Bez Pana, Świat byłby inny, szczególnie ten kolejowy. Kiedyś pisałem do Pana, że jestem wnukiem, cudownego dziadziusia, który, jak zapalił fajkę, i spróbował, w kieliszlu wiśniówki, to opowiedał mnie jakie były wagony i jakie lokomotywy. Pozdrawowm Pana serdecznie.

Pięknie, chwała Stacji Muzeum za kolejną renowację, a słynnej serii PKZK za jej reklamę. 😊👍

Tradycyjnie merytoryczny odcinek. Widać mnóstwo włożonej pracy dla której obejrzałem ten odcinek. Za samą serią tych maszyn nie przepadam, głównie z racji kształtów nie pasujących do PKP. Dlaczego jeszcze? Otóż Szanowny Panie Jakubie, zabrakło mi w materiale bardzo istotnych informacji, że parowozy te były dość niebezpieczne w użytkowaniu dla polskich drużyn parowozowych oraz że pochłonęły życie aż 6 takich 2-osobowych załóg. W latach powojennych na 15 zdarzeń wybuchów kotła aż 6 było udziałem właśnie serii Tr203. A tylko w latach 40. i 50. było to ok. 70% wszystkich wybuchów kotła w parowozie ze względu na obniżenie poziomu wody poniżej dopuszczalnego! Liczby te porażają. Dlaczego tak się działo? Otóż, przyczyną ta amerykańska armatura kotła. Drużyny PKP dość często musiały przesiadać się z parowozu na parowóz innej serii z powodu takiego planu pracy. Polscy kolejarze byli przyzwyczajeni do używanego powszechnie systemu wodowskazów działających na zasadzie wskazywania poziomu krytycznego poziomu wody w kotle w momencie, kiedy należało ją bezzwłocznie uzupełnić. Natomiast na amerykańskich wodowskazach poziom krytyczny to już moment odsłonięcia podniebienia skrzyni ogniowej, kiedy uzupełnienie zimną wodą kotła powodowało eksplozję. Spójrzmy na wykaz niepotrzebnych śmierci: - 14 października 1946, parowóz Tr203-58 z MD Szczakowa, - 10 grudnia 1947, Tr203-163 z MD Chojnice, - 14 kwietnia 1948, Tr203-397 z MD W-wa Zach., - 25 maja 1948, Tr203-197 z MD Leszno, - 19 grudnia 1949, Tr203-476 z MD Katowice, - 7 października 1954, Tr203-135 z MD Szczecin. Podobna historia miała miejsce także ze wspomnianym w odcinku amerykańskim ciężkim parowozem towarowym serii Ty246. 21 stycznia 1962, maszyna Ty246-17 z MD Bydgoszcz. Większości albo i wszystkich tych katastrof można byłoby uniknąć, gdyby zaraz po wojnie wymieniono fragmenty armatury na system używany w Polsce. Warto także wspomnieć na element konstrukcji prezentowanego przedstawiciela parowozów serii Tr203 jasno świadczącym o ich uproszczeniu i przeznaczeniu militarnym. Jest to owa pierwsza oś, toczna. Podobnie jak w "masówce" BR52 (PKP Ty2) jest ona pełna, a nie szprychowa. Tak czy owak, szacunek za przygotowanie odcinka. Kłaniam się, Norbert Tkaczyk, Hannover

1. Pamiętam z wakacji w 1971 które spędzałem w Rabce, Tr203 obsługujący manewry stacyjne w Chabówce. Poza ekspresem "Tatry" który był prowadzony przez 2xSP42 cały ruch w węźle Chabówka był wtedy obsługiwany przez parowozy: osobowy przez OKz32 i TKt48, towarowy przez Ty2 a manewrowy przez Tr203. Wydawało mi się zresztą że skansen w Chabówce ma egzemplarz S160, ale sprawdziłem na jego stronie i nie ma (ma natomiast Tr202 czyli wyrób brytyjski budowany specjalnie dla UNRRA, w Polsce 30 egzemplarzy pracowało na Dolnym Śląsku, i to w ruchu liniowym). 2. Ty246 był maszyną specjalnie skonstruowaną dla PKP (numer serii "hybrydowy", niby 200 że unrrowski ale 46 jak przy parowozach polskich -- rok konstrukcji) według polskiej specyfikacji parametrów eksploatacyjnych, w szczególności zestawy kołowe (średnica i skok tłoka) miał zunifikowane z parowozami polskimi; oczywiście szczegółowe rozwiązania były amerykańskie.

Kolejny odcinek z ogromną ilością wiedzy. Chylę czoła autorowi za umiejętność przekazania nam historii kolejnictwa w Polsce.😀

Zgłaszam zażalenie w imieniu fanów, widzów i słuchaczy. Otóż taki profesjonalista i przyjaciel kolei jak pan Jakub, powinien mieć dożywotni wstęp z kamerą do wnętrza każdej lokomotywy w Polsce a w stacji muzeum zwłaszcza. Bardzo brakuje szczególnie w tym odcinku kilku ujęć z odciętego od świata taśmą wnętrza, pewnie też trochę innego - amerykańskiego niż w polskich parowozach. Pozdrawiam. Super odcinek.

Pamiętam te parowozy z dw. Wsch. i dw. Wilenskiego gdzie służyły jako manewrowe . Na dw. Wilenskim służyły do końca istnienia dworca , przetaczały wagony pasażerskie z wyciągu, układały skład a następnie wyciągały gotowy skład w perony. Tak samo było gdy opustoszały skład był ściągany na wyciąg. Jak było na wsch. tego już dokładnie nie pamiętam ale chyba było tak samo , tylko wyciąg był na Olszynce. Do pracy manewrowej służyły też Tp4.

Fajny material jak zawsze 😄

Dobrzeżewieczór!

Dziękuję!

Jako fan symulatorów i gier traktujących o kolei podpowiem tylko, że w Train Simulator od producenta Dovetail Games jest dostępny dodatek w postaci parowozu S160 również w polskim malowaniu. Wykonany jest bardzo przyzwoicie przez znane i lubiane w środowisku studio Victory Works;)

Miło było posłuchać o parowozach z USA w Polsce. Zawsze to odmiana. Panie inż. Kulecki - materiał znów na najwyższym poziomie. 🤓👍 Fajnie by było gdyby Pan kiedyś zrobił film o najsilniejszych parowozach Górnośląskich Kolei Wąskotorowych - Tw47 / Tw53 i ich niemieckich poprzednikach : Tw37 czy Tw39. 🤓 Pański materiał jest również miłą odskocznią od wojennego dramatu jaki się dzieje na Ukrainie... 😔 Raz jeszcze dziękuję i pozdrawiam z Gliwic. Tak trzymać. 😄👍

Świetny materiał. Dzisiaj coś innego niż klasyczna polska technologia. Nie przypuszczałbym że na PKP znajdziemy lokomotywy z USA. Jeszcze raz dziękuję za genialny film i pozdrawiam 😉

A i jeszcze na tych maszynach w oryginale nie było żadnych drzwiczek między parowozem a tendrem, tylko ,,mikre" łańcuszki - żeby nie wypaść z parowozu podczas jazdy Jazda na tych parowozach była bardzo niespokojna. maszyniści mówili że na unrach trzęsie jak na kozie. Mechanizm napędny miał okrągłe panewki ślizgowe, bez możliwości regulowania luzów. Do tego w oryginale panewki były wkładane do wiązarów i korbowodów luźno. To miało wydłużyć czas pracy takiego łożyska którego panewka także obracała się w ramce ,,drąga" przez co miała się zużywać równomiernie, dzięki czemu miała dłużej wytrzymać. W rezultacie bardzo szybko to rozwiązanie zastąpiono klasycznym. Z powodu braku regulacji luzów, maszyniści mówili: że słychać było panewki na 10 km, że po korbowodach można było poznać jaki typ parowozu jest na pociągu który zbliżał się z daleka do stacji. Poza tym miały bardzo fajny dźwięk wydmuchów pary z komina. Typowy dźwięk tylko dla tej serii.

Kolejny świetny materiał w Pana wykonaniu. Łapka w górę zostawiona 👍👍👍

Piękna opowieść , jak zwykle 👌👍💪🏻 , pozdrawiam Jakubie

Mój tato jeździł Ty-246 , zawsze je nazywał Trumany. Jak włączyłem twój film oglądał z łezką w oku. Pozdrawiam

No i mój ulubieny parowóz, jutro jadę oglądać! 😀 Z oddali widać jak przesadnie duże jest palenisko z kotłem do reszty parowozu a szoferka jak by od większego brata, i silniki parowe większe niż w europejskich konstrukcjach. Typowy amerukaniec. 👍 Tylko nie rozpracowałem jeszcze jak działa na zakrętach przednia oś toczna...

bardzo fajny material zachodniopomorskich koleii waskotorowych

Wreszcie sie zabrali za ekspozycję zewnętrzną, bo jak byłem tam kilka lat wcześniej to bardziej przypominało to wszystko złomowisko.

Bardzo fajna merytoryczna opowieść. Proszę o więcej tego typu odcinków.... Pozdrawiam.

Lajk przed obejrzeniem. Na pewno się niezawiodę.

Pamiętam jak w kolejówce w Jaworzynie na praktykach w latach 90-93 pomagaliśmy czyścić ten parowóz przed remontem teraz na wycieczkach do skansenu z rodziną z dumą opowiadam o tym swoim synom świetna sprawa to były czasy pozdrawiam serdecznie Kuba

Dziękuję bardzo i pozdrawiam

Bardzo ciekawe

Witaj Jakubie. Odcinek obejrzany i jak zwykle poziom 😀👍 Przy okazji miła odskocznia od tej kiepskiej rzeczywistości... Pozdrawiam i do miłego,...

Witam super materiał, moc pozdrowień 🙌👍🙌

W latach przełom 60/70 widywałem Tr203 prowadzące manewry na Krakowie Prokocimiu i okolicach. Miałem też bliższy kontakt z Tr201. Wczesne lata 70, w okolicach ulicy Prądnickiej (Kraków) była złomownia i stały tam dwa Tr201. Długo chodziłem na nie z kolegą bawić się. Stopniowo ich ubywało za sprawą palnika, aż w końcu znikły.

Nareszcie w pełni kolejowy odcinek!!!! Czekałam niecierpliwie 😍😍♥️ wspaniale!!! 💛 💚 ❤️

Bardzo ciekawy odcinek 🙂

Bardzo ciekawy materiał można się dużo dowiedzieć

Praktycznie z takimi prasami smarnymi były to pierwsze parowozy w Polsce z centralnym smarowaniem całego parowozu. Przeważnie na PKP smarowanie z prąd smarnych były tylko do smarowania silników parowych. Reszta parowozu była smarowana ręcznie. Zaś wspomniana seria Tr20, miała do smarowania silników - lubrykatory.

4:40 Zlot harcerski, zorganizowany przez Związek Harcerstwa Polskiego w dniach 10-25 lipca 1935 roku, na terenie rezydencji Prezydenta RP w Spale, dla uczczenia 25 rocznicy powstania harcerstwa.

Ciekawy odcinek

Interesujący odcinek jak zawsze :)

Uciekałem, aby się nie wkadrować... a jednak gdzieś mignąłem ;)

z tego co pamiętam to kolory w parowozie miały swoje znaczenie . Na czerwono malowane wszystkie elementy ruchome, za ś białe obrzeża kół miły ułatwiać lokalizację ewentualnych pęknięć. Pęknięcie obrzeża jest łatwiej wychwycić na białym niż na czarnym lub czerwonym

Dość krótki odcinek - dwóch nowych rzeczy sie dowiedziałem: 1 - o drewnianych elementach w tendrze i w zderzakach 2 - o szerokim zastosowaniu nitowania w amerykanskim przemyśle Można było jeszcze wspomnieć o wagonach amerykańskich na PKP Tradycyjnie krótki i ciekawy odcinek zarazem - Pozdrawiam

Zdaje się, że w Ty51 zwieńczeniem amerykańskiej myśli był specyficzny, zupełnie inny gwizdek. Stosowany tylko w tej serii, przywodzący na myśl zdecydowanie bardziej parowiec niż lokomotywę. A tak swoją drogą to nieustannie szkoda, że przy okazji budowy peronów nowej stacji Warszawy Głównej nie pomyślano o wspólnej z muzeum hali, tak aby odremontowane zabytki na długo cieszyły oko tym stanem.

Parowozy te, na początku miały powietrzny hamulec zespolony tylko dla pociągu. Sam parowóz był obsługiwany hamulcem parowym. W późniejszych latach poprzerabiano w ZNTK na powietrzne systemu Knorra

Kuba jak zwykle .... super odcinek !

Starszy z Polibudy.J akiś wreszcie odskok od smutnej rzeczywistości. To mi się przydało. Wracam do pracy na rzecz Ukrainy. Coraz więcej sukcesów, ale i coraz więcej ... "rozczarowań". Ale co tam ......ja robie swoje. Niech tylko brygady Pikonia wsparte krasnalem ogrodowym nie przeszkadzają. I będzie super. Może wreszcie opiszę Ci to na mailu.... Pozdrawiam Zbyszek

Kurczę, byłem tam w marcu. Ale na te szczegóły nie zwróciłem uwagi.

Wiem powtarzam się, materiał SUPER jak zawsze, tylko dlaczego tak krótko??

Fajny odcinek.

Przydał by się odcinek o Trumanach,bo ciekawe czy jakiś przetrwał? Wiem że kotły jako grzejki były,plus tendry .Duże prawdopodobieństwo jest że taki Truman brał udział w rozmontowaniu mostu w Prabutach nad Liwą

A tak poza tym te parowozy miały w oryginale zamiast nastawniczy śrubowej stawiała, nastawnicę dźwigniową ! ! ! Co okazało się powodem wielu nieszczęść na parowozie. Bardzo szybko wymieniono ,,szable" na ,,śruby".

O, i jeszcze z dawnej szopy Warszawa Wschodnia, która mieściła się na wysokości tzw. rybki :)

Lokomotywy Tr 203 w Lokomotywowni Nowy Sącz służyły na pewno do połowy lat 80 na przetoku w Limanowej , Nowym Sączu i bodajże w Stróżach i miały opinie bardzo oszczędnych i ekonomicznych .

Kapitalny kladyczny odcinek 👍 Ja to się udało by Ty51 miał kapitalistyczno - imperialistyczne rozwiązania? Wszak to Staliniec - samyj balszoj i silnyj parowoz...

Małe sprostowanie: to nie jest "wózek Diamonda", tylko wózek o ramie diamentowej (diamond frame bogie) - nazwa odnosi się do "diamentowego" kształtu ramy wózka. BTW: w smarotłoczni brakuje chyba okienka rewizyjnego do sprawdzania poziomu cieczy. :)

W Jaworzynie Śląskiej znajduje się parowóz Amerykański wciąż z oznaczeniem na tendrze Union Pacific U.S.A.

Te parowozy znam z czasów ich eksploatacji. Tender blaszany nitowany z ostoją odlaną z jednej sztuki stali. W USA potrafiono odlać cała ostoję parowozu wraz z silnikami parowymi w jednej sztuce. Między nadwoziem tendra i ostoją z koniecznośc musiały być deski.

Wasza Wysokość! Prawda to,że lokomotywach występuje trzeci silnik parowy między dwoma które napędzają koła lokomotywy

Musisz koniecznie odwiedzić nasz mały skansen lokomotyw w Karsznicach :)

Pamiętam Tr201 jako manewrowki na dw. Wsch i Wilenskim .

7:02 Te elementy drewniane, to głęboka mądrość technologiczna. Narastające naprężenia konstrukcji należy jakoś rozprowadzać. Najłatwiej - wstawiając przekładki z materiału bardziej podatnego na odkształcenia. Ale materiał bardziej podatny będzie się szybciej zużywał - więc powinien być tani w pozyskaniu i w obróbce. Drewno chyba do dziś świetnie się w te warunki wpasowuje... Powycierają się deski i klocki? W tartaku się przetrze, na cyrkularce na wymiar dotnie, ohebluje choćby ręcznym strugiem i otwory na śruby wywierci choćby korbą stolarską. Tanio, prosto, skutecznie.

4:37 No, jakby się uparli, to coś by zrobili - parowozy manewrowe, parowozy lżejszego (zwłaszcza pasażerskiego) ruchu lokalnego... Ale czy im parowozów szczególnie brakowało? Zniszczeń wojennych w taborze nie mieli żadnych, ubytków - tyle co im wojna spowolniła modernizację taboru. Ale po zakończeniu wojny lepiej tabor modernizować konstrukcjami maksymalnie najnowocześniejszymi, jak ciut starszymi i o zaniżonych (nacisk osi, skrajnia - to wszystko w Ameryce było większe, jak pierwotny standard Stevensona) parametrach. A jak doliczymy kosztu transportu przez ocean - taniej dać w prezencie jak się dalej z, w sumie, zabytkiem - bawić.

0:06 kto by się spodziewał że to będzie historyczny czas dla Europy, Świata, Ukrainy.....

No to czas na materiał o TKz :)

👍👍👍

Jak zwykle wspaniały film, jak zwykle mam pytanie do naszego eksperta kolejnictwa. Jak Pan pewnie, jako Warszawiak, robił Pan program o tym, ja, jako młody chłopak jeździłem do Wilanowa dwójką, i tam bardzo mnie dziwiła ta kolejka wilanowska, na której dachu była okropna, chłodnica, wyglądało to, dla mmie, miłośnika kolei, jak zaprzeczenie tej idei. Naprawdę, nie można było zrobić innej chłodnicy? Pozdrawiam, wnuk kolejarza.

👍

Jak zwykle świetny odcinek - jak mieszkałem w Warszawie średnio odwiedzałem Stację Muzeum co drugi weekend wraz z synem... to były czasy. Mam małe pytanko czy jest możliwe wspomożenie tej instytucji 1% z mojego podatku?

Kolejna porcja wiedzy! Bardzo ciekawy, jak zwykle, film i lajk od laika:). Patrze na te lokomotywe i zastanawiam sie, dlaczego komin jest "stosunkowo niski. Zas ten w typie S160 jeszcze nizszy. Technicznie musi to byc logiczne rozwiazanie. Ale czym dokladnie uwrunkowane? Pozdrawiam :)

czy ta warstwa drewna pomiędzy ostoją a tendrem to nie amortyzator? drewno lepiej tłumi drgania niż stal - może własnie o to chodzi ?

Przepraszam ale mam pytanie - Kiedy będzie odcinie o Klasycznej Amerykanskiej lokomotywy Parowej 4-4-0. Chodzi mi o lokomotywy którą każdy z nas zna z Westernów oraz Kreskówek o dzikim zachodzie typu Lake Lucky. Ta z takim charakterystycznym kominem który wygląda jak Lejek.

👏👏👏👍✌️

prosze mi powiedziec jaki to jest parowoz na poczatku filmu dziekuje

różnica po między Tr201 a Tr203 jest taka ,że jedne dostaliśmy z U.N.R.A . a drugie musieliśmy kupić z demobilu

Dlaczego odcinek skończył się, gdy zrobiło się najciekawiej?? Nie wybrażam sobie, żeby nie było ciągu dlaszego...

Poprawka: Chodzi o lokomotywy Tr 201, Tr 202, Tr 203 i Ty246.

Czy to z UNRY?

Niech mnie ktoś uszczypnie - pan Jakub w pierwszym zdaniu prawidłowo postawił akcent w słowie "muzeum". Później już było trochę gorzej. Ale tylko jeśli o akcent chodzi, bo sam film znakomity.

Czy ten egzemplarz będzie czynnym eksponatem? Jak wygląda sytuacja z kotłem i napędem?

Warto wspomnieć iż maszynista prowadzący taki parowóz, w pozycji siedzącej a nie stojącej czego korzystały inne obrotowy w Chinach do końca kat 80-ych ub.w. Pozdrawiam.

A czy zna Pan amerykańskie parowozy Ty 246, Które posiadały sztokier, stawidło było poziomo , a zawór pary był nad stawidłem , trzeba go było ciągnąc do siebie.

Deska drewniana (6:52)? Jest deska metalowa? Deska plastikowa? Deska papierowa, szklana itd?

Ten dziwny jak wygląd parowozu wynika nie tylko ze "szkoły" projektowania, a raczej z przyjętego gabarytu taboru (skrajni). Maszyny jeździły w Wielkiej Brytanii, a tam gabaryt jest mniejszy od europejskiego. Vide class 66. Amerykanie są praktycznie, zmieści się w Anglii to i w Europie się zmieści. Pozdrawiam!!!

A co z parowozami TR 202 które widziałem niegdyś?

A co z lokomotywami Tr 202 które niegdyś widziałem?

Będzie odcinek o Ty51?

5:25 Akurat tutaj harcerze przyjechali na zlot w Spale.

Te garbusy kojarzę tylko na przetokach.

Moze sie myle ale ost parowozy jezdzily na ziemiach zachodniopomorskich w rej.Gryfic.Trzebiatow.Ploty do 97r

Takie piękne ,to wyjeżdżały z fabryki a jeszcze bardziej z ZNTK,pamiętam jeszcze te czasy ,gdy takie maszyny prowadziły pociągi osobowe z np Gdańska do Torunia i ludzie ogólnie byli wkurwieni na peronie w ,że ich skład pociągnie parowóz a nie ''spalinówka''...To było na przełomie lat 70ych i 80ych XX wieku...

Fajny filmik nie wiem czy widziałeś ale kiedyś na KZfaq trafiłem modele parowozów które normalnie były zasilane parą i jeździły

W gdzie ten Hamerynański lemiesz jak z westernów? :(

100

Dziadek na takiej jeździł

kiedy ol49?

Ciekawy odcinek. A kiedy TKz

Elo, myślałem że takie filmiki to już przeszłość na koszt materiałów o Ukrainie

Brakło mi ujęć z wnętrza "szoferki". Czy "derekcja" muzeum nie mogła by na parę chwil zdjąć teśmy ostrzegawcze i wpuścić Kuleckiego do środka tej maszyny ? Przecież On im robi darmową reklamę !

6:09 Szkoda że spoiny nie zostały zeszlifowane :-(

Parowozy miały niestety bardzo dużą wadą. Mianowicie bardzo ograniczoną prędkośc jazdy tendren na przód. Niestety w takich sytuacjach dochodziło też do wykolejeń.

W porównaniu do polskich konstrukcji jakiś taki mało "przystojny".

Zamiast komentarza 1👍

W USA jest większy, czy mniejszy nacisk?

Zderzaki były przez Amerykanów zrobione na wzór angielski.