Jesteś wielki! Podświadomie oczekiwałem tego odcinka Mieszkałem w Gołębiu kilka lat, mieszkają tam moi rodzice. Z okien domu mógłbym oglądać Twój spacer po nieużywanym torowisku ;) Żałuję, że akurat nie byłem w odwiedzinach - z chęcią zamieniłbym kilka słów i oprowadził po okolicy. Cała ta infrastruktura jest mi bardzo dobrze znana, zarówno w lesie jak i nad rzeką. Na przyczółku często odbywają się ćwiczenia wojskowe. Wiem gdzie są składowane torowiska razem z podkładami, pontonów niestety już nie ma. Trochę dalej w stronę Dęblina znajduje się następny przyczółek - dla barek, ostatnie jego użycie to transport bloków tlenowych z Gdańska do puławskich Zakładów Azotowych. Co do składnicy wojskowej w Stawach - polecam obejrzeć sieć tamtejszych torów kolejowych - była to jedna z największych składnic amunicji w tej części Europy. Cały jej teren pocięty jest torowiskami, magazynami oraz bunkrami. Przy składnicy znajduje się miasteczko - widmo z typowo sowiecką architekturą. Ciekawostką jest fontanna w kształcie rakiety bojowej. Kolejną ciekawostką jest stara strzelnica wojskowa położona blisko stacji Zarzeka - ogromny piaskowy wał usypany w środku lasu - widoczny nawet na zdjęciach satelitarnych. Ciekawą historię przedstawiają też torowiska prowadzące do kombinatu Z.A - jest o czym opowiadać Okolice Puław i Dęblina to bardzo ciekawy region pod względem budownictwa militarnego - widoczny jest tu jego cały przekrój od 18 wieku do czasów najnowszych. Pozdrawiam Cię gorąco i mam nadzieję, że ponownie zawitasz w te strony. Może będzie dane nam się spotkać :)

Tradycyjnie, najpierw lajk dla Pana Kuleckiego, a potem oglądamy :)

Mosty, wiadukty itp. to bardzo często ciekawe tematy. Z mojego podwórka mogę wskazać co najmniej 3 z ciekawą historia. Pierwszy drogowy w Brzegu który powstał z przęseł dawnego mostu kolejowego w Toruniu, drugi na Nysie Kłodzkiej na lini Szydlow - Lipowa Śląska który Niemcy wysadzili w czasie wojny jak się front zbliżał a który ponoć saperzy po wojnie odbudowali w ramach ćwiczeń a później wysadzili też w ramach ćwiczeń bo kolej stwierdziła że nie może zapłacić za materiały zużyte na odbudowę. A trzecia to kładka nad torami w Gogolinie która wcześniej stała w Prudniku.

1986 Rok a może później, bardzo ciekawe odkrycie. Historia ma swoje zawiłe zagadki, może nawet nie wiemy że ktoś chciał użyć tej przeprawy pod koniec lat 80'tych! Historia i archeologia współczesna to dla mnie najciekawsza rzecz. 👍

Jakubie archeologia kolejowa w twoim wykonaniu majstersztyk !!! 🙂💪🏻😎

Bardzo Wam dziękuję za komentarze, sprostowania i uzupełnienia. Cieszę się, że odcinek się Wam spodobał. Raz jeszcze dziękuję Kamilowi za to, że mnie zmobilizował do tej wyprawy. Kolejne w przygotowaniu.

Super się to ogląda. Ciekawostek z zimniej wojny jest bardzo dużo wszędzie, trzeba się tylko rozejrzeć. Sam kiedyś dociekałem dlaczego pewna linia kolejowa Drezdenko - Skwierzyna na zachodzi kraju była sztucznie utrzymywana mimo bardzo niskiego obłożenia pasażerskiego i towarowego. okazało się, że to wojsko "trzymało" tę inię jako alternatywę dla przeprawy przez Wartę. W roku 1970 odbudowano most nad Wartą zbudzony przed zakończeniem II Wojny Światowej. Widać że lata 70 były "gorące" z geopolitycznego punktu widzenia. Szukajmy dalej, fotografujmy bo to wszystko powoli zanika na naszych oczach. Pozdrawiam Grzegorz.

Ależ smaczki.. Dzięki !

Świetny odcinek! Z zapartym tchem oglądałem w niedzielne popołudnie. Bardzo fajny i wciągający materiał.

Jeszcze ponad 20 lat temu nie daleko stacji w Skierniewicach był plac mniej więcej na przeciwko nieczynnej lokomotywowni. Składowano na nim na wypadek "W" szyny i podkłady kolejowe.

Najdłuższy most kolejowy znajduje się w moim rodzinnym mieście na Pomorzu gdzie zaczęła się druga wojna światowa a mianowicie w Tczewie. Most o długości 1030m dziesięcio-przęsłowy. Obok zabytkowy wpisany do światowa listę zabytków UNESCO most drogowy z pięknymi wieżyczkami. Obecnie remontowany. Zapraszam panie Jakubie do Tczewa poraz kolejny! Odcinek super pozdrawiam

Bardzo ciekawy odcinek. Moim zdaniem jeden z najlepszych dotychczas. Dziękuje za ten wartościowy materiał!

Słucha człowiek,słucha i nigdy nie ma dość :)))

Jeszcze jakieś 15 lat temu na stacji Zarzecze (przy miejscowości Borowa) były składowane elementy samego mostu pontonowego oraz estakad. Co do cechowania szyn na przęsłach, to mogły być wymienione w późniejszych latach. Do końca lat 80 z całą pewnością dbano o tą odnogę, bo dwie jednostki wojskowe w pobliżu tej przeprawy musiały mieć co robić.

Temat absolutnie unikalny, mało znany i niezwykle ciekawy, jeden z najlepszych odcinków, (choć wybór jest trudny, bo wszystkie świetne), super i oczywiście 👍

Bardzo cenię te odręczne rysuneczki autora, dodają uroku i indywidualności .

Jak zwykle jestem pod wrażeniem bardzo ciekawego materiału. Cieszy mnie każdy obejrzany odcinek. Bardzo doceniam Pana pracę! Najserdeczniejsze pozdrowienia!

Co ja będę lukrował... Jak zawsze ciekawy odcinek. Linia w razie "W" pomiędzy stacji Puławy Azoty-Bąkowiec to ciekawy temat zmuszający do myślenia i refleksji. Na szczęście do tego "W" nie doszło... Mieszkam w Mińsku Mazowieckim i gdzieś wyczytałem, że miasto jako cel strategiczny Układu Warszawskiego miał dostać dwoma bombami atomowymi o sile 16kiloton... Nadmienię tylko, że mieści się tu lotnisko wojskowe, skrzyżowanie linii kolejowych (2 i 13) oraz drogi kołowe znaczenia państwowego... Co do linii nr 12 (S-Ł)... Nie mam pewności czy przypadkiem w Sufczynie (l. k. nr 13) nie mieściła się baza mostowa będąca miejscem składowania rezerwowych przęseł mostowych na wypadek... (blisko most na Wiśle koło Góry Kalwarii) Na semaforku w opisie stacji nawet widać fragment bazy w kadrze... Pozdrawiam...

W 1986 byliśmy wciąż w UW. Jeszcze w latach 90 realizowałem tę doktrynę

Panie Jakubie, napiszę po raz kolejny- kolejny genialny odcinek z rysem historycznym i militarnym. Dopóki nie obejrzałem Pańskiego odcinka, nie wiedziałem, że wogóle ISTNIAŁY dorazne tymczasowe przeprawy kolejowe. Wiedziałem tylko o przeprawach wojskowych typu PP-64 Wstęga.

Wszystkie Twoje filmy są super ale ten jak dla mnie najbardziej (do tej pory). Bo nie wiedziałem kompletnie o takim rozwiązaniu komunikacyjnym a podobnymi tematami się interesuję. BARDZO dziękuję za ten film.

Świetne rozwinięcie tematu, który znałem tylko powierzchownie. Jako ciekawostkę dodam, że wskutek urzędniczej bezwładności lub po prostu bałaganu w PKP PLK S.A., jeszcze kilka lat temu w Regulaminie Przydzielania Tras Pociągów, choć na odcinku Bąkowiec - Wysokie Koło widniała już prędkość 0, to na szlaku przez nieistniejącą przeprawę do Puław wpisano 20 km/h.

Bardzo, bardzo ciekawy odcinek!!!

jak zwykle profesjonalnie, dokładnie i konkretnie

Dziękuję

Znakomity film i bardzo wciągający film, ogląda się świetnie. ;)

Świetny odcinek👏👏👏

Sposób opowiadania rewelacyjny. Uwielbiam Cię słuchać. Przypomina mi Wołoszańskiego.

Fascynujący odcinek, połączenie dwóch moich pasji,lekkiej pasji kolejowej i dominującej pasji militariów,odcinek jest super a bodaj w armii rosyjskiej dalej są używane tego rodzaju przeprawy

Po raz kolejny liczba, która tak naprawdę jest w wielu innych przypadkach tylko i wyłącznie "wyżebranym" wynikiem klikania widzów, pokazuje jak dobry materiał stworzyłeś :D Pomijając kwestie techniczną (standard :) ) ten materiał jest po prostu ... ciekawy i merytoryczny. Dzięki Twoim materiałom zacząłem zwracać większą uwagę na pewne drobne szczegóły, które wskazują miejsca, w których kiedyś biegła linia kolejowa i często wręcz z takim samozaparciem próbuje dowiedzieć się gdzie biegło i do czego służyło napotkane przeze mnie torowisko :D Niby człowiek siedzi w temacie kolejowym od lat i zna się na tym ale takie ciekawostki są chyba najlepszym elementem pasji jaką jest Kolej :D P.S. Swoją drogą zacząłem się zastanawiać nad tym jak wyglądałby transfer typowego Eszelona przez most pontonowy i chyba dla samej epickości takiego przejazdu chciałbym go zobaczyć :D

Jak zwykle bardzo interesujący materiał. 😉 A te podkłady zapewne były tam składowane na potrzeby przyszłego użycia przeprawy, aby nie musiano ich już transportować na miejsce. Serdecznie pozdrawiam! 😉

Witam Historia , filozofia w koncepcji , komentarz dziennikarski mimika przekazu poziom wychodzisz krok z ram wybitnie , ciebie miło się słucha otoczkę miło ogląda potęga 🏆🥇🤴🥇🏆💪👍👌🙌🙏🎥🎆✨🎇👀

Fantastyczny kanał! Kolej uwielbiam od zawsze

Szyny z 1911 roku są tam od nowości :) Pracowałem kilka razy w okolicy i zawsze mnie intrygowała ta linia. Okazuje się, że jej historia sięga jeszcze I wojny światowej (została zbudowana w "szerszym" rozstawie). Jakiś epizod jej wykorzystania miał miejsce w 1920 roku podczas wizyty bolszewików. Później faktycznie linią zajmowało się wojsko, organizując przeprawę kolejowo - drogową w ramach ćwiczeń (tuż obok w Wiśle urywa się fragment drogi wojewódzkiej). To co widziałeś składowane na stosach to nie przęsła, a regularna rozbiórka tej linii. Widziałem to też w tym roku, jest takich składzików więcej wzdłuż biegu linii. Jeszcze kilka lat temu po zachodniej stronie Wisły linia była kompletna, choć zarośnięta krzakami. W tym roku stwierdziłem zniknięcie klimatycznego mostu , około 2km od Wisły, więc rozbiórka postępuje.

Dzięki za trud włożony w przekazanie nam wiedzy i zmagania się z wertepami.

Dziękuję! Bardzo ciekawy odcinek!

Zarąbiste są te Twoje filmy. Ciekawy z Ciebie człowiek.

Przykładem strategicznego objazdu węzła kolejowego w moim rodzinnym mieście jest linia nie zaznaczona na żadnej mapie dostępnej dla śmiertelników przed rokiem 1990 (co stwierdziłem już jako dzieciak w latach 80tych) z Kiekrza do Swarzędza, idąca północnymi peryferiami Poznania. Ten objazd "odkryłem" próbując dociec (ślęcząc hobbystycznie całymi dniami nad ówczesnym sieciowym rozkładem jazdy) którędy ekspres "Chrobry" ze Szczecina do Warszawy omija Poznań... Nie zdziwiłbym się gdyby te szyny z 1911 były po prostu gwizdniętymi przez sowietów w 1945 roku z tzw. ziem odzyskanych i później przywiezionych tu "z powrotem" - widywałem zdjęcia całych niewykorzystanych stosów szyn rdzewiejących do dzisiaj gdzieś daleko na syberii, ewidentnie wywiezionych z niemiec w granicach sprzed 1945 roku.

Panie Inżynierze Jakubie piękna opowieść historyczna. Szczerze, nie wiedziałem, że taka "mobilna" przeprawa kolejowa istniała - niezła ciekawostka. Tu muszę dodać; takie to były czasy... Oddech Rosjan cały czas mroził nam plecy. Im się nie odmawiało... Niestety, Polska nie z własnej winy weszła w "paszcze lwa", jakim był ZSRR. Tuż po II wojnie, jak historia przedstawia; Stalin groził Zachodowi i mogło dojść do kolejnego konfliktu zbrojnego. Zachód już nie chciał walczyć... O Polskę, Czechosłowację itd. Więc woleli Nas oddać. Prawda jest taka ,że Polacy zrobili swoje (pomogli m.in. Anglikom) i już nie byli potrzebni.... Późniejszy okres przyniósł wyścig zbrojeń między ZSRR a USA.... I to po dziś dzień między "ruskimi", a "jankesami" jest jakaś "cicha wojenka".

Jakubie podjedź na wschód na most kolejowy na Bugu na linii 31 . CIekawy most z bogatą historią (2krotnie wysadzany i odbudowywany) ważny strategicznie. To na nim żołnierze radzieccy i nazistowscy podawali sobie dłonie podczas II WŚ po pakcie Ribbentrop-Mołotow. Widoczne są betonowe pozostałości po wysadzonych przyczółkach wartowniczych po obu stronach mostu. Nieopodal w lasach pozostałości kolei wąskotorowej której niemcy używali do wywożenia drewna na własne potrzeby. Mam kilka ciekawych stron z materiałami o historii tego mostu : )

Super odcinek, jak zawsze ciekawy temat i podany w sposób bardzo interesujący. Aż korci by wsiąść w samochód i ruszyć śladem odcinków. Bardzo dziękuję za to że poświęcasz swój czas na te wyprawy.

Również w Ługach Górzyckich na Odrze istniało coś podobnego. Świetny materiał, pozdrawiam.

Witam fajnie jak zwykle pozdrawiam 🚦🚦🚦👍👌

PO CHOLERĘ MI TO BYŁO, 86 ROK. I WEŹ TO WYTŁUMACZ TERAZ! Wyborne Panie Jakubie, prychłem konkretnie :D

Bardzo ciekawy temat. Dziękuję za wspaniałą pracę. Ściskam dłoń.

Całkiem sympatyczne zakończenie tuż po napisach końcowych . Tak wisienka na torcie. Kuba każdy Twój film to wspaniała lekcja historii i nie tylko oglądamy z zapartym tchem.

Panie Jakubie bardzo ciekawy ten odcinek, nawet nikt by nie przypuszczał że zarośla kryją tyle ciekawych pozostałości. Poza tym bardzo dobrze się pana słucha, moje zainteresowania są zgoła poniekąd inne (ale hobby młodzieńczego kolejnictwa gdzieś tkwi ) , ale zawsze czekam z niecierpliwością na nowy Pana odcinek.

Bardzo ciekawy odcinek. Z przyjemnością obejrzałem. Twoje filmy są zdecydowanie lepsze od filmów we współczesnej telewizji. Bardzo dziękuję za super wiedzę! Pozdrawiam

Jeden z ciekawszych odcinków.

Akurat jestem na urlopie niedaleko. I przejeżdżając przez przejazd jednotorowy wśród pól zastanawiałem się dlaczego tutaj on jest. I przypadkiem wieczorem oglądając Twoje filmy natrafiłem na ten. Co za zabieg okoliczności!

Mega ciekawy odcinek!

Ja też najpierw lajkuję a potrm oglądam. Do dziś nie żałuję..... Panie Jakubie pozdrawiam.

Jakubie !!! Jak zwykle pełen profesjonalizmu film. BRAWO!!! A co do szyn z 1986 roku- to za całą pewnością to są te szyny które PKP zdeponowało tam na potrzeby budowy kolei dużych prędkości... tylko że potem o nich zapomniały hehehe :-) Pozdro znad morza :-)

Fantastyczna robota z wyszukiwaniem śladów historii w terenia. Wielki szacun!

"po cholerę mi to było...?!" Zacząłem oglądać i... Każdy odcinek to majstersztyk 😈 pozdrawiam

mocne i surowe jak "true norwegian black metal!" \m/

Dech mi zaparło... Najciekawszy z odcinków na kanale. Dzięki za naprawdę fascynujące pół godziny. Pozdrawiam :)

fajny akcent na koniec :)

Doskonały odcinek, najlepszy! Pozdrawiam!

W czasach zimnej wojny Dęblin był jednyn z najgorszych miejsc do zamieszkania będąc pewnym celem dla głowic nuklearnych: jednostki wojskowe, wojskowe zakłady naprawcze, trzy mosty, węzeł kolejowy i lotnisko, nieopodal również trudna do rażenia JW4824 w Stawach - w sam raz na kilkugłowicowego ICBM'a. Przyznam się, że do dzisiaj, jak widzę wizytująch Pl prezydentów USA to przypomina mi się mapa z celami, gdzie przy każdym było oprócz celów wojskowych czy gospodarczych rażenie siły żywej.

Co tu dużo mówić, zajebisty odcinek!

Tym odcinkiem zaskoczyłeś mnie na maxa, jak głęboko temat kolejowy drążysz.

Ależ to wszystko pięknie widać na mapach google. Dzięki za odcinek

W latach 90 torem do Wysokiego koła przejechał wózek motorowy WM-15AK nr. 296 z komisją. Teraz poza rosnącymi w torach drzewami brakuje już sporo szyn. Linia kolejowa nadal jest na stanie PLK Sekcja eksploatacji w Dęblinie. Z ciekawostek maszynista lokomotywy ST44 odmówił przejazdu po moście. Pociąg poprowadził pomocnik któremu obiecano szybki awans. Linia była wykorzystywana również do celów cywilnych.

co za świetny, ciekawy odcinek!

Hahhahaa. Świetna końcówka!

Dzięki, jestem mile zaskoczony. Nie miałem do tego czasu pojęcia o tym, że wojsko budowało po krzakach tajne przeprawy. Ciekawe tylko dlaczego zamiast tak budować dośc przydługawe obejścia nie zbrodowano bardziej miejsc gdzie już mosty były dla ew. pontonowych zaraz obok nich no i oczywiście torów których trzeba by było dołożyć góra kilkaset metrów a nie kilometrów, pewnie to był drugi wariant dla mostów bardziej budowanych na tzw. zdupiach. :)

Extra odcinek, tym bardziej, że został poruszony również temat militarny, co bardzo lubię. Ciekawy koniec ;-) 👍

Po prostu perła! Jesteś kozak!

Niewielka ilość przepraw kolejowych przez Wisłę powinna dać do myślenia kolejowym decydentom.

Świetny materiał. Zawsze zastanawiałem się co to za to tory w Wysokim Kole się przekracza a to obiekt strategiczny 😀. Bardzo ciekawa historia.

Jak zwykle ciekawie. Zapraszam do Tczewa. Jeden z najdłuższych most kolejowy na wiśle. Pozdrawiam.

No proszę, okazuje się, że parę razy po tej linii przejechałem samochodem nawet o tym nie wiedząc. To znaczy, tory zauważyłem, bo sypiący się i nieoznakowany przejazd poza terenem zabudowanym raczej zapada w pamięć, nawet po przejechaniu z mniejszą niż dopuszczalna prędkością. Ale ich funkcję wyjaśnił dopiero ten odcinek. Świetny reportaż i świetny kanał. Trafiłem tu niedawno i oglądam wszystkie odcinki, a jakże, po kolei :)

W Siekierkach na Odrze, też była taka przeprawa. Zachował się betonowy przyczółek na końcu nasypu.

Witam panie Jakubie. Ciekawy materiał historyczny. Film świetny realizacja profesjonalna. Zapraszam do Grudziądza. Ląduje łapka w górę. Pozdrawiam serdecznie

Najlepszy odcinek 👍

Świetny materiał 👍👌

Czyli jednak to Układ warszawski miał być atakującym a na terenie Polski grzyby atamowe rosły by aż po stratosfere jak borowiki po deszczu bo gdzieś tę armie trzeba by było zatrzymać, więc ś.p. Kulkiński miał racje. Świetna robota. Łapa i sub poleciał. Pozdro 👏👏👏🇵🇱🇵🇱🇵🇱

Fantastyczny reportaż! Teren pogranicza trzech województw jest dla mnie bardzo, bardzo ciekawy. Wiem, że kilkadziesiąt kilometrów w górę rzeki, w okolicach Kazimierza Dolnego, istnieją relikty linii z Radomia do Lublina z pominięciem Dęblina, ale projektowane przez Niemców. Pozostały między innymi filary przyszłego mostu. Wiek przęseł mówi wprost, że przeprawa po prostu się przyjęła. Zresztą to chyba na lata około roku 85 przypada pełna elektryfikacja nadwiślanki. Same przęsła zaś to nic dobrego. Te najgorsze na świecie, kombinowane podkłady stalowe-betonowe produkcji NRD. Na ziemi już dawno zmieniłyby się w proch. W moim odczuciu, najbardziej wypasione mosty kolejowe na Wiśle leżą w kujawsko-pomorskiem. Toruński z fortyfikacjami oraz kolejowo-drogowe w Fordonie i Grudziądzu. A najbardziej bogaty w historię był bezdyskusyjnie ten niby najmniej ważny w całym biegu Wisły - most w Opaleniu.

Chciałbym zobaczyć przejeżdżające po pontonach na rzece 120 tonowe St 44 z wojskowym eszelonem na haku :) Swoją drogą jak poroniona była ta doktryna wojenna -typowo sowiecka- zupełnie nielicząca się z życiem pojedynczego żołnierza. Bardzo ciekawy film Like

Trzeba zrobić nawigację z głosem Kuleckiego i od razu z przewodnikiem po mijanej okolicy - taki podcast z nawigacją. :D Odcinek jak zwykle świetny, długi.

Super odcinek terenowy :)

Rewelka film.

Fajna mapa Panie Kulecki! Niemcy mniejsze od Polski. Gratuluję poczucia humoru!

W latach 90tych to torowisko po lewej stronie Wisły było w całkiem niezłym stanie po powodzi podmyło nasyp w wielu miejscach a torowisko przez pewien czas wisiało w powietrzu aż wkoncu załamało się pod własnym ciężarem . Co do tych torów z 86.. nie jestem pewien na 100%ale wydaje mi się że jak jeździłem tam jako dziecko w latach 80 to ich nie było one pojawiły się później . Na przełomie dekad. Może szykowali się do kolejnych ćwiczeń

Super film. Liczę na historie z innych części Polski - nie tylko Warszawy i Mazowsza :) Osobiście zapraszam na drugi koniec kolei warszawsko-wiedeńskiej w Polsce - czyli stacja Sosnowiec Maczki (dawniej Granica).

Ależ super materiał! Kiedyś jadąc ze wschodu użyłem DW z Puław przez Kozienice i tak zastanawiałem się po kiego grzyba były w tamtym miejscu tory, skoro żadnej fabryki w okolicy. Jakież było moje zdziwienie gdy później w domu na zdjęciach satelitarnych zobaczyłem że prowadzą wprost do Wisły... Teraz przypadkiem kliknąłem na filmik i ot proszę, rozwiązanie zagadki! :)

I następny odcinek o pociągach pancernych. Pozdrawiam serdecznie i czekam na kolejne :)

W jednej ze swoich książek Wiktor Suworow opisywał ćwiczenia wojsk radzieckich w których jednym z elementów była budowa pontonowej przeprawy kolejowej na rzece, no i pokazowego po niej przejazdu eszelonu. Wyglądało to tak że przeprawa pontonowa najbardziej uginała się pod lokomotywą, natomiast pod wagonami już mniej. Powód? Wagony były puste, a załoga lokomotywy dla bezpieczeństwa siedziała na dachu. Widać że nasi lepiej podeszli do tematu skoro przeprawa udźwignęła platformy z czołgami i dwa "gagary". Rzeka? - Przeszkoda terenowa o wilgotności 100%

Świetny odcinek, a temat bardzo, bardzo interesujący. Akurat podczas jazdy pociągiem :)

Nie sądziłem, że zrobisz kiedyś odcinek o wojskowej lini kolejowej do przeprawy na Wiśle. Dobrze pamiętam elementy estakady składowane w Wólce Gołębskiej niedaleko drogi 801. Elementy torowisk magazynowano na stacji Gołąb. Te punkty były obowiązkowymi wyprawami w każde wakacje. Umocnione betonowe cyple z końcem torowisk były dobrze zachowane jeszcze na początku lat 2000. Potem powódź je zabrała. 900 metrów w dół Wisły od wojskowej lini kolejowej, zaraz za Wólka Gołebską, znajduje się tama wojskowa, która wchodzi do połowy Wisły. Z drugiej strony, na prawym brzegu rzeki kończy się tak droga 741. Na wypadek wojny przewidywano dwie przeprawy dla wojsk, jedną kolejowa a drugą, mostem pontonowym dla pojazdów kołowych, gąsienicowych oraz piechoty. Pozdrawiam :)

Rewelacyjny odcinek!!

Mega odcinek. Dziękuje pozdrawiam

I linia metra w Warszawie (ta z lat 50tych) miała biegnąć pod Wisłą, jako metro głębokie i z tunelami o skrajni sowieckiej, bo to miała być jedyna przeprawa przez Wisłę, która przetrwa pierwsze uderzenie jądrowe ze strony NATO

Aż mi się odbiło płynem Lugola😂i czkawką od liczenia obciążeń belek na studiach😂😂 Kto mial poprawke..łapka w gore☝️😂😂😂

To się nazywa kolejowa pasja. Nawet jak linia kolejowa nie istnieje, to przyjdzie Jakub, wejdzie w krzaki i pokaże resztki torów :)

Dziękuję za kolejny ciekawy odcinek 👍 na kazdy czekam z niecierpliwością. Pozdrawiam - Jacek. Ten który z Panem ostatnio szukal na messengerze dworca w Kobułtach :)

Świetny film! Mam nadzieje że w przyszłości będzie coś o stacji Pilawa. Jest z nią związane sporo ciekawostek :)

fantastyczne znalezisko i fajna opowieść o tym miejscu. super robota :) kurcze w PRL mieli rozmach, na betonowe podkłady kolejowe

Spodobał mi się pomysł puszczenia przez most pontonowy Gagarina, który waży tyle co ta cała infrastruktura, film świetny