рефлексы - ничего не поможет, просто бей по тормозам. 3. Определять куда смотрят колёса у водителя, нет необходимости. У него нет потребности вообще это делать. Вернее есть только одна, когда он стоит на парковке и сев в машину не знает колёса прямо или в сторону. В движении водитель не смотрит на руль, он ориентируется на направление движения. Вы же видите что, например, едите в бордюр, какая Вам разница как смотрит руль и повернуты колёса, уводите автомобиль влево. При чем здесь две руки. Я видел подобные статейки.Не могу понять, кто эту чушь пишет. Человек оторван от реальности. Как будто вообще не водитель.

Дополню, держать дистанцию хочется больше по расстоянию к машине, чем нужно. Когда как пассажир или в автобусе был всю жизнь небольшой страз что не успеем остановиться

Ищите инструктора, который даст возможность активно разгоняться и тормозить в транспортном потоке. Если ученик запаздывает с торможением, опытный инструктор это сразу поправит, поможет и всё будет нормально. Но нужен нормальный инструктор, не трусливый. На самом деле они просто не хотят напрягаться, либо разводят на деньги. А по поводу платных экзаменов, у нас в Нижнем Новгороде эту лавочку почти прикрыли. Те кто хочет прикупить права должны сильно побегать, чтобы найти того кто возьмет. Сдать экзамен своими силами не просто реально, а легко, если инструктор обучал как надо, а не натаскивал на экзаменационный маршрут. А Вашу Питерскую продажную ГИБДД, скоро тоже на кол посадят. Потерпите чуть-чуть. Это, даже хорошо, что они расслабились и оборзели, проще будет потом по камерам разгонять. Есть, пока ещё структуры, способные на это повлиять, где "Даже генералы плачут как дети".

@@user-ow5qt2sv6u написал комментарий после 15 минут просмотра видео, и сейчас почти досмотрел его до конца. И вы уже там ответили на мои вопросы, спасибо

@@user-ow5qt2sv6u очень-очень редко пишу комментарии, но у вас прям на канале захотелось его написать

В активном разгоне и до 4 довести можно. Это нормально. Небольшая плата перерасходом горючего, за то чтобы уйти от удара сзади. Так и делайте всегда.

@@user-ow5qt2sv6u спасибо!!!

vk.com/id482920288

Да, иначе, ролик будет часа на три. А коротко осветить такие вопросы, спровоцировать множество возражений и недоразумений. Я стараюсь сразу расставлять все точки, чтобы вопросов оставалось минимум.

@@user-ow5qt2sv6u Долго ли ждать продолжения?

Здесь. vk.com/id482920288

Потому что ненаказуемое превышение в 20 км/ч сделано для того, чтобы на участках, где позволяет обстановка можно было двигаться быстрее. Это называется "скоростная вилка". Если стоит знак 80, значит вилка 80 - 100. Для большого города это нормально. По посёлкам так ездить нельзя. Если проспект шестиполосный, поток по нему всегда будет двигаться 70 - 80. Чаще всего 79, на границе штрафа с камер.

vk.com/id482920288

Это из-за большой разницы в скорости вращения колес (рано пытаетесь переключить) и ведущего вала коробки, надо сделать "перегазовку", то есть поднять обороты двигателя и эта разница уменьшится.

Обычно это случается когда Вы пытаетесь включить первую заранее, когда автомобиль ещё движется, и коробка вам не дает это сделать. Не торопитесь, включите первую когда автомобиль почти остановился или остановиться совсем. Торопиться ведь некуда. Я даже попробую предсказать в какой ситуации это происходит. Вы останавливаетесь на красный сигнал светофора, ещё только подъезжаете и пытаетесь ЗАРАНЕЕ включить первую, потому что Вас так научили в автошколе, ведь трогаться потом с первой. Колёса пока крутятся быстрее чем шестерёнка первой передачи и вы не можете их зацепить. А на самом деле торопиться некуда. Остановитесь на нейтральной, выдохните, и когда загорится жёлтый легко включите первую. Первая нужна только чтобы тронуться и двигаться по глубокой грязи или сугробу. Чуть поехали - вторая.

@@user-ow5qt2sv6u Нет, Вы не угадали ))😆 Я подъезжаю к светофору или пешеходному с выжатым в пол сцепление+ тормоз, затем норм включается первая. (Просто трогаюсь я очень медленно (но это пока)😉. Я имела ввиду , делая Левый поворот, бывает такое, что вот не нужно совсем остановиться..ну и подъехать , чтобы не заглохнуть, но останавливаясь , и включая первую теряешь время..., А вот подкатиться бы , но скорость то уже 10-5 км/ч а это уже первая, а еду ещё на второй (а первую даёт только когда полная остановка ). Но автомобиль не даёт ее включить... Были случаи когда глахла на левом повороте, из-за того,что быстро надо было уехать... (Я таким образом сломала тросик коробки передач...)

@@ldinrad2715 5 - 10 км в час для второй передачи, это нормально, на первую переключаться не обязательно. Попробуйте в безопасном месте без поворотов снизить скорость до 5 - 10 км в час и газом в пол резко ускориться. Почувствуйте как ведёт себя автомобиль с Вашим двигателем и потом будете действовать по аналогии в других ситуациях.

Ресурс рулевой рейки несколько снижается, но я обычно на этом не экономлю и если нужно на месте, вращаю на месте. Однако, если есть возможность делать это в движении, то лучше потихоньку двигаться и быстро поворачивать руль. Не стоит на этом зацикливаться, это не так критично как к этому относятся некоторые водители, но разумная бережливость, тоже должна присутствовать.

@@user-ow5qt2sv6u Учиться надо сразу в движении или это только с опытом приходит? Особенно критично к этому относятся некоторые инструктора, стремясь уменьшить износ рейки и колес, но учиться крутить только в движении очень непросто- внимание переключается и уезжаешь за границы упражнения (по старому регламенту).

@@user-usb3ck4iz7k Будет ролик про руление, и там тоже вопросов скорее всего не останется.

@@user-ow5qt2sv6u А почему снижается ресурс рейки? Не всегда получается рулить в движении, например, при въезде в гараж---узко и рельеф местности неровный.

@@kreiseraskold4858 На месте колёса поворачиваются тяжелее, усилитель давление создаёт максимальное, учитывая некачественные материалы (принцип запланированного устаревания в действии) вероятность протечек сильно возрастает. Но не настолько чтобы делать из этого трагедию. Если мне нужно вращать руль на месте, я вращаю на месте и ни о чем не думаю. Кстати, это тоже возможно легенды сектантов, просто я лично не проверял. Но сервисмены по ремонту рулевых реек твердят об этом все как один. Кстати, я сейчас как раз меняю рулевую рейку. Ford Fusion - 15 лет. Пробег 165 000 км. Думаю для учебного автомобиля это норма. Ремонт затянулся на две недели, прислали бракованную. Потекла сразу. Печаль. Стоимость замены на новую оригинальную 77 т.р.

Я Вам облегчу задачу. Знаки на дороге Вам не нужны. Вернее нужны только те которые перед перекрёстком. В первую очередь "уступите дорогу" или STOP (это если нет светофора) и направление по полосам. Также будут важны круглые знаки со стрелками. Они также критичны только перед перекрёстком. Это всё что Вам нужно. Подъезжая к перекрёстку нужно просто очень быстро определить куда ехать нельзя. Именно куда нельзя. В остальных езжайте куда нужно. Между перекрёстками Вам будут интересны только знаки ограничения скорости, и запрет остановки. Ограничение скорости практически всегда несущественно, потому что позволяет всё равно ехать на 20 км/ч быстрее (до границы штрафа), остановка запрещена потребуется только тогда когда будете выбирать место для парковки. Всё. Основные неприятности на дороге происходят из-за проезда на красный, при перестроении и от того, что водитель не поглядывает по сторонам и плохо ориентируется в обстановке. За знаки переживать не стоит. Как только Вы это поймёте Вам сразу станет легче.

Значит учиться Вы будете, потом, на своих ошибках, которые могут обойтись очень дорого. Меняйте инструктора или параллельно занимайтесь с нормальным.

У моего инструктор женщины любимое слово было газуй)) всегда с первого занятия в скорости потока

Не опасно, тогда зачем она нужна. Если бы было опасно, конструктивно бы предусмотрели специальные предохранители. На многих автоматах есть режим "турбо". Он переключает на повышенную передачу как раз на повышенных оборотах. Не могу сказать точно, вроде как, после 3 - 4 тыс оборотов. Само собой, рассчитываемся за это снижением ресурса коробки.

@@user-ow5qt2sv6u Я имею в виду то, что на автомате ничто не ограничивает разгон и раз вжав газ можно резко набрать и 100 км/ч (конечно зависит от мощности двигателя), а на низкой передаче на механике скорость не набрать.

@@user-usb3ck4iz7k Для этого и нужна длинная прямая дорога, чтобы научиться контролировать правую ногу. Если 100 много, значит сбросили и тренируемся столько сколько нужно. Инструктор поправит.

@@user-ow5qt2sv6u Как раз на автоматах есть режим «кик-даун», это когда при нажатии газа в пол передачи не переключаются вверх, а двигатель набирает обороты для повышения мощности. Думаю это очень испугает ученика.

@@user-usb3ck4iz7k Задача инструктора состоит в том, чтобы показать ученику как с этим обращаться и не боятся этого а умело контролировать. Сначала личным примером, затем - ученик сам под контролем инструктора в соответствующей безопасной обстановке.

Да никакая, не внимательность. Не придумывайте на ровном месте. Внимательность играет значение только на начальном этапе, до того момента, как сформируется навык рефлекторно реагировать на раздражители. После этого человек может болтая на отвлечённые темы спокойно реагировать на привычные раздражители и выполнять стандартные действия. Количество ДТП, для понимания как управлять автомобилем не играет никакой роли. Вы можете хоть сто раз попасть в аварию и не сделать ни одного правильного вывода.

Представляю вокруг все без руля ...И автобусы , и транваи , и автопоезда , и самосвалы , и газели ...Эйфория нахрен ...