super

no koncówka zajebista

Zapach tych podkładów, od razu przypomina mi dzieciństwo spędzone na zabawach przy Trzebnickiej wąskotorówce.

Bardzo interesujące również dla Czechów, dziękuję. Pozdrawiam Polskę z Moraw ;-)

Bardzo fajne, ciekawie i rzeczowo przedstawione. Bez nudy i sztucznych wodotrysków.

W latach osiemdziesiątych pamiętam jak z kopalni Nowa Ruda antracyt był transportowany takimi małymi weglarkami z drewnianym poszyciem. Ciągnął je zawsze parowóz, czasami nawet dwa. Jak wjeżdżał na wiadukt w Nowej Rudzie zawsze liczyliśmy ile jest wagonów w składzie.

ten kanał jest chyba jedynym na YT którego tresci poprostu nie przewijam! Dzięki ponownie, jeszcze nie widziałem ale w ciemno dobra robota :)

moze i trujacy jest tenze olej. ale za to jak pachnie taki podklad. cudownie. :]

...a tam gdzie polikwidowano lokalne linie gdzies na mazurskich pustkowiach gdzie pozwijano tory powyrywano podkłady, gdzie kiedyś jezdziły pociągi buchając dymem i parą 50-100 lat temu drzewa znowu porastają stare nasypy...las obejmuje je we władanie...i koło sie zamyka ...:)

odrazu lapa b lubie ciebie chlopie

Ja drewniane ławki pamiętam wyłącznie z tramwajów, starych eNek, które po Szczecinie kursowały do połowy lat 90....

Zdrowych i $pokojnych $wiąt , a w Nowym Roku wiele zapału i pomy$łów na kolejne odcinki.

Z przyjemnoscia się Pana słucha i ogląda 👍👌

Dziękuję za kolejny odcinek, jak zawsze ciekawy.

Bardzo wyczerpujący materiał na temat istotnego surowca w kolejnictwie. Jak zawsze merytoryka wzorowa. Dopiero teraz zwróciłem uwagę jak płynnie kontynuujesz temat jednocześnie zmieniając miejsce pobytu, z lasu na Stację Muzeum i z powrotem. Fajnie zmontowane i do tego wspaniałe rysunki rzeczowo objaśniające wiele istotnych zagadnień oraz rzeczy, do których na co dzień nie przywiązujemy uwagi. 18:24 - O! Kulecki nagrywa! To ja sobie tu tylko przebiegnę....

Robisz doskonałe filmiki. Niezwykle interesujące

Kulecki za ministra Szyszkę! Zakładamy partię i robimy listę! Ale dziś drewnem są chyba wykładane podłogi w wagonach platformach. Był to również opał w parowozach, np. w carskich owieczkach.

Nie wiem jak w Polsce ale np. w Niemczech przy wymianie torowiska dalej stosuje się nowe drewniane podkłady w miejscach gdzie betonowe mogą pękać. Podobno dalej stosowało by się drewniane wszędzie ale są dużo droższe - tak przynajmniej powiedział mi inżynier budowy, pracowałem kiedyś jako sygnalista kolejowy u zachodniego sąsiada właśnie.

Super! i czekam na wiecej :) pozdrawiam! :)

Twoje reportaże dla mnie osobiście to klasa sama w sobie. Dziękuję za kolejny arcyciekawy film. Pozdrawiam serdecznie, wesołych świąt Bożego Narodzenia Tobie i Twojej rodzinie życząc ;-)

Pierwsze sekundy po prostu są rewelacyjne! :)

I na koniec kolejka z Biedronki :) Do cech drewna dodałbym znakomite funkcje izolacyjne - zarówno w przypadku temperatury, jak i elektryczności (straż pożarna nadal używa drewnianych drabin przystawnych i drewnianych toporzysk (trzonków dla niezorientowanych) w toporach - izolują do 1000 V)). Także wagony-chłodnie lepiej budować było z drewna, bo drewno lepiej wchłaniało wilgoć i nie gromadziła się w nich woda, jakby to było w przypadku konstrukcji całkowicie stalowej. Szkoda, że przy okazji wagonów nie wspomniano, że budki maszynistów tych wszystkich dużych parowozów w tle na Stacji Muzeum też zawierały drewno - całkowicie drewniane podłogi i wewnętrzne poszycie dachów (obitych z wierzchu blachą) - właśnie ze względu na właściwości izolacyjne (drewniana podłoga nie nagrzeje się tak od skrzyni ogniowej jak stalowa, podobnie jak drewniany dach nie nagrzeje się od słońca i budka nie będzie przypominać sauny). No i mniejsze drgania jak i ciszej (lepsze tłumienie)… Z tego też względu te małe szybki, chroniące wychylającego się maszynistę przed wiatrem, też są osadzone w drewnianych ramkach. A to wszystko w parowozach zarówno z początku wieku, jak i z lat powojennych...

super odcinek!

Super materiał :)

Najlepszy kanał na yt

Jak zawsze czekałem na kolejny odcinek z wypiekami na twarzy:) Jak zwykle ciekawy wykład.

Poza podkładami na kolei wciąż popularne drewno jest na wiatach peronowych.

Film świetny i przemyślany aczkolwiek już drewniane podkłady znikają wszędzie gdzie pojawia się tor bez-stykowy a podrozjezdnice też są już struno-betonowe lecz nic nie zastąpi klimatu toru na drewnianych podkładach.

A miałem się uczyć, ale się nie da bo się pojawia kolejny odcinek najbardziej wyczekiwanych serii.

Witam jak zawsze mega zajefajny film zawsze historia i otoczka brawo 👍 łapka w niebo i do następnego pozdrawiam

genialny odcinek :)

16:40 - w tle biegnie blondynka :-) A tak na poważnie, to dzięki za ciekawy odcinek z którego można się czegoś dowiedzieć. Np. o tym trzyosiowym wagonie.

Nie było nas, był las, nie będzie nas, będzie las.... :)

Piękna polszczyzna i doskonała prezencja,taki Pan powinien prowadzić swoje programy w telewizji.Potrafi ludzi zaciekawić tematem.

Pamiętam z dawnych czasów wagony pasażerskie zwane "kowbojkami". Były chyba dwuosiowe, miały zaokrąglony ku dołowi kształt, i zupełnie oddzielone od siebie części, między którymi konduktor musiał się przemieszczać na zewnątrz wagonu po wąskim pomoście, trzymając poręczy. Wagony tego typu były eksploatowane jeszcze na początku lat siedemdziesiątych na trasie Krzyż - Toruń Główny. I rzeczywiście, wewnątrz wyglądały, jakby całe były z drewna. Nie zapamiętałem czy były tam jakieś toalety. Podróż takim wagonem zapamiętałem z tej przyczyny, że nawet dla mnie, małego wtedy chłopca, dziwnym było to, że nie można przejść wzdłuż wagonu czy przejść do innego.

Jak zwykle ciekawy materiał Panie Jakubie>Pozdrawiam i Życzę Wesołych Świąt.

Odcinek super jak zawsze i na końcu z dawką humoru, bawiłem sie takimi kolejkami za dzieciaka :D

Kocham te Twoje intra

Mieszkam w zachodniej Polsce i unas w okolicy jeszcze parę lat temu złomiarze wozi li metalowe podkłady kolejowe

w latach 90 spotykalem się z dziewczyną z Rybnika która mieszkala na poddaszu domu ktory wybudowal jej papciu w latach 80. Latem pachnialo tam "torami" - pozniej sie dowiedzialem ze przedsiębiorczy tatus zastosowal tam wlasnie stare podklady kolejowe.

Wspaniały Kanał!!! Super formuła, jestem wielkim sympatykiem Pana kanału. Przy okazji życzę Zdrowych i Wesołych Świąt Bożego Narodzenia dla Pana i całej Pańskiej Rodziny pozdrawiam Łukasz z Kętrzyna

Zwróćmy również uwagę na piękną polszczyznę, prowadzącego z tego względu również to warto oglądać.

9:57 - takie wagony osobowe wizualnie kojarzą mi się z pierwszymi zestawami Orient Expresu, z przełomu XIX i XX w. :)

popatrzyłem na tytuł i pomyślałem że to odcinek o Grzegorzu Rasiaku :D

A bukowe listwy pantorafów? 😉 No wiem. Czepiam się. Fajny film. Pozdrawiam ze Zwierzyńca.

Somsiady dziadków z podkladow dom rozbudowali i zyja zdrowo :) juz ponad 20 lat.

Właśnie dotarło do mnie, że lwia część Twoich produkcji łączy się z jednym tylko węzłem kolejowym. Lokalną mekką kolejowego miłośnictwa. Czeremcha. Myślę, że dostrzegasz to... Podziwiam odwagę i spostrzegawczość w kontekście nazywania drewna kompozytem! Niejeden nauczyciel akademicki z branży odpowiedziałby Tobie śmiechem za laicyzm, a to przecież absolutna prawda!

*wincyj&Feliz Navidad! p☆zd®*

Sosna jest drzewem mało szlachetnym, ale z drugiej strony stanowi podstawowy surowiec do produkcji masy celulozowej wykorzystywanej do produkcji wytrzymałych gatunków papieru np. do produkcji worków papierowych. Wiele lat temu transport kolejowy był wykorzystywany do dostarczania tego surowca do wielu polskich zakładów mających bocznice kolejowe.

ŚWIE TNE !!! ;DDD

We współczesnym taborze np. Autobusy szynowe produkcji Pesa Bydgoszczy posiadają konstrukcje nośne wzmocnione a raczej okraszone drewnianymi profilami. Podłogi szynobusow również wyłożone są drewnem. Mówimy o pojazdach z początku XXI wieku😊

Dobry wieczór kropka odcinek jak zwykle wspaniały przecinek ciekawy przecinek proszę wstawić dowolne epitety wyrażające zachwyt publiczności kropka zachwyt wewnętrzny ogromny przecinek to i lista epitetów może być długa kropka Jak zwykle również nowy odcinek za szybko się skończył kropka prośba o nie odebranie powyższej uwagi jako zrzędzenia rozwydrzonej internetowej marudy tylko chęć przedstawienia tego przecinek co do głowy przyszło jako pierwsza myśl po ujrzeniu napisów końcowych kropka Całe szczęście że żal można ukoić wędrując do odcinka numer 001 i po raz kolejny obejrzeć wszystkie Twoje produkcje jeszcze raz kropka Pozdrawiam i dziękuję i wesołych świąt życzę i trzymam kciuki za energię i zapał do Twojego wspaniałego hobby

Miło by było posłuchać Pana opowieść, o kolejce wąskotorowej w Pionkach.

Mądrego to i miło posłuchać, jestem ciekawy co Pana "natycha" o czym będzie kolejny odcinek? Całość poświęcona kolei- w domyśle żelaznej, a tu BUM!!! Odcinek o drewnie :) Kilka komentarzy wcześniej jest prośba o odcinek o "kiblach", a może podejść do tematu dosłownie? Nie EN 57- a odcinek o toaletach,kibelkach,one też przeszły -przechodzą rewolucję-ewolucję na kolei. Od klapki "na tory", po zamknięte obiegi, a w zmodernizowanych wagonach intrygująca kontrolka na panelu: "PODGRZEWANIE FEKALII". Dziękuję za kolejny/ owy odcinek, pozdrawiam:)

Jest to chyba jedyny kanał na Polskim youtube gdzie pod każdym filmem jest bardzo mało łapek w dół. Jestem widzem od dawna i za każdym razem materiał mnie wciągnie i zaciekawi ;) Oby tak dalej !

10:50 zaklad dalej istnieje choc obecny wlasciciel Bombardier zapowiada jego zamkniecie. Pozdrowienia z Görlitz :)

Uszanowanko

Drewniane ławki to nie tylko znak wygrzebywania się gospodarczego z rzeczywistości podrugowojennej. Pamiętam podróże EZTami warszawską średnicą. Trafiało się jeszcze na początku lat 80'tych na siedziska z listewek. :) W każdym razie dzięki za świetny materiał i zwyczajowe pozdrowienia od dzieciaków. :D

"Las..." ;)

Jedyna wada tego filmu, to te jego fragmenty, w których tęskni się do ciepłych dni ;)

Podkłady z drewna to minioną epoka. Teraz są betonowe. Ciekawa sprawa to jak szedłem po starej niemieckiej linii to podkłady byly z metalu.

Znowu to samo Panie Jakubie. :) Z wykształcenia lotnik, z pasji kolejarz i typowy inżynier "starszej daty" czyli znający się na wielu aspektach techniki :) Świetny materiał, a szczególnie zainteresowało mnie Pana zdanie o podkładach kolejowych, z którym ciężko się nie zgodzić. Czasami przechodząc w upalny dzień w pobliżu torowiska, na którym szyny położone są na podkładach drewnianych w powietrzu unosi się bardzo charakterystyczny zapach "kreozolu" - swoją drogą ciekawostką dla tego typu podkładów jest pewna roślina (nie pamiętam teraz jej nazwy) o żółtych kwiatach, bardzo lubuje się w terenach skażonych "kreozolem" i jest wręcz unikatowym wskaźnikiem tego, że kiedyś w pobliżu jej występowania przebiegała linia kolejowa oparta o tory na podkładach drewnianych :) Natomiast trzeba zaznaczyć, ze tak jak podkłady drewniane nie są elementami do ponownego użytku tak podkłady betonowe lub strunobetonowe tak samo - tak naprawdę obecnie jedynie podkłady kompozytowe lub stalowe można poddać recyklingowi choć także nie w każdym przypadku. 18:50 - Trzeba przyznać, że coś w tym jest, że drewno jest ważne pod kątem uczenia najmłodszych o tym, że taki z pozoru "nijaki" surowiec jest bardzo ważnym elementem inżynierii :)

Dobrych świąt a na 2019 najlepiej 2019 filmów 😁

0:10 świeże powietrze!

Tytułem uzupełnienia przyszłości drewna na kolei: prawdopodobnie całość układu torowego STP Mory (zajezdni dla lini metra M2) będzie oparta o podkłady drewniane.

Kolejny interesujący odcinek a las to chyba w Warszawie na Kole pozdrawiam :)

w 12:46 Beuchelt & CO - czyli wagon wyprodukowany w obecnej Zielonej Górze. Czy omawiany wcześniej wagon to ten samco pokazany od spodu? Jak tak to rarytas :)

W technikum w Lesznie do którego chodziłem z takich podkładów była wykonana podłoga na warsztacie ( pocięte były na plasterki). Smród jak diabli.

Może da się zrobić jakiś materiał na temat kolejowych przejść granicznych ? Jak wyglądają czym różnią się od drogowych itp. Bo drogowe przejście graniczne każdy kojaży ale kolejowe chyba tylko nieliczni.

Podoba mi się strona techniczna produkcji wszystkich odcinków. Zastanawiam się, czy z góry masz, Drogi Inżynierze, scenariusze na kilka odcinków na przód i wiesz co kręcić, czy zwyczajnie wykorzystujesz każdą okazję do pozyskania surówki, a potem dopiero montujesz tematycznie?

Czytałem kiedyś artykuł o rozwoju przytwierdzenia SB, w którym była też mowa o próbach z przytwierdzeniem SD i jego zdjęcie. Łby kotew były odlane razem z płytą przykręcaną do podkładu wkrętami.

Mówiąc o roli jakie miało, ma , i będzie miało w kolejnictwie zapomniałleś o jednej roli.- paliwa. Może nie w Europie gdzie odległości są stosunkowo małe, gdzie dostępność węgla jest w miartę łatwa. Jednak na wielkich przestrzeniach Ameryki północnej, czy np Syberii, nie było tak łatwo o węgiel. Więc siłą rzeczy zapewne wykorzystywano jako paliwo drewno.

7:20 a w Opolu jest knajpa gdzie z podkładów są zrobione meble do ogródka piwnego

Nie wolno palić, ale jak mi się wydaje to właśnie po modernizacji linii kolejowej 1 tysiące podkładów było sprzedawanych, oficjalnie może nikt nie sprzedawał na opał, lecz jak wiemy kupowały to osoby z przeznaczeniem na opał.

Slyszalem niedawno w radio, ze nasi naukowcy opracowali, jako pierwsi na swiecie, metode odzyskiwania oleju kreozotowego z podkladow kolejowych, co umozliwia ich utylizacje. Czy ma Pan jakies informacje na ten temat?

Moimi ulubionymi odcinkami na tym kanale są te, ktore opisują poszczegolne lokomotywy. Czy doczekam sie odcinka o Kiblu? ;) pozdrawiam i życzę duzo weny tworczej i zaangazowania w rozwoj kanalu w przyszlym roku. Pozdrawiam - fan

Przypomniało mi się jeszcze parę kolejowych zastosowań drewna. Konstrukcyjne: Kolejowe mosty w Stańczykach są podobno zbrojone drewnianymi balami zatopionymi w betonie. Utrzymaniowe: Choć raczej chodzi o żywe drzewa a nie drewno. W celu ochrony przed nawiewaniem śniegu na torowisko, obrzeża linii kolejowych obsadza się krzewami lub drzewami. Np. świerkami. Drzewa te wystawione na wiatr, wielokrotnie podcinane i kaleczone wytwarzały niskie, powykrzywianie i splątane korony. Tak charakterystyczne, że znajomi leśnicy żartobliwie wyróżniali osobny ekotyp "kolejowy". Opałowe? Ciekaw jestem czy i gdzie pakowano drewno do parowozowych palenisk. Mniej kaloryczne od węgla. lecz nietrudno sobie wyobrazić obszary, gdzie od węgla było znacznie łatwiej dostępne. BTW: A jak już mowa o opale, to skojarzyła mi się jeszcze jedna inżynierska ciekawostka kolejowa , być może warta kiedyś wspomnienia. Mam na myśli szwajcarskie parowozy elektryczne z okresu II W.Ś. www.friendsoftherail.com/forum/viewtopic.php?t=252 hag-info.ch/hag/forum/phpBB2/userpix/177_E3_3_1_1.jpg en.wikipedia.org/wiki/Electric-steam_locomotive Patrząc z przymrużeniem oka - duży czajnik elektryczny na kółkach. A poważniej - kapitalny przykład, jak myślący ludzie potrafili znaleźć nieszablonowe rozwiązanie problemu.

00:55

Oj tam oj tam ojciec ponad 40 lat temu postawił szopę/drewutnie z pociętych desek ze starych podkładów kolejowych i do dziś dnia żaden robaj się jej nie chycił ! :-)

Warto tutaj wspminieć, że olej kreozotowy jest nie tylko silnie trujący, ale rakotwórczy.

Jak zawsze wspaniały odcinek :D Zastanawia mnie trójkołowość tego typu wagonów pasażerskich. Czy osie tych wagonów są całkiem sztywne? Mają jakieś luzy, które umożliwiaja im sprawne pokonywanie łuków i rozjazdow? Pozdrawiam serdecznie :)

Super odcinek! Interesuje mnie czy drewniane podkłady (nowo położone) wytrzymują prędkości >160 km/h?

Bardzo pouczający odcinek. Już ponad 50 odcinków więc mam pomysł. Czy 57 odcinek mógłby być O ezt EN 57?

Świetny materiał. Może kiedyś zainteresuje Cię temat z moich okolic a mianowicie jedyny działający w Polsce zwodzony most kolejowy w okolicach Szczecina. Pozdrawiam!

No coś w moim guście stolarza. Drewno w większości jest zastępowane tanim plastikiem. A czy te podkłady można stosowac w architekturze ogrodowej? Uwielbiam ich zapach ale nie wiedziałem że to zapach toksyczny

Nie do końca się zgodzę że drewno definitywnie zniknęło z konstrukcji wagonów pasażerskich. Czy to wagony 111A czy 112A (gro w ogólnie pojętej grupie PKP) czy modernizacje typu 141A oraz inne typy, drewno przetworzone cały czas jest elementem konstrukcyjnym wagonu. Nie dociekam czy to jest sklejka, czy MDF, czy paździerz czy OSB. Co jest elementem konstrukcyjnym przedziałów w wagonie? Przetworzone drewno. Co skrzypi, trzeszczy, piszczy i wydaje inne odgłosy podczas ruszania czy hamowania składu? Ano to przetworzone drewno które kiedyś było drzewem gdzieś tam...

. Kolejny świetny odcinek , bardzo ładne grafiki, oryginalne , bo twojego autorstwa. No i świetny podkład muzyczny . Kubo czy to ostatni odcinek w tym roku ? Czy zdążysz jeszcze ?

ja mam takie pytanie, czemu nie wykorzystuje się żywicy w postaci płynnej do impregnacji, skoro takowa służy drzewu jako 'bandaż' , łatwopalność?Ciekawość.

Jeszcze jeden wpis. Tym razem od drewna bardzo daleki, a jeśli już to raczej bliższy pojęciu "beton". Szukając czegoś o podkładach trafiłem na skany "Inżyniera Kolejowego" w Bibliotece Cyfrowej PW. bcpw.bg.pw.edu.pl/dlibra/publication?id=5121&from=&dirids=1&tab=1&lp=1&QI= Od artykułu, do artykułu.. i tak w premierowym numerze z 1924 r przeczytałem zacytowany poniżej tekst. Zostawię go bez komentarza, choć przyznam, że mi się trochę smutno zrobiło. ;-( -------------- INŻYNIER KOLEJOWY . ORGAN ZWIĄZKU POLSKICH INŻYNIERÓW KOLEJOWYCH. Nr 1(1) . Warszawa, dnia 1 Września 1924 roku. bcpw.bg.pw.edu.pl/dlibra/publication/5490?tab=1 Str 18.: Ze Związku Polskich Inżynierów Kolejowych. „I cóż może napisać o swej działalności w dzisiejszych czasach związek inteligentów?" pomyśli niejeden z czytelników i uśmiechając się ironicznie powie: „Przecież głos dzisiejszego inteligenta, tego skazanego na powolną zagładę parjasa, nie ma tej siły, by wogóle doszedł do uszu decydujących czynników. Cóż więc zdziałać mogą ci, których nikt nie słucha, boć nawet i krzyczeć nie umieją!!! I rzeczywiście trudną jest nadzwyczaj w dzisiejszych pseudo - demokratycznych czasach, rola inteligenta któremu wrodzona kultura społeczna nie pozwala inaczej, bronić swych praw, jak tylko drogą spokojnych wywodów, przedstawień, memorjalów, petycji, delegacji i t. p. lojalnych manifestacji, gdy dziś do jedynie skutecznych środków walki liczy się grożenie pięścią, wyjście w zorganizowanej masie na ulicę, wymuszanie strajkiem i usiłowanym przewrotem, a nawet niestety skierowanie broni w pierś własnego żołnierza polskiego! ... --------------

W sumie olej kreozotowy to produkt suchej destylacji węgla kamiennego, palenie starymi podkładami drewnianymi to to samo co palenie węglem...

O jednej funkcji drewna zapomniano, czy specjalnie pominieto. Chodzi mi o opal parowozow drewnem, bo i taka role spelnialo drewno na kolei, nawet na terenach polskich.

A może Kuba jest gdzieś możliwość znalezienia eksponatów do militarnego wykorzystania kolei. Chyba tam w tle był wagon pancerny....może coś o tym??

Pan Panie Kulecki,to powinien jakąś ''sektę miłośników kolejnictwa'' założyć,bo jak się pana słucha to trudno jest się oderwać i człowiek traci kontakt z otoczeniem XD

Rysunki, stylem przypominają mi ilustracje Bohdana Butenki. Talent odziedziczony po wujku?

A słyszeliście o księżycowym drewnie?

6:16 TUDZIEŻ znaczy "i", nie "lub"

Jak się utylizuje takie zużyte drewniane nasączone tym świństwem podkłady kolejowe?

A czy to prawda że drewniane podkłady kolejowe trzeba kłaść pod rozjazdami ponieważ żelbetowe że względu na małą elastyczność nie wytrzymują takich obciążeń?

Czy słyszałeś coś może o Nasielskiej Kolei Dojazdowej, bo jej historia jest dość ciekawa, a przejazdy były realizowane jeszcze w latach 90. Może warto zrobić odcinek o niej.

Na pewno drewno nie odejdzie z kolei to nie możliwe.