Miałem wuja, który był szczęśliwym posiadaczem ursusa c-45. Prostota budowy nie oznaczała prostoty obsługi - żeby go uruchomić trzeba było dobre pół godziny, a kierowanie po zaoranym polu wymagało sporej siły w rękach. Niemniej nauczyłem się nim jeździć jako ośmiolatek ;)

Witamy Wołoszańskiego Kolejnictwa:)

Również wrocławskie wodociągi używały kolejki, kawałek toru zachował się przy wejściu na teren przy muzealnej wieży ciśnień. Kiedy tylko zobaczyłem tę lokomotywę, przypomniała mi się moja wizyta przed kilkunastu laty w muzeum hutnictwa w Chlewiskach (powiat szydłowiecki). Tam szczególnie dwa eksponaty zwróciły moją uwagę - stary parowozik wąskotorowy bez budki (niszczejący pod gołym niebem) oraz zardzewiałe, zniszczone parowoziątko kolejki lilipuciej. Polecam odwiedzić 🙂

Zawsze kochałem takie małe, proste, wąskotorowe loki. Chciałbym zobaczyć ją w akcji!

Niezwykle przyjemnie się tego słucha. Poziom, jak zawsze, wysoki.

1. Rozstaw 600 mm bynajmniej nie dominował na niemieckich kolejach wąskotorowych tzw. użytku publicznego. Tam raczej funkcjonowały rozstawy 750 i 1000. Natomiast był to bardzo popularny rozstaw dla kolei przemysłowych i leśnych. Publiczne koleje wąskotorowe w Polsce które miały rozstaw 600 wywodziły się bądź z kolei leśnych czy cukrowniczych, bądź właśnie z kolei polowych budowanych przez wojska niemieckie w czasie I wojny światowej. Zresztą Niemcy częstokroć wykorzystywali już istniejące kolejki przemysłowe czy folwarczne jako zalążek sieci polowych. Nb. koleje leśne też zazwyczaj zaprowadzał okupant podczas tamtej wojny -- dla rabunkowej eksploatacji lasu. 2. Nie wiem czy to dotrwało do czasów obecnych, ale jeszcze trzydzieści parę lat temu silnikiem typu Lanz napędzany był prom (linowy, tj. umocowany do liny leżącej na dnie) na jeziorze Bełdany, łączący Mikołajki z Popielnem. 3. No i wreszcie jedno z moich najwcześniejszych wspomnień, z lat 60, kiedy jako kilkuletni dzieciak mieszkałem w Komorowie: węgiel i koks do kotłowni domu (był wyposażony w CO choć nieco zdewastowane i niektóre pomieszczenia trzeba było dogrzewać kozą) w którym mieszkaliśmy był dowożony Ursusem C45 z dwiema przyczepami. Strasznie mnie wtedy ten traktor fascynował i zarazem bardzo się go bałem.

Kolejne dobrze zainwestowane 30 minut. Bardzo dziękuję za solidną porcję wiedzy o urządzeniu, które - na pierwszy rzut oka - mogłoby wydawać się nudne. Jakże pozory mylą, prawda? Szacunek.

Starszy z Polibudy z lekkim opoźnieniem. Moj Boże..... Lanz Bulldog... legenda nie do zdarcia. Napiszę później więcej, ale dzisiaj udało się z sąsiadem rozlokować 12 Ukrainek (matki z dziećmi). W poniedziałek zaprzyjaźniona firma opłaci z góry 6 miesięcy pobytu dla ponad 25 dziewczyn z dziećmi w super warunkach. Ale tak trzymaj. Twój koleś ze stacji jest super, jak już z resztą pisałeś. Pozdrawiam. Zbyszek. Miłe zakończenie bardzo cięzkiego i emocjonalnego dnia.

Nidy bym się nie spodziewał tego silnika w lokomotywie, wow :)

Super materiał.kiedys po odebraniu samochodu z polmozbytu kupowało się książki jak naprawić samemu.człowiek był ciekawy działania pojazdu.pozdrawiam.👍👍😀

Nie ma to jak Kulecki w sobotni wieczór :-)

0:20 To jest Warszawa! Poznałem od razu po tej maszynce za Pańskimi plecami. 12 lat temu pojechałem z synem żeby zobaczyć to Muzeum, jak i Muzeum Techniki. Spędziłem przy niej sporo czasu, mniej więcej tyle, ile potrzeba na opróżnienie butelki piwa. Lanz-Buldoga pamiętam z dzieciństwa (rocznik 1960). Urzekał mnie sposób zapalania - kierownicą. Pozdro!

Jak zwykle bardzo ciekawy temat opowiedziany z pasją. Czysta przyjemność oglądania

Pamiętam, że gdy byłem dzieckiem, to ta lokomotywa stała zaraz za drzwiami Muzeum obok kasy biletowej i witała gości.

Panie Jakubie jak zwykle majstersztyk!

W tym roku 3.03 minęło 10 lat od katastrofy kolejowej pod Szczekocinami. Wydaje się że obecna sytuacja spowodowała zapomnienie tej rocznicy

Obu Panom Inżynierom oraz Panu kustoszowi duże podziękowania za eleganckie przedstawienie tejże maszyny.. Natomast chcę wrzucić swoje pięć groszy do ostaniej rozmowy obu Panów Inżynierów. Pragnę zauważyć jaki był dostęp i prostota konstrukcji owych urządzeń a więc można było samemu usunąć awarę. Dziś np. w komorze silnika naszych pojazdów tej jakże ciasnej przestrzeni znajdują się oprócz samego silnika inne istotne do funkcjonowania pojazdu urządzenia. Często są one jeszcze zabudowane. Dziś nawet trudno zmienić żąrówkę gdyż nawet fachowcy używają w tym celu specjalnych narzędzi. A jeśli chodzi o aspekt bezpieczeństwa w tym na przejazdach to życzyłbym wszystkim kierującym pojazdami samochodowymi by Ci przestrzegali zasady ruchu drogowego tak jak maszyniści rygorystycznie przestrzegają przepisów o ruchu kolejowym...

Wszyscy mówią że eksponat piękny a jednak wywalili go z wnętrza budynku . Wiele lat stał przy kasie muzeum i generował piękny zapach wokół.

Bardzo dobry odcinek. Wprowadzenie Inżyniera kolejowego, uważam za bardzo dobry pomysł. Konwersacja w temacie była wartka i bez "zacięć" co powodowało ciągłą uwagę oglądającego. Pozdrawiam.

Jak zwykle bardzo wciągający materiał. Ale po raz pierwszy pozwolę sobie na drobną uwagę ten silnik to nie wysokoprężny "diesel" - to silnik średnioprężny inaczej zwany silnikiem o zapłonie żarowym. A silnik Diesla ma z założenia zapłon samoczynny - wywoływany wysokim stopniem sprężenia mieszanki paliwowo-powietrznej. Pozdrawiam

31:10 - według North American Rail Industry nacisk może tam przekraczać 37 T/oś a szyny ważą nawet 86,8 kG/m.

Byłoby super zobaczyć tę lokomotywkę mknącą po torach. Zasługuje na to.!

Taki kolejowy lanz buldog/ursus C-45 a kierunek jazdy się zmieniało odpalając silnik w drugą stronę :)

Wspaniały odcinek, super historia 👍👍👍

Jak zwykle, prosta robota. Mnie czeka robota, robota której szczerze mówiąc nie chce. Ala dawno temu obiecałem przyjacielowi, wtedy konstrukcja nowoczesna. Teraz, zabytek. Damy radę, jak nie my to kto... Pozdrawiam Panie Jakubie. I cały czas do przodu, i na przód...

Dobrze że są pasjonaci którzy czują te maszyny fajny filmik dziękuję i pozdrawiam serdecznie

nam wrazenie ,ze jest to najlepszy odcinek, bardzo dziekuje

Witam Panie Inżynierze ☺️ kolejny świetny materiał. Pozdrawiam 👍

Ta lokomotywka cudownie by się prezentowała jako eksponat czynny, a na pewno trudne to by nie było.

Zaczęliśmy na torach, trach wajcha... i zwrotnica zawiodła nas na asfalt, po to żeby zakończyć jakże trafną konstatacją. Stajemy się coraz bardziej bezradni wobec technologii które tworzymy, a piękno starej technika polega m.in. na tym, że była niesamowicie użyteczna i do opanowania przez człowieka. Dzięki za kolejną kolejową ucztę jutubową.

Z tego co pamiętam w tych ciągnikach był tak wsteczny bieg że się zwalnia obroty do zera silnik odbijał w drugą stronę tutaj nic temu silnikowi nie będzie bo to jest silnik wolnossący dwusuw może pracować w dwóch kierunkach WSK ciężko odpalić na lewych obrotach bardziej MZK ale to jak ma źle ustawiony kąt zapłonu

Lajk przed obejrzeniem. Nigdy się nie zawiodłem.

To taki traktor na szynach już nie pamiętam gdzie widziałem samochód Warszawa w wersji kolejowej i ciężarówkę Man która mogła jeździć i po szynach i po ulicy

Co do serwisowania (28:22) to teraz nierealne jest aby wozić ze sobą sprzęt wymagjkący powierzchni mieszkania aby usunac usterkę na trasie. Teraz do naprawy pojazdu nie wystarczy klucz 13 i wkrętak! Potrzebny jest kosztowny sprzęt i wiedza z zakresu elektroniki i programowania.

1:14 - metr osiemdziesiąt... chciało by się dopowiedzieć "w kapeluszu" lecz tu bardziej by pasowało "metr dziewięćdziesiąt w kominie" ;) 2:18 - No właśnie co było pierwsze jajko czy kura? Bo 600 mm używały nie tylko niemieckie, ale np. też francuskie wojska kolejowe. A używały tej szerokości bo tak zaprojektował niejaki Paul Decauville jako proste rozwiązanie szybkie i tanie w budowie (czyt. dla wojska ale i dla przemysłu/rolnictwa).

Dziękuję!

A może coś o lokomotywie ,,Ludmiła"

Dobrzeżewieczór!

Smutne uwagi na koniec ale i prawdziwe

Super odcinek, swoją droga Jakubie, polecam kanał ludzi, którzy w restauracji i budowy aut są mistrzami. Świetne rozkminki inżynierskie:) kzfaq.info/love/aW-v1tyWilhNpffl1POEoQ Nawiązując do ostatnich słów Jacka o wiekowych samochodach, polecam wszystkim serię Polskie BMW. Zaczynając od poszukania policyjnymi metodami numerów ramy, po obróbkę prawie stuletniego bloku silnika. Darmowa, potężna ilość wiedzy. Czuwaj kzfaq.info/sun/PLtRE5o-gMb8CDJcGhxjOSN3FNGO3779jK

Bardzo ciekawy odcinek jak zwykle a interesująca budowa lokomotywki

Bardzo dobre!!! Dziękuję!!!

Co do wypowiedzi z 24:30. W muzeach są osoby niekompetentne. Na moje pytanie o samochody parowe w oddziale "Muzeum techniki" Wawa usłyszałem, że głupoty mówię! Dziwne, ze w USA takie samochodzy były używane bardzo długo. Nawet bajka "Kaczor donald" pokazała taki samochód. Był tez w serii o pojazdach na Discovery! I kto jest głupi? ja czy pracownik muzeum?

Poczułem się jak młokos oglądający niegdyś „Sondę”, wciągająca rozmowa i smutne konkluzje o współczesnym analfabetyzmie technicznym… ale czy tylko? 🤔👍

Witam bardzo ciekawie , pozdrawiam 👌🙌

Dziękuję, bardzo ciekawe

Super materiał.

Bardzo dobry i ciekawy materiał :)

W Moch stronach na te traktory które się kierownica odpalało mówili pukac , właśnie od tego że tak pukał

Z buldoga czy c45 można było za pomocą pasa płaskiego napędzać np młocarnie albo inny agregat, ciekawe czy na folwarkach też tak wykorzystywano takie lokomotywy, jako źródło mocy

Witam , odcinek wzbudził we mnie duże emocje , czy ta nowoczesność nas kiedyś nie zgubi ? obym się mylił .... dzięki i pozdrawiam :)

Dziękuję! Pozdrawiam ze Lwowa.

U mnie w Hannoverze w dzielnicy Misburg przy An der Breiten Wiese 3 znajduje się filia Krauss Maffei.

Siema Jakub. Kolejny ciekawy odcinek 😉

Ciekawy odcinek

podejrzewam ze prowadzacy lokomotywe siedział bokiem do kierunku jazdy, jak w gls. Raz lepsza widocznosc, dwa lepsza wygoda a trzy nie odczuwał tak drgań pojazdu. Nie wiem czy ten silnik w lokomotywie to był dobry pomysł, w ciagniku lepsza amortyzacja na postoju, tutaj wszystko praktycznnie na sztywno, pewnie lubiały pękac elementy.

Imponująca broda Pana Michała

Hej ! Potrzeba pomocy dla Parowozowni w Wolsztynie. Ktoś może im pomóc ? Parowozy z Wolsztyna w planowych składach przejehały 2500000 km. Teraz cena węgla, wiadomo. Czy to oznacza koniec parowozów ?

Wydaje mi się, że każdy kierowca powinien mieć w kursach na prawo jazdy wpisany standardowo kurs z podstaw obsługi typu olej wymiana kół, uzupełnianie płynu chłodniczego sprawdzanie stanu oleju. Wiem, że jest tyle różnych marek i modeli aut w których za wiele manualnie i indywidualnie nie zrobimy nic (ludzie którzy z motoryzacją mają wspólnego tyle co posiadanie auta i prawa jazdy kat. B). Ale nie osszukujmy się, nadal mamy na tyle aut które można jeszcze we własnym zakresie serwisować że można by jeszcze owy kurs rozszerzyć. Fajny materiał.

Nie widziałem tej lokomotywy w muzeum. Co prawda, ostatnie byłem tam z córką jakieś 7 lat temu ale jak to stary eksponat to chyba nie był wystawiony na ekspozycji.

ja bym ją odpalał zamiast tylko tak się o nią opierać :) miejmy nadzieję, że cylinder nie zgnił i tłok nie stoi dęba! ja tam nie wyobrażam sobie pojechać gdzieś (szczególnie dalej) bez narzędzi, owszem przydają się baaaardzo rzadko, bo nawet moja prawie 30 letnia Asterka F (w automacie!) nie psuje się bo o nią dbam, ale wzywanie kogoś do holowania to była by dla mnie ujma na honorze, że sobie sam nie poradziłem ale i tak narzędzia mieć warto, bo a nóż na jakimś mijanym złomowisku jest coś ciekawego do porozkręcania :) a często tak jest

Nie powiedział pan o pewnej ciekawostce, ten silnik może pracować i mieć 0 obrotów na minutę. Jeżeli chodzi o pisanie ręczne to zawsze miałem tak kiepski charakter pisma że trudno było to przeczytać (nawet jak pisałem wolno i starannie) i gdy znalazłem normalną pracę gdzie muszę wypełniać zeszyt raportowy zacząłem pisać wszystko dużymi literami, może wolno ale przynajmniej czytelnie. Od tego czasu zaczęły się naciski na tych którzy pisali na odpie.... żeby zaczęli pisać czytelnie i teraz jak ktoś brzydko pisze to wali wielkimi.

W Polsce pozostalosci po kolejach waskotorowych mozna znalesc wszedzie choc by resztki wiaduktow szyn slupow torow itp i takze mielismy rozne rozstawy szyn.

Witam p.Jakubie, czekałem na odcinek, jak zwykle z pytaniem, już wiem po co jest drugi tender, a teraz, zauważyłem w niemieckich pociągach, iż na wagonach restauracyjnych są pantografy, czy po to by zasilić urządzenia kuchenne? Serdecznie pozdrawiam! Wnuk dziadka kolejarza.

Dzisiaj nie da się podjechać na rozruszniku bo samochód palony na przycisk nie pozwoli uruchomić rozrusznika bez wciśniętego pedału sprzęgła. No chyba żeby po uruchomieniu rozrusznika spróbować puścić sprzęgło - szczerze mówiąc nie testowałem 🙂

ciekawe

👍👍👍

👍

Dzień dobry panu

Ciekawy matetiał

Fajnie by było,gdyby Stacja Muzeum przejęła jeden ze składów en94.

Z tego co wiem firma Krauss Maffei istnieje do dzisiaj i produkuje uzbrojenie

Ciekawe czy podobne lokomotywki były stosowane w Filtrach Warszawskich jak wspomniałeś do wymiany piasku w filtrach.

👏👏👏👍✌️

Cześć Kulecki !W tych mrocznych czasach,,,,Znowu...Jak to głupie chuje nie znają historii ,którzy jedni nazywają ''nauczycielką życia'' a drudzy piszą ze ''historia ,lubi się powtarzać'',jakby tego nie nazwał,na naszych oczach ,piszę się mowa historia świata,która zmieni tak czy owak istniejące ''status quo",i dobrze a morze nie dobrze...Nikt tego na prawdę nie wie...

13:04 Czy w starych traktorach ten element nie był nazywany "gruszką"? Wpadłem tylko na chwilę bo dawno Cię nie miałem okazji odwiedzić. Chciałem zerknąć co nowego i szykować się, tymczasem skradłeś mi przyjemnie pół godziny i spóźniłem się przez to na spotkanie. :)

Witam Pana Jakuba, mam pytanie,, pociągi z Ukrainy jeżdżą do Polski ,, po normalnych torach czy po szerokim rozstawie ? Materiał super pozdrawiam Ryszard ( czekam na adres do wysyłki lamp)

Witaj Jakubie. Główny aktor odcinka sędziwy i skromny, ale ma swoją historię... Z jednym muszę bezdyskusyjnie się zgodzić, tj. ta szkoła projektantów już jest na wymarciu lub już wymarła (patrz, kto teraz policzy luzy na panewkach). Ale Jacek trochę powierzchownie potraktował obecny tabor, bo jak jest dobrze to jest dobrze, ale w razie czego maszynista musi umieć obecnie tym komputerem na kółkach odblokować szlak... Pozdrawiam i do miłego,...

Panie inżynierze, w tych silnikach lanza nie dochodzi do przełamania kompresji podczas odpalania, kreci się w lewo po czym następuje odbicie. Polecam doczytać : )

"zając - żółw" raczej "żółw - szybszy żółw" ;)

Panie Inżynierze czy to jest kurtka M65?

grzybki zaworowe w 126? halucygenne?

Gdyby ktoś mocno wnikał w procedurę uruchamiania takiego silnika: kzfaq.info/get/bejne/ZrZ_l7Zj25myfmQ.html

lokomotywka będąca zabawką dla chłopców bawiących się żołnierzykami w skali 1:1

God dam wish I new Polish 🙄 sound like great content your channel has loads learn to speak Polish next me thinks

Szanowny Panie Michale, trzymanie rąk w kieszeni podczas konwersacji bardzo źle o Panu świadczy. Zachęcam poczytać na temat komunikacji niewerbalnej. Bardzo słabo, jak na przewodnika, czyli osobę reprezentującą Stacje Muzeum.

Nie spimy ?🙂

Smutna to konstatacja, ale trafia w sedno. Wraz z rozwojem i uproszczeniem techniki stajemy się analfabetami. 4:10 Myślałem że to funkcjonariusz Straży Przemysłowej w stopniu Starszego Wartownika w umundurowaniu sprzed 6 września 1978.

Drigi Jakubie to nie jest kurtka m65 za krotkie kieszenie na piersi.

Nie żebym się czepiał ale trzymanie rąk w kieszeniach...

takie opowiadanie na "sucho" bez odpalania takiego pięknego silnika, to wstyd!

Inżynier kolejowy mógł się lepiej przygotować.

Zobaczyłam że przewodnik opowiada z rękami w kieszeniach i już mi się odechciało go słuchać...