Un grand merci , la vidéo était tellement bien faite que j'ai tenté la manipulation ^^ , l' EGR était rempli de calamine et complètement bloquée je n'avais plus de puissance ...j'ai suivi à la lettre et soulagement tout est revenu à la normale ...un immense merci^^

super merci beaucoup pour t'es vidéo sa ma était d'une grande aide grâce a toi j'ai réglé mon problème (P1402 capteur de pression de gaz) très efficace ta rendu la mécanique facile encore mille merci 👌💪🤝

Démonter ds pièces et filmer en même temps tu es un fou furieux. Extraordinaire. Bravo

Bravo pour cette vidéo très explicite; vous rendez de grands services.

Bravo Fred, sonde lambda et electrovanne je vais m'y atteler demain grâce à tes tutos continue je suis fan..

Super tes tutos Fred ! J'avais également procédé au nettoyage de ma vanne EGR sur un moteur om646. D'après mes recherches la vanne EGR permet la recirculation des gaz d'échappement uniquement à bas régime donc le fait qu'elle cause des problèmes quand tu essayes de monter dans les tours ne parait pas évident de prime abord. Il existe des sondes-caméras qui se branchent sur un smartphone à prix très abordables max une dizaine d euros, je l'aurais probablement utilisé pour contrôler l'état intérieur du catalyseur. Sinon super tuto et bonne continuation !

Merci pour ta vidéo, j'ai grâce a toi trouvé le problème de ma w203 C200 j'ai bien nettoyer avec du wd40 et c'était bien le truc qui revenais plus. (minute 19:30)

Ne rien lacher c'est la clef ! ;) Félicitations très bon tuto

Bonjour , depuis que j ai suivi votre tuto tout fonctionne parfaitement bien 🙂 merci pour le partage 👍👍

Ouais merci Fred pour le tuto, pareil j'ai un problème de puissance sur ma c 200 je vais voir ça , et faire ce que tu a dit, encore merci 👍👍👌

Merci infiniment pour votre vidéo. Vous faites du bien pour Les gens

Excellente vidéo....j ai appris bcp de chose merci encore

Mille merci, votre vidéo est très instructive

Super. Merci pour les conseils. Je vais essayer tout de suite.

Merci pour vos conseils et applications techniques.

Super tuto , merci beaucoup ;)

Super, je garde sous le coude comme j'ai la même voiture çà peut être utile. Merci

Bien expliqué, c'est au top. Merci et bonne continuation

merci les norme pollution bien jouer pour ta patience et vive EGR merci pour cette vidéo

Un pouce bleu vraiment mérité très bon tuto ! merci et bonne continuation !

Excellente vidéo, bien sûr enregistrée. Merci pour ces informations.👍🙏

merci également pour cette vidéo très explicite merci .

Super tuto du début à la fin , je pence que j’ai le même problème que toi je vais effectuer le nettoyage, impascien de voir t'es prochaines vidéos

Vous êtes un génie

Merci pour les vidéos et les explications très intéressantes encore merci

Bravo , super tuto

J aime cette vidéo avec un bon conseil très simple

Super sympa FRED en plus tu explique très bien.

Encore une fois merci !

super commentaire . tres bien expliqué. merci . j espere que j ai trouvé mon probleme . je te tiens au courant fred

Bravo pour ce tuto très bien fait, cependant si je peux me permettre,... Premièrement il est très conseiller de remplacer le joint orange sur la durite du turbo , en effet un fois démonté même bien nettoyé elle fuit souvent un peu sauf que l'huile qui en sort tombe sur le calculateur de turbo et là c'est la cata puisque ce calculateur ne se vend pas au détail donc remplacement du turbo à cour terme ! En plus le joint doit coûter 3€ chez Mercedes ( j'en ai toujours au moins 1 d'avance au cas où ...) Deuxiement ce que tu appelles contact de suralimentation est en fait le capteur de température d'air sorti de l'échangeur idem il coûte 3fois rien mais si il déconne c'est mise en sécurité immédiate, car si on regarde les données en temps réel sur la valise elle indiquera une température de 175° donc mise en mode dégradé de la voiture et mise en marche rapide du ventilateur moteur . Voilà si ça peut aider ... En tout cas félicitation pour tes vidéos !

Grand merci . Bravo.

Bien expliqué respet bonne continuation

Bravo ! MERCI Fred

Merci pour ces tutos Fred. Mercedes ce n est plus ce que c'était c est devenu compliqué comme mécanique ! J avais une 190 2.5 TURBO ...une merveille de mécanique facile j'aurais jamais du la vendre 200 CDI pfff

Bravo Fred très intéressant super explication ça sert j ai une 220 de 2006 voyant moteur allumé et perte de puissance je vais suivre tes vidéo

Toutes mes félicitations pour votre vidéo ce très utile

Merci pour votre vidéo.

Merci pour ton tuto ! Excellent !👏👍

Tres bon tuto 👍👍👍👍👍

C'est vraiment du grand art, Frederic Fredsympa! Moi qui suis un petit "bricolo", j'ai tout compris et j'ai aussi compris pourquoi ma Laguna 2,2 diesel de mai 2006, 270000 km perdait de la puissance et consommait un peu plus depuis quelques temps: la vanne EGR était copieusement encrassée. Maintenant elle a retrouvé son punch d’antan . Je vais faire la même chose avec mon Galloper de 2001 et 194 000 km. En plus, j'ai eu l'impression, en regardant les tutos, de regarder des films a suspens !!! Bravo donc sur toute la ligne et c'est vrai que c'est un scandale ces façons de réparer les voitures en général avec un ces changements standard de pièces qui ne sont même pas cassées et qui ne nécessitent en fait qu'un simple décrassage!

Bravo super bonne continuation

bravo j'espère trouvé avec votre aide

Bravo fred et merci

Occasionnellement ,1-2 x par an, sans démonter la vanne ,je déclipse la coiffe plastique.Pas facile,utilisez tourne-vis, pour détacher de la base cette coiffe.Le mécanisme, la fourchette, est à débloquer au WD40 ou autre débloquant/molybdène.Il y a un petit roulement , voir si pas bloqué.Avec le temps ,j'arrive à enlever la coiffe à la main.Qq années d'ici-,5-6 ans , çà a couté 500-600€ à une connaissance. Mais peut-être que l'huile a aussi un role à jouer: j'utilise une C3 norme 229.51 .Merci, j'ai aussi appris par vos démontage

Salut et merci des gars comme toi justifie KZfaq ! !

salut très bonne explication.

Merci pour ce tuto, je pense que je viens de trouver la solution au problème de puissance de mon MB Vito 112CDI de 2000.

salut ! merci pour le tuto ! vraiment super encore merci

Super merci !

super bien exoliquer et bravo j'ai la méme probleme .je vais le faire .merci

J'aime beaucoup

Bonjour merci pour les vidéos

C'est sympa ! Merci

Super tuto! bravo

Super vidéo merci pour vous dire il vaut mieux appeler la NASA pour parler avec eux que d'appeler Mercedes ! pour préserver tout vanne EGR et tout ce qui est de circuit d'air je conseille de mettre un plein ou un demi plein de diesel excellium de chez Total où station Elf c'est le même mais il est moins cher au moins chaque trimestre franchement merci pour cette vidéo

Franchement bravo alik mon frère ✌✌✌✌✌✌✌✌✌✌✌✌✌✌

Bravo et merci

Merci 🙏🏽 j’ai le même problème merci

Bravo j'apprend beaucoup. Tous tes tutos sont très bien fait. De plus sur un modèle comme merco . Tu n'as pas beaucoup droit a l'erreur. Tu fais bien de les bousculer les gats de chez merco. Ils nous prennent pour des vaches a lait.

Merci super

super

Bravo monsieur

Merci 💪💪👍👍👍

Merci beaucoup

Bien fait merci

Super merci beaucoup..

Merci à vous

J'ai eu pareil, c'était la durite du turbo avec une hernie !

Bravo

bravo

Bravo merci

Merci

Merci je vraiment de la merde come ça avec ma mercedes benz merci pour tout

Merci, intéressant.

Merci.

Merci une fois de plus pour ce tuto très explicite qui nous permet comme à chaque fois d’économiser un peu beaucoup sur les ateliers de ce concessionnaire de l’étoile assez gourmand. J'ai tenté de démonter ma vanne Egr mais je ne n' y suis pas parvenu à la bouger.(juste de quelque millimètre ) Je n'ai pu que retirer la partie de la petite tringlerie qui était assez grippée. Petite question j'ai un peu tapé le coté arrière vanne électrovanne avec un marteau pour pouvoir la remettre en face des trous afin de remettre les vis de fixation penses tu que ça pourrait l'endommager merci. Car comme tu le dis une vanne chez oscaro c'est 240 euros minimum. Merci pour tous tes tutos et bonne continuation je te suis avec plaisir de bricoler.

Merci genial

Bonjours Frédéric j'ai eu de problème aujourd'hui je fait que de la petite route et taleur je suis partie sur l'autoroute la voiture n'a plus de puissance je max a 120 durement ! J'étais énerver quand j'ai vu Sa ! J'ai le même moteur que toi ! Sauf que moi s'est une boite auto et s'est une 150ch ! Je vais démonter ma vanne EGR et Ma nettoyer demain je vais voir ! En plus je part en vacance avec ! Comme en se moment je vais avec au boulot juste à coter de chez moi , je fait que de La petite route je pence que s'est la vanne EGR je vais voir ! Franchement merci bcp pour t'es tuto heureusement que tu nous montre tout Sa ! Si je vais chez. Mercedes ils vont me fumer et les garages aussi je trouve que de fois sont rien foutre ! Ils s'en foute dise n'importe quoi !

Bonjour, tout d'abord merci pour vos tutos qui sont très utiles ! J'ai une mercedes coupe cl203 de 2007 et j'ai un soucis de perte de puissance à certains décollages en première ou à basse vitesse. Je n'ai pas de voyant moteur. Cela est gênant lorsque l'on souhaite s'insérer rapidement sur un rond point, la voiture décolle assez lentement et au bout de deux secondes prend plus de vitesse d'un seule coup. Aussi j'ai constaté en faisant un plus long trajet sur une route en cote avec de nombreux virage que je devais presque a chaque fois rétrograder en première pour re avoir de la puissante dans un virage montant, je n'ai pas l'impression que ça soit normal. Je précise que j'habite à la Reunion et que j'ai acheté la voiture il y a deux mois avec bientôt 230000km. Merci à toute les personnes qui suivent la chaine pour vos conseils.

génial

déjà 320000km super😎😎

Le wd40 c'est bien mais le mieux c'est de la graisse au cuivre elle résiste jusqu'à 1600° donc un coup de wd40 pour faire coulisser et hop un coup de graisse au cuivre et c'est nickel sinon vidéo super top (y)

merciiiiiiiiii

Je vais le nettoyer et je te le dirai merci fred

Merci pour cette video j ai passé 1h sur la mienne j arrive a la tourner tres difficilement sur 20mm pas plus

Sa j'ai pas vérifié mais en tous cas j'ai démonter Mon Debimettre je l'ai nettoyer à coup de soufflette et filtre A aire aussi qui etait mal enclencher ! J'ai fait des testes niquel je retrouve Ma voiture 140 A 160 Sa soit en mode C ou S niquel ! Merci bcp tu Ma vraiment aider avec t'es tuto ! D'ailleurs je vois pas où elle vraiment cette durite !? Elle qui pas tres loin du bocale A lave glace ?

Merci super vidéo. J'ai une w210 de 97 (e 300) j'ai une perte de puissance. Mon cata est vide. Y a t'il une vanne egr dessus ?

bonjour tuvas regarde la tringlerie du turbo ou vanne egr si elle ne se grippe pas

Super tuto ça va bien m'aider pour ma 300td, petite question ta valise fait la classe e w210 300td ?

Merci! Merci! Car chez mercedes sont voleur Malheureusement Explication limpide! Bravo!

Salut super de voir une personne qui s'occupe si bien de son auto! Je viens vers toi car tu me semble avoir pas mal d experience sur ton auto et je voulais savoir si tu avais deja eu un blocage à 3000tr min mais de facon irréguliere? C'est à dire que lorsque je fais de la ville RAS mais quand je met mon regulateur à 110 par exemple, au bout de 30km comme ca en descelerant puis en voulant reacceler je me rend compte qu elle bloque à 3000tr. Il me suffit alors de redemarrer le moteur et ca repars nickel. Tu penses que cela pourrait venir de quoi? Electrovanne? Egr?

Salut, merci pour cette vidéo très bien faite. J'ai une W203 CDI 200 de 2002 avec 203000 Km et je me suis rendu compte que la durite n'était pas fixée correctement au turbo! Quelles peuvent être les conséquences? Depuis je l'ai bien raccordée et serrer le collier. Prochaine étape le nettoyage de la vanne EGR :) Merci

Bonjour Frederic , j'ai un problem avec ma Mercedes c 200 de 2006 . j'ai remarqué que lors de l'acceleration brusque y'a une forte fumé qui se dégage de l’échappement , au niveau de l’échappement y'a de l’essuie . et en derniers lorsque je roule et je m’arrête a un feu rouge par exemple y'a l’aiguille du tour minute qui bouge vers le bas et le rythme moteurs qui change pendant quelque seconde puis sa disparaît, véhicule 160000 a part les entretiens jamais rien changer. merci de me conseiller

super mécano

bonjour a toi et j espere ton probleme resolu comme j ai ecouté le moindre pb on se ruine

Bonjour, Pour info si sa peu aider j'ai eu se problème sur une C220 CDI de 2004 et aprés avoir remplacé la sonde de débit mètre le problème persistait toujours j'ai donc donc remplacer le collecteur + moteur de volet des papillons admission et depuis le problème à disparu j'ai récupéré toute la puissance et le défaut moteur à disparu après quelques temps de roulage ?? la par-contre je ne sais pas pourquoi ??

Salut grand j'ai le même problème je vois essayer de démonter l'électrovane est le nettoyer merci bcp

Salut Fred sympa j adore tes vidéos , elle m aide beaucoup , j ai moi aussi une c200 CDI de 2004 et j ai un souci que je n arrive pas à résoudre , peut être pourra tu m aidé , peut tu me contacté , justement pour m aidé stp et merci à l avance .

Bonjour Frédéric. Avant toute chose, merci pour ce tuto très bien expliqué. Ne connaissant pas très bien le marque MB, je me permet de demander si c'est les même procédures pour ma w211 2.2L 150cv. Pour résumer, à plusieurs reprises, je me retrouve "sans turbo". Je dois me garer, couper le moteur, le redémarrer et ça repart. En attente de ta réponse, je vous souhaite un excellent w-e. Sacha.