W latach siedemdziesiątych jeździłem z tego dworca do Nasielska do babci oj trochę się zmieniło, z tego filmu teraz coś więcej się dowiedziałem. Duży kciuk za nagranie, 👍👍👍

Warto też dodać, że właśnie tu rozegrała się ta słynna scena w filmie "Co mi zrobisz jak mnie złapiesz" - "Ja to proszę pana mam dobre połączenia. Wstaje rano, za piętnaście trzecia..."

Dziękuję, za dobre, porządne opowiedzenie tej historii. Kawał dobrej roboty 👏

Fantastyczne pokazanie splotu historii jednego dworca i Warszawy oraz całej Polski. Brawo, tak powinno uczyć się historii. Dla uzupełnienia - fragment nasypu kolei do elektrowni można dostrzec w okolicach fortu, między drzewami. Druga sprawa, historyczno-humorystyczna, to dworzec gdański jest sceną filmu Barei, z gościem, który opowiada, jak "zdąża do pracy".

W latach 90 wspaniały bar/restauracja tam były. Fryty na talerzu, tyle, że nie dawałem rady zjeść.

Jak zwykle super. Ja jeszcze pamiętam jak uruchomić parowóz. Nauczyli mnie w parowozowni w Zakopanem. Wysiadam na Głównej, a to stacja czołowa... idę do ul. Towarowej, a na końcu peronu dyszy Tuwimowska lokomotywa. Godzina i 7 minut z Radomia. Para bucha, terkocze smarownica... To miało duszę. Zapraszam na kawę... starszy z Polibudy.

Fantastyczny, wielowątkowy, ogromnie ciekawy odcinek!

Nie hitlerowcy a Niemcy. A film jest super. Noc 16/17.08.2019r. spędziłem na dworcu Warszawa Gdańska filmując składy towarowe w godz.21-7. Pozdrawiam z Mokotowa.

Genialny odcinek. W oparciu o rozmowę o stacji przedstawiłeś zagmatwaną historię sieci kolejowej Warszawy, która dla mnie osobiście była niezrozumiała do teraz, jednocześnie pokazując kawał historii wojennej i powojennej, o której niestety nie pozwolono nam się uczyć i jej zrozumieć. Szacun. Od ogółu do szczegółu.. Ubolewam tylko, że nie jesteś ze Śląska, żeby móc przybliżyć historię tutejszych terenów.

Bardzo dziekuje za lekcje historii

Świetny odcinek. Tak trzymać.

Słuchając pana, człowiek chciałby się wrócić w czasie i zobaczyć to na własne oczy. Jechałem dzisiaj z Warszawy Gdańska i ten dworzec już nigdy już nie będzie taki sam bez wyrazu.

Kubo. Świetny odcinek. Świetnie połączyłeś wiele wątków z historii Dworca Gdańskiego. Obejrzałem z ogromnym zaciekawieniem. Pozdrawiam. Robert

Bardzo ciekawy odcinek. Dziękuję za ukazanie historii dworca. Sam budynek - myślę - architektonicznie broni się do dziś, a sama stacja wiele razy stawała się jednym z głównych punktów na kolejowej mapie Warszawy. Zapewne znów tak się stanie, gdyż jesienią tego roku ma ruszyć remont linii średnicowej.

Bardzo dobry odcinek z kawałkiem historii. Pozdrawiam!

Panie Kulecki, to mnie Pan zaskoczyłeś tym parowozem bezogniowym. Nie wiedziałem, że istniało coś takiego! Leci łapka w górę! :) W obecnych czasach, kiedy forsowane są napędy alternatywne, było by to nawet teraz świetne rozwiązanie - kilka godzin prawie darmowej pracy. Pozdrawiam

Jakże piękny, historyczny i merytoryczny odcinek. Pięknie powiązałeś odcinek 70 z dzisiejszym. Zmotywowałeś mnie do odwiedzenia jeszcze kilku miejsc oprócz Stacji muzeum podczas pobytu w najbliższych dniach, za co dziękuję. Historia dworca jest faktycznie bardzo bogata a jednak bardzo bolesna. Znakomicie zachowałeś chronologię. Zaciekawiło mnie tempo rozbudowy linii kolejowych w drugiej połowie XIX wieku. Przez 33 lata wybudowano aż cztery linie. 7:39 - Krew się oddawało? Jeśli tak, to się chwali :) Nie wiedziałem, że historia stacji Warszawa Gdańska miała też swoje ciemne oblicze. 10:00 - Umschlagplatz 16:23 - Wydarzenia marcowe - Te wydarzenia możemy wybaczyć, lecz nie wolno nam zapomnieć. Pogrom ludności żydowskiej i polskiej w 1940 r. oraz wydarzenia marcowe w 1968 r. sprawiły, że na darmo nam dzisiaj szukać ortodoksyjnych Żydów tak potępianych przez dwie dyktatury. A przecież ich kultura i historia są bardzo bogate. Wielu Żydów w tradycyjnych strojach mijałem na ulicach i bulwarach Wiednia. Wtedy zrozumiałem, jak bardzo brakuje mi takiego widoku w Warszawie, w Polsce. Dziękuję Ci bardzo za tak wspaniały, historyczny odcinek. Tylko pozostaje pytanie: czy była to historia z koleją w tle, czy też kolej z historią w tle? Gorąco pozdrawiam.

dziękuję za przypominanie o niełatwej historii naszego miasta przy zalewie wszechobecnego patopatriotyzmu

Abstrahując od tego że jak zwykle materiał jest super, nigdy nie wspomniałem że bardzo lubię muzykę na twoim kanale, te zagrywki na gitarze. Muzyka buduje klimat tego kanału, oby tak dalej, pozdrawiam.

Widzę, że Kulecki coś wrzucił. Nie zastanawiam się - daję łapkę przed obejrzeniem.

Pamiętam ten uklad ponieważ z peronow będących po lewej stronie podmiejskiej jechałem do Modlina do wojska . Bocznicę też pamiętam do elektrowni . Peron 1 był wyspowy dojście z budynku było w poziomie . Stąd jeździło się do Zegrza nad zalew składy były ciągnięte przez Tkt48 , który obiegał skład w Zegrzu i Gdańskim. W latach pocztowych 70 została zelektryfikowana .

Kubo, świetny odcinek. Przeczytałem gdzieś informację że obecny budynek powstał w latach 80 po pożarze poprzedniego który został w ostatnich swoich chwilach zachowany w serialu " Zmiennicy" Pozdrawiam i gratuluję świetnego kanału👍

Kubo, Warszawę znam tyle o ile (bom z Kociewia), ale byłem wręcz przekonany, że budynek siłowni Elektrowni Powiśle istnieje po dziś dzień! Stoi, i choć nie ma się najlepiej, bo ginie w tle nowych osiedli ze słowami Plaza czy Park w nazwie, to wciąż można go podziwiać. Choćby z ulicy Zajęczej, zaraz za Mostem Świętokrzyskim od strony Pragi, po prawej. Sam byłem zdziwiony, co to za za buda, gdy przechodziłem tamtędy rok temu. Dworzec Gdański to taki warszawski Gare du Nord. Bardzo, bardzo ważny od zarania dziejów. Sam budynek uchował się chyba tylko dlatego, że jest paradoksalnie pośrodku pola. Każdy ciąg komunikacyjny tylko lekko muska dworzec, czyniąc go nietykalnym. Gdyby stał w głowicy zachodniej, przy Rondzie Babka, dzisiaj jego kasy byłyby wplecione w sklepy z odzieżą i fastfoody w ramach jakiejś Galerii Utopia. A jego potencjał jest bardzo niewykorzystany. Gdy jeszcze nie było Dworca Centralnego, zaczynały tu bieg ekspresy do Gdyni, pośpiesznie do Olsztyna, międzynarodowe również. To z Gdańskiej jeździła powojenna Lukstorpeda, czyli Ex Kaszub do Gdyni na dwóch SN61+2/3 pulmany (na zdjęciu z 77 roku w peronie 3 może być właśnie taki skład). Stoczniowiec z Głównej przez Kutno i Bydgoszcz z ST43 był składem drugiej kategorii. Ten dworzec to taka stołeczna kolej w pigułce. Dziś jest to pigułka na odchudzanie, niestety... :-( Gagarin mógł latać w zimie, robił to bardzo często, gdy miał na haku pociąg hotelowy. A przecież kilka takich kuszetek było w rozkładzie. Tam każdy wagon ma własne grzanie w przedsionku. Szkoda w kontekście Dworca Gdańskiego - losów całej kolei obwodowej. Tego że nie wpisuje się w komunikacyjny schemat miasta. Że z peronu 6 dworca zachodniego od lat nie odjeżdża żaden pociąg podmiejski. A przecież było masę prób, z KM, SKM... Nawet, OIDP, autokuszety z Warszawy chodziły właśnie przez Gdański. Znając życie, wróci jeszcze do łask. Oby w sprzyjających nam okolicznościach i w służbie w dobrym celu...

Kolejny wspaniały odcinek. Opowiedziałeś jednocześnie historię miejsca i jednocześnie kawał naszej teagicznej historii. Jesteś przykładem człowieka o niesamowicie szerokich horyzontach.

Dzięki za obrazowe przedstawienie historii kolejnictwa w Warszawie. Ciężko to pojąć i sobie wyobrazić w strukturze miasta bez rozrysowania na mapie tak jak Ty to zrobiłeś :)

O prosze znowu kawał dobrej i ciekawej wiedzy , w szkole o części tej historii sie nie dowiesz. Brawo i tak dalej. Pozdrawiam.

Mądrego jest milo posłuchać pozdrawiam :)

Jak zawsze świetny odcinek. Zawsze, kiedy byłem na Dworcu Gdańskim (np. czekając na jakiś pociąg towarowy, żeby go uwiecznić) zastanawiałem się dlaczego numeracja peronów rozpoczyna się o 2. Teraz już wiem, jeszcze raz bardzo dziękuję.

Panie Jakubie, gratulacje. Świetny odcinek, obejrzałem z zainteresowaniem zachwycony tematem. Pozdrawiam i czekam na następne.

Wspaniały odcinek. Uwielbiam oglądać stare zdjęcia linii kolejowych które Pan prezentuje które już nie istnieja.

Wyczuwam zaczątek pięknego cyklu o dworcach warszawskich

Ja tylko powiem, żem trzydziesty na liście zachwyconych :-) Dziękuję Jakubie!!!

i ponownie dowiedzialem sie czegoś nowego,nie wiedziałem ze istnieją takie maszyny jak parowóz bezogniowy.Dziekuje za genialny odcinek.Uszanowanie Panie Kulecki :)

Piękna opowieść o Historii z koleją w tle. Dziękuję. Na marginesie... Dworzec Gdański miał i inne burzliwe epizody. W latach osiemdziesiątych XX w. budynek stacyjny uległ zniszczeniu w wyniku pożaru. Moja pamięć zarejestrowała jeden pożar, choć Wikipedia wspomina o dwóch (1984, 1987): "Budynek stacji uległ zniszczeniu wskutek pożaru w 1984 i został odbudowany po kilku latach z pewnymi zmianami (m.in. dodano jedną kondygnację). W połowie stycznia 1987 spłonęła duża część dachu. Straty PKP i Warsu wyniosły ok. 30 mln zł, a uratowano mienie wartości 100 mln zł. Pożar powstał w kiosku z pamiątkami, zauważony został przez pracownika Dworca. Akcję strażaków utrudniała niska temperatura (-25 °C)." pl.wikipedia.org/wiki/Warszawa_Gda%C5%84ska

Jaka to miła niespodzianka przed snem. Dziękujemy za film 😊

Jak zwykle odcinek obejrzany z zapartym tchem, połączenie kolei i historii bardzo na miejscu. 👍

Moje dawne okolice... od 1985 do 2001 mieszkałem po praskiej stronie Mostu Gdańskiego, potem emigracja. W 2004 poznałem żonę (z Bemowa) i potem z różnych powodów nie odwiedziłem miasta aż do kwietnia tego roku. Przez długi weekend pokręciłem się po starych miejscach i tyle wspomnień wróciło. Chodziłem do technikum tuż obok stacji, pamiętem te zarośnięte ślepe tory, posprejowane "kible" EN57, którymi uczniowie bali się jeździć, nawet pamiętam jak mi babcia pokazywała bulwary i przebieg tej bocznicy jak byłem w wieku, gdy pamiętałem tylko to, co mnie naprawdę interesuje. Doprawdy jesteś wielki, tyle ciekawych faktów zawartych w niby zwykłej przechadzce koło dworca.

Gagariny z Pragi prowadziły cały rok pociągi pośpieszne do granicy ZSRR w których składzie znajdowały się tylko wagony sypialne, posiadające własne, niezależne ogrzewanie.

Dworzec Gdański był przebudowany po pożarze wtedy pojawiła się nadbudowa nad halą. Peron pierwszy był wyspowy, na niego prowadziło przejście podziemne spod dworca, a dalej po powierzchni były przejścia na perony 2-4. Gdański przez wiele lat obsługiwał połączenia Moskwa-Warszawa-Berlin, -Praga (czeska), -Paryż, gdyż tam mieściły się (z powodu niskich peronów) tzw. „Stodoły” czyli wagony o skrajni rosyjskiej, w dodatku opalane węglem.

Nachwalic sie nie moge! Niedawno kilka znakomitych odcinkow, a teraz kolejny swietnie przygotowany material. Wielkie DZIEKI Jakubie!!

Super odcinek, 25 minut bardzo ciekawej treści którą się miło dogląda. Nie jestem z Warszawy ale dzięki Tobie dowiaduje się coraz więcej ciekawych rzeczy.

Jeden z najlepszych odcinków.

Piękne dzięki za ten odcinek (szczególnie mi bliski geograficznie), za uniesienie niebanalnego ładunku emocjonalnego i za mistrzowską historyczną pointę! Póki co, największy potencjał tego dworca to funkcja awaryjno-zapasowa wobec linii średnicowej, co będziemy mogli docenić już niedługo - właśnie z tego powodu przeprowadzany jest teraz remont tej linii (D20?) i mostu kolejowego. A biznes pewnie wejdzie prędzej czy później, konkursy na zagospodarowanie przestrzenne zaowocowały projektami, w których po schludnym baraczku obrażonym na torowisko widziałem ani śladu.

Ciężko włączać się w dyskursy w poszczególnych wątkach (choć często człek miałby ochotę!...), gdy jest już tyle od publikacji odcinka, a widz nadrabia z różnych powodów powstałe zaległości... Ale film dodaję do ulubionych i dzięki po raz kolejny za tę pracę i zaangażowanie, które Pan w filmiki wkłada, Panie Jakubie :) Pozdrawiam :)

Odcinek jak zwykle świetny, nic dodać nic ująć , btw gratuluje wczorajszego występu w radio, było świetne, bardzo przyjemne do słuchania

Panie Inżynierze Jakubie kolejny ciekawy odcinek o historii pewnego dworca.... Chociaż jest to historia nie zawsze "piękna".... Przedstawił Pan w swym dziele część historii tragicznej jaka niestety dotknęła to miejsce.... Chciałbym również odnieść się do czarno-białej fotografii widoku na dworzec (14:24). Na pierwszym planie lokomotywa pasażerska wraz ze składem serii EP05. Była jaśniejsza od reszty lokomotyw czy wagonów dlatego bo miała kolor pomarańczowy. Zresztą tym kolorem malowano jeszcze lokomotywy serii EP08. Był to ewenement na kolei bo zazwyczaj w tym okresie lokomotywy były ciemno zielone lub dwu kolorowe jasna i ciemna zieleń. Wagony pasażerskie malowano na kolor oliwkowy, jedynie wagony pierwszej klasy odznaczały się od reszty żółtym wąskim paskiem malowanym wzdłuż łączenia dachu i bocznej ściany pudła. Po prawej stronie fotografii tzw. "Gagarin" czyli ST44 za którym sprzęgnięte są wagony sypialne produkcji NRD. Były one koloru niebieskiego z żółtym napisem "WARS". Ten sposób malowania przetrwał do początku przemian lat 90-tych ubiegłego stulecia. Jedynym odstępstwem to były żółte czoła jakie wówczas malowano na pojazdach trakcyjnych. Ale to już inna historia....

1. Kolej obwodowa była elementem Kolei Nadwiślańskiej. 2. Na początku wszystkie dworce tej drogi żelaznej były drewniane, dworzec koło Cytadeli nie był więc wyjątkiem. Nawet mosty zdarzały się na początku drewniane... 3. Dworzec ten funkcjonował praktycznie od początku istnienia Kolei Nadwiślańskiej. 4. BUW nie stoi na terenach po elektrociepłowni. Przed wojną była tam Inspekcja Sieci Wodociągowej i Kanalizacyjnej, stolarnia mechaniczna i kamienice mieszkalne. 5. Parowozy bezogniowe były nazywane „pasożytami” :) 6. Przed wojną z dworca gdańskiego odjeżdżały specjalne pociągi wiozące do portów w Gdyni lub Gdańsku emigrantów wyjeżdżających do obydwu Ameryk. Przy bocznicach były też „hotele emigranckie” Kapitalny odcinek. Pozdrawiam

miałem już iść spać, a tu nowy odcinek :)

Doskonałe połączenie historii wokół kolei. Jak zwykle majstersztyk

Z 5 lat temu przyjechałem z Gdańska do Warszawy od strony Bydgoszczy, z powodu jakichś planowych robót kolejowych rozkładowo wysiadłem na Gdańskiej i po przesiadce metrem na bilecie kolejowym dotarłem w rejon Warszawy Centralnej, i było elegancko. Film 8/8.

Kolejny świetny odcinek,historia kolei połączona z historią Warszawy, aż żałuję że nie mieszkasz na Dolnym Śląsku i nie nakręcasz filmów o kolejach w tym regionie .😀

Bardzo skrupulatne pokazałeś długą i ciężką historię tego miejsca. No i dzięki że potwierdziłeś moje przypuszczenia co do istnienia peronu 1.

Wspaniały, bardzo bogaty w fakty film. Znakomicie się ogląda ;)

Kawał ciekawej historii,dziękuję👍

Jak zwykle świetny kawałek historii w Pańskim filmie. 👍👏

Świetny odcinek! Sam często korzystam z tego dworca w okresie zimowym, bo jazda samochodem w Warszawie powoli mija się z celem ;)

Ciekawy ten wynalazek parowy ale bezogniowy : ) nie słyszałem o tym. Można podsumować że "ekologia" w tamtych czasach już w pewnym stopniu istniała : D Dobry odcinek.

Wyjazd do krajów kapitalistycznym w 1968 był niesamowitym przywilejem i gdyby była taka możliwość to chętnie wyjechało by kilka milionów Polaków.

Witam Pana inżyniera , piję kawkę a tu odcineczek. Jak zwykle bardzo ciekawy. :)

Rewelacyjny odcinek. Jeden z najlepszych w serii moim zdaniem. Mix historii i współczesności. W przyszłość się nie zagłębiałeś, więc od siebie dodam, że znaczenie Dworca Gdańskiego radykalnie wzrośnie w związku z planowaną kilkuletnią głęboką przebudową i modernizacją linii średnicowej. Ma przejść z niej większość ruchu na ten czas. Zanim to nastąpi, sama Warszawa Gdańska będzie poddana modernizacji i przebudowie. Pozdrawiam, P.

Bardzo dobry, ciekawy i rzetelny materiał.

Po kolei.Łapa górę.Oglądam na bieżąco na TV ale nie umiem się z TV zameldować.(Tylko z PC)

Ślicznie 👌👍🙌👀🎥✨🎆🎇💪🥇🏆🙏

Tradycyjnie świetny materiał! Miło się to ogląda.

jak zawsze super odcinek, z którego dowiedziałem się czegoś nowego i ciekawego. Dziękuję i pozdrawiam :)

Jak zawsze super odcinek z niestety przerażającą historią.Łapka w górę powędrowała i dziękuję za dawkę wiedzy.

świetny odcinek, dziękuję!

Dworzec Gdański architektonicznie przypomina dworzec w Chojnie (linia nadodrzańska). Te same lata budowy, podobna stylistyka detali (krój pisma nazwy dworca, mozaiki z terakoty). Zaryzykuję twierdzenie, że palce w obu projektach maczał ten sam zespół projektantów.

Ciekawa historia i daje do myślenia fajna opowieść oczywiście 👍i pozdrawiam

CIekawa Historia i miło że powiedziałeś że nie tylko żydzi ginęli w obozach. Pozdrawiam

Historia zatacza koło - już niedługo Dworzec Gdański znów będzie zatłoczony, kiedy rozpocznie się remont linii średnicowej.

Pięknie. Dziękuję

Zajebisty ten Twój kanał. Z przyjemnością słucham i oglądam. Pozdrawiam.

Byłem tam wczoraj. W ogóle też lubię chodzić tam, gdzie są pociągi.

Odpalam i oglądam pozdr🚦🚦🚦

Bardzo dobry materiał filmowy.

OGLĄDAM ZATEM

Dołączam do pochwał za ten świetny odcinek. Pragnę tylko aby uzupełnił Pan historię tego dworca o historię jednej z największych klęsk powstania - natarcia na dworzec od strony Żoliborza. Zwłaszcza, że publikacja filmu ma miejsce na dwa dni przed rocznicą tegoż natarcia :)

Z tego dworca bardzo często odjeżdżałem jako dzieciak z tego nieistniejącego peronu (2 tory po obu stronach) który był kawałek w głębi pod skarpą, natomiast dalej jeszcze było chyba miejsce na ustawianie składów EN57 (gdzieś teraz na wysokości centrum handlowego). Szkoda ze nie miałem aparatu fotograficznego i nie robiłem zdjęć...ale kto by przypuszczał....Pamiętam jeszcze te nasze EN57 w wersji a'la skórzanej tapicerki, potem czerwone twarde itp...ech Gdańska była ciekawym dworcem...

Na zdjęciach dworca z lat siedemdziesiątych widać pryzmy przypominające te ze śniegu, a i pasażerowie na "wyletnionych" nie wyglądają. Bo w końcu kto wówczas przejmował się że pasażerom zimno? Plan musiał być wykonany, skład musiał jechać. W końcu naonczas w powszechnym użyciu były termosy (i piersiówki). Nadto Elektrownia Powiśle była dwie ulice bardziej na południe niż dzisiejszy BUW (przy Centrum Nauki Kopernik). Pomimo trwającej tam budowy jeszcze są widoczne stare zabudowania . Po za tym, kawał historii i merytorycznego przygotowania. Czekam na kolejne odcinki.

Po nocy z Kuleckim 71. Bardzo fajny budynek od strony niczego, czyli obecnie łąki. Taki modernistyczny patchwork. Od ulicy taki spokojny. Bardzo ciekawe historie, szczególnie że zerwane stosunki dyplomatyczne z Izraelem nawiązywałem osobiście "dopiero" w roku 1990:-) Czy przygisowałeś sobie gimbal do ręki gipsem?

Wiem, że to staje się nudne w moich komentarzach, ale jak zawsze świetny odcinek. Bardzo podobają mi się schematy rolowane "od ręki". Czuć wtedy zaangażowanie człowieka, a nie maszyna.

Na tym dworcu była operacja "MOST" w 1990- 1992.

Miałem napisać, jak bardzo podoba mi się ten odcinek, ale widzę już grubo ponad 300 takich komentarzy, więc ograniczę się do napisania, że czekam na historie pozostałych dworców ;)

20:25 z tych peronów po lewej jeździły podmiejskie do Zegrza Południowego. Sam kilka razy korzystałem.

Ciekawy odcinek i ciekawa historia zawarta w nim👌👍

BRAVO

Dworzec Gdański odegrał bardzo ważną rolę w czasie powstania warszawskiego. Niemiecka załoga przebywajaca na terenie dworca nie pozwalała na połączenie oddziałów powstańczych z Żoliborza z oddziałami na starym mieście. Doszło tam do bardzo krwawych walk.

Jak zwykle, rewelacja. Aż nie chce się ciagle pisać tych samych peanów, na cześć Autora, aby go nie zanudzać. Pozdrawiam! :)

Mam co oglądać na nocce :D

Panie Jakubie. Świetna robota. Ciekawa historia, której nie możemy zapomnieć. Co do samego dworca, to nie wiedziałem, że był do wywozu ludzi z getta Warszawskiego. Taka myśl mi przyszła że pomimo metamorfozy dworca i jego otoczenia wisi nad tym miejscem duch pamięci zwłaszcza lat 1945 - 1989 jak również 1939 - 1945. Moim zdaniem doskonały dokument na temat kolei i parowozu zasilanego parą bez opalania Walczaka. Ma Pan ogromną wiedzę za która mam wielki szacunek dla Pana. Czy kiedyś opublikuje pan historię dworca Centralnego w Warszawie. Pozdrawiam serdecznie Szanownego Pana. I czekam na kolejne odcinki po kolei z Kuleckim.

Bardzo ciekawy odcinek, dziękuję!

Panie Jakubie, przez przypadek yt podrzucił mi dzisiaj ten Pański filmik. Szapku dałoj, jak mawiała moja Babcia, urodzona pod zaborami ;) ma Pan we mnie wiernego widzą, zdaje się, że nocy dziś nie przespię ;) Pozdrawiam serdecznie! Ileż mam kolejowych pomysłów do opowiedzenia... :)

Warto dodać przy tej okazji, że w budynku dworca w roku 1984 miał miejsce pożar. Obecny wygląd budynek zawdzięcza odbudowie w roku 1985 w wyniku której dobudowano górne piętro od strony ulicy.

8:12 Dobijamy "parą przegrzaną"... albo "PARĄ SUCHĄ" :D Jezu! Kiedyś realizowałem serię filmów obrazujących zasadę działania... elektrowni. Nie przypuszczałem, że proces technologiczny mający na celu, przede wszystkim, ochranianie łopatek turbiny parowej (a co za tym idzie - bezpieczną pracę samego generatora prądu) miał pierwotne zastosowanie w kolejnictwie :D

historycznie najlepszy odcinek pozdrawiam

Ciekawa i jakże zaskakująca historia Gdańskiego :)

Czekam na odcinek o dworcu wileńskim :D

Co do wagonów za Gagarinem na zdjęciu, to wyglądają na sypialne Ygreki typu Goerlitz, które mają własne ogrzewanie parowe.

Już 10 tysięcy subów!!!😀