gracias por el comentario, espero le sirva el video en algun momento. Un saludo

Gracias por los comentarios, estoy contento que te sirvan los videos, esto de los escuters es más una pasión que otra cosa. Un saludo y que disfrutes tu X8 es un gran escuter.

gracias, estoy contento que te sirva el video. Un saludo

gracias, espero que te sirva👍

@@petitlup me ha servido muchas gracias!! Una pregunta, en alguna ocasión me aparece el símbolo de fallo motor y no funciona el encendido tras quitar el contacto y volver a poner desaparece, me pasa muy a menudo¿sabes de donde puede venir el problema? Gracias!!

Hola, gracias por los buenos comentarios. En cuanto a la correa puede ser que no le hayan montado a tu moto una original o hayan puesto una para otro modelo, un par de milimetros hacen una gran diferencia. Para la X8 250 el ancho es de 21,3 mm estandar máximo y para que hagan bien la tracción mínimo 19,5 mm, menos de eso mejor cambiarla. El largo lo desconozco. No sé si tu moto lleva la misma correa pero te puedo recomendar este sitio: www.easyparts-recambios.es/ Allí puedes encontrar recambios originales por modelo y año sin equivocaciones. Un saludo, estoy contento que te sirvan los videos

claro que sí chamo, nuestro acento inconfundible😁. Un saludo

@@petitlup que bueno paisano! Saludos

DUDUARDO93 hola, la tapa tiene que salir si o si a veces está muy ajustada por que esa parte trabaja con gran presión un pelín de WD 40, luego ayuda un poco lijar la parte del variador donde descansan los pesos que también se pulen con la abrasión, siempre va a sonar un poco, como un cascabeleo pero si suena demasiado pudes probar con otro tipo de pesos de mejor material pero la única forma de tener cero ruidos es con un variador nuevo y sin embargo después de algun tiempo sonará también. Ten en cuenta que hay otro tipo de sonido y es el de la correa que toca la polea, ese sonido es cuando sueltas el gas y la moto cae en ralentí. Hay otro sonido de desgaste que viene del embrague, en la parte trasera, es de unas pequeños sellos limados que a veces se confunde con el variador. Me complace que te haya servido el video. Un saludo

antonio .vazquez el embrague tiene unos sellos o placas que con el tiempo se aflojan y suena se puede desarmar y buscar una solución, quizás con un punto de soldadura, en estos días vi un video con esa falla si lo consigo te envío el enlace, ojo con el embrague para desarmarlo el resorte sale disparado si no se agarra bien. La llave bloqueadora me la he pillado en una tienda que se llama escooter center por internet. En ebay o en easyparts pero te recomiendo sólo la Buzzetti original las demás son de mala calidad. La pistola de impacto la usaría sólo para aflojar, no necesitas el bloqueador pero para ajustar sin duda la dinamométrica. Un saludo

Hola, según el manual de taller los pesos cada 6.000 km y la correa cada 20.000km. Por supuesto esto es muy relativo dependiendo del uso y el trato que se le de a la moto. El desgaste de los pesos después de los 6.000km se nota por el sonido de cascabeleo más fuerte de lo normal que ya suena naturalmente al arrancar. La correa aguanta una barbaridad y se puede controlar visualmente sacando la tapa, lo importante es que no esté deshilachada o cuarteada para que no llegue a partirse que si sería bastante peligroso para el motor. Sobre los 20.000 km. es recomendable el cambio. Un saludo

Hola, sí va montada igual solo que necesitas otro bloqueador para el varidor. Un saludo

Hola, gracias por el comentario. En cuanto al número de la correa realmente no lo sé, lo que te recomiendo es que te la compres original Piaggio con el modelo y año de tu Mp3 será suficiente. Un saludo

Depende del uso que le des a la moto, los pesos entre 10.000-15.000 km será bueno cambiarlos aunque solo para dar un mejor rendimiento. La correa según el manual se cambia cada 20.000 km para la X8 250, para otras cilindradas no lo sé, esto para un mejor rendimiento y para cuidarse que no se rompa aunque esto es muy difícil que pase sólo en motos muy mal cuidadas, la correa que he cambiado tenía 26.000 km y aguantaba algo más. Un saludo

Sí, es cierto tuve que obviar una arandela porque con el problema de la rosca del cigüeñal necesitaba ganar espacio para la tuerca. La arandela fina que va antes del ventilador no la monto pero es por otro motivo, tema para otro video. A falta de una arandela-la mediana- solo tengo que controlar en intervalos más cortos pero no es un problema mayor.

Bueno mi pana mírate este video...kzfaq.info/get/bejne/hbN6qMp8zNSleWQ.html

no se sentirá una gran diferencia, pero la distribución del peso en la fuerza centrífuga afecta de cierto modo la tranquilidad del funcionamiento. Dependiendo del tipo de pesos tal vez las salidas sean más toscas...es algo así como cuando la ropa está mal distribuida en la lavadora, con menor efecto por supuesto. Un saludo

Hola, en principio en ese caso tendrías la sensación de que la moto hace los cambios más lentamente y largos, también para recuperar aunque esto pasa también si la correa está muy estirada o desgastada. Es una sensación de perdida de fuerza en la trsnsmisión aunque la moto corre y el motor tira lo mismo. Un saludo

Hola, sí es cierto a veces se queda pegada ya que con tanto trabajo que hace esta pieza, aluminio y en seco puede pasar, puedes darles algunos golpes suaves con un martillo pequeño o con una herramienta de goma o usar WD40 en las rendijas del cugüeñal que es donde realmente se ataca

No, esa Arandela está mal colocada. Una vez montado el variador se pone después del bulon .

hola, con los pesos de mayor peso, en teoría, lograrías mayor velocidad de punta y pesos más livianos más potencia a la salida pero hay una cantidad de factores que intervienen aquí, hasta las arandelas antes de la tuerca influyen, mientras más finas má rapido se cierran las poleas y sube la correa más rápido. Cada gramo en los pesos representa un comportamiento diferente en la moto incluyendo los gramos que se van perdiendo con el desgaste de los pesos por su propia calidad. Si quieres un buen cambio en cuanto a velocidad, salida y duración de los pesos lo mejor es un variador Dr Pulley con pesos de 12 gr los cuales tienen una forma diferente y por ello más efectiva

hola, en el manual de taller dice que no se le pone grasa a ninguna parte del variador incluyendo el pasador donde se apoya la correa, A lo único que se le pone grasa es al grupo del embrague en el piñón. Un saludo

Que tipo de grasa se le puede poner ??