Parę słów o… ODCINEK 78 - VECTRON 193 |EU46|

Рет қаралды 47,511

Жыл бұрын

Mirosław Romański opowiada o lokomotywie elektrycznej Vectron produkowanej przez niemieckiego Siemensa od drugiej dekady XXI w. Nowoczesne wielosystemowe pojazdy tego typu są w coraz bardziej powszechnym użytku. Vectron jest czteroosiową lokomotywą uniwersalną o modułowej konstrukcji, która umożliwia łatwe dostosowanie jej do wymogów użytkowników i specyfiki jazdy w różnych krajach. Toteż konstruktorzy i producenci wyszli naprzeciw wymaganiom współczesnych przewoźników kolejowych, odpowiadając ich zapotrzebowaniom. Wiele rozwiązań konstrukcyjnych Vectrona stanowi rozwinięcie sprawdzonych w poprzednich latach wersji pojazdów Eurosprinter i Eurorunner. Vectrony dysponują różnymi mocami, są wyposażone w system ETCS i przewidziano je w zależności od wersji, do róznych prędkości. Oprócz Polski, pojazdy posiadają homologację m.in. na Niemcy, Austrię, Czechy, Słowację i Węgry.
--------------------------------------------
✅ Jeśli jesteś zainteresowany otrzymywaniem powiadomień o nowych filmach zapraszam do subskrybowania kanału 🔔
Dzięki temu będziesz otrzymywać regularne powiadomienia o materiałach na tym kanale
--------------------------------------------
✅ JEŚLI CHCESZ ZASUGEROWAĆ TEMAT FILMU LUB MASZ INNE PYTANIE MOŻESZ NAPISAĆ:
📫 Kontakt: mirmur2@o2.pl

Пікірлер: 210

@heinrichdudek6828 Жыл бұрын

Dla mnie jedna z najlepszych lokomotyw obecnie produkowanych. Świetne opracowanie calego materiału,jak zwykle zresztą

@Rafal.Matuszewski Жыл бұрын

Teraz dla porównania przydał by się film o Griffinie i Dragonie.😀

@unitra0597 Жыл бұрын

Panie szanowny niech Pan dalej robi te filmy bo widać że robi Pan to z pasją i naprawdę wychodzi to wspaniale. 👍👍👍

@MickeyMan1966 Жыл бұрын

No wszystko pięknie, ale gdzie do tego obłego przodu doczepić wiadra?!

@grzegorzEU07 Жыл бұрын

Ekstra zrobiony film, dużo informacji na temat ''Vectrona'' świetne ujęcia w materiale. Super omówione.Podziękowanie P.Mirosławie.Duży 👍i👏.

@swietokrzyskakolejinietylk6597 Жыл бұрын

W końcu odcinek o Vectronie.Bardzo szczegółowo opisana konstrukcja i rola w Polskiej Koleji 👍

@albertvanos Жыл бұрын

Tak jak w innych materiałach, wszystko ładnie przedstawione. Mam nadzieję, że Siemensy, w przyszłości będą grały wielką rolę na Polskiej kolei.

@ty42222 Жыл бұрын

Nie ma nic lepszego, jak po powrocie po 24 h pracy przy śniadaniu oglądać następny odcinek Pana filmów, tym razem o Vectronie :) LUX!!!

@kkrsnn5632 Жыл бұрын

Mogliby tak podrasować Dragona 🙏😁

@maciejzielinski2432 Жыл бұрын

Super👌są te Pana monografie konkretnych pojazdów szynowych a szczególnie lokomotyw dzięki za kolejną fachową porcję wiedzy i czekam na jeszcze , może coś o naszych dragonach było by super pozdrawiam serdecznie .

@heliodorbard Жыл бұрын

Film fantastycznie zrealizowany, informacja doskonała. Zaś lokomotywa jest po prostu piękna. Widać, że skonstruowana ogromnym nakładem pracy i głębokich przemyśleń. Wszystko ma w niej swoje miejsce, a ukształtowanie wnętrza ułatwia utrzymanie czystości. Nawet regalik na instrukcje i opisy różniste się znalazł. Na pewno prowadzi się ją łatwiej niż lokomotywy starszego typu. Zadziwiający jednak jest dla mnie brak toalety. Rozumiem, że historycznie wszyscy mechanicy w PL od dziesiątków lat zostali do tego przyzwyczajeni i mało kto zwraca uwagę na tę kwestię, więc pewnie polskie firmy kupujące takie loki udają że problemu nie ma. Niemniej dobrze jest mieć świadomość, że dostęp do toalety jest miarą ucywilizowania, a w tej kwestii lokomotywy polskich kolei zajmują pozycję chyba gdzieś w trzecim świecie. Dzięki, pzdr.

@fajerekgaming5836 Жыл бұрын

Niesamowita narracja! Pasja żyje na tym kanale. Gratulacje dla autora.

@tramsylweriusz5740 Жыл бұрын

Odrabiam zaległości. Kolejny bardzo ciekawy odcinek. Dzięki za dużą dawkę informacji.

@patryks4839 Жыл бұрын

Świetna maszyna. Warto dodać że były dwie wersje sprężarek oraz kabina chroni maszynistę przed np zagazowaniem lub zatruciem oparami chemicznymi. Jest cicha, wygodna, mocna 💪

@patryks4839 Жыл бұрын

A jeszcze z ciekawostek wersja X4EAB ma elektryczne zasłony przeciwsłoneczne (jakoś tak to się nazywa) szyb 😅

@rioolp Жыл бұрын

Moja ulubiona lokomotywa. Prowadziłem ja w Train Simulatorze, nawet robiłem filmik o tym. Dziękuję za materiał.👍👍

@mwitbrot Жыл бұрын

4:19 Taa, bez zatrzymania na granicach. W Polsce mamy taki pociąg, co jeździ na linii Gdynia-Berlin. Ostatnio o nim coraz głośniej, bo to pociąg, który rzadko dociera bez opóźnień. Czemu? Podobno dlatego, że w Rzepinie jest zmieniana lokomotywa z normalnej na wielosystemową (w drodze z Gdyni do Berlina) lub z wielosystemowej na normalną (w drodze z Berlina do Gdyni). Także tego - technologia świetna, ale widocznie nasze koleje mają zbyt mało takich lokomotyw.

@railfanpolska Жыл бұрын

Super materiał 👌 Pozdrawiam 🖐️🙂

@tgg1765 Жыл бұрын

Jak zawsze super material.... i jak zawsze kibelka brak w loku. Niby nowoczesne itp, ale z potrzeba to nadal w krzaki.

@OlSkunGun Жыл бұрын

Do zludzenia przypomnina niemiecki BR 185.2, którym prowadze składy towarowe w grze Train Sim World 2. Jedna z moich ulubionych elektromotyw w tej grze. Niesamowite przezycie prowadzić ją z włączonymi systemami bezpieczeństwa PZB i SIFA. Na filmiku widać też napisy "LZB", co świadczy że jest używana w Niemczech do przewozów pasażerskich. Jak się nie mylę LZB wykorzystwana najprościej to ujmując przy połączeniach na których skład osiąga prędkości powyżej 160km/h. Nie czytałem definicji LZB więc to jest opis systemu własnymi słowy. Jestem ciekaw jak wygląda prowadzenie składu z Polski do Niemiec. Pan Doktor coś mówił o systemie ETCS. Jestem ciekaw czy i jak polski EU46 który wjedzie na teren Niemiec działa w niemieckim systemie bezpieczeństwa PZB.

@nepomucen111 Жыл бұрын

ETCS jest systemem europejskim. Jeśli niemiecka linia jest już do niego przystosowana, to jedzie w ETCS, a nie w (przestarzałym, bo lokalnym) LZB.

@slawekjerman3040 Жыл бұрын

U mnie dzwięk jest OK. Daje łape w górę z góry , bo wiem co to będzie ;)

@w4nd4l2 Жыл бұрын

Świetny film. Aż ciekawość mnie zżera że gdyby nie 2wś i nie śmierć tylu wspaniałych ludzi na jakim poziomie była by Polska. Na pewno te rozwiązania w tej lokomotywie już dawno byśmy stosowali;)

@Markaz8374 Жыл бұрын

Też się czasem nad tym zastanawiam. Piszę poważnie.

@Pulsi79 Жыл бұрын

UE by na nas kary założyła za szybki rozwój cos jak z ciężarówkami jak polscy przewoźnicy byli bezkonkurencyjni to nałożyli na przewoźników tak by było hukowo dla nas a lepij im tak wygląmnda wolny rynek myślisz ze jakies polskie formy zawojują coś na zachodzie??

@Adam.Gralewski Жыл бұрын

Dziękuję za kolejny ciekawy materiał!

@jozefbak3195 Жыл бұрын

Miałem kiedyś telefon Siemensa. Muszę stwierdzić, że lokomotywy wychodzą im zdecydowanie lepiej 😜

@KOLEJmirmur2 Жыл бұрын

😉😉💪💪

@prezesfirmy9317 Жыл бұрын

I oczywiście dziękuję za świetny odcinek, jak zawsze!

@majkizbajki8032 Жыл бұрын

Świetny materiał. Dobra robota 👍🏿

@MGTech100 Жыл бұрын

Zastanawiam się jak wyglądają postępy homologacji nowych polskich lokomotyw na różne kraje? Też idą równie szybko?

@ttvFairPlayerPL 9 ай бұрын

Wspaniała, wspaniale omówiona lokomotywa. Dziękuję za materiał :)

@dziku878 Жыл бұрын

👍👍👏👏 bardzo fajny materiał i lokomotywa

@darekmisiek9431 Жыл бұрын

Dzień dobry Panie Mirosławie. Materiał jak zwykle super . Pozdrawiam serdecznie.

@KOLEJmirmur2 Жыл бұрын

Witam Panie Darku dzięki pozdrawiam

@radeknowak6951 Жыл бұрын

,.dzięki za następny materiał..😁

@daniellojtek Жыл бұрын

Piękny

@mateuszd7417 Жыл бұрын

VECTRON! Nazwa cudowna. Nowocześnie.

@michawer3068 Жыл бұрын

0:36 stacja Tarnowskie Góry 💪

@szypera85kolej68 Жыл бұрын

Super film panie Mirku czekam nadal na film z lokomotywą ET21 pozdrawiam

@stefanszyszka9773 Жыл бұрын

Bardzo ciekawy film 👍

@RafalKotyla Жыл бұрын

Gratuluję kontraktu OK. Dzisiaj widzę korzyść z topornej techniki np jak eu07. Ta lokomotywa 🚂 pojedzie bez IT?

@fiveinitaly Жыл бұрын

Awesome

@kolejowymiosnik620 Жыл бұрын

Witam. Świetnie omówiony filmik. Pozdrawiamw

@dominickmiecik9549 3 ай бұрын

super locomotive

@Kolej_na_kaszubach Жыл бұрын

Świetny film jak zawsze panie Mirosławie! Like i oglądam.

@PaG64 Жыл бұрын

Już zdarzyłeś obejrzeć?

@prezesfirmy9317 Жыл бұрын

No jako miłośnik zabytkowych pojazdów szynowych, muszę przyznać, ze jestem pod wrazeniem. Dwa pytania, Panie doktorze. Czy przy predkosciach powyzej 160 km/h nie wartało by sie pokusic o chowane uchwyty wejsciowe maszynisty? I drugie czy 2000 ton to duzo czy mało dla lokomotywy uniwersalnej?

@annakoodziej2844 Жыл бұрын

Super 😉

@waldekprezner4172 Жыл бұрын

Ładne loko 🚂👍

@rutkos76 Жыл бұрын

Połowy z budowy i tak nie zrozumiałem 🤣 Uwielbiam ten kanał 😁 Pozdrawiam

@filodendron1852 Жыл бұрын

Ciekawy materiał.

@zeus04018 Жыл бұрын

Vectron to jeden z nielicznych przykładów lokomotyw wykorzystujących modną w lotnictwie ideę Glass Cockpit. Pod względem obsługi nigdy mnie nie zachwycał. Na plus dużo miejsca w kabinie i bardzo dobre resorowanie. Jest też dużo ciszej niż np. na EU07. Praktycznie nie odczuwa się jazdy z większymi prędkościami.

@manure_the_bear Жыл бұрын

Dużo miejsca w kabinie? Tak, ale nie na fotelu. Obsługa Glass Cockpit faktycznie niezbyt, zwłaszcza, że wolno reaguje. A w nowszych seriach opisy przycisków wielofunkcyjnych zastąpiono piktogramami dla analfabetów i człowiek się zastanawia, co dana ikonka znaczy ;) P.S.: jeśli Vectron jest cichszy, niż EU07, to ja jestem szczęśliwy, że nie jeżdżę EU07!

@dominikw533 Жыл бұрын

Komfort obsługi dla maszynisty, oszczędność energii elektrycznej, zmniejszony hałas na plus dla tych lokomotyw🙂.

@23sm14ppk107jmk Жыл бұрын

Teraz ma wyjść w skali H0 druga edycja właśnie w malowaniu niebieskim PKP CARGO, gdyby tylko nie ta cena, ponad 1k zł w analogu

@Markaz8374 Жыл бұрын

Płacz i płać :D Też o niej myślę. Malowanie jedne z najładniejszych w rodzinie Vectronów.

@mikogames7085 Жыл бұрын

Mnie w tych nowych lokomotywach irytuje słabe przeszklenie kabiny.

@KOLEJ22DrogaPrzygody Жыл бұрын

Zawsze potęga temat

@avibanek Жыл бұрын

Daleka wycieczka do Poznania

@panzielonka1332 Жыл бұрын

Cześć , będzie ciekawy odcinek 👍

@KOLEJmirmur2 Жыл бұрын

Cześć dzięki pozdrawiam

@FluffyAdmiral Жыл бұрын

Panie Mirosławie, doskonały materiał. Bardzo miło się oglądało :D Czy jest szansa na włączenie napisów w pańskich filmach(CC)? O ile pamiętam fajnie to działało w odcinku 72.

@KOLEJmirmur2 Жыл бұрын

Ciagle na to nie mam czasu ale opracuje myśle

@MIMALECKIPL Жыл бұрын

A długi ten Vectron (2:50) jak cholera. SU45 chyba był krótszy (Bo taka myśl mi przyszła do głowy... a co gdyby Fiata ogarnąć jako Elektrowóz?).

@mariuszlewandowski281 Жыл бұрын

Miras profeszynal 100%

@konradchojnacki3865 Жыл бұрын

A może odcinek o E6ACT? :)

@pablos5094 Жыл бұрын

Piękna maszyna hybrydowa.

@schab00wy Жыл бұрын

Wspaniały film! Nareszcie dowiedziałem się czegoś o vectronie! Film ciekawy reszta jak zwykle czyli genialne!

@PanProper Жыл бұрын

Odcinek jak zwykle super. Wydaje mi się jednak, że wkradł się mały błąd. Nie chodzi chyba o to, że przebiegi są rzadsze tylko przeglądy...

@KOLEJmirmur2 Жыл бұрын

Tak tak dzięki za sprostowanie

@jarosawpolok9372 Жыл бұрын

No to teraz czas na Dragona, Gryfina itd.

@maciekczechura1078 Жыл бұрын

no chciałoby sie mieć takie polskiej produkcji ...

@LazyDay88 Жыл бұрын

Przecież newag od lat produkuje Griffina i Dragona.

@arlanellot5621 Жыл бұрын

Witam cię dobry wieczór a ty też są takie lokomotywy ale czarne czarne Elektro może takie to teraz serii nowych mój Adrian ich stacja PKP bardzo te superserie pociągu są super i właśnie cię oglądam na Youtubie

@parabelumsq2lkt960 Жыл бұрын

👍👍👍

@CICHY525 Жыл бұрын

To teraz proszę zmienić jedną literkę i zrobić film o SU 46😀

@KOLEJmirmur2 Жыл бұрын

Mam na uwadze, mimo wielu próśb widzów i prób kontaktów z różnymi przewoźnikami udostępnienie wnętrza tej lokomotywy na dzień dzisiejszy jest nierealne

@CICHY525 Жыл бұрын

@@KOLEJmirmur2 Fajnie by było zanim Olmet wszystkie potnie. A Olmet nie zezwolił by zrobić nagrań w lokomotywie?

@KOLEJmirmur2 Жыл бұрын

@@CICHY525 kiedyś pisałem to nie odezwali się, muszę poszukać jakichś dojść do nich

@MrKam55 Жыл бұрын

@@KOLEJmirmur2 może fiacik w Brzesku dałoby radę

@hermes8045 Жыл бұрын

@@KOLEJmirmur2 Też bym chętnie obejrzał o SU 46 i SP47

@Razparuk Жыл бұрын

Panie Mirosławie jest szansa na takie materiały o innych lokomotywach, szczególnie nowych polskiej produkcji?

@KOLEJmirmur2 Жыл бұрын

Oczywiście wszystko na etapie dogadywania choć nie jest łatwo

@Razparuk Жыл бұрын

@@KOLEJmirmur2 Z góry dziękuję...!

@miomi1800 Жыл бұрын

Ujawnił Pan tajemnice Vectrona 😆😆😆

@heinrichdudek6828 Жыл бұрын

Może nie wszyscy wiedzą ale VECTRON jest również użytkowany w USA jako ACS-64 z maxymalną mocą 6400KW.Lokomotywa ta może być zasilana prądem przemiennym o mocy 25 kV 60 Hz, 12,5 kV 60 Hz und 12 kV 25 Hz . Napędzane jest to 4 silnikami, tak zwane trójfazowe silniki asynchroniczne.

@Richard_Green_143 Жыл бұрын

To prawda, btw, moim zdaniem wersja amerykańska ma ładniejszy przód.

@thamuzv1341 Жыл бұрын

@@Richard_Green_143 ogólnie twory vectrono podobne do zbyt ładnych nie należą (przypominają TIR-a)

@Stiwek Жыл бұрын

Pkp inter city mogly by wymienić na takie, zeby 200 km mogły jechać

@andrzejkranik3859 Жыл бұрын

jeszcze jakby kibel był to super sprzęt 😂

@januszjanowski3139 Жыл бұрын

Z ciekawości dowiedziałbym się czegoś o wspomnianym przez Pana magazynowaniu energii przez moduł Sitras ESM, czy można prosić o jakieś źródło informacji odnoszące się do bezpośrednio do Vectrona?

@fifi81pl Жыл бұрын

Chyba wkradła się mała omyłka w opisie układu napędowego bo to przekładnia jest częściowo odsprężynowana, a nie silnik - ten (jak to jest wspomniane w filmie wcześniej) jest zawieszony na ramie wózka. Do tego warto też podkreślić, że frontowa część kabiny jest łatwa do wymiany (o czym jednym zdaniem jest wspomniane na filmie) co widać gdy się patrzy na łączenia maski z resztą pudła.

@przemuskraszkiewicz993 Жыл бұрын

Super materiał ale Nasze EU,ET,EP,a tu lokomotywa z klocków lego wymieniamy kabinę i maszynistę jak będzie potrzeba no i dalej w drogę🤷‍♂️

@jackpawlak8535 Жыл бұрын

Wbudowali toaletę czy dalej butelka wiaderko i modlitwa by dojechać do postoju?

@taksebrzdekam...1866 Жыл бұрын

No właśnie...😁

@Lukasz_Bialow Жыл бұрын

Nie ma kibelka i chyba dobrze. Wyobrażasz sobie, że maszynista nie przyjmuje pojazdu bo kibel jest ufajdany? A po drugie to co zrobić z fekaliami?

@jackpawlak8535 Жыл бұрын

@@Lukasz_Bialow Ehh mamy XXI wiek toalety chemiczne, spalarki więc problem co zrobić z klockiem dawno rozwiazany, radzimy sobie z tym. A brak toalety wydaje mi się niechumanitarny bo zmusza się do improwizacji, wiesz wiaderko worek sikanie do zlewu.

@Lukasz_Bialow Жыл бұрын

@@jackpawlak8535 ja nie mam z tym problemu i z tego co mi wiadomo lokomotywa.co jakiś czas musiała by trafić w miejsce przystosowane do opróżniania zbiorników więc jest to problem chociażby dla przewodnika.

@taksebrzdekam...1866 Жыл бұрын

@@Lukasz_Bialow fekalia mają lecieć na tory. Oczywiście zakaz korzystania z kibla w czasie postoju i na stacji...

@avibanek Жыл бұрын

To teraz DRAGON!

@avibanek Жыл бұрын

To się na pewno da załatwić

@KOLEJmirmur2 Жыл бұрын

@@avibanek myśle ze yak

@Zibiprzemek 4 ай бұрын

Maszyna spoko, ale ma też minusy - brak okien bocznych, średnio się nadaje do prowadzenia ciężkich pociągów towarowych (lekka, no i tylko cztery osie), brak podłokietników przy fotelu pomocnika, bardzo mała lodówka, brak kuchenki mikrofalowej, brak gniazdka elektrycznego po stronie maszynisty. Za to miejsca w kabinie jest dużo, klimatyzacja działa bardzo fajnie. Sama jazda również całkiem przyjemna. Irytuje czuwak, pod tym względem wolę starsze maszyny.

@Czajacz Жыл бұрын

mam pytanie - niech Pan mi powie dlaczego elektrowozy jak prowadzą pociąg to mają otwarty swój tylny odbierak pradu a nie przedni? zawsze się nad tym zastanawiałem:)

@PaweZotak Жыл бұрын

To bardzo proste - chodzi o ochronę urządzeń na dachu lokomotywy. Gdyby jechać na pierwszym pantografie i uległ by on uszkodzeniu czyli się połamał to wtedy jego odpadające części mogłyby dokonać kolejnych zniszczeń na dachu. Dlatego jeździ się na drugim. Wyjątek to jazda na dwie lokomotywy - wtedy pierwsza lokomotywa jedzie na pierwszym pantografie bo gdyby się połamał to jest małe ryzyko że części dolecą do drugiej lokomotywy i zranią drugiego maszynistę.

@tomekdzwonkowski7469 Жыл бұрын

@@PaweZotak i nie upierdzielą smarem grafitowym kabiny drugiej lokomotywy to w przypadku duetu, np dwóch EU07, wtedy pierwsza lokomotywa ma podniesiny pierwszy odbierak, a druga drugi.

@mariuszlewandowski281 Жыл бұрын

Jak wieziesz samochody to też na przednim bo ich nie domyjesz

@schab00wy Жыл бұрын

A można prosić o husarza/taurysa albo jakiegoś eurosprintera?

@KOLEJmirmur2 Жыл бұрын

Jak tylko da się załatwić dostęp do środka nie ma problemu

@PaweZotak Жыл бұрын

Małe sprostowanie - lokomotywa nie wykrywa cienkiego przewodu jezdnego jak mówisz tylko w przypadku uszkodzenia nakładki pantografu potrafi tenże pantograf awaryjnie opuścić. Ale chodzi o nakładkę pantografu a nie drut jezdny. Takich cudów nie potrafi żadna lokomotywa. Druga sprawa to brutto z pociągami towarowymi - nie jest to 2000 ton tylko bez problemu 3200 ton. A nawet więcej bo tyle waży 40 wagonów węgla a czasem można zestawić skład dłuższy o 2 - 3 wagony. I powinieneś raczej używać ogólnej nazwy Vectron a nie posługiwać się konkretnym oznaczeniem - bo te lokomotywy w naszym kraju mają oznaczenia X4EA, X4EC, E193, 1293, czy w końcu EU46.

@manure_the_bear Жыл бұрын

Słuszne uwagi co do pantografów, Kolego. Wedle mojej skromnej wiedzy (też jeżdżę tym struclem regularnie) jest dokładnie tak, jak piszesz.

@dawidg.9270 Жыл бұрын

a brutto ~4000t to już za dużo dla Vectrona? Przy założeniu że ładujemy osie na max 22,5t.

@jozefbak3195 Жыл бұрын

Ciekawe, czy są trenażery dla szkolenia maszynistów ?

@Tomasz_M Жыл бұрын

Dziendoberek z Lubelskiej))

@ryszardlonski9454 Жыл бұрын

piekne lokomotywy ale bez dusz a parowozy maja dusze zywe maszyny

@albenalbus1198 Жыл бұрын

Witam. Poziom materiału filmowego nie spada, a umacnia... hm, XXI wiek i nie ma kabiny WC, a słyszałem iż maszyniści korzystają z walizkowych WC od wyposażenia camperów w ...maszynowni. Sporo maszynistów nie tylko w Polsce, nie są zadowoleni z braku choćby z małych bocznych okien, które mają i minusy i plusy. ET-22, prawdopodobnie są na czwartym miejscu przebiegowym w Europie po roSSji, Ukrainie i Szwajcarii. Szczerze powiedziawszy nie podobają mi się te lokomotywy. Aha, mają specjalne systemy wyciszania hałasu i reduktory drgań od kół, które mają normę pozwalającą np przejazd wzdłuż Renu bo tam jest dużo mieszkańców wzdłuż szlaków kolejowych po obu stronach obecnie wysychającej rzeki... Pozdrawiam.

@grzechu07101988 Жыл бұрын

Brak informacji o vectronie w wersji spalinowej i dwutrakcyjnej. Ogólnie ciekawy odcinek.

@dawidg.9270 Жыл бұрын

Dual Mode? Dokładnie brak wzmianki nawet.

@grzechu07101988 Жыл бұрын

@teeroel była wzmianka o module spalinowym do manewrów, ale nie o wersji dwutrakcyjnej.

@grzechu07101988 Жыл бұрын

@teeroel wiem. Popatrz sobie vectron 248. Jest pełno filmów o wersji dual mode.

@jacek1361 Жыл бұрын

Siemens ostatnio napisal, iz zostalo juz 1500 sztuk sprzedanych / wyprodukowanych. Niezle

@dominickmiecik9549 3 ай бұрын

🙂🙂🙂🙂🙂👍👍👍👍

@dzejdzej4115 Жыл бұрын

Panie Mirosławie będzie EP05 i ET40?

@KOLEJmirmur2 Жыл бұрын

Jeśli da radę załatwić to pewnie tak

@sebastiankulfoniasty4918 Жыл бұрын

Jeździłem tym gównem i powiem tak. Do ruchu pasażerskiego jest idealna. Jak wszystkie nowoczesne lokomotywy. Natomiast do ruchu towarowego już nie bardzo. Prowadziłem 2800t na lini nadodrzanka. Pod Stary Kisielin wjechałem bez problemu. Natomiast miałem poważne problemy pod lekkie wzniesienie przed Rudną Gwizdanów. Nawet piasek nie pomagał. Lokomotywa ta eksploatowana w Polsce ma wyłączony system automatycznego piaskowania. Pod względem trakcyjnym wolę e189 lub e186. Ale jeśli chodzi o komfort pracy, zdecydowanie wolę vectrona.

@manure_the_bear Жыл бұрын

Jeżdżę tym gównem prawie codziennie i pozwolę sobie polemizować. BR193 w ruchu tow. sprawdza się bardzo dobrze, jak na lok. 4-osiową. Dobrze przenosi moment obrotowy na szyny, z czym nie za bardzo radzi sobie np. Taurus. A 2800t to już sporo na górki, ile tam jest promili (nie jeżdżę w PL)? Niemieckie też nie mają autom. piaskowania, tak przy okazji. Pozdr.!

@sebastiankulfoniasty4918 Жыл бұрын

@@manure_the_bear Nie no jedzie zajebiście gdy jest sucho. To naprawde mógłbym tym ciąnąć nawet 3200t przy utrzymaniu opowiedniej prędkości, żadna górka mi nie straszna. Jednak gdy mokro i krzaczki przy torze to zaczynają się problemy. Taurus??? Mówisz o ES64U4? Kolejna sprawa, że w Polsce vectron, wasza BR193, te co jeżdżą w DB są jedno systemowe i lżejsze. Dla tego do przewozów transgranicznych DB PL używa E189, Vektrony DBPL Mają więc mniejszy nacisk na oś. PKP Cargo ma wielosystemowe vectrony i używa ich głównie do pociągów transgranicznych. Pozdrawiam równierz.

@manure_the_bear Жыл бұрын

@@sebastiankulfoniasty4918 Pisząc Taurus miałem na myśli ES64U2 (U4 nie jeździłem). To się dopiero ślizga! Vectron przy tym ma świetną kontrolę trakcji.

@Romuluz1968 Жыл бұрын

Lokomotywa dla maszynistów znających instrukcje obsługi i budowy jak również zasad fizyki . Dla ignorantów z doświadczeniem jeżdżenia wozem drabiniastym i wpatrywania się w koński zadek pewnie wszystko czego nie rozumieją kojarzy się z ,,gównem''.

@piotrz7542 2 ай бұрын

Może po prostu 2800t to za dużo jak na tę trasę? Pan Mirek wspomina, ze miała być do pociągów do 2000t.

@markes4653 Жыл бұрын

Ciekawy, fachowy materiał... Taki szczegół dlaczego gaśnica w tej lokomotywie jest wypisana cyrylicą?- vide 17:28

@PatrykKotlewski Жыл бұрын

Witaj, 2:00 filmu. Proponuje mikrofon przyczepić gdzieś wyżej. Patrzysz na lokomotywe słychać głośniej. Patrzysz na kamerę słychać ciszej.

@KOLEJmirmur2 Жыл бұрын

@prezesfirmy9317 Жыл бұрын

Nie wiem po co dyskusja komentatorów na tematy historyczne niezwiązane z technika, a z polityką. Nikt tu, a tym bardziej dr M.Romański nie roztrząsa tych kwestii, a mówi o lokomotywie i potrzebach transportu, całkowicie omijając tematy polityczne. Polityka? Źle trafiliście.

@jackyogi1 Жыл бұрын

Może dlatego że film przy okazji że bardzo dobry to jednak jest świetna reklama a lepiej chwalić swoje niż cudze lepiej dla nas Polaków

@transport_bez_cenzury Жыл бұрын

Wszystko jest polityką. To że nie tłuką w Pafawagu ED73 i EP09 to polityka. Liberalizacja rynku - też polityka. Nie przypisuję jej oczywiście szczególnej roli, a raczej szkodliwy udział w życiu publicznym, społecznym i gospodarczym. Nie zmienia to jednak faktu, że rzutuje na powyższe. Zgadzam się natomiast, że to nie miejsce na tego typu analizy, a tym bardziej bezprzedmiotowe dywagacje.

@sebas4664 Жыл бұрын

No takie czasy.

@blazeykk Жыл бұрын

0:43 Korek do tankowania gazu? 😁

@px48_jakub61 Жыл бұрын

Tam w prowadzeniu są wahacze? To bardziej wygląda jak cięgnowe 🤔

@wieslawgrabiec Жыл бұрын

Fajna nowoczesna? tylko co z sentymentem do naszych siodemek i dziewiatek ktore dzielnie sobie radza,przykro bedzie sie rozstawać, a tym bardziej ze PkP Intrcity planuje zakup nowych lokomotyw.Ja jednak mam nadzieję że jeszcze nasze siódemki i dziewiatki długo beda cieszyc nasze ,oko i ucho.Pozdrawiam pana panie Miroslawie,świetna praca.

@Lukasz_Bialow Жыл бұрын

A ja mam szczerą nadzieję, że wylądują w Imbramowicach

@scoop4566 Жыл бұрын

Z sentymentem to sobie można patrzeć na rower z komunii w szopie. Te lokomotywy mają pracować i zarabiać na siebie, i amortyzować koszta. To są maszyny do pracy i świadczenia usług. Eu07 z każdym rokiem zwiększają się koszty ich eksploatacji a części trzeba dorabiać. Wady konstrukcyjnych i z biegiem lat dają swoje znać. Tak samo jak z 09, to wogole nie udana konstrukcja, awaryjna i problematyczna w naprawie. Nie po to płacimy podatki aby przez lewe spółki PKP płaciło miliony na naprawę szmelcu.

@riesling5771 Жыл бұрын

Czy to lokomotywa bez braków i wad? O jednej ktoś poniżej napisał, że kabina ma słabe przeszklenie, ale czy tylko to?

@jacekfilipowicz5708 4 ай бұрын

Niestety ale ta lokomotywa ma jedną zasadniczą wadę bez piasku w piasecznicach przy ciężkim składzie jazda jest problematyczna.

@tipi8340 Жыл бұрын

Wszystko ładnie pięknie, ale jak padnie komputer, to z jazdy nici chyba? A nasze stare ET i EU na analogowych zegarach pojadą. (Proszę mnie poprawić, jeśli się mylę).

@Richard_Green_143 Жыл бұрын

Niezawodność starych lokomotyw to trochę mit krążący szczególnie pośród osób, które na codzień nie mają styczności z nimi. Owszem, jeżdżą latami i komputera tam nie ma ale wiele innych rzeczy odmwia współpracy. Warunki pracy maszynisty nie do porównania. Nie znam kogoś kto ma tv z kineskopem, rozmawia tylko przez telefon stacjonarny a nie przez komórkę i jeździ Polonezem, bo stare było dobre a teraz tylko komputery.

@piotrz7542 2 ай бұрын

Trudno dzisiaj traktować taki argument serio...