Это MOD - reality )

Привет. Посмотри учебный фильм,, полеты на як 52 ,, снимали у нас в Тверском АСК

Спасибо)!

Офигенно. У меня у самого мозг вскипел по бразильской системе

Только не надо на всех вирпилов это распространять, есть множество людей (я не только про себя))))), которые понимают, когда и как ППП преобладает над ПВП .

Возможно, вирпилы могут подразделяться на "поршневых" и "реактивов" и вся проблема именно в этом??? Я начинал в Ил-2, истребителем. Был период, когда прикололо сажать Су-33 на "Кузнецова" в любых условиях. Вот во втором случае: ночь, боковой ветер (не дай Бог, на одном движке), ТОЛЬКО чёткая работа с приборами (и ИЛС) поможет спастись... А в Ил-2 приборы несколько, как бы, вторичны,что ли (Нет, понятно, что режимы двигателя, температуры головок, масла... СКОРОСТЬ на глиссаде, контроль шасси, механизации...)... В Ил-2 визуальное восприятие положения самолёта в пространстве, его эволюции ПРЕОБЛАДАЮТ над приборным восприятием в ДКС, так будет правильнее описать!!! Поэтому, переучивание с симулятора "Ил-2" на Як-52-реал происходит легче, чем с МиГ-29 или Су-27 ДКС.

Возможно, но эта теория тоже требует проверки;)

Да, пожалуй так. Я пока, не появилось разных портативных камер, думал, что вытягиваю РУС до пупа при энергичных манёврах))

@@justflyit7569 А оказалось что не рус идёт в живот, а наоборот, пилот подтягиватся к! (шутка!)

Да, это стандартная программа у них), я вчера летал

Сергей, вот ты меня где нашёл)! Да Yashka needs some stuff to be learned)

Спасибо, что полетали с нами)!

Спасибо большое! Буду стараться!

Спасибо большое! Когда-то этим я зарабатывал себе на жизнь)

Маневрируй и "втыкай" их в чернозём ))))))).

Успехов в обучении!

Борисоглебск!? Я думал, там военные только...

Очень надеюсь, что видео оказывает исключительно мотивирующее действие.

@@justflyit7569 это уже факт

Ну определенные условности. Двух рук же нет. Как одновременно удерживая стартер, потом ещё и магнето начать вращать

@@justflyit7569 но видео с мотивировало попробывать Як-52 в DCS:)) И по вашемы "гайду", сел и полетел. В vr не плохо выглядит, только маслом не заляпана панель с рычаном выпуска шасси:)) Вот почему в DCS, дальность видимости не такая ка, хотя бы в msfs2020?!

@@DEMON_fpv не могу сказать, что она хуже, зависит от настроек, гарнитуры и карты на которой летаете

@@justflyit7569 да вот вчера специально запускал msfs и сразу же dcs. В msfs с хуже настройки выставил и никаких десенок на зданиях, и довольно долеко видно.

@@justflyit7569 пошли на Яке летать:) я вторым пилотом(диванным)

С огромным удовольствием учился бы у вас!

Спасибо за доверие!

@@justflyit7569 если можно - то какая программа была использована для обучения в ВРе ну, что бы потом приехать и попробовать показать чему научился)

@@elfy2923 В проекте DCS есть самолёт Як-52, вот на нем тренироваться. Хоть и есть ряд отличий от настоящего, те не менее это вполне неплохая реализация самолёта в симуляторах.

Физика вроде норм) Там на себя - вверх, от себя- вниз, кажется! … погоди, или наоборот))). Так я кажется озвучивал тебе этот план ещё давно, а ты говоришь, я же гордый Самарец, зачем мне эти ваши Москвы)

@@justflyit7569 :) Это да, далековато :) А так бы с удовольствием :)

Игорь, добрый день. Сейчас у меня нет ни Discord ни Telegram и никакую общественную деятельность я не веду. Если Вы обратили внимание, этот канал я уже тоже подзабросил. Вернусь к нему в более «подходящее» время.

@@justflyit7569 понял. Ну, если вернётесь, добавьте в описание канала телегу. Подписался. Попутного ветра на эшелоне!🤝

@@igor-orzhevskii Обязательно! Спасибо большое!

Всё для вас)!

Обязательно сбудется! Нужно только продолжать работать в этом направлении. Так и мне отвечали в свое время. И не обманули, что характерно)

Добрый день! Ну у меня был свой «тернистый» путь и его повторять не стоит))). К сожалению, у нас в стране чиновники захватили монополию на подготовку коммерческих пилотов через неуклюжие, устаревшие и крайне неэффективные гос. учебные заведения, коих совсем немного. Два высших, Питерская и Ульяновская академии и 3 средних Красный Кут, Сасово и Бугуруслан. Ну и военные. С чего начать… В первую очередь нужно пройти ВЛЭК. Весной-летом будет возможность для абитуриентов проходить , так сказать «пробную» комиссию. Посте этого станет понятно, стоит ли пытаться поступать на пилота. Если же врачи «зарубят», тогда останется только обучение на пилота за границей за свои «кровные». Тогда придётся сначала заниматься чем-то ещё и уже заработав, осознанно и целенаправленно вкладывать в свою подготовку, как пилота, свои силы и средства. Желаю удачи и пусть удасться пройти путь к своей мечте с наименьшим сопротивлением и по кратчайшему маршруту!

Идея супер! И может когда-то и осуществима. В настоящий момент, у меня нет нужного оборудования для подобной съемки, и так как я уже почти год за пределами России, доступа к Як-52 у меня тоже нет. Ежели до светлых времен доживем, то что-нибудь интересное придумаем)!

Летали этот полёт в Большом Грызлово UUDG. Больше пока нигде не летаем… Ну на работе только

Можно на форуме DCS , IL-2, я там везде Maksim Savelev. Но вот домашнее задание пока)) kzfaq.info/get/bejne/hN2hp8x43rjVd6s.html

В итоге, нашлись желающие, после симулятора в ВР и я даже на эту тему ролик снял). Сейчас я уже не практикую инструкторские полёты на аэродромах АОН, но я уверен, что вы сумеете найти в Вашем регионе аэроклубы где сможете проверить свои навыки! Успехов в освоении виртуальной и реальной авиационной техники! kzfaq.info/get/bejne/fJOnrKWLx9W8daM.html

@@justflyit7569 Спасибо! А что, кто-то уже самолёт чуть не разбил?) Если у тебя есть ссылки или контакты тех, кто мог бы дать поуправлять в воздухе (рядом с Москвой), именно дать полное управление в воздухе, а не просто прокатить, то я был бы очень благодарен...

Так это моя рука) Я показывал, где я придерживаю, а где нет)

На простых цесснах в 7000р\час можно уложится(с бензом). Цены из ЕС,думаю в РФ подешевле может быть. Як-52 прожорливее малеха.

Или купи себе сам за цену машины-иномарки. Расход в пересчете на км аналогичный будет. Разве что ангар надо найти.

@@Nikker468 только, насколько я понимаю, летать на нем не получится без инструктора до получения лицензии PPL, как минимум. А для этого нужно пройти курс обучения (что стоит тоже несколько дороже, чем в автошколу записаться:)) и довольно жесткую по требованиям к здоровью медкомиссию.

@@user-jo7ey7qs4o Все верно,но если стоимость обучения в школе разделить на кол-во часов налета которые они предоставляют во время обучения то получится что-то похожее на выше озвученные цифры. Сама теория и инструктаж это небольшая часть цены лицензии. Про ВЛЭК в РФ не знаю,не могу сказать точно.

Норм развлечение для бояр

Я стесняюсь, не не знаком лично) но идея мне нравится)

@@justflyit7569 Это Грызлово?

@@Xstounds Точно так

@@justflyit7569 мы как раз там летали когда записывали звук к игровому Яку)

@@Xstounds Я знаю) Звуки, кстати неплохие получились

Если вопрос всё ещё актуален, то готов пояснить !

@@Atos_ Да, пожалуйста напишите разъяснение по моему вопросу.

@@evgeniylesovoy1103 "Обороты двигателя" - это и есть обороты, только индикация на приборе подаётся в процентах от максимала ( 100% оборотов по прибору соответствуют 2900 реальным оборотам двигателя ). Рычаг изменения оборотов на самом деле изменяет установки РПО (регулятора постоянных оборотов), его правильно называть - рычаг РПО, но часто встречается название "рычаг изменения шага винта", применяются фразы "затяжелить винт", "облегчить винт" - это всё управляется рычагом РПО. "Наддув" - прибор указателя наддува показывает давление топливо-воздушной смеси после нагнетателя перед карбюратором в мм.рт.столба . При неработающем двигателе показывает текущее атмосферное давление. Самый простой для понимания аналог - педаль акселератора в автомобиле или рукоятка газа мотоцикла - регулирует поступление топливо-воздушной смеси в двигатель. " Как совмещать и при каких обстоятельствах в полёте две эти функции?" - здесь Вам лучше всего поможет изучение РЛЭ (руководства лётной эксплуатации), где описаны режимы работы двигателя на разных этапах полёта. ( Например: взлётный режим - полный наддув, максимальные обороты, время работы ограничено; первый номинал - полный наддув, 82% оборотов, время неограничено; есть ещё второй номинал, крейсерский, второй крейсерский... При переходе на планирование перед четвёртым разворотом рычаг РПО передвигается максимально вперёд, скорость регулируется только рычагом наддува и т.д.) "Подогрев смеси" - рычаг управляет воздухозаборником в нижней части капота: в открытом положении воздух в двигатель попадает наружный; в закрытом (или прикрытом ) положении происходит полный (или частичный) забор подогретого воздуха из подкапотного пространства (т.е., холодный воздух охладил головки двигателя, а сам при этом нагрелся и частью направился в карбюратор). В нижней части приборной панели находится прибор - указатель температуры (вот не помню, воздуха или смеси), по показаниям которого и определяется пилотом положение заслонки отбора воздуха.

@@Atos_ Спасибо Дружище! В общем я так и думал! Спасибо за подробное объяснение! Всех благ и чистого неба под крылом!

Thank you! This is true, I’m still thinking of making it possible)!

Большое Грызлово

Спасибо

Это очень сильно зависит от продолжительности и аэродрома. От 5 до 15т.р может стоить

Когда есть время, подлетываю либо в UUDG или UUML. Так как это происходит редко и нерегулярно, то пока присоседится вряд ли получится.

Здравствуйте, раньше, когда я работал инструктором в одном АУЦ (авиационный учебный центр), было возможно. Теперь такой возможности нет. У нас в стране, к сожалению, вы не можете получить обучение пилотированию у частного инструктора, официально можно обучаться только в АУЦ и у инструкторов работающих в нем же

На текущий момент «проверки» закончены)) После данного видео было новое, в котором поучаствовали 2 Вирпила. Эксперимент признан успешным)) Но спасибо за желание поучаствовать)

@@justflyit7569 Эх, жаль

Чудом каждый раз запускаем…

«По-настоящему» первый. До этого год назад просто катал его в передней кабине.