Taka mała uwaga do twórcy (bo nie pierwszy raz ci się to zdarza): Jeśli opowiadasz o tym że np słup trakcyjny ma nietypową konstrukcję to chciałbym zobaczyć jak jest zbudowany np poprzez zbliżenie kamery, tak samo jeśli mówisz że semafor ma cztery komory albo jest unieważniony to można go pokazać. Po prostu chciałbym, jako widz, zobaczyć to o czym jest opowiadane. Pozdrawiam

Witam, komentarz do zasięgów, btw tęskni się już do letnich, wieczornych klimatów a tu kolejna wichura idzie. Dobra robota 💪 Pozdrawiam serdecznie 👍

Jak zwykle ciekawy odcinek z dużą ilością informacji ;) Ogląda się z przyjemnością nawet w nocy ;)

Zapomniałem dodać że korzystam w tej chwili z urlopu.... Dzięki Panie Jakubie....

Ale mega odcinek, bardzo jasno i technicznie ukazana infrastruktura kolejowa wraz z jej modernizacją

I to zaskoczenie, że nazwa robocza "Olsztyn Szkoła" przegrała. Bardzo dobrze, bo szkół jest wiele, a precyzyjne nawiązanie do j. Ukiel o wiele bardziej udane. 👏

Tak pół żartem, pół serio.... No cóż Panie Jakubie, w czasie oglądania (bardziej słuchania, obejrzę przy najbliższej okazji) udało mi się zrobić obiad dla mnie i moich dzieci. A i małżonka skorzysta jak wróci z pracy. Pan to potrafi człowieka zainspirować do (cholera, miałem odkurzacz naprawić) roboty. Pozdrawiam i Wielkie Dzięki za robotę którą Pan robi dla miłośników kolei.

Prawda, zarżnięto przez lata lokalną kolej, albo zarastała trawą i krzakami, albo nawet ją rozbierano bez przemyślenia (budując czasem ścieżkę rowerową donikąd). Teraz w wielu miejscach, szczególnie wokół aglomeracji miejskich zaczęło się coś zmieniać. Ale aby pasażerowie wrócili potrzeba jeszcze wiele, zbyt bardzo zniechęcono ich do publicznego transportu… brawo za film. Olsztyn piękny jak zawsze, z ziemi i z powietrza. 😊👍

Odnośnie numeracji torów o których mówiłeś na stacji Olsztyn Redykajny. Tor 1 zawsze jest przedłużeniem szlaku względem kilometracji linii jeżeli kilometracja rośnie tory parzyste będą po lewej stronie , jeżeli maleje po prawej. Jeżeli tor szlakowy nr 1 jest po prawej stronie peronu jako przedłużenie szlaku to tor nieparzysty 3 jest po drugiej stronie. I dalej 5,7 itd.

Kapitalnie się ogląda te odcinki z Pańskich wakacyjnych wypraw :) Czysty talent do ciekawego opowiadania.

Z ogromną przyjemnością wysłuchałem tej opowieści o historii, przemyśleniach lokalnych władz i realizacji planów. Zupełnie po sąsiedzku występuje podobny styk przystanku kolejowego i j. Żywieckiego... ale tam nie ma takiego myślenia, jak w Olsztynie. Świetny film.

👍. Z tym budynkiem dworca w Gutkowie jest bardzo podobnie jak z budynkiem dworca w Chorzelowie na lk25, tylko budynek w Chorzelowie to była też nastawnia Cho i jest/ był drewniany. Teraz po zamknięciu stacji budynek przez parę lat mieścił się dróżnik. Teraz jest przeniesiony do nowej budki koło przejazdu a budynek stacji spalił się niedawno. W marcu rusza modernizacja odcinka Mielec-Padew. Już zwożą tłuczeń do dawnej stacji Jaślany. Film pojawi się w ciągu paru dni (do4). Pozdrawiam Mati

Pamiętam stary dworzec. Chodziłem do szkoły jakieś 100m od dworca. Mega film. Pozdrawiam 👍

Bardzo, bardzo dobrze zrobiony materiał i ciekawie przedstawiony temat! Dzięki za ten odcinek 😃

37:12 genialne stwierdzenie, niby takie oczywiste, ale dla włodarzy PKP to nadal temat nie do ogarnięcia! Jak zawsze świetny materiał! Pozdrawiam

Jak zwykle świetny i rzetelny materiał Panie Jakubie! Mam jednak kilka uwag/uzupełnień, najpierw kwestie merytoryczne: 1. Olsztyn Zachodni nie zawsze był tylko przystankiem osobowym. Warto zauważyć, że mosty nad rzeką Łyną nie powstawały równocześnie - pierwszy z nich to rok 1872, drugi zaś oddany do użytku został w roku 1892 - 5 lat po uruchomieniu przewozów na dzisiejszej linii nr 216 (1887). W okresie 20 lat odcinek Olsztyn Główny - Olsztyn Zachodni był dwutorowy, a Olsztyn Zachodni po oddaniu do użytku dzisiejszych linii nr 216 i 220 stał się stacją umożliwiając wyjazd w kierunku Iławy, Gutkowa i Działdowa. 2. Wskazany na ujęciach z przystanku Olsztyn Jezioro Ukiel rozjazd nie rozpoczyna "odcinka dwutorowego", jest to po prostu mijanka Olsztyn Likusy zabezpieczona semaforami wjazdowymi i wyjazdowym, nie ma tutaj możliwości dynamicznego krzyżowania pociągów (w obydwu kierunkach bez postoju). 3. W miejscu obecnego przystanku i mijanki Olsztyn Likusy istniała kiedyś mijanka (najprawdopodobniej bez peronów - wyłącznie do celów ruchowych). Jest ona widoczna na niemieckich mapach messtischblatt, arkusz Allenstein. Długością pokrywała się niemal dokładnie ze stanem obecnym. Nie posiadam niestety informacji do kiedy owa mijanka funkcjonowała. Pozwolę sobie na jeszcze kilka uwag subiektywnych w kontekście tematu materiału: 1. Przystanek Olsztyn Jezioro Ukiel zbudowano w złym miejscu. Odległość od peronu mijanki Olsztyn Likusy wynosi niespełna kilometr, obecna jego lokalizacja służy w zasadzie wyłącznie uczniom szkoły ekonomicznej, którzy i tak mieliby krótką drogę z peronu sąsiednich Likus. Peron należało zbudować przy planowanym przejściu podziemnym w ciągu ulicy Jeziornej co równomiernie rozłożyłoby odległości między przystankami, służyłoby mieszkańcom bloków położonych obok i właśnie plażowiczom, stąd do Plaży Miejskiej byłoby dojście w niespełna 5 minut. 2. Lokalizacja peronu Olsztyn Likusy jako wyspowy zapewne był ograniczeniem kosztów, jednak widząc mnogość płotków i chodników stwierdzam, iż dwa perony jednokrawędziowe przesunięte dodatkowo bliżej wiaduktu w ciągu ulicy Bałtyckiej z zejściami bezpośrednio z wiaduktu byłoby rozwiązaniem zdecydowanie lepszym. Obecne przejście w poziomie szyn z "labiryntem" oraz punktowym czasowym ograniczeniem prędkości wskazuje, iż zostaną tutaj zabudowane jeszcze urządzenia zabezpieczające w postaci zapewne szlabanów samoczynnych. Koszty wdrożonego rozwiązania względem efektu lokalizacji peronu i drogi dojścia do niego są zatem całkowicie nieadekwatne. 3. Funkcja kolei aglomeracyjnej w ruchu miejskim w Olsztynie. Mieszkając w Olsztynie ponad 10 lat temu wyobrażałem sobie możliwości budowy nowych przystanków i wykorzystania potencjału linii kolejowych do przewozów wewnątrz miasta. Z perspektywy ponad 10 lat pobytu w Gdańsku i Warszawie stwierdzam jednak, że odległości i potencjał jaki występuje wzdłuż istniejących linii w obrębie Olsztyna nie ma szans wygenerować takiego ruchu. Żeby przekonać mieszkańca Likus, mającego peron "pod domem" do skorzystania z pociągu należy dać mu cykliczną ofertę dostępną przez cały dzień. Żeby mieszkaniec Redykajny skorzystał z pociągu musiałby mieć dowozową linię autobusową skoordynowaną w pełni z układem odjazdów pociągów, czas na przesiadkę musiałby być krótki minimalizując jej uciążliwość. Jeżeli pasażer taki zmierza w okolice ulicy 1 Maja lub Dworca Głównego to rzeczywiście może stać się to dla niego kuszącą alternatywą. Jednak już inne cele podróży w mieście powodują konieczność drugiej przesiadki, co w mieście wielkość Olsztyna zasadniczo eliminuje ten wariant podróży. 4. Wspomniany powyżej wątek oferty połączeń - 3 pociągi rano, jeden w dzień i dwa po południu nie stanowią absolutnie żadnej alternatywy dla transportu indywidualnego i zbiorowego - autobusowego. Nawet wspólna taryfa biletowa, która (bardzo w to wierzę) zostanie wkrótce wdrożona niewiele w tej kwestii pomoże. Żeby wygenerować jakiekolwiek ruch potrzeba przede wszystkim cykliczności przez cały dzień - pasażer musi mieć pewność, że pociąg w dowolnej porze dnia pojedzie i że będzie mógł również wrócić. Obecna oferta nie pozwala nawet na przyjazd pasażerów na różne godziny poranne do pracy i szkoły, więc w tym temacie pozostaje bardzo wiele do zrobienia. Pytanie zasadnicze pozostaje jedno (a mam wrażenie, że nikt nigdy go nie zadał) - kto ma sfinansować dodatkowe połączenia wewnątrz aglomeracji? Marszałek województwa, który nie ma bezpośredniego interesu przewozów osób wewnątrz powiatu, czy miasto Olsztyn, które (poniekąd słusznie) inwestuje duże środki w transport tramwajowy budując linie tam, gdzie potoki podróżnych są wysokie i należy ograniczyć transport indywidualny. Niestety tutaj dobre chęci nie wystarczą, a transport kolejowy jest zdecydowanie najbardziej kosztochłonnym spośród wszystkich opcji w mieście (poza metrem oczywiście), musi zatem mieć uzasadnienie w postaci potoków pasażerów przeniesionych z samochodów - tylko wtedy ma on sens. Niestety obawiam się, że decyzje o budowie wskazanych przystanków nie zostały podjęte na bazie wyników analiz czy to przyszłej oferty, czy prognozowanych potoków pasażerskich. Taki stan niestety dotyczy ostatnio bardzo wielu inwestycji infrastrukturalnych w Polsce - celem podstawowym jest wydanie określonych dużych kwot pieniężnych na samą inwestycję w budowę, nie rozważa się ani sensu jej realizacji, ani korzyści z jej realizacji, ani kosztów jej późniejszego utrzymania, które lawinowo rosną wraz z "przewymiarowywaniem" kolejnych elementów infrastruktury (płotki, szlabany na przejściach dla pieszych wraz z sygnalizacją itp.). Tematów jest zatem bardzo wiele, jest wielkim zwolennikiem transportu kolejowego (oraz codziennym użytkownikiem - właśnie w ruchu aglomeracyjnym w Warszawie), ale wszystko co jest planowane i budowane musi mieć poparcie w liczbach, działając dalej tak, jak wygląda to dziś możemy doprowadzić do ponownej zapaści transportu kolejowego na liniach lokalnych - samorządów nie będzie stać na finansowanie przewozów na oknach o coraz wyższych stawkach dostępu do infrastruktury, które zarządca będzie musiał pobierać celem utrzymania infrastruktury. Tworzy się swoiste błędne koło, które (oby nie) może sytuację z lat 2000. powtórzyć.

Miło sie oglada te filmiki z wypraw a na mazury jeszcze przyjemniej.Ciekawe kiedy zrobią i czy zrobią te linię do Braniewa z Olsztyna Gutkowa przez Pieniężno i Ornetę.Niby była w rewitalizacji była komuniakcja zastępcza 2 lata temu a teraz to chyba juz nic nie ma.Most kolejowy w Pieniężnie nad Wałszą to drugi najwyzszy most kolejowy czynny w Polsce po moście w Nowej Rudzie

Nie potrzebuję snu skoro są ciekawsze rzeczy do robienia jak oglądanie tego(jak zawsze)wspaniałego odcinka

Świetny odcinek! Mógłbym tak słuchać godzinami. Uwielbiam tego typu filmy. Świetna robota.

Panie Piotrze Kulkowski, obejrzałem bardzo uważnie ten odcinek razem z żoną i czterdzieściorgiem dziatek. Jesteśmy skrajnie wzruszeni.

Jeszcze można wspomnieć o tym, że przystanek Olsztyn Jezioro Ukiel znajduje się bardzo blisko dwóch olsztyńskich szkół oraz burs, ekonomika i elektronika. Sam na początku roku korzystałem z przesiadki z pociągu ze Szczytna który przyjeżdżał na główny o 19:27, a o 19:36 był pociąg który jechał na jezioro ukiel. Niestety przy układaniu nowego rozkładu pkp zapomniało o jakimś skomunikowaniu i od paru miesięcy musze znowu jeździć zatłoczonym autobusem, zamiast wygodnym pociągiem z dużą ilością wolnych miejsc :/

Ja myślałem że z olsztyna do gutkowa dobudują jakże potrzebny drugi tor, jak już coś robić... co do lini Olsztyn - Bogaczewo potocznie zwanej Olsztyn - Elbląg (już tylko jako ciekawostka) - w latach 90-tych(przed i po elektryfikacji w 1995 roku) -kursował pociąg relacji Grodno - Gdynia (1 para), od 1997 przez kilka lat także relacja Olsztyn - Berlin Lichtenberg na nowych wagonach DB (1 para).

Super odzinek w starym stylu :)

Super ! Dzięki za Olsztyn po raz kolejny. Pewnie to trochę sentyment bo to się urodziłem i to w dawnym Szpitalu Kolejowym. Pozdrawiam !

Bardzo dobry materiał.Super lisy. Pozdrowienia z Krakowa.

Witam bardzo ciekawy i rzeczowy odcinek.Naprawdę sam bym się w przyszłości pokusił np.pojechac do Olsztyna pociągiem i wysiąść nad Jeziorem Krzywym.Pozdrawiam Tomek

Dziękuję.

Witam. Okazalo się, że mam spore zaległości w oglądaniu. Zaczynam nadrabiać. Fajny, ciekawy odcinek. Jak zwykle spokojnai czysta narracja u Prowadzacego odcinek o Olsztyńskiej PKP i jej nowych nabytkach. Pozdrawiam

Imponująca rozbudowa i odświeżenie infrastruktury kolejowej. Olsztyn rozwija się w postępie geometrycznym. Trochę mi szkoda ze Elbląg już nie załapał się na analogiczną modernizację. Świetny materiał, pozdrawiam

Bardzo mi się podoba, jak wypowiadasz się o "Olsztynie Zachodnim", że to (prawidłowo i fachowo) jest wciąż przystanek osobowy. Dużo ludzi myli pojęcie z nim związane, twierdząc że to stacja lub dworzec. Ja sam osobiście tłumaczę ludziom, że to nie stacja a przystanek osobowy wywodzący się z trzech linii kolejowych, tj Działdowo - Olsztyn Główny (peron 1), Poznań Wschód - Skandawa (ciąg z kierunku Torunia na Korsze i do granicy państwa, peron 2), oraz linia Elbląg - Olsztyn Główny (peron 3), i nie dworzec, bo dworcem jest budynek. 🙂 Poza tym ciekawy materiał prezentujesz. 😉

Wspaniały, długi (YES!) odcinek, ale: Panie Jakubie. 12:50 - tam była kasa biletowa, pomieszczenie dyżurnego oraz ekspedycja towarowa - drzwi od magazynu pokazał Pan chwilę wcześniej. A w środku, w poczekalni, był piec kaflowy. :) Nastawni nigdy nie było w budynku stacji - wystarczy wizja w terenie - brak śladów po kanałach pędni. Nastawnie były i są, dysponującą od strony Olsztyna (ładny architektonicznie budynek - przedłużony - nie wiem dlaczego bo w środku nie byłem) i wykonawcza od Dobrego Miasta / Żabiego Rogu - tu bryła prosta, w środku "standard" (dziadek pracował - byłem, widziałem). 14:00 - zaskoczenie to miałem, jak był budowany łącznik - al. Schumana i most nad nią, pociągi kończyły i rozpoczynały bieg w Gutkowie (ZKA) i w nocy wszystkie krawędzie peronowe były zajęte :) 19:07 - prawie nigdy się "kibelek" nie wyrabia - za mało rezerwy na postój przy Jez. Ukiel (dużo młodzieży wysiada) i Zachodni (też dużo wysiadających). Łapie przeważnie około +2 minuty. No ale ~15 min pociągiem to nie to co około 45 min autobusem (z przesiadką). 20:05 Warto wspomnieć, że około 100m za Panem 'całkiem niedawno' był rozjazd i bocznica szlakowa do jednostki wojskowej. Ślady po tym czuć "na wózkach" jak się jedzie pociągiem w stronę Zachodniego. 22:18 Oraz - gest w drugą stronę - dwie duże szkoły do których codziennie dojeżdża młodzież (która też powoduje, a konkretnie jej wysiadanie na dość wąskim peronie, złapanie opóźnienia przez pociąg którym jadę do pracy. Do Śródmieścia ;-) ) 24:50 - Jak budowano wiadukt to było. Teren TK. Tam były resztki starego toru mijankowego - podkładów i infrastruktury - mam w dokumentacji. Dlatego ten wiadukt tak zrobili, że teren pod nim, pod starym drugim torem mijanki ciągle był w zarządzie PLK. Teraz to odbudowali. 24:58 - ten przejazd miał w sobie jeszcze zaasfaltowany fragment drugiego toru. 25:18 - za bramą jest budka sklepu ogrodniczego która kiedyś była budką dróżnika na tym przejeździe (dom obsługi szlaku po lewej). Budka została (kupiona), tą przy Hozjusza zburzyli. 23:34 - nie było zabronione. Trzeba było tylko się wzbraniać. Ja przechodziłem wzbraniając się ;-) 26:00 - już pisałem. Była mijanka. Stad tak musieli wybudować wiadukt bo teren pod nim ->PLK. 26:16 - jak było .Ciekawe, że w połowie mijanki po lewej stronie patrząc od Olsztyna na skarpie stała jeszcze kilka lat temu w krzakach drewniana budka przypominająca taką wojskową strażnicę wymalowana w ukośne pasy. Już jej nie ma. Zostały tylko zdjęcia. 27:05 - miejscowi wyprowadzając psy sobie radzą. Nie będzie im PLK zmieniał zasad gry ;-) 28:06 - Bo tak jest ;-) 23:41 - zobaczmy - poznać można po opadach śniegu zanim służby zgarną - ile śladów i w którym kierunku ludzie do / z pracy (szkoły)zostawili. :) 30:39 - Obsługuje je OLA. 31:09 - po obu stronach. Od Jez. Ukiel także. 31:23 - tak! Brak zejść z peronów!! Dlaczego tylko na jednym końcu (Redykajny, Zachodni, Śródmieście). Nie można po obu i jeszcze jedno w środku? 32:22 - tak niestety - każdy swoją rzepkę skrobie. Parking Gutkowo + Jonkowo i wspólny bilet... marzenie. Tylko wymaga dogadania budżetów. 33:20 - ale są stojaki na rowery ;-) 33:38 -Przeszedł Pan po miejscu pracy dróżnika tego przejazdu. Tam dokładnie stała budka. :) 34:18 O ja! Codziennie wsiadam tam jadąc do pracy :D 34:27 Panie Jakubie, niech Pana drzewa nie zmylą. Za nimi się kryje. Wystarczy spojrzeć na "zdjęcia z góry". Akurat te drzewa są fajne ;-) 36:45 - po pół. Do /z pracy zmieniłem autobus na pociąg (koszt miesięcznego taki sam aczkolwiek haczyk - taryfa Połączenie w Dobrej Cenie nie działa np. Redykajny - Śródmieście. Działa Gutkowo - Główny - kilka km więcej). Ale dziury godzinowe, zwłaszcza w powrotach - ech...Gdybym tak nie kochał kolei to pewnie bym został przy 'empeku'.

Rewelacyjny materiał. Brak powiązań między różnymi rodzajami transportu w Polsce to żadna nowość, nie mówiąc już o częstotliwości połączeń kolejowych.

Witam bardzo ciekawy materiał, pozdrawiam

Szkoda tylko że miasto nie współpracuje z PLK . Olsztyn Dajtki do UWM około 1,5km a brak utwardzonej oświetlonej ścieżki pieszo-rowerowej.Napewno też by się przydał przystanek na LK219 w okolicy Michelina zakład zatrudniający ponad 3 tys osób osoby dojeżdżające pociągami tłuczą się z głównego autobusami.Te przystanki to światełko w tunelu ale obserwując np.Dajtki to od dwóch lat bardzo mało osób jest zainteresowanych tym udogodnieniem.Odcinek jak zwykle petarda...

W tej nowej infrastrukturze brakuje mi jednego elementu: przejścia rozjazdowego między torem gutkowskim a torem 2 linii iławskiej które pociągom jadącym w stronę Iławy pozwalałoby korzystać z północnego peronu przystanku Śródmieście. Z innych kolejowych marzeń odnośnie regionu: odbudowa linii Sątopy-Samulewo - Kętrzyn, której ogryzek do Reszla funkcjonował jeszcze za PRL-u, ale z odwróceniem wlotu, tak by stworzyć skrót dla kierunku Olsztyn - Giżycko - Ełk omijający niefunkcjonalnie dla tego kierunku zorganizowany węzeł w Korszach, odbudowa linii Bartoszyce - Lidzbark Warmiński z nieistniejącym za czasów pruskich przedłużeniem do Dobrego Miasta na linii braniewskiej co stworzyłoby nieistniejące z PRL-u sensowne połączenie głównych miast powiatowych Warmii z Olsztynem. A nowa infrastruktura na linii gutkowskiej aż prosi się o olsztyński SKM: wagon motorowy (np. EN81 do odzyskania z Krakowa) kursujący wahadłowo między Gutkowem a dworcem głównym. Przy 15 minutowym czasie przejazdu między tymi stacjami nawet z uwzględnieniem wyżej postulowanego udostępnienia północnego peronu Śródmieścia dla pociągów w kierunku Iławy, oraz ruchu dalekobieżnego i towarowego na linii elbląskiej, wraz z pociągami regionalnymi możnaby uzyskać, takt przynajmniej w szczycie, półgodzinny całkiem już atrakcyjny w komunikacji miejskiej miasta rozmiarów Olsztyna.

jak zwykle fajny materiał! Czekam na linię Nasielsk - Wieliszew przez Cegielnię Psucką (funkcjonowala przez kilka miesiecy w 1939 r). Podpory mostu nad Narwią dzisiaj są wykorzystywane jako podpory rurociągu. Drugim odcinkiem, ktory być moze zainteresuje Szanownego Twórcę jest Mogilno-Orchowo. Nieczynny juz fragment planowanego poludnikowego ciagu komunikacyjnego na Kujawach z okresu zaborow. Pozostaly dziesiatki obiektow inzynieryjnych, torowisko i dworce w roznym stanie...

Kolejna świetna opowieść ale zarazem i lekcja historii....

Super film. Czekam na film o dworcu Bydgoszcz Główna, bo przecież są tam budynki z XVIII, XlX i XXl wieku.

nawierzchnia peronow ,krawedzie super, o wiele lepsza jakosc i estetyka niz np na dworcu w Poznaniu,Katowicach,czy nawet na nowych peronach Warszawa Zachodnia szkoda tylko ze tablice z numerami peronow i nazwami stacji nie sa bardziej lepiej umiejscowione i bardziej estetyczne,ale chociaz perony wygladaja nowoczesnie i estetycznie i to juz jest plus,widac ze lepsza jakosc i lepsze wykonanie,oby tak dalej

super odcinek bardzo ciekawy panie Jakubie bardzo lubię takie kanały i opowiadania kolejowe Pozdrawiam serdecznie .Ciekawy kanał kolejowy prowadzi Mirosław Romański z Rzeszowa ,którego miałem okazję poznać osobiście .Interesują mnie właśnie takie opowieści o taborze kolejowym i całej infrastrukturze .Pozdrawiam pana serdecznie .😊👍

Witam ja akurat znam po niekont Olsztyn i Olsztyn Zachodni z tego względu że mam tam rodzine a kierunek to Jonkowo i Gamerki te dwie stacje znam bo naj bliżej je miał będąc na wakacjach u rodziny mej 👍👍👍

Ogromny szacun za to co robisz. Bardzo dobrze się ogląda Twoje filmy, dużo ciekawych informacji i widać pasję, która Ci towarzyszy. A odnośnie ziemnych peronów - łap ciekawostkę z moich okolic: kzfaq.info/get/bejne/q8xgdNuB2bLIonU.html Dosłownie poniemiecki peron.

Od razu zaznaczam,że jestem amatorem i nie znam się na zawiłościach organizacji ruchu kolejowego. Zdarzyło mi się w życiu spędzić trochę czasu w Dolnej Saksonii w Niemczech. W małej ( 3 tys mieszkańców) urokliwej miejscowości przez którą przebiegała niezelektryfikowana jednotorowa ( z mijankami) linia kolejowa z Osnabrück do Bremy. Jedna z takich mijanek była właśnie w mojej mieścinie. Co godzinę od 5 rano do 23 przyjeżdżały dwa pociągi, które mijały się. Co godzinę,o stałej porze. Nikt nawet nie pamiętał od kiedy obowiązuje rozkład jazdy bo godziny przyjazdów nie zmieniły się od dziesięcioleci. Od razu też podjeżdżała komunikacja autobusowa, która rozwoziła pasażerów po okolicy. Mam pytanie KIEDY ROZKŁADY JAZDY będą dla pasażerów a nie dla kolejarzy. I proszę mi nie mówić NIE DA SIĘ. Bo się da.............co sam widziałem na własne oczy. Pozdrawiam

od stacji Olsztyn Gutkowo tylko 10 min spacerem jest kraftowy browar Ukiel. Mają świetne piwo. można na miejscu napić się ich piwa dokonać zakupu.

36:00 Tarcza podobna do naszych Lf6 Geschwindigkeits-Ankündesignal. To, że transport kolejowy jest systemem złożonym z linii głównych i pobocznych, czy lokalnych zasilających linie główną zapominają najczęściej ludzie, dla których kolej nie jest powołaniem. Zapominając o tym, że kolej jest żywym organizmem próbuję się za wszelką cenę wygenerować jak najwyższy zysk. Nierzadko kosztem mniejszych linii lokalnych lub poprzez redukcję zatrudnienia. Pozdrowienia z Osnabrück.

Nagraj kiedyś odcinek o węźle w Ełku. Węzeł równie ważny dla województwa co ten Olsztyński, z bogatą historią dot. ilości kierunków, parowozów oraz kolei wąskotorowej w bezpośrednim sąsiedztwie normalnego toru a także w niedalekiej przyszłości punkt na mapie kolejowej Europy za sprawą Rail Baltica.

Co do małej odległości między przystankami to podobnie jest w Będzinie. Odległość pomiędzy stacjami Będzin i Będzin Miasto pociąg pokonuje w raptem... 20 sekund😅.

Dobry wieczór 👋

Witaj Jakubie. Dzięki za wycieczkę po Olsztynie szlakiem peronów... Ciekawie się dzieje, choć mam wrażenie, że " beton" ma się nadal dobrze, co widać miejscami w realizacjach projektów i podejściu do różnych zabytkowych już obiektów. A na Likusach znalazłeś się w dobrym momencie ( o Lisach mowa)... Pozdrawiam,...

Dajtki, OK. Likusy - rozumiem. Cała reszta jest robieniem z pociągu tramwaju.

Oj wracasz Kubo do Olsztyna i wracasz. Dziękuję. 5lat studiów mieszkałem w DS12 a Zachodni poznałem na wylot 😆

Kolejny odcinek kuleckiego. Nie znasz dnia ani godziny!

Z tej podstawy betonowej, powinny zrobić słup ogłoszeniowy, by to przetrwało.

Niestety trwa dalszy ciąg cięć, sam to widzę po połączeniach z Wyszkowa do Warszawy. Jeszcze dziesięć lat temu mialem dość łatwy dojazd do Wawy z rowerem. Niestety,wiele się zmieniło i w wakacje zeszłego roku chcialem z rodziną i rowerami dojechać do Wawy żeby móc im pokazać miasto w którym się urodziłem i wychowałem. Była lekka komedia z przesiadkami, a na powrocie.... No comment... Jakoś daliśmy radę. Brakuje dobrych połączeń w dobrych godzinach, większą część połączeń wygaszono w tych godzinach kiedy były najbardziej potrzebne.

16:51 Dokąd można dojechać koleją z Gutkowa? Zależy jak na to patrzyć. Bo jeśli bezpośrednio to do Olsztyna i Elbląga, Malborka , ale jeśli z przesiadkami to cała Europa i spora część Azji. :)

Bez tych peronów zapewne nie było by środków unijnych na modernizację infrastruktury, więc je wybudowano ... żeby były 🙃

koło Olsztyna Dajtek znajduje posterunek odgałęźny Olsztyn Kortowo który ma urządzenia komputerowe sterowny jest z nastawnia na Olsztynie co ciekawe kiedyś były tam urządzenia przekaźnikowe typu E, lecz teraz nastawnia jest budynkiem mieszkalnym :), fajnie było by tam zamieszkać

Olsztyn -kochane miasto pana Autora! Pokaze film znajomym z Olsztyna!

Teraz Kolej na warmi i mazurach to wielki plac budowy jak nie railbaltica z Ełku przez Olecko (ruch pasażerski wyłączony od około 2014) do Suwałk to Elektryfikacja Lini 038 A także modernizacja Olsztyna No też jest budowa lini z giżycka przez pisz do ostrołeki no CPK ale to nie ma co gadać

nie ma to jak film po północy

32:00 Najwyraźniej jak to powiedział, Miałczyński w WC w wagonie w filmie Dzień Świra: "Jedni kr-ni, pod kierunkiem innych kr-nów", tak ustalają lokalizację przystanku, żeby obywatel musiał nadrobić drogi.

Kusisz tym Olsztynem ... oj kusisz :-)

Po zapoznaniu się z układem torowym w Olsztyn Likusy informuję Pana,że układ torowy jest prawidłowo oznakowany a mianowicie : Przystanek osobowy leży w ciągu linii nr.220 Olsztyn-Bogaczewo i początkiem tej linii jest stacja Olsztyn Gł. i wygląda na to,że jest to kierunek nieparzysty .W wyniku przebudowy owego przestanku dobudowano dodatkowy tor i zmieniła sie klasyfikacja tego miejsca - i jest teraz wykazywany jako mijanka! Więc ,jnie można było dodatkowy tor oznakować jako 2 [bo tory 1/2 są torami głównymi zasadniczymi i określają kierunek jazdy poc. pozostałe tory są torami dodatkowymi itd] i oznakowano go jako 3 ,bo stał się torem dodatkowym. Zasada znakowania torów na PKP - mamy 2 główne tory zasadnicze w stacji ,które są przedłużeniem torów szlakowych czyli 1 nieparzysty i 2 parzysty i,czy to bedzie szlak, czy stacja maja tę samą numerację i zawsze są połączeniem prostym na styku stacja-szlak ,a rozjazdy są w stanie zasadniczym - czyli plus[na prosto]. Kolejne tory w stacji patrząc w kierunku jazdy będą miały oznakowanie 1,3,5,7,9 itd.lub 2,4,6,8, itd. Zasyłam schemat : semaforek.kolej.org.pl/wiki/images/1/14/Olsztyn_Likusy.png pzdr.

👌

Nie pamiętam żeby na Zachodnim był "dworzec" w latach 90tych..., ale z bagażami tam na Zachodnim to nie ma co wsiadać czy wysiadać..., Gutkowo podobny "dworzec" był w Barkwedzie/Bukwałdzie i w Cerkiewniku. A na 221 póki co chyba położyli nowe szyny i podkłady ale nic nie robią z podsypką...

👍👍👍

Cześć! Chcę tylko powiedzieć że filmy które tworzysz świetnie się ogląda i wiele z nich można się dowiedzieć. Również chciałbym się zapytać, czy jest w planach wyjazd do Nowych Skalmierzyc, a dokładniej na dworzec, który się tam znajduje. Większość osób wie i zna tamten budynek dworcowy, ale jeśli nie wiesz o który mi chodzi to w internecie jest pełno zdjęć tego budynku. To tyle i pozdrawiam!

👏👏👏👍✌️

A ja zastanawiam się kiedy zrobi Pan film, o - w sumie niedalekiej stacji - Zabi Róg. Nie wiem czy nadal jeżdżą tamtędy pociągi IC po jednym torze, wszystko ręcznie nastawiane... Cudo.

Brak szacunku do pieniędzy podatnika to na koleji powszechne.

Pozdro z Relacji Olsztyn Główny - Działdowo

Według artykułów pana Rafała Bętkowskiego z "Debaty", dworzec główny miał pierwotnie stanąć w miejscu dzisiejszego przystanku Olsztyn Śródmieście. Ale w toku rozmów kolei z magistratem zdecydowano się postawić dworzec ciut dalej za miastem. Jak widać, co się odwlecze, to nie uciecze.

Proponuję zerknąć na linię z Lublina do Parczewa przez Lubartów. Tam w 91 roku całkowicie zlikwidowano połączenia kolejowe. Po blisko 20 latach reaktywowano i z tego co wiem, to linia ma się dobrze.

Budynek tego dworca jest na prawdę ładny i jest przykładem jak współcześnie robić ładne, małe lecz funkcjonalne dworce.

Oddzielnie skomentuję drugi raz, bo dotyczy ogólnie filmu, niech w takim razie stworzą coś na wzór SKM w Olsztynie, skoro jest tyle nowych przystanków (peronów) nawet raz na godzinę, z wyjątkami: co 2 godziny w święto i niedzielę oraz szczytowe 6-9 i 15-18 - co pół godz. pon-pt.

Nie sądziłem, że perony mogą być tak wąskie jak w Gutkowie.

Hejka. Kolejny świetny filmik. Trochę mnie zaraziłeś pasją do koleji. Napisz czy planujesz nawiedzić kiedyś Śląsk i te okolice

Siema ;)

Jak zwykle film 1. klasa, ale tak oglądam, oglądam i wszystko we mnie krzyczy tram-train, tramwaj dwusystemowy, zwał jak zwał. Można by ograniczając do minimum środki na nową infrastrukturę, skomunikować cały Olsztyn transportem torowym. Ba Olsztyn, Studenci Ostródy mogliby dojechać pod drzwi uczelni bez przesiadek. Realna i sensowna wizja, czy się rozmarzyłem?🤔

Moim zdaniem jako jednostkę miary powinieneś stosować krawędź peronową a nie peron, wtedy wynik byłby pewnie jeszcze lepszy. Cieszą oko i serce te nowe obiekty, ale obawiam się że są zasługą prezesa zarządcy infrastruktury, a nie szerzej przemyślanego planu i pomysłu na transport, niestety.

Z Olsztyna Zachodniego jest moze kllometr na plaże, z buta śmiało idzie dojść

Pierwsze sekundy filmu i co widzimy? Kibel :D Wróć... turbokibel.

Jakubie , kiedy opowiesz nam o lini średnicowej w Warszawie :)

Nie sądzę aby większość z tych inwestycji przyciągnęła potencjalnych pasażerów. Może poza przystankiem koło jeziora w czasie letnim w okresie wakacji. Jedynym rozwiązaniem byłoby wprowadzenie podróży w granicach Olsztyna za darmo. Komunikacja miejska i tak jest dotowana, a mieszkańcy i tak płacą podatki. Długofalowo przełożyłoby się na mniejsze korki, mniejszą eksploatację ulic - a co się z tym wiąże rzadsze remonty nawierzchni. Mniej powierzchni przeznaczonej na parkingi.

Co do zabytkowych wiat to chętnie podsunę ciekawostkę jak na to patrzą potomkowie konstruktorów. Dostałem niedawno numer 67 czasopisma wydawanego przez Stowarzyszenie na rzecz Kultywowania Kultury i Sztuki Śląska. W artykule Grose Liebe Zackenbahn o wyremontowanym dworcu Jelenia Góra: "...,a perony zyskały nowe dachy, zrekonstruowane zgodnie z zasadami konserwatorskimi (tu Deutsche Bahn mogłaby wziąć przykład)" (!). Proszę tylko tego nie podsuwać pewnym mediom, bo jeszcze będzie nagłówek "Niemcy zazdroszczą nam wiat peronowych", no przynajmniej wyjątkowo ten format nie byłby kłamliwy ;) Ogólnie cały artykuł jest niezwykle sympatycznie patrzący na stan wyremontowanej infrastruktury, autor obawiał się, że paręnaście lat temu miał ostatnią szansę przejechać się do Szklarskiej Poręby umierającą technicznie linią, a w zeszłym roku był pozytywnie zaskoczony jej obecnym stanem. Natomiast co do końcówki odcinka, fragment o naczyniach połączonych niezwykle trafny. Jednak nie stawiałbym zupełnie na przełożenie tego na ogólną rentowność. Nawet jeśli musimy dopłacać do przewozów pasażerskich to "skutki" zewnętrzne w postaci np. redukcji zatłoczenia dróg i ograniczenia emisji CO2 są warte dopłaty do najbardziej wydajnego konwencjonalnego środka transportu jakim jest kolej. Szukanie rentowności finansowej w transporcie publicznym jest pułapką która doprowadziła do obecnie ciągnącej się katastrofy transportowej w Stanach Zjednoczonych. A propos szczudeł i słupów to często w moich okolicach spotykam niemal identyczne współczesne wersje, sprawdzają się.

Komentarz dla statystyk

Cześć Kuba mam pytanie kiedy będzie odcinek z serii Po Kolei z Kuleckim o EP09?

13:20 Kulecki - piroman czy tylko uświadomiony optymista? ;)

Po tytule myślałem, że będzie o Warszawie Zachodniej, bo tam perony się rozmnażają od wczesnych lat powojennych

Z tą "całkiem niezłą" ofertą przewozową w Gutkowie to jest jakiś dowcip, prawda?

przy stacji brak parkingu rowerowo-samochodowego

Zrobiono z linii kolejowej linię tramwajową. Takie odległości miedzy stacjami mają rację bytu dla skm-ek albo podkatowickich Tych. No sorry, ale Likusy i Redykajny to są małe osiedla z domkami, niepotrzebnie tylko spowalnia się pociągi dla osób, które serio dojeżdżają z podolsztyńskich wsi czy Morąga.

Kamień nad Łyną? Skąd ta nazwa?

31:21 Owszem jest. Opis okolicy oraz samej stacji Olsztyn Likusy bardzo źle pokazany. Owszem autor dużo opowiada ale nic nie widać, ani peronu ani okolicy stacji. Obiektyw kamery stale ustawiony na operatora.

" i wypocząć i zjeść"... Lepiej bym tego nie ujął... Pozdrawiam.

nic niewnoszacy 9 komentarz, za to dla zasiegu

Czy według pana zamykanie nierentownych połączeń to zły pomysł?

Przecudne peronowe wiaty na przystanku Olsztyn Zachodni.

Nakręciłeś sporo tego, wagon jeszcze przy poczcie stoi jak to nagrywałeś.

tam były dwa tory aż za Likusy