Zapowiedź odcinka o metrze warszawskim mrozi krew w żyłach, proszę go odpowiednio zapowiedzieć abyśmy mogli dużo popcornu zrobić odpowiednio wcześniej ;)

Bardzo ciekawy, odcinek. Nie przypuszczałem, że tak różnorodna sieć transportu szynowego będzie ....zunifikowana - pod kątem rozstawu szyn. Zawsze jak jadę ul. Puławską, podziwiam wiadukt, o którym była też mowa w filmie, pod kątem prostej (wizualnie) konstrukcji, a jednocześnie potrafiącej znieść obciążenie przejeżdżającego wagonu lub całego składu np. nowych wagonów dla metra. Dziękuję Panie Jakubie. Jak zwykle niezawodny.

Widziałem na własne oczy skład metra warszawskiego na stacji w Kielcach, ściślej, na dworcu kieleckim, rozmawialiśmy z obsługą konwojującą. Dziękuję za piękny język, którym Pan się posługuje, w odróżnieniu od niektórych "pisarzy komentatorów". Co raz częstszych, niestety!

Pan to ma zacięcie do tych torów w stolicy:)...i oby tak dalej. Potężna wiedza. Zaje**ście się to ogląda. Pozdrawiam.

Panie Jakubie, temat fenomenalny. Podczas mego życia zwracałem uwagę na takie ciekawostki o jakich opowiada Pan w tym odcinku. Przejazd kolejowy niestrzeżony na linii WKD-PKP w Pruszkowie (10:25) był w latach 1965-1975 a i później, chyba najlepiej wykonanym przejazdem w całym PRL. Przejeżdżałem w tamtych latach przez ten przejazd wielokrotnie i samochód przejeżdżał wtedy z bardzo lekkim stuknięciem opon po szynach. Żaden inny przejazd nie mógł się z nim wtedy równać. Nawet obecnie tak wykonany przejazd to ewenement. Bocznicę do EC-Siekierki objeździłem kiedyś właśnie na Siekierkach. To też temat rzeka, wystarczy pojeździć wzdłuż niej i zobaczyć torowiska w samej EC, wysypisko popiołów, przebieg niedaleko osiedli mieszkaniowych itp. Wielkie dzięki za tę opowieść.

Dla zainteresowanych, prawdopodobnie nowe składy dla metra od skody będą dostarczone wspomnianą w tym odcinku linią kolejową.

No i ponownie bardzo ciekawy materiał... Kulecki - jesteś gość ! Nikt nie montuje materiałów o kolei w tak profesjonalny i ciekawy sposób! Do tego masz super głos i dykcję... Chapeau bas...

Dziękuję Wam za piękne komentarze, sprostowania i uzupełnienia. Temat metra w Warszawie zapewne wróci, ale to będzie potężny projekt. Przepraszam za opóźnione i skąpe reakcje na komentarze - po nocach powstaje kilka odcinków na raz... Pozdrawiam serdecznie Widzów i Słuchaczy!

Uwielbiam! Puszczam sobie zawsze gdy nie mogę zasnąć... eSTe-44.... mhhhhhhhhh 😍

Warszawa to ciekawe miejsce dla miłośników kolei,Pana to można oglądać i słuchać non stop. Może powstanie jakiś klub miłośników kolei w Warszawie,w celu pokazywania zakamarków kolei okalających Warszawę. We Wrocławiu jest wrocławski klub miłośników kolei, który organizuje wycieczki kolejewe po peryferiach Wrocławia tam gdzie nie ma przewozów pasażerskich ale odbywają się towarowe. Wycieczka taka jest organizowana zabytkowym taborem, bardzo ciekawy film. Panie Jakubie ma pan ogromną wiedzę na temat kolei.

Miałem iść spać, ale widzę nowy odcinek więc zostaję :D Pozdrawiam Panie Jakubie!

Pracując w Krakowie widziałem przeładunek wagonu tramwajowego z platformy kolejowej na tory. Odbywało się to na łącznicy w centrum miasta, przy ulicy Kamiennej, w pobliżu fortu Kleparz. Stały tam cztery podnośniki Kutruffa, do podnoszenia tramwaju. Po poddniesieniu platforma wycofywała się w kierunku Dworca Towarowego, a tramwaj już na własnych kołach kontynuowal podróż w kierunku pętli tramwajowej

Fragment dotyczący WKD wymaga sprostowania. Po pierwsze wybór lokalizacji łącznicy wynikał z faktu istnienia bocznicy do jednego z pruszkowskich zakładów leżących w znacznym oddaleniu od kolei . Przemysłowe tradycje miasta wiążą się z uruchomieniem Kolei Warszawsko-Wiedeńskiej. Bocznic wybiegających ze stacji w Pruszkowie było sporo. Oprócz krótkich kikutów zlokalizowanych w przemysłowej części miasta w sąsiedztwie dworca (rejon ulic Ołówkowej i Stalowej) biegnących m.in. do fabryki ołówków oraz pruszkowskich "Mechaników", długie odgałęzienia oprócz tego do późniejszego "Porcelitu", prowadziły na Żbików do fabryki pilników oraz do majątku w Józefowie koło Płochocina (obecna wytwórnia wódek). Ta ostatnia trasa straciła na znaczeniu po wybudowaniu linii kolejowej przez Błonie, Sochaczew, zaś po II wojnie swiatowej uległa fizycznej likwidacji. Planowano jej odtworzenie w związku z budową EC Pruszków II. Budowę jednak przerwano wtaz z końcem PRL i ograniczeniem pracy nieistniejących już dziś zakładów w Pruszkowie i Ursusie, a bocznica nie powstała. Tor ułożony doraźnie ze stacji Płochocin rozebrano w latach 90 po kilku latach od jego położenia. Odrębną historią był pruszkowski tramwaj kursujący od przełomu XIX i XX wieku w typowym dla mniejszych miast stylu, jednotorową trasą, z dworca kolejowego - ulicami Sienkiewicza, Kościuszki, Prusa, Kraszewskiego i Lipową - do dóbr w Komorowie. Właśnie tam w funkcjonował już zakład ceramiczny do którego poprowadzono bocznicę przez Nową Wieś czyli obecne Osiedle Staszica - na które rodowici Pruszkowiacy i tak mówią Nowa Wieś. Właśnie bliskością bocznicy od przyszłej linii WKD kierowali się projektanci EKD przy wyborze lokalizacji łącznicy. Nie było bowiem innego miejsca, w którym biegnąca ulicami Warszawy linia kolejki elektrycznej, byłaby tak blisko toru kolejowego. W zupełności nie można zgodzić się ze słowami Autora na temat współczesności WKD. Wypowiada się On w superlatywach o kulturze organizacji, taborze i funkcjonowaniu WKD Sp. z o.o. Nic bardziej mylnego. WKD wielokrotnie była dyscyplinowana przez UTK wobec lekceważenia bezpieczeństwa. Obecny rozkład jazdy zniszczył z kolei stały takt kursowania pociągów. Fatalna polityka taborowa - w tym wprowadzenie fo ruchu ciężkich składów o skrajni i wymiarach kolejowych, implikowała konieczność kosztownej przebudowy (podwyższenia) peronów i zmiany napięcia w sieci lub budowy kolejnych podstacji. Kolejną kuriozalną decyzją upolitycznionej na poziomie samorządowym WKD, była odbudowa omawianej łącznicy. Z chwilą likwidacji pruszkowskich fabryk przejęta na całym przebiegu przez WKD łącznica nie jest już instrumentem optymalizacji kosztów jak za czasów EKD, ale dodatkowym i zbędnym obciążeniem. Przy braku przewozów towarowych jak za czasów PKP do stacji Podkowa Leśna Główna, z chwilą przejścia na napięcie kolejowe zniknęła ostatnia bariera dzieląca kolej i kolejkę. Obecnie wystarczyłby prosty weksel w rejonie Dworca Zachodniego w Warszawie umożliwiający wyjazd składom WKD na sieć PLK.

Czekałem na tę wzmiankę o bocznicy do T1 - dzięki wielkie! - ale nie wiedząc jakie tam czerwone cacka się kryją. Taki nasz czerwony "krokodyl" na miarę naszych możliwości. ;)

Jak zwykle Jakubie fascynująca kolejowa opowieść. Dzięki takim jak Twoje reportażom, doświadczam namacalnie teorii względności Einsteina- ponad 20 minut mija mi w tempie... góra 5 minut 😉. Dzięki i pozdro znad morza 😊

Skończył się ekspres do marek i Skończył się dw.Wilenski jako dworzec dalekobiezny . To była atrakcją lat młodości. Najciekawiej było gdy na Swierczewskiego spotkały się trzy pociagi na raz : wąskotorówka peiksiak , Pt47 do Suwałk , Ol49 do Gdańska na wiadukcie a jeszcze na dodatek EW55 z Tłuszcza.

Jak zwykle bardzo ciekawy odcinek. Panie Kubo! Gratuluję pasji i umiejętności opowiadania o niej. Czekam niecierpliwie na kolejny odcinek.

Przyjemnie się oglądało i słuchało, pozdrowienia Jakubie 👍👍👍

Wczoraj wieczorem już nie dałem rady obejrzeć, za to dziś do porannej kawy, jeszcze bez domowego zgiełku, w ciszy i samotności relaks na całego. Świetny odcinek, znowu zaskakujący, bo wydawać by się mogło że o torach w stolicy było już wszystko. (Katastrofa w Lesie Kabackim 87.05.09, ale to detal) Pozdrawiam serdecznie 👍

jak zwykle po mistrzowsku przygotowany materiał. Skoro mówimy o przenikaniu infrastruktury kolejowej i tramwajowej to coś takiego od lat funkcjonuje m. in. w niemieckim Kassel i okolicach. Jeśli kogoś interesuje taka tematyka to proponuję wpisać w wyszukiwarkę "Tramwaje w Kassel", a pojawi się sporo interesujących informacji na ten temat.

Kubuś, nadal domagam się odcinka o historycznej linii z Legionowa do Nasielska czynnej od lutego 39.r do września 39r. ;)

Kciuk w górę w ciemno

Masz miłośniku kolei ciekawe filmy 👍👍👍👍👍🇵🇱

Jakubie, powiem wprost, oglądam kilkadziesiąt kanałów na yt, jednak twój wyróżnia się w nich opowieścią mega rzetelną i profesjonalną. Dzięki twoim filmom uczę się wielu ciekawych rzeczy, uwielbiam kolej jak i inne dziedziny transportu, jednak dzięki twojemu kanałowi kolej jest mi bliższa i bardziej technicznie zrozumiała 🙂 Rób tak dalej, i życzę wielu więcej ciekawych odcinków

Ta czerwona lokomotywa - tak to jest jak spółkuje tabor PKP z tramwajami :P

Od lat mnie interesowało co tam jest za tym płotem na styku kolei i tramwajów. Dzięki za filmik. Łapka w górę.

👍👍👍 łapka w górę 👍👍👍

Cześć, widzę że ciekawostki kolejowe w Warszawie się nie wyczerpują :) Czekam na kolejny odcinek

Nie ma cwaniaka na Warszawiaka... świetny materiał.

Dziękuję. Czekałem na taki materiał . Pozdrawiam.

Huta królewska czyli po wojnie huta Kościuszko w Chorzowie jak jechało się od Katowic do Chorzowa to na most -przebiegał przez teren huty i widać było piece stalowni po prawej stronie , miałem przyjemność zwiedzać z młodzieżą w/w hutę,w latach 70 kilkakrotnie , już jej nie ma, nie potrzebna jest, trzeba było ją zniszczyć i zaorać choć produkowała szyny kolejowe ,tramwajowe , sprowadzamy od Azjatów rozsypujący sie złom . Panie inż znów pan przypomniał kawał historii, Polskiej historii na torach .Co do tego transportowania wagonów metra drogą kołową to niestety Polak potrafi być ! głupi nawet jak mu nie zapłacą. Pozdrawiam

Panie Jakubie, super odcinek!

Fajnie wieczorkiem się oglądało :-)

Ależ to była ciekawa opowieść! Dziękuję 🙂👍

Świetny film.

Bardzo interesujący materiał :)

Była baza budowy metra na Okęciu i to chyba dokładnie w tym miejscu które w sposób graficzny zostało zaznaczone na tym filmie. W latach 80-tych średnio raz w tygodniu jeździłem linią radomską do babci do Chynowa. Wtedy ze miałem mniej niż 10 lat więc z wiadomych względów nie odwiedzałem "krajoznawczo" Okęcia jak i wielu innych interesujących mnie terenów. Jednak moja mama pracowała w Kolprojekcie gdzie projektowano zarówno bocznicę jak i okęcką bazę zaplecza dla budowy metra. Jadąc do Chynowa, mama wskazała mi miejsce gdzie właśnie budowano bazę. Z okien pociągu widziałem wiele razy jak ta baza powstawała wraz ze sporej wielkości halą magazynową z dachem o profilu łukowym i innymi obiektami. W późniejszych latach, podczas budowy metra, z przejeżdżającego "Radomką" EN-57, dało się dostrzec że baza funkcjonowała. Były tam składowane materiały, widać było w ruchu maszyny budowlane i wagony towarowe.

Fantastycznie - jak zwykle!

Fajnie Jakub, że podjąłeś się tego tematu. Dzięki!

Kurde super odcinek. Nie jestem z Warszawy ale często bywam. Nigdy nie przyszło mi do głowy pytanie na temat połączenia kolej-tramwaje-metro. Dzięki!

Świetna robota 👏👏👏✌️👍

Jeden z najlepszych odcinków 👍

Panie Kulecki, pan ciągle nagrywa gdzieś w moich okolicach. Jak pana spotkam to liczę na uścisk dłoni :)

Już blisko Służewca było, więc miałem nadzieję, że coś będzie o odchodzącej w przeszłość infrastrukturze kolejowej Służewca przemysłowego.. 😄 No wiem, to trochę jednak nie w temacie tego odcinka (a odcinek jak zwykle super 👍), ale trzymam kciuki, żeby taki temat też się kiedyś pojawił.. Ta infrastruktura odchodzi szybko w przeszłość. Jeszcze są miejsca, gdzie zostały pomiędzy nowymi już blokami stare drewniane podkłady, ale najczęściej to już tylko widać niezrozumiałe (jak się nie zna ich przeszłości), zielone pasy ziemi 'niczyjej' wciśnięte między nowopowstałe biurowce i nowe bloki. Tak czy inaczej - serdecznie pozdrawiam i gratuluję świetnego kanału YT.

Łącznica między PKP Pruszków a WKD Komorów miała jeszcze jedna bocznice do fabryki ołówków Majewski. Pozostałości jej widać jedynie na wysokości dzisiejszego parkingu P&R obok dworca PKP Pruszków na ul. Sienkiewicza. Jedyny zachowany kawałek tej bocznicy to torowisko przechodzace przez ul.Sienkiewicza widoczne na zdjęciu satelitarnym google maps :)

Szyny staroużyteczne🤣,na stacji Ostromecko k. Bydgoszczy na czynnej linii jest zwrotnica na której widnieje data produkcji 1914!!🤗😎 pozdrawiam,film jak zwykle b.dobry

Bardzo fajny film, sam osobiście wiedziałem jedynie o połączeniu z WKD i z Metrem Warszawskim.

Pomysł z odcinkiem o metrze super 👍👍👍👍👍

Obejrzę jutro wiem ze żałował nie będę kciuk w górę juz dzisiaj . Pozdrawiam

17:11 - katastrofa w Lesie Kabackim miała miejsce 09 mają 1987roku.

W Krakowie też było (być może dalej istnieje) połączenie sieci tramwajowej i kolejowej. Przystanek/pętla tramwajowa Dworzec Towarowy.Pozdro Panie Kulecki, kolejny ciekawy film.

Ale narobiłeś nam smaku 😋 Ja chętnie usłyszę o metrze warszawskim oraz o przypadkach na świecie, gdzie tramwaje i metro łącza się z liniami pociągowymi 😁

Łapka w górę i oglądamy

10:30 tym żeberkiem wjeżdżają na teren WKD nowe zespoły trakcyjne "ze świata zewnętrznego". Newackie Predatory o własnych siłach przyjechały liniami PKP z Nowego Sącza do Pruszkowa a z tamtąd żeberkiem zostały dociagnięte na teren WKD na któym mają zapewnioną dożywotnią pracę

Niedawno oglądałem video o tramwajach krakowskich kzfaq.info/get/bejne/gNNmntqhranOnJ8.html i w nim od 8:27 jest mowa tramwajach w Kassel i Karlsruhe, które część trasy położoną za miastem pokonują po torach kolejowych. Jest też mowa o wykonanych w Krakowie w 1998 roku próbach jazdy wagonu tramwajowego typu Konstal po torach kolejowych - oczywiście nie na własnym napędzie lecz po doczepieniu do elektrycznego kolejowego ciągnika. Wiele lat temu widziałem w którymś z niemieckich kanałów TV Sat reportaż o ww. "tramwajopociągach" (być może podobne rozwiązanie funkcjonuje jeszcze gdzieś indziej w Niemczech i tamten reportaż dotyczył tych innych - teraz tego nie pamiętam). Z tego co sobie przypominam, to przy przekraczaniu granicy sieci tramwajowej i kolejowej wagony automatycznie przełączają się z zasilania 750 V prądu stałego w sieci tramwajowej na 15 kV 16,7 Hz w sieci kolejowej i vice versa. Ponadto na sieci kolejowej motorniczy tramwaju podlega wszystkim przepisom dotyczącym prowadzących pociągi i oczywiście musi znać zasady ruchu, sygnalizację i umieć posługiwać się łącznością radiową z dyspozytorami kolejowymi. Zapewne taki tramwaj wówczas ma nadany numer tak jak każdy pociąg i w tej łączności identyfikuje się po tym numerze.

Zachował się fragment odgałęzienia do zakładu porcelit w Pruszkowie i aktualnie wykorzystywany jest jako "naturalny" próg zwalniający na pasach dla pieszych. Tutaj fragment toru widoczny na street view: www.google.com/maps/@52.1530647,20.8030242,3a,75y,344.28h,53t/data=!3m6!1e1!3m4!1sPYZo9fX_ewQq1Z23v0XKJg!2e0!7i13312!8i6656

Akurat jechałem dzisiaj wzdłuż bocznicy WKD .😁 Pozdrawiam.

Bardzo interesujący materiał. Niegdyś we Wrocławiu też było tego typu połączenie kolejowo-tramwajowe, obecnie budowana jest w tym miejscu nowa trasa tramwajowa do dzielnicy Nowy Dwór.

Boska ta czerwona lokomotywa!

Lajk przed obejrzeniem.

20:00 Mówili "TIRy na tory", a tu się okazuje, że słusznym jest nawet hasło "Wagony metra warszawskiego na tory!" Kompletny absurd, że te wagony się wozi po ulicach.

W Łodzi do początku lat dziewięćdziesiątych istniała nieużywana od bardzo dawna rampa do przeładunków kolej- tramwaj. Bocznica kolejowa przecinała ulicę Kilińskiego w pobliżu skrzyżowania z ul. Tymienieckiego w miejscu, w którym na poniższym zdjęciu widać po lewej stronie jeszcze stary obracany szlaban a w jezdni nawet chyba są jeszcze szyny: www.google.pl/maps/@51.751332,19.4731801,3a,75y,90t/data=!3m6!1e1!3m4!1sLQferQyUlflW9qnMIF3BIA!2e0!7i13312!8i6656 Przecinała też tory tramwajowe. Po prawej stronie czyli po drugiej stronie ul. Kilińskiego od jednego z torów tramwajowych łukiem 90 st w prawo odchodziła jakby bocznica tramwajowa wspinająca się na niewielkie podwyższenie tak dobrane, aby podłoga tramwaju była na mniej więcej tej samej wysokości co podłoga wagonów towarowych. Bezpośrednie połączenie nie było możliwe ze względu na rozstaw torów tramwajowych 1000mm. Nie wiem kiedy ostatnio ta bocznica tramwajowa była wykorzystywana - w latach pięćdziesiątych czy jeszcze dawniej. Bocznica kolejowa była natomiast w użytku do początku lat dziewięćdziesiątych do kiedy działały zakłady włókiennicze Uniontex. Pamiętam jak kiedyś jadąc tramwajem ulicą Kilińskiego widziałem wagony ciągnięte po tej bocznicy przez SM42 lub coś podobnego. Inna ciekawostka: mam w pamięci obraz z dzieciństwa, w którym wewnątrz bramy tego szpitala dawniej wojskowego były jakieś szyny - nie wiem czy tramwajowe (czy brama nie jest za niska dla tramwaju?). Tak wygląda to obecnie: www.google.pl/maps/@51.7596699,19.4479613,3a,75y,270h,90t/data=!3m6!1e1!3m4!1sQcZ1W2ugjq4D-FBZOHGy0g!2e0!7i13312!8i6656 Środkiem tej ulicy biegnie linia tramwajowa. Szpital był zbudowany w latach trzydziestych jako wojskowy, a w czasie okupacji wykorzystywali go Niemcy. Natomiast podobnie jak na ul. Kilińskiego w innym miejscu do roku 2000 lub nieco później istniało skrzyżowanie bocznicy kolejowej z torami tramwajowymi (po prawej stronie widać piętrowy budynek dróżnika/nadzorcy tego przejazdu): www.google.pl/maps/@51.7699793,19.4250631,3a,75y,334.6h,90.7t/data=!3m6!1e1!3m4!1sOcUgDeH9TQhdOb6pu3N0Fw!2e0!7i13312!8i6656 Kilkadziesiąt metrów dalej była druga podobna bocznica, ale znikła jeszcze dawniej.

Witaj Jakubie. O ile Tramwaje i WKD ( do pewnego stopnia) są dla mnie z przyczyn oczywistych ciekawym urozmajceniem, to metro jako dawny chlebodawca jest miłym akcentem w CV. Jednak co do skrajni oprócz odbieraków problemem w transporcie kolejowym wagonów metra są przekładnie trakcyjne ( wychodzą poza skrajnie dolną taboru).Z tego powodu taki transport jest traktowany jako transport specjalny z przekroczoną skrajnią i ograniczoną prędkością. A co do samego pomysłu na odcinek o metrze to, masz bardzo szerokie pole do popisu. Jest o czym opowiadać. No i oczywiście odcinek sam w sobie ciekawy...:) Pozdrawiam,... ps. Jako "bezksięgowy" się pytam...,mejl się nie zmienił??

Jak zwykle - świetny odcinek :) Pamiętam jak kiedyś w rodzinnym mieście (Zawiercie) idąc z tatą na spacerze po parku, wzdłuż torów LK 1 i CMK, widzieliśmy pociąg towarowy złożony m.in. z platform na których jechały tramwaje z chorzowskiego Konstalu. Nie pamiętam koloru ich malowania, więc nie wiem do jakiego miasta jechały. To była druga połowa lat 90', gdzieś pomiędzy 1997 a 1999 rokiem :)

Ehhhhh... I już 3 łapki w dół... Jak się wam ludzie nie podoba, nie oglądajcie! Proste, a skuteczne!

Nic lepszego nie mogło nas dziś spotkać- kolejny odcinek rewelacyjnej serii! PKZK promujemy na naszym rodzinnym kanale kolejowym. Pozdrawiamy i życzymy dużo zdrowia!

Panie Jakubie, a może odcinek o Warszawskiej Magistrali Ciepłowniczej? Jak zwykle bardzo ciekawa opowieść! 🙂

Odcinek jak zwykle malina ale ja cierpliwie czekam na lkr hahah

ul. Niebieskich Migdałów :D

Ehh... tematyka kolejowa czasem jest trudna, zawiła, a tutaj na tym kanale z każdym odcinkiem jest w prosty przejrzystym odcinku wyjaśniane. I nie chce się iść spać , bo to takie ciekawe. Pozdrawiam. :D

Lokomotywa tramwajowa numer 1 ma te skosy dla poprawy aerodynamiki podczas szybkich manewrów... chyba raczej ;)

Świetny materiał. Ale katastrofa Ił-62 "Kościuszko" miała miejsce w 1987 roku. Dokładnie 9 maja 1987 roku

👍

Bomba materiał, jak zawsze, łapka w górę. Chciałem zwrócić uwagę Pana Inżyniera (i wszystkich tutaj) na ciekawy temat z linku poniżej : www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/nowy-sposob-promowania-kolei-powstaje-innowacyjna-publikacja-o-slynnym-en57-99443.html

IŁ62M rozbił się 9.05.1987 roku. Warto sprostować. Pozdrawiam.

Będąc w Barcelonie można się pogubić bo do niektórych tuneli metra wjeżdżają pociągi osobowe.Kolejna ciekawostka że któraś z linii metra jest zasilana nie z trzeciej szyny tylko normalnie z sieci trakcyjnej.

Starszy z Polibudy się zgłasza. Jak zwykle perfekcja, W przyszłym tygodniu podeślę Ci fajny materiał, który obiecałem wcześniej. Ale dorzucę też malą petardę z naszej Warszawy. To nawiązuje do odcinka nr 1 z Chłodnej... Kierowcy tak rozjeździli ulice dawnego getta, że z pod ( etymologicznie bardziej poprawna wersja) asfaltu wylazły szerokie szyny. Rozleździli to tak, ze widać jak przebiegały dawne tory ukryte pod asfaltem na długosci kilkuset metrów. Podrzucę fotki zanim to zaorają. To też kawałek linii tramwajowej na Smoczej, gdzie jako malolat patrzyłem na Łazukę z "Nie lubie poniedziałku" jak "jechał" po starych szynach na Smoczej..... 100 metrów obok mojego domu. Tak trzymaj kolego. Zbych z PW. Setka na Chłodnej poczeka na lepsze czasy.

Czy będzie odcinek o linii obowodowej warszawy? Ciekawy odcinek jak zawsze, pozdrawiam :)

Gdańsk, Częstochowa, Chorzów czy Wrocław. Tutaj były połączenia sieci tramwajowych z kolejowymi.

8:27 - jakie próżno szukać? A przejazd kolejowy na ul. Komorowskiej w Pruszkowie to pies?

20:13 za plecami po lewej stronie między drzewami

- Czy na bocznicy do metra można jeździć drezyną? - Dlaczego lokomotywy tramwajowe nie mogą wyjechać na miasto? Czy chodzi tu o jakieś homologacje i dopuszczenia do ruchu, czy względy parametrów technicznych? - Ergo; mały pojazd typu Wm10 albo SM03 teoretycznie może wjechać na sieć tramwajową i jeździć ulicami. (vide Budapeszt 1945)

Mimo istnienia bocznicy, wagony metra przewożone są na naczepach do ZNTK Mińsk Maz.

05:10 - z uwagi na brak homlogacji PKP. Ostatnia lokomotywa "kolejowa" dla MW przyjachała na lawecie drogowej, właśnie z tego powodu. Dla przetaczania wagonów PLK na terenie STP jak i dla ruchu składów MW na terenie torów PLK (ale tylko z trakcją hmologowaną PKP) są specjalne wagony sprzęgające (nazywane "ochronnymi"), z jednej strony zderzaki a z drugiej sprzęgi MW. Jak znajdę foto, to wrzucę. To drugie rozwiązanie chyba nie jest już stosowane, do ZNTK w Mińsku Mazowieckim na malowanie wagony jeżdżą lawetami.

16:07 Zastanawia mnie, dlaczego na mostach/wiaduktach używa się takich "podwójnych szyn". Względy bezpieczeństwa?

W czasach studenckich zdarzało się nam pracować i przy tramwajach i przy metrze. Czasem malując płotki przy przystankach, czyszcząc przystanki i wiaty (te p******ne ogłoszenia, którymi były oklejane!!!), częściej i dłużej jako ciecie przy tymczasowych bazach remontów torowisk i budowy metra (ja osobiście stacja Wilanowska i magazyny na Bartyckiej). Książkę mógłbym o tym napisać:)

Qba! Po prostu... Ta wiedza! Ten zapał! Nic tylko podziwiać!

Jak zwykle świetna "opowieść". Nie mogę się doczekać możliwości posłuchania p. Jakuba na żywo, może w Stacji Muzeum, z którym jak mi się wydaje ma dobrą komitywę. Czekamy, aż skończy się zamieszanie z pandemią, chyba, że p. Jakub nie chce występować publicznie, co uszanuję. pozdrawiam z zachodniej Polski, niegdyś zagłębia torowego, teraz jak wszędzie ;)

Jedz do Australii zobacz tam na tory wysokie zaniedbanie krzywe i nie nadające się do użytku ale tam pociągi jeżdżą. Masakra.

5 wyświetleń i 6 łapek w górę w dobrym momencie wbiłem :P

Spieszę łączyć... Refleksje i przebłyski: • 1/1 ma bogaty zestaw reflektorów, ale te wbudowane w pudło świecą dokładnie w grzybki zderzaków, więc się nie liczą. • Kozioł oporowy z podkładów 1967/71 jest jakby symboliczny; • Na Manhattanie jest więcej linii metra niż dwie? To tak można?

Drogi Autorze, małe sprostowanie. Ił 62M Tadeusz Kościuszko, rozbił się w Lesie Kabackim 9 maja 1987 roku

Sz.Panie Jakubie, nie chcę się zbytnio chwalić, ale do pewnego czasu, moje rodzinne miasto Staszów w województwie świętokrzyskim też miało się czym pochwalić w zakresie "połączenia światów"- do pewnego czasu dopóki nie zrównano wąskotorówki z ziemią, przez moje miasto przebiegały 3 linie kolejowe o 3 szerokościach toru - Jędrzejowska Kolej Wąskotorowa (nie pamiętam szerokości toru), normalny tor (LK70 i LK75) o szerokości 1435 mm oraz szeroki tor LHS dobrze ci znany z wypadów na Zamojszczyznę i Roztocze o szerokości 1520 mm. Szkoda że do dzisiejszego czasu wąskotorówka nie przetrwała u nas - zachowała się jedynie na małym kawałku koło Jędrzejowa. Byłaby zapewne nie małą atrakcją turystyczną. Pozdrawiam.

Niezwykle ciekawy odcinek. Dziękuję i gratuluję! Jedno pytanie. Czy nie ma żadnych połączeń rozjazdowych w obrębie stacji Warszawa Centralna lub Warszawa Zachodnia pomiędzy PKP a WKD?

ja czekam, oczywiście jeżeli mój imienniku Ci się będzie chciało powiedzieć coś na temat eskapady przy pkp jeziorki , która już nie istnieje, ale historia jest fajna :)

W Warszawie powinny postać linie tramwajów dwusystemowych!

17:01 9 maja 1987

Bardzo ciekawy materiał! Czy trochę inspirowany moim filmem o krakowskim nieistniejącym łączniku tramwajowo-kolejowym? ;) Bardzo ciekawe są też miejsca w innych częściach Polski. Jeden z moich widzów podrzucił zdjęcie takiego połączenia w Szczecinie!

Bardzo interesujący materiał. A dlaczego nie wszystkie wagony metra mogą być poruszać się po torach kolejowych ? No dobra przyznam się, oglądałem dwa razy :)

Witam Pana serdecznie. Mam i moge miec kilka ciekawostek w zwiazku z sprzetami z Niemiec. Mam juz filmik ale nie wiem gdzie go moge Panu wyslac? Wierny widz Pana filmow:-) Pozdrawiam Robert